KR930000474B1

KR930000474B1 - 시동 전동기

Info

Publication number: KR930000474B1
Application number: KR1019880017221A
Authority: KR
Inventors: 슈조 이소즈미; 게이이찌 고니시
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤; 시끼 모리야
Priority date: 1987-12-23
Filing date: 1988-12-22
Publication date: 1993-01-21
Also published as: KR890010413A; DE3843048A1; FR2625266B1; FR2625266A1; JPH01167460A; US4862027A; DE3843048C2

Abstract

내용 없음.

Description

시동 전동기

제1도는 본 발명에 의한 시동 전동기의 제1실시예를 나타내는 종단면도.

제2도는 본 발명의 제2실시예를 나타내는 전반부의 종단면도.

제3도는 본 발명의 제3실시예를 나타내는 전반부의 종단면도.

제4도는 본 발명의 제4실시예를 나타내는 전반부의 종단면도.

제5(a) 및 5(b)도는 제4도의 클러치 인너의 종단면도 및 출력 슬리브의 정면도.

제6(a) 및 6(b)도는 클럭치 인너에 출력 슬리브를 끼워넣는 순서를 나타내는 설명도.

제7도는 종래의 시동 전동기의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

36 : 베어링 61 : 전기자

64 : 회전축 74 : 유성 치차 감속 장치

75 : 평치차 77 : 오버런닝 클러치

79 : 클러치 인너 80 : 헬리칼 스플라인

82 : 헬리칼 스플라인 83 : 피니온

84 : 헬리칼 스플라인 85 : 스톱퍼

86 : 걸어맞춤 링 87 : 복귀 스프링

90 : 전자 스위치 92 : 여자 코일

95 : 고정 철심 96 : 플런저

98 : 가동 로드 100 : 가동 접점

105,106 : 고정 접점 110 : 베어링

111 : 강구 114 : 베어링

115 : 헬리칼 스플라인 115a : 곡부

115b : 전단 받침부 116 : 헬리칼 스플라인

116a : 치부

본 발명의 치차 감속 장치를 내장한 시동 전동기에 관한 것으로써, 특히 높이를 축소하고 출력측을 없앤 개량에 관한 것이다.

제7도는 종래의 시동 전동기를 나타내는 종단면도이다. 도면에서 도면번호 1은 직류 전동기의 전기자이고, 전기자 철심(2)에 전기자 코일(3)이 장착되어 정류자(4)에 접속되어 있다. 도면번호 5는 전기자 회전축이고, 전기자 철심(2), 정류자(4)를 고착하고 있다. 도면번호 6은 영구 자석으로 된 직류 전동기이고, 이음쇠(7)로 부착되어 있다. 이음쇠(7)에는 후 브래키트(8) 및 전 브래키트(9)가 붙여져 있다. 도면번호 10은 브러시를 간직한 브러시 유지기이고, 후 브래키트(8)에 볼트(11)로 부착되어 있다. 도면번호 12는 후 브래키트에 끼워져, 회전축(5)의 후단을 지지하는 베어링이다.

도면번호 13은 유성 치차 감속 장치로 다음과 같이 구성되어 있다. 도면번호 14는 회전축(5)이 전방부쪽 외주에 형성되어 태양 치차로 구성되는 평 치차, 15는 전 브래키트(10)에 고정된 고정 프레임으로 대경부내주에 내치 치차(16)가 형성되어 있다. 도면번호 17은 평 치차(14)와 내치 치차(16)에 맞물리어 전진하면서 공전하는 유성 치차이고, 출력축(20)의 후단부에 형성된 플랜지부(21)에 고착된 지지핀(18)으로 베어링 (19)을 통해 회전 가능하게 지지도어 있다.

출력축(20)은 외주에 헬리칼 스플라인(22)이 형성되어 있으며 전단부가 베어링(23)을 통해 전 브래키트(9)에 지지되고, 후단의 구멍부 내주가 베어링(24)을 통해 회전축(5)을 지지하고 있다. 회전축(5)의 축단센터 구멍과 출력축(20)의 후단 구멍부 안쪽사이에 강구(25)가 개재되어 양쪽간의 드러스트(thrust) 하중을 받는다. 도면번호 26은 고정 프레임(15)에 끼워져서 출력축(20)의 후부를 지지하는 베어링, 27은 출력축(20)에 멈춤링(28)을 통해 회전 가능하게 끼워지고, 축방향에는 고정된 스토퍼이다.

도면번호 29은 출력축(20)의 회전을 전달하는 오버런닝 클러치이고, 다음과 같이 구성되어 있다. 도면번호 30은 클러치 아우터이고, 내주부에 헬리칼 스플라인(31)이 형성되어 헬리칼 스플라인(22)에 축방향으로 이동 가능하게 맞물려 있다. 도면번호 32는 클러치 아우터(30)에 로울러(34)를 통해 한쪽 방향의 회전이 전달되는 클러치 인너이고, 외관부에 피니온(33)이 형성되어 있다. 도면번호 35는 클러치 아우터(30)에 붙여진 걸림링, 36은 클러치 인너(32)를 출력축(20)에 대해 상대적으로 회전 가능하게 그리고 축방향으로 이동 가능하게 지지하는 베어링이다.

도면번호 37은 전자 스위치로 다음과 같이 구성되어 있다. 도면번호 38은 브래키트(9)으로 부착되고 이음쇠로 구성되는 케이스, 39은 합성수지로 된 보빈(40)에 권회된 여자 코일이고, 케이스(38)에 수용되어 있다. 도면번호 41은 케이스(38)끝에 고정된 고정 철심, 42는 가동 철심을 이루는 플런저이고, 통상은 복귀스프링(43)에 의해 전진 복귀 위치에 위치되어 있다. 도면번호 44는 플런저(42)에 지지되어 함께 전진 후퇴되는 로드이고, 45는 케이스(38)외단에 붙여진 절연 캡, 46은 고정 철심(41)에 전후 가동으로 지지되고 평상시는 압축 스프링(47)에 의해 전진 위치로 된 지지 로드, 48은 지지 로드(46)에 절연체(49)를 통해 지지되고 압축 스프링(50)에 의해 눌린 가동 접점, 51은 절연 캡(45)에 너트(52)로 고정되어 가동 접점(48)에 대응하는 고정 접점이다.

도면번호 53은 고정 접점(51)과 브러시 유지기(10)를 접속하는 접속선, 54는 중간을 지점으로서 전 브래키트(9)에 지지되고 상단부가 가동 로드(44)에 연결되어서 회동하는 시프트 레버이고, 두 갈래로 하단부에서 오버런닝 클러치(29)의 걸어맞춤 고리(35)에 걸어맞추어져 회전으로, 후퇴된다.

다음에 동작을 설명한다. 차의 키(key) 스위치(도시하지 않음)를 폐로 하면, 여자 코일(39)에 통전되어 플런저(42)가 고정 철심(41)에 자기 흡인된다. 이로 인해 가동 접점 (48)이 고정 접점(51)에 접촉하여 전기자 코일(3)에 통전되고 전기자(1)가 회전하여 그 회전축(5)의 회전이 유성 치차 감속 장치(13)를 통해 감속되어 오버런닝 클러치(29)에 전달된다.

한편, 플런저(42)의 흡입 후퇴로 인해 시프트 레버(54)가 반시계 방향으로 회동되어 오버런닝 클러치(29)를 전진시켜 피니온(33)이 기관 플라이 휘일의 링 기어(도시는 생략함)에 맞물리어 시동 회전된다.

상기와 같은 종래의 시동 전동기로서는 전자 스위치(37)가 이음쇠(7)의 상부에 배치되어 있으며, 높이 치수가 커지게 되며, 기관으로의 장착 스페이스를 크게 필요로 하는 문제점이 있었다. 또한 회전축(5)에 연관되는 출력축(20)을 필요로 하고, 구조가 복잡해지므로 양쪽을 정확히 동심으로 조립하기 위하여 각 구성 부품의 정밀도 높은 가공이 요구된다. 또한 오버런닝 클러치(29)를 전진 후퇴시키는 시프트 레버(54)를 개재시키고 있으므로 그만큼 부품수가 많아지고 또 그 스페이스를 필요로 하고 있었다.

게다가 또 피니온(33)은 바깥쪽에 전 브래키트(9)끝이 돌출하고 있으며 링 기어와의 결합에 고착상의 제약을 받고 있었다.

또한, 출력축(20)의 외주에 인너 슬리브(32)가 배치되어 있으며 그 피니온(3 3)의 외경을 작게 하거나 치수를 변경하는데 큰 제약이 있는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 행해진 것으로, 높이가 낮아지고 장착 스페이스가 축소되며 출력축 및 시프트 레버를 생략하고 구성 부품을 감소하여 조립을 용이하게 하고 피니온의 외경 축소를 가능케 하여 치수 변경의 제약을 완화한 시동 전동기를 얻음을 목적으로 하고 있다.

본 발명에 관한 시동 전동기는 전자 스위치를 직류 전동기 후부에 배치하고, 전동기 회전축을 중공축으로서 전방으로 연장하고, 이 회전축 중간부에 유성 치차 감속 장치를 개재시켜 감속 회전을 전단부 배치의 오버런닝 클러치에 전하고, 이 오버런닝 클러치의 인너 슬리브 내부에 헬리칼 스플라인을 형성하고, 전단부에 피니온을 형성한 출력 슬리브를 회전축 전단부에 베어링을 통해 지지하고, 이 출력 슬리브 외주 뒷쪽 가까이에 형성한 헬리칼 스플라인을 상기 인너 슬리브의 헬리칼 스플라인에 맞물리게 하고, 출력 슬리브를 평상시에는 후퇴시켜 놓고, 전자 스위치 플런저에 고정된 가동 로드를 연장하여 회전축 중공 구멍에 선단을 출력 슬리브 전단벽 내면에 대응시킨 것이다.

본 발명에 있어서는, 전자 스위치의 여자 코일에 통전하면 가동 접점이 고정 접점에 접촉하여 전동기가 통전되어 전기자가 회전하고 회전축 회전이 유성 치차 감속 장치를 통해 감속되어 출력 슬리브를 회전시킨다. 동시에 전자 스위치 플런저가 전진하고 그 가동 로드가 전진되어 출력 슬리브 전단벽 내면에 맞닿아 전진된다. 이로 인해 피니온이 기관 플라이 휘일이 링 기어에 맞물리어 시동 회전된다.

제1도는 본 발명에 의한 시동 전동기의 제1실시예를 나타내는 종단면도이다. 도면번호 61은 직류 전동기 전기자이고, 전기자 철심(2)에 전기자 코일(3)이 장착되어 정류자(62)의 정류자편(63)에 접속되어 있다. 도면번호 64는 전기자 회전축이며, 중공축으로 되어 있고 전기자 철심(2), 정류자(62)를 고착하고 있다. 도면번호 65는 영구 자석으로 된 계자극(6)을 부착한 이음쇠이고, 후 브래키트(66) 및 고정 프레임(67)을 사이에 끼우고 전 브래키트(68)가 부착되어 있다. 회전축(64)은 후단부가 베어링(69)을 통해 후 브래키트(66)에 지지되며 중간부가 베어링(70)을 통해 고정 프레임(67)에 지지되어 있다. 도면번호 71은 합성 수지재등 절연 성형체로 형성되며, 후 브래키트(66)에 붙여진 브러시 유지체로, 브러시(72)를 축방향으로 지지하고 브러시 스프링(73)에 의해 압압되어 있다.

도면번호 74는 유성 치차 감속 장치로 다음과 같이 구성되어 있다. 도면번호 75는 회전축(64)의 외주에 형성되어 태양 치차를 이루는 평 치차이고, 76은 고정 프레임 (67)의 대경부 내주에 형성된 내치 치차이다. 복수의 유성 치차(17)는 베어링(19)을 통해 지지핀(18)에 회전 가능하게 지지되어 평 치차(75) 및 내치 치차(76)에 맞물리어 자전하면서 공전한다. 지지핀(18)은 후술하는 클러치 아우터(78)에 고착되어 있으며 공전에 의한 회전을 전달한다.

도면번호 77은 유성 치차 감속 장치(74)로부터의 감속 회전을 전달하는 오버런닝 클러치이고, 클러치 아우터(78)에 의해 복수의 로울러(34)를 통해 클러치 인너 (79)에 일방향 회전을 전달한다. 클러치 인너(79)는 내주의 앞부분에 헬리칼 스플라인 (80)이 형성되어 있으며 베어링(81)을 통해 앞 브래키트(68)에 지지되어 있다.

도면번호 82는 도면번호 회전축(64)의 전단부에 베어링(36)을 통해 상대적으로 회전 가능하게 그리고 축방향의 이동 가능하게 지지된 출력 슬리브이고 ; 전단부 외주에 피니온(33)이 형성되어 있으며 중간부 뒷쪽 가까운 외주에는 헬리칼 스플라인 (84)이 형성되어 있고, 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인(80)에 맞물리어 출력 회전된다.

도면번호 85는 출력 슬리브(82)의 후단 외주에 걸어맞춤 링(86)을 통해 결합된 스토퍼이고, 클러치 인너(79)와의 사이에 장착된 복귀 스프링(87)에 의해 출력 슬리브 (82)를 평상시에는 후퇴 복귀시켜 놓는다.

다음에 도면번호 90은 전자 스위치로 다음과 같이 이음쇠를 이루는 스위치 케이스이고, 92는 합성수지재로 된 보빈(93)에 권회된 여자 코일이고, 케이스(91)에 수용되어 있다. 도면번호 94는 케이스(91)의 후단에 고정된 자로 철심, 95는 케이스(91)의 전단에 고정된 고정 철심, 96은 철심(94)내에 축방향의 가동에 배치되어 가동 철심을 일는 플런저로 축방향에 대향하는 고정 철심(95)과의 사이에 복귀 스프링(97)이 장착되어 있고, 평상시에는 후퇴 복귀되어 있다. 도면번호 98은 후단부가 플런저(96)에 고착된 로드이고, 회전축(64)의 중공부를 통하게 되어 베어링(99)을 통해 브러시 유지 프레임(71)에 지지되어 있으며, 앞끝이 출력 슬리브(82)의 앞끝벽 내면에 대향하고 있다. 도면번호 100은 가동 접점으로 가동 로드(98)에 끼워져 멈춤링(101)에 받쳐진 절연 시트(seat) 메탈(102)과 절연 시트 메탈(103)에 끼워붙여 지지되고, 압압 스프링( 104)에 절연 시트 메탈 (103)에 끼워붙여 지지되고, 압압 스프링(104)에 의해 눌림되어 있다. 도면부호 105,106은 브러시 유지프레임(71)에 파묻어 간직된 한쌍의 고정 접점으로, 한쪽 고정 접점(105)은 나사 부분이 바깥쪽으로 나오게 되어 주 회로 단자(105a)를 이루고, 너트 (107)에 끼워져 있다. 다른쪽 고정 접점(106)은 브러시(7 2)에 접속(도시는 생략)되어 있다. 도면부호 108은 스위치 케이스(91)의 바깥끝에 붙여진 단커버이다.

상기 제1실시예의 시동 전동기 동작은 다음과 같이 된다. 차의 키 스위치를 폐로하면, 여자 코일(92)에 통전되어 플런저(96)가 고정 철심(95)에 자기 흡인된다. 이로 인해 가동 접점(100)이 고정 접점(105,106)에 접촉하고 전기자 코일(3)에 통전되어 전기자(61)가 회전하며, 그 회전축(64)의 회전이 유성 치차 감속 장치(74)를 통해 감속되고, 오버런닝 클러치(77)에 전달되어 출력 슬리브(82)가 회전한다.

한편, 플런저(96)의 흡인 전진으로 가동 로드(98)가 전진되고, 그 앞끝이 출력 슬리브(82)의 전단벽 내면에 맞닿아 전진되며, 피니온(83)이 기관 플라이 휘일의 링 기어(도시는 생략)에 맞물리어 시동 회전된다.

제2도는 본 발명의 제2실시예를 나타내는 전반부 단면도이다. 가동 로드(98)의 전단부가 베어링(110)을 통해 회전축(64)의 전단부 중공 구멍에 지지되어 있다.

제3도는 본 발명의 제3실시예를 나타내는 전반부 단면도이다. 가동 로드(98) 전단에는 원추형 받침 구멍(98a)이 설치되며, 출력 슬리브(82)의 전단벽 내면과의 사이에 강구(111)를 사이에 끼우게 하여 양쪽간 상대적 회전에 의한 마찰 저항을 저감하고 있다.

제4도는 본 발명의 제4실시예를 나타내는 전반부 단면도이다. 가동 로드(98)는 전단부 단부가 출력 슬리브(82)의 전단벽 내면에 맞닿게 되고 돌출 형성된 나사봉부 (112)가 전단벽을 관통하여 너트(113)로 조여붙여 결합하고 있다. 이로 인해 출력 슬리브(82)는 가동 로드(98)에 의해 전진 및 후퇴 복귀가 일체적으로 된다. 도면번호 114는 클러치 아우터(78)를 회전축(64)에 지지하는 베어링이고, 이로 인해 유성 치차 (17)의 중심 위치 정밀도가 향상된다. 오버런닝 클러치(77)의 클러치 인너(79)의 내부 헬리칼 스플라인(115)의 곡부(115a)는 제5(a)도에 나타내듯이 한가닥 걸러서 전단 받침부(115b)를 남기고 있다. 이에 대응하는 출력슬리브(82)의 헬리칼 스플라인(11 6)의 길이는 제4도와 같이 후퇴 복귀 위치에서는 그 전단부가 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인 곡부(115a)의 후단부에 조금 맞물리도록 형성되어 있다. 출력 슬리브(8 2)의 헬리칼 스플라인(116)은 제5(b)도에 나타내듯이 치부(116a)의 돌기수를 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인(115)의 돌기스의 1/2로 형성되어 있다.

이 출력 슬리브(82)를 클러치 인너(79)에 짜넣기에는 제6(a)도에서 나타내는 바와같이, 치부(116a)를 클러치 인너(79)의 전당이 통하게 된 곡부(115a)에 끼워 삽입한다. 치부(116a)가 곡부(115a)를 빠져 나가면 출력 슬리브(82)를 곡부(115a)의 한가닥 피치-콤파스, 그 치부(116a)를 전단 받침부(115b)가 낳게 된-곡부(115a)에 끼워 조금 되끌어와서, 제6(b)도와 같이 된다. 이 조합 상태로 제4도와 같이 짜넣는다. 이렇게하여 출력 슬리브(82)는 후퇴 복귀하면, 베어링(114)에 맞붙어 위치 규제되어 전진하면 헬리칼 스플라인(116)의 치부(116a)의 전단을 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인(115)의 곡부(115a)의 전단 받침부(115b)에 밝혀지게 되어 위치 규제된다.

이에 따르면 제1도와 같이 스토퍼(85), 걸어맞춤 링(86), 복귀 스프링(87)은 생략되어진다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면, 전동기 회전축을 중공축으로서 전단부를 연장하고, 회전축의 회전을 중간부에 치차 결합된 유성 치차 감속 장치를 통해 오버런닝 클러치에 전달하며, 전단부에 피니온이 형성되어 뒷쪽 가까이 외주에 헬리칼 스플라인이 형성되고, 회전축 전단부에 지지된 출력 슬리브를 클러치 인너 내주의 헬리칼 스플라인에 결합하고, 출력 슬리브를 일방향으로 회전하도록 하고, 전자 스위치를 전동기부의 후부에 배치하고, 그 플런저에 결합된 기동 로드를 회전축 중공부에 통하게 하고, 전자 스위치가 폐성되면, 회전축의 회전으로 출력 슬리브에 감속 회전을 전달하고, 또한 가동 로드가 전진하여 출력 슬리브를 전진 이동하게 하도록 했으므로, 다음과 같은 효과가 있다. 높이가 축소되어 장착 스페이스가 작고 좋아진다. 또 종래와 같이 출력축을 필요로 하지 않고 그 축심 맞춤이 필요없게 되어 조립이 용이하게 되며, 구성 부품수가 감소한다. 그리고 또 피니온에서 전방에 돌출부가 없으므로 기관에는 장착할때 플라이 휘일에 닿지 않도록 하는 배려가 필요없게 되며, 설치 제약이 완화된다. 또한 피니온이 전단에 돌출하는 위치에 있으며, 그 외경을 축소하거나 치수를 변경하는 제약이 완화되고, 설계상의 자유도가 확대된다.

Claims

전가자(61)의 회전축(64)이 중공으로되어 전단쪽으로 연장된 직규 전동기(6) ; 상기 회전축(64)의 중간부 외주에 형성된 치차(75)를 태양 치차로서 결합된 유성 치차 감속 장치(74) ; 클러치 아우터(78)와 클러치 인너(79)를 갖춘 회전축(64)의 전단쪽에 배치되어 유성 치차 감속 장치(74)에 의해 감속 회전이 클러치 아우터(78)에 전달되고, 상기 클러치 인너(79)가 일방향으로 회전되도록 되어 있으며, 이 클러치 인너(79 )의 내주에는 헬리칼 스플라인(80)이 형성된 오버런닝 클러치(77) ; 외주의 뒷쪽 가까이에 형성된 헬리칼 스플라인(84)이 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인(80)에 맞물리게 되고, 전단부에 피니온(83)이 형성되어 있으며, 상기 회전축(64)의 전단부에 끼워져서 베어링(36)을 통해 상대적인 회전 및 축방향 이동이 가능하게 지지된 출력 슬리브 (82) ; 상기 직류 전동기(6) 후단부에 배치되어 있으며, 여자 코일(92)과, 이 여자 코일 (92)에 통전되면 고정 철심(95)에 자기 흡인되어 전진하는 플런저(96)와, 이 플런저(96)에 연동되어 회전축(64)의 중공 구멍에 통하게 되어 전단이 출력 슬리브 (82)전단벽 내면에 대향애 있으며, 플런저(96)의 전진으로 전진되어 출력 슬리브(82)를 전진 이동시키는 가동 로드(98)와, 이 가동 로드(98) 후단쪽에 부착되고, 가동 로드 (98)의 전진에 의해 고정 접점(105,106)에 접촉하여 전기자(61)에 통전되는 가동 접점(100)을 가지는 전자 스위치(90)로 구성되는 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
제1항에 있어서, 출력 슬리브(82)의 외주 후단부에 스톱퍼(85)를 결합하고 있으며, 상기 출력 슬리브(82)가 전진하면 스톱퍼(85)에 의해 클러치 인너(79)의 내주 소경부 내단면에 맞붙어서 전진 위치를 규제하고, 상기 스톱퍼(85)와 클러치 인너(79)와의 사이에 축방향으로 장착된 복귀 스프링(87)에 의해 출력 슬리브(82)를 후퇴 복귀시키도록구성된 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
제1항에 있어서, 가동 로드(98)의 전단부를 베어링(110)을 통해 회전축(64)의 중공 구멍 전단부에 지지한 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
제1항에 있어서, 가동 로드(98)의 전단과 출력 슬리브(82) 전단벽 내면사이에 강구(111)를 끼원 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
제1항에 있어서, 상기 클러치 인너(79)에 형성된 헬리칼 스플라인에는 한가닥 걸려서 전단 받침부(115b)를 갖고 있는 곡부(115a)가 형성되고, 상기 출력 슬리브 (82)에 형성된 헬리칼 스플라인의 돌기수는 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인의 돌기수의 절반으로 구성되어 있으며, 상기 출력 슬리브(82)의 헬리칼스플라인에 형성된 치부(116a)는 클러치 인너(79)의 전단 받침부(115b)를 갖는 곡부(115a)에 끼워 맞추어져 있으며, 상기 출력 슬리브(82)의 헬리칼 스플라인에 형성된 치부(116a) 전단이 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인 곡부(115a)의 전단 받침부(115b)에 받쳐지게 되므로서 출력 슬리브(82)의 전진 위치를 규제하도록 되어 있으며, 상기 가동 로드(98)의 전단을 출력 슬리브(82)의 전단벽에 결합한 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
제1항에 있어서, 상기 클러치 아우터(78)를 베어링(114)을 통해 회전축(64)에 지지하고 있으며, 상기 출력 슬리브(82)가 후퇴하면 그 후단면이 베어링(114)의 단면에 맞붙어 복귀 위치를 규제하도록 구성되고, 상기 클러치 인너(79)에 형성된 헬리칼 스플라인에는 한가닥 걸려서 전단 받침부(115b)를 갖고 있는 곡부(115a)가 형성되고, 상기 출력 슬리브(82)에 형성된 헬리칼 스플라인의 돌기수는 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인의 돌기수의 절반으로 구성되어 있으며, 상기 출력 슬리브(82)의 헬리칼 스플라인에 형성된 치부(116a)는 클러치 인너(79)의 전단 받침부 (115b)를 갖는 곡부(115a)에 끼워맞추어져 있으며, 상기 출력 슬리브(82)의 헬리칼 스플라인에 형성된 치부(116a)전단이 클러치 인너(79)의 헬리칼 스플라인 곡부(115a)의 전단 받침부(115b)에 받쳐지게 되므로서 출력 슬리브(82)의 전진 우치를 규제하도록 되어 있으며, 상기 가동 로드(98)의 전단을 출력 슬리브(82)의 전단벽에 결합한 것을 특징으로 하는 시동 전동기.