KR920003824B1

KR920003824B1 - 동축형 시동기

Info

Publication number: KR920003824B1
Application number: KR1019890001260A
Authority: KR
Inventors: 슈죠 이소즈미
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤; 시끼 모리야
Priority date: 1988-02-12
Filing date: 1989-02-03
Publication date: 1992-05-15
Also published as: KR890013342A; DE3903846A1; US5023466A; DE3903846C2; FR2627233A1; FR2627233B1

Abstract

내용 없음.

Description

동축형 시동기

제 1 도는 본 발명의 일 실시예에 의한 동축형 시동기를 도시하는 단면도.

제 2 도는 다른 실시예를 도시하는 요부 단면도.

제 3 도는 종래의 시동기의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 전기자 102 : 전기자 회전축

106 : 후방 브래킷 108, 110, 115, 119, 122, 135 : 베어링

109 : 요크 109a : 영구자석

111 : 전방 브래킷 112 : 평치차

113 : 내치 치치 구성체 114 : 유성 치차

116 : 지지핀 117 : 오버런닝 클러치 장치

121 : 출력 회전축 121a : 내측 클러치부

121b : 헬리컬 스플라인 124 : 전자 스위치 장치

129 : 플런저 129a, 140 : 홀더

131 : 고정 접점 132 : 절연체

133 : 단자 볼트 134 : 피니언

136 : 스토퍼 137 : 피니언 복귀 스프링

139 : 가압 스프링 140a : 오목부

141 : 볼

본 발명은 엔진을 시동하는 시동기의 개량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유성 감속 기구를 사용한 자동차 엔진용 시동기의 개량에 관한 것이다.

종래에는 유성 치차 감속 기구를 내장한 상기 종류의 시동기의 한 예로서, 제 3 도에 도시된 것과 같은 것이 있었다. 제 3 도에서 도면부호 300은 직류 전동기의 전기자를 나타내며, 이는 후술하는 요소로 구성되어 있다. 도면부호 301은 전기자 코어이고 도면부호 302는 중간부에 전기자 코어(301)를 설치한 전기자 회전축이며, 전기자(300)의 후부에 정류자(303)가 끼워 붙여진다. 상기 정류자(303)에는 전기자 코어(301)에 권선되어 있는 전기자 코일(304)이 접속된다.

도면부호 305는 전류자(303)에 접촉하는 브러시 및 유지장치이며 볼트(306)에 의해서 후방 브래킷(307)에 결합된다. 도면부호 308은 전기자 회전축(302)을 그 후방 단부에서 지지하는 베어링이며, 후방 브래킷(307)의 오목부에 끼워 맞추어져 있다.

도면부호 309는 직류 전동기의 요크로서, 전기자(300)에 계자를 발생시키는 복수개의 영구자석(309a)을 내주면상에 고정설치하고 있으며, 상기 요크(309)의 단부면에는 유성 감속기구를 구성하는 내치 치차(310)를 끼워붙인 전방 브래킷(311)이 도시된 바와 같이 장착되어 있다. 전기자 회전축(302)의 전방단부에는 평치차(312)가 형성되며, 이 평치차와 내치 치차(310) 양쪽에 복수의 유성 치차(313)가 치합되고 있다. 도면부호 314는 상기 유성 치차(313)의 내주면에 끼워 붙여지는 베어링이며, 지지핀(315)에 의해서 지지된다.

도면부호 316은 상기 지지핀(315)을 고착하는 플랜지로서, 유성 감속 기구의 아암을 구성하고 있으며 출력회전축(317)이 고착된다. 도면부호 318은 상기 내치 치차(310)의 보스부 내주면에 감착되는 슬리브 베어링이며, 출력 회전축(317)을 지지하고 있다. 도면부호 319는 출력 회전축(317)의 후부 내주면 오목부에 끼워 붙여진 슬리브 베어링이며 상기 전기자 회전축(302)의 전방단부를 지지하고 있다. 도면부호 320은 전기자 회전축(302) 및 출력 회전축(317)의 양단부사이에 설치된 강구이며 드러스트력을 받아들이는 기능을 가지고 있다. 도면부호 321은 출력 회전축(317)의 중간부의 외주에 형성된 헬리컬 스플라인이며, 외축 클러치부(322a), 내측 클러치부(322b) 및 롤러(322c)로 구성되는 오버런닝 클러치장치(322)의 외측 클러치부(322a)가 전후 활주 가능하게 스플라인 부착되어 있다. 도면부호 323은 오버런닝 클러치장치(322)의 내부 클러치부(322b)에 결합되어 있는 피니언(324)의 축방향 이동량을 규제하는 출력 회전축(317)의 천방단부에 설치된 스토퍼이며, 도면부호 325는 출력 회전축(317)을 전방단부에서 지지하는 슬리브 베어링이고, 전방 브래킷(311)의 전방단부 내면에 끼워 붙여진다.

도면부호 326은 플라스틱 수지로 성형된 중간부에 회전축(326a)을 가지는 레버이며, 전자(電磁)스위치장치(327)의 플런저(328)와 오버런닝 클러치 장치(322)의 외주부에 각 단부가 도시된 바와 같이 끼워 맞춰진다. 도면부호 329는 가동 접점으로서 절연체(330)를 거쳐서 로드(331)에 장치되며, 로드(331)는 전후 활주 가능한 형태로 코어(332)에 삽입되어 있다. 도면부호 333은 고정 접점이며, 너트(334)에 의해서 절연체인 켑(335)에 고정되어 있다. 도면부호 336은 플런저(328)를 밀어 붙이는 여자 코일이며, 플라스틱 수지로 성형된 보빈(337)에 권선 장착되어 케이스(338)에 내장되어 있다. 도면부호 339는 리드 와이어이며 고정 접점(333)과 브러시 및 유지 장치(305)의 브러시를 접속하고 있다.

도면부호 340은 플런저(328)에 내장되어 있고 레버(326)를 거쳐서 오버런닝 클러치 장치(322)를 가압하는 스프링이고, 도면부호 341은 플런저(328)를 복귀시키는 스프링다.

다음에 동작에 대해서 설명한다. 도시되지 않은 시동기 스위치를 닫으므로써 전자 스위치 장치(327)의 여자 코일(336)이 통전되며, 플런저(328)가 힘을 받아 후방으로 이동되어 로드(331)를 후방으로 가압하므로써, 가동 접점(329)과 고정 접점(333)을 맞닿게 한다. 이로 인해 고정 접점(333)에서 리드 와이어(339)를 거쳐서 브러시 및 유지 장치(305)를 통해 전기자(300)에 전기가 공급되어, 전기자(300)가 회전력을 발생한다. 전기자(300)의 회전은 평치차(312)에서 유성 치차(313)로 전달되며, 유성 치차 감속 기구에 의해 구속되어서 오버런닝 클러치 장치(322)에 전달된다. 이때 오버런닝 클로치 장치(322)와 걸어 맞추어져 있는 퍼니언(324)은 회전 구동된다.

한편, 상기와 같이 가압된 플런저(328)의 힘은 회전축(326a)을 중심으로 하여 레버(326)를 반시계 회전방향으로 회전시키며, 오버런닝 클러치 장치(322)를 피니언(324)과 함께 전방으로 축선을 따라서 활주 이동시킨다. 이것에 의해서 피니언(324)은 예컨대, 도시하지 않은 엔진의 크랭크축에 장치된 플리이휠의 원주에 설치된 링 기어와 치합한다.

엔진의 시동후에 있어서는 피니언(324)에 대한 엔진의 회전 작용으로 오버런닝 클러치 장치(322)가 피니언(324)에서 이탈되어 피니언(324)만이 공전한다.

종래의 시동기는 이상과 같이 구성되어 있으므로 전동기부와 전자 스위치 장치가 2축 구성으로 되며, 엔진에 장착되는 경우, 전자 스위치 장치의 스페이스를 엔진 또는 차량측의 일부로 확보하는 것이 필요하며 차량 전체에서의 엔진 레이아웃의 제약을 초래하는 등의 문제가 있었다. 또, 전방 브래킷이 엔진의 링 기어에 대해서 개구되어 있으므로 분리에 대한 전방 브래킷의 방전 효과상에도 문제가 있으며, 또한, 피니언과 오버런닝 클러치 장치가 결합되어 있으므로 이들을 축방향으로 이동시키기 위한 전자 스위치 장치에 큰 전자력을 필요로 하며, 전자 스위치 장치의 여자 코일의 권수가 많아져서 전자 스위치 장치를 대형화시키는 등의 문제가 있었다.

또, 상기 문제에 덧붙여서 엔진에의 설치면으로부터 엔진의 플라이휠에 원주 설치되는 링 기어까지의 거리는 시동기의 구조상 일정 레벨 이상으로 하기가 곤란하며, 엔진의 미션 주변의 설계 계약을 초래한다는 문제도 있었다. 또, 오버런닝 클러치 장치는 그 외측 클러치부가 출력 회전축과 헬리칼 스플라인 결합되고 있으나 전후로 활주 이동하기 위한 활주 이동성의 관점에서 일정 레벨의 스플라인 클리어런스가 필요하며, 그 결과, 오버런닝 클러치 장치의 내측 클러치부에 대해서 롤러를 거쳐서 편심이 생기며, 이 때문에 늘 안정된 오버런닝 클러치 기능이 확보되지 않는 등의 문제가 있었다.

본 발명은 상기 문제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, (1) 전동기부와 전자 스위치 장치를 직렬로 배치한 동축형 시동기를 확보하여 엔진 레이아웃성을 향상시키고, (2) 전자 스위치 장치의 플런저 및 피니언의 적정한 운동을 행하며, (3) 전자 스위치 장치의 전자력의 경감을 꾀하고 피니언을 출력 회전축상에서 적정하게 전후로 활주 이동시키고, (4) 피니언이 전방 브래킷 내측에 설치한 베어링내를 전후로 활주할 수 있게 하며, (5) 오버런닝 클러치 장치의 외측 클러치부 일부의 편심을 방지하여 수명을 향상시킴과 더불어, 전기자 회전축을 내측 클러치부로 외측 클러치부의 내면에 끼워붙인 베어링으로 지지하고, (6) 엔진의 미션 주위의 설계 제약을 제거하기 위해 단자 볼트를 오버러닝 클러치 장치의 외주상에서 전방 브랫킷에 절연체를 거쳐서 설치하므로써 우수한 동축형 시동기를 얻는 것을 목적으로 한다.

제 1 발명에 따른 동축형 시동기는 전기자 회전축을 갖고 회전력을 발생하는 전동기부와, 상기 전동기부의 전기자 회전축의 회전을 감속하는 유성 감속 기구와, 걸어맞춰질 때 상기 유성 감속 기구의 회전 출력을 전달하는 오버런닝 클러치 장치와, 상기 오버런닝 클러치 장치의 내측 클러치부가 후방부에 형성된 출력 회전축과, 상기 출력 회전축의 원주상에 설치되고 그로부터 토오크를 전달받아서 엔진의 링 기어와 치합하는 피니언과, 상기 피니언의 외주상에 설치되어 피니언을 전방으로 미는 동시에 상기 전동기부에 통전하기 위한 전자 스위치 장치와, 전자 스위치 장치의 여자에 의해 전방으로 밀리는 플런저와, 상기 피니언과의 사이에 설치되어 피니언을 전방으로 가압하기 위한 스프링을 구비하는 것이다.

또, 제 2 발명에 따른 동축형 시동기는 상기 전자 스위치 장치의 플런저와 피니언 사이에 가압 스프링과, 비자성체인 홀더 및, 홀더의 오목부에 배치된 비자성체인 복수의 볼이 배치되어 있는 것이다.

제 3 발명에 따른 동축형 시동기는 출력 회전축의 전방부에 상기 피니언을 전후로 활주 이동할 수 있게 스플라인 부착시킨 것이다.

제 4 발명에 따른 동축형 시동기는 피니언이 전방 브래킷의 내면에 끼워붙여진 베어링내를 전후로 활주 이동할 수 있게 해서 오버행 구조로 한 것이다.

제 5 발명에 따른 동축형 시동기는 전기자 회전축의 전방부에 창설된 유성 치차 감속 기구용 태양 치차의 전방에서 오버 런닝 클러치 장치의 출력 회전축 후부의 내측 클러치부의 내면에 끼워진 베어링과 상기 유성 치차 감속 기구의 유성 치차를 지지하는 지지핀을 설치한 상기 오버런닝 클러치 장치의 외측 클러치부 내면에 끼워진 베어링에 상기 전기자 회전축의 연장부가 삽입되어 있는 것이다.

제 6 발명에 따른 동축형 시동기는 상기 전자 스위치 장치의 고정 접점과 연결되는 단자 볼트가 상기 오버런닝 클러치 장치의 외주상에서 전방 브래킷에 절연체를 거쳐서 설치되어 있는 것이다.

제 1 발명에서의 동축형 시동기는 전동기부와 전자 스위치 장치가 직렬로 구성된다.

제 2 발명에 있어서의 동축형 시동기는 가압 스프링이 플런저체의 전방 이송시에 비자성인 홀더와 볼을 거쳐서 피니언을 가압하고, 또한 피니언이 회전해도 플런저체가 부주의하게 회전되지 않으며, 자속이 출력 회전축 및 피니언으로 누설되는 일이 없으므로 흡인력의 저하가 없다.

제 3 발명에 있어서의 동축형 시동기는 출력 회전축 전방부의 외주에서 출력축과 스플라인 결합된 피니언이 전후로 활주 이동한다.

제 4 발명에 있어서의 동축형 시동기는 피니언이 전방 브래킷의 내면에 끼워진 베어링내를 전후로 활주한다.

제 5 발명에 있어서의 동축형 시동기는 출력 회전축과 일체인 내측 클러치부의 내면에 끼워진 베어링에 의해 전기자 회전축이 지지되며, 또한 전기자 회전축에 의해서 외측 클러치부 일부의 내면에 끼워진 베어링을 거쳐서 오버런닝 클러치 장치를 지지한다.

제 6 발명에 있어서의 동축형 시동기는 전자 스위치의 고정 접점과 이어지는 단자 볼트가 오버런닝 클러치 장치의 외주상에서 전방 브래킷에 절연체를 거쳐서 설치된다.

이하, 본 발명의 실시예에 대해서 설명한다. 제 1 도에 있어서 도면부호 100은 직류 전동기의 전기자이며, 종래 예와 마찬가지로 전기자 코어(101), 전기자 회전축(102), 정류자(103) 및 전기자 코일(104)로 구성되고, 상기 정류자(103)에 브러시(105)가 미끄럼 접촉되어 있다. 도면부호 105a는 브러시(105)의 유지 장치이며, 전기자(100)의 후방부를 덮고 있는 후방 브래킷(106)에 볼트(107)로 결합되어 있다. 도면부호 108은 전기자 회전축(102)의 후방단부를 지지하는 베어링이며, 후방 브랫킷(106)의 오목부에 끼워 맞추어져 있다.

도면부호 109는 상기 직류 전동기의 요크이며, 자계를 발생시키는 영구 자석(109a)이 그 내주면에 고정 설치되어 있다. 요크(109)의 전방에는 그 전방 중앙부에 통형상의 만곡부(109b)가 형성되어 있고, 그 내면에는 베어링(110)이 끼워지며 이 베어링(110)으로 전기자 회전축(102)의 전방부를 지지하고 있다. 전기자 회전축(102)의 베어링(110)보다 전방에는 태양 치차인 평치차(112)가 형성되어 있으며, 이것과 요크(109)의 전방에 설치되는 전방 브래킷(111)의 내측에 끼워진 식기 형상의 내치 치차 구성체(113)의 내주면에 형성되어 있는 내치 치차부(113a)와의 사이에 복수의 유성 치차(114)가 치합하고 있다. 도면부호 115는 상기 유성 치차(114)의 내주면에 감착되는 베어링이며, 지지핀(116)에 의해서 축지지된다.

도면부호 117은 오버런닝 클러치 장치이며, 이 구성체의 하나이며 쐐기 형상인 캠을 창설한 외측 클러치부(118)에 상기 지지핀(116)은 도시와 같이 고정되어 있다. 도면부호 119는 외측 클러치부(118)의 후방부에 형성된 축방향 오목부 내면에 끼워진 베어링이며, 전기자 회전축(102)의 평치차(112)를 형성한 전방부(102a)가 끼워 넣어지므로써 지지되며, 외측 클러치부(118)의 편심을 방지하고 있다. 도면부호 120은 토오크 전달 기능을 갖는 오버런닝 클러치 장치(117)의 롤러이고, 도면부호 121은 전기자 회전축(102)과 동축상에 설치된 출력 회전축이며, 그 후방부(121a)는 오버런닝 클러치 장치(117)의 일부를 이루는 내측 클러치부로 되어 있다. 이 내측 클러치부(121a)이 축방향 오목부의 내측면에는 베어링(122)이 끼워져 있고, 전기자 회전축(102) 전방부(102a)의 베어링(119)에서 전방 부분이 끼워 넣어져 있으므로 지지된다. 상기 내치 치차구성체(113)는 전방부가 상기 오버런닝 클러치 장치(117)를 덮도록 형성되어 있고, 와셔(123)를 거쳐서 상기 출력 회전축(121)의 내측 클러치부(121a) 일부의 전단면과 맞닿아 그 축방향 이동을 저지하는 동시에 드러스트력을 받고 있다. 또, 전기자 회전축(102)의 회전을 감속하는 유성 감속 기구에서 그리스가 비산되는 것도 방지하고 있다. 그밖에 또한, 출력 회전축(121)은 내치 치차 구성체(113)의 전단 중앙부의 구멍을 통해 전방으로 신장되어 있다.

도면부호 124는 출력 회전축(121)의 원주상에 설치된 전자 스위치 장치이며, 후술하는 구성 요소로 구성되어 있다. 후단부의 개구가 좁혀진 대략 통형상의 케이스(125)가 전방 브래킷(111)의 중간 전방부의 내주에 끼워지며, 이 케이스(125)의 전방부 내주면의 오목부에 끼워진 예를들어 대략 링 형상인 코어(126)가 설치되며, 케이스(125)내에 여자 코일(127)이 권선 장착된 수지제 보빈(128)이 설치되어 있다. 도면부호 129는 출력 회전축(121)의 축심 방향으로 이동 가능하게 설치된 통형상의 플런저이며, 보빈(128)의 구멍내부 및 그 후방을 이동한다. 상기 플런저(129)는 출력 회전축(121)상을 이동할 수 있게 설치된 홀더(129a)를 그 후부에 고착하고 있다. 이 홀더(129a)에는 절연체를 거쳐서 가동 접점(130)이 설치되며, 이 접점면이 축심과 직교하도록 설치되어 있다. 또, 홀더(129a)의 후단은 상기 내치 치차 구성체(113)의 전방부의 외벽면에 맞닿아 정지되고 있다. 도면부호 131은 접점면이 가동 접점(130)의 접점면에 전방을 마주향해 배치된 고정 접점이며, 절연체(132)를 거쳐서 전방 브래킷(111)의 내면 형상을 따라서 굴곡되어 전방 브래킷(111)의 오버런닝 클러치 장치(117)의 외주상의 후방부분에 단자 볼트(133)에 의해서 설치되어 있다. 단자 볼트(133)는 도시하지 않은 배터리와 접속하는 단자 및 브러시(105)와 리드 와이어에 의해서 접속되는 단자이지만, 그 한쪽은 도면에서 생략되어 있다.

도면부호 134는 작동시에 도시하지 않은 엔진의 링 기어와 치합하도록 설치된 피니언이며, 그 내측에서 출력 회전축(121)의 전방부의 외주에 설치된 헬리컬 스플라인(121b)과 전후 활주 이동 가능하게 스플라인 부착되어 있다. 도면부호 135는 전방 브래킷(111)의 전자 스위치 장치(124)보다 전방의 내면에 끼워 붙여진 베어링이며, 이 내주면에 피니언(134)의 치차가 창설되어 있지 않은 부분이 활주한다. 피니언(134)의 치차는 상기 베어링(135)보다 전방에 위치하며, 베어링(135)의 전방단면과 충돌 결합되어 정지되며, 전방 브래킷(111)의 전방 단부가 이 치차 외주를 둘러싸고 있다. 도면부호 136은 출력 회전축(121)의 전방단부에 장치된 스토퍼이며, 그 후단면이 피니언(134)의 내면의 단차와 전방에서 대향하고, 피니언(134)의 이동량을 규제하고 있다. 또, 도면부호 137은 스토퍼(136)와 피니언(134)과 사이에 설치된 피니언 복귀 스프링이다.

도면부호 138은 플런저(129)와 코어(126) 사이에 설치된 플런저 복귀 스프링, 139는 가압 스프링이며, 비자 성체인 홀더(140)와 비자성체인 복수의 볼(141)을 거쳐서 피니언(134)을 그 후단면에서 누르고, 홀더(129a)와 홀더(140)사이에 설치되어 있다.

이 가압 스프링(139)은 비자성체인 것이 바람직하다. 상기 홀더(140)의 전후부에 축방향 오목부가 형성되며, 이들 오목부에 출력 회전축(121)이 삽통되며, 이것들의 안의 전방부의 오목부(140a)내에 출력 회전축(121)과의 사이에서 볼(141)이 배치되며, 후방부의 오목부내에 가압 스프링(139)의 전방단부가 배치되어 있다. 또, 홀더(140)와 플런저(129)는 전후 방향 이동시에 걸어 맞춰지도록 구성되어 있다.

다음에 동작에 대해서 설명한다. 도시하지 않는 시동기 스위치를 닫으므로써 전자 스위치 장치(124)의 여자 코일(127)이 통전되면 플런저(129)는 전방으로 이동하며, 플런저(129)에 고정되어 있는 홀더(129a)에 부착되어 있는 가동 접점(130)과 고정 접점(131)이 맞닿는다. 이로 인해 고정 접점(131)에서 리드 와이어를 거쳐 브러시(105)를 통하여 전기자(100)에 전기자 공급되어 전기자(100)는 회전력을 발생한다. 이 회전력은 평치차(112)로부터 유성 치차(114)와 유성 치차 감속 기구를 거치며, 또한, 오버런닝 클러치 장치(117)를 거쳐서 출력 회전축(121)으로 전달된다. 출력 회전축(121)에 전달된 회전력은 다시 헬리컬 스플라인(121b)에서 피니언(134)으로 전달된다.

한편, 플런저(129)의 미는 힘에 의해 홀더(129a)로부터 가압 스프링(139)과 홀더(140)와 볼(141)을 거쳐서 피니언(134)은 전방으로 이송되며, 피니언(134)은 도시하지 않은 엔진의 플라이휠에 원주 설치된 링 기어와 치합된다.

또한, 상기 시동기 스위치가 열리면 플런저(129)의 전방으로 미는 힘이 소실되며, 플런저 복귀 스프링(138)의 복원력으로 플런저(129)가 후방으로 밀려서 후방으로 복귀 이동됨과 더불어 피니언 복귀 스프링(127)의 복원력으로 피니언(134)도 상기 링 기어로부터 떨어져서 도시된 위치까지 후방으로 복귀 이동한다.

한편, 이 복귀와 더불어 고정 접점(131)과 가동 접점(130)이 이격되므로 전기자(100)로의 전력 공급이 끊어지며, 직류 전동기는 회전력을 발생하지 않게 된다.

또한, 상기 실시예에서는 출력 회전축(121)의 내측 클러치부(121a)가 베어링(122)을 거쳐서 전기자 회전축(102)에 지지되어 있는 경우에 대해서 설명하고 있는데, 제 2 도와 같이 내측 클러치부(221a) 직전의 출력 회전축(221)부분에 형성된 출력 회전축(221)의 계단부(221c) 외주면에 끼워 붙여진 베어링(242)을 내치치차 구성체(213)의 전방 오목부에 끼워 맞추어 출력 회전축(221)의 후방 내측 클러치부(221a)의 내면에 끼워 붙여진 베어링(122)으로 전기자 회전축(102)을 지지해도 된다.

또, 상기 실시예에서 정류자는 전기자의 후방부분에 설치되어 있으나 전기자의 전방 부분에 설치해서 전기자 코어와 유성 치차 감속 기구와의 사이에 브러시를 부착하여 고정 접점으로부터 연계되는 리드 와이어의 길이를 단축한 구성의 것이어도 된다.

또, 상기 실시예에서 유성 치차는 지지핀에 의해 지지되며, 그 지지핀은 외측 클러치부에 고착 설치된 경우에 대해서 설명했으나 외측 클러치부에 지지핀으로서의 돌기를 설치해서 이 돌기로 베어링을 끼워 붙인 유성 치차를 지지해도 된다.

또, 상기 실시예에서는 전동기의 자계를 발생하는 것으로서 영구자석을 설명하고 있으나, 철제 볼에 코일을 끼워 장착한 것이어도 좋다.

또한, 상기 실시예에서는 비자성 홀더의 오목부에 비자성 볼을 배치하고 있는데 비자성 볼이 떠오르거나 구를 수 없도록 된 구성인 것이면 어떤 형태의 것이어도 된다.

또, 플런저체와 피니언 사이에 가압 스프링, 비자성 홀더, 비자성 볼을 설치하는 구성이면 유성 감속 기어를 설치한 시동기가 아니어도 마찬가지 효과를 나타낸다.

이상과 같이 제 1 발명에 의하면, 전기자 회전축을 갖고 회전력을 발생하는 전동기부와, 상기 전동기부의 전기자 회전축의 회전을 감속하는 유성 감속 기구와, 걸어 맞춰질 때 상기 유성 감속 기구의 회전 출력을 전달하는 오버런닝 클러치 장치와, 상기 오버런닝 클러치 장치의 내측 클러치부가 후방부에 형성된 출력 회전축과, 상기 출력 회전축의 원주상에 설치되고 그로부터 토오크를 전달 받아서 엔진의 링 기어와 치합하는 피니언과, 상기 피니언의 외주상에 설치되어 피니언을 전방으로 미는 동시에 상기 전동기부에 통전하기 위한 전자 스위치 장치와, 전자 스위치 장치의 여자에 의해 전방으로 밀리는 플런저와, 상기 피니언과의 사이에 설치되어 피니언을 전방으로 가압하기 위한 스프링을 구비한 것으로서, 소형이며 엔진 레이아웃성이 좋은 동축형 시동기가 얻어진다. 또 제 2 발명에 의하면, 스프링과 피니언 사이에 비자성체인 홀더와 홀더의 오목부에 배치된 비자성체의 복수의 볼을 갖추고 있으므로 볼이 구름 운동하므로써 스프링이나 플런저체가 부주위로 회전하지 않으며, 전자 스위치 장치의 접점 폐로 상태로 확실하게 유지하고, 비자성 때문에 자속의 누설이 없고, 전자 스위치 장치와 피니언이 적정한 운동을 할 수 있는 효과가 있다.

제 3 발명에 의하면, 출력 회전축의 전방부에 상기 피니언을 전후 활주 가능하게 스플라인 부착시키고 있으므로 전자 스위치 장치에 요구되는 전자력이 경감됨과 더불어 피니언이 출력 회전축상을 적정하게 전후 활주한다는 효과가 있다.

제 4 발명에 의하면 피니언이 전방 브래킷의 내면에 끼워 붙여진 베어링내를 전후로 활주할 수 있게 해서 오버행 구조를 했으므로 전방 브래킷의 방진 효과가 향상된다.

제 5 발명에 의하면, 전기자 회전축의 전방부에 창설된 유성 감속 기구용 태양 치차의 전방에서 오버런닝 클러치 장치의 내측 클러치부의 내면에 끼워 붙인 베어링과 상기 유성 치차 감속 기구의 유성 치차를 지지하는 지지핀을 설치한 상기 오버런닝 클러치 장치의 외측치 클러치부의 내면에 끼워 붙인 베어링에 상기 전기자 회전축의 연장부가 삽입되어 있으므로 내측 클러치부와 외측 클러치부의 동축도가 확보되고 외측 클러치부의 편심이 방지되며, 오버런닝 클러치 장치의 수명 향상이 도모되는 동시에 유성 치차의 전기자 회전축에 대한 편심도 방지되어 유성 치차로부터의 이상음 방지 및 수명 향상도 가능케 하며 또, 전체의 구성으로서 유성 감속부의 구성이 안정화된다는 효과가 있다.

제 6 발명에 의하면, 전자 스위치 장치의 고정 접점과 연결되는 단자 볼트가 상기 오버런닝 클러치 장치의 외주상에서 상기 전방 브래킷에 절연체를 거쳐서 설치되고 있으므로 동축 시동기를 엔진실내에 설치하는 면을 단자 볼트로부터 전방의 임의의 곳에 설치할 수 있으며, 엔진 미션 둘레의 설계 자유도가 증가한다.

Claims

전기자 회전축(102)을 갖고 회전력을 발생하는 전동기부와, 상기 전동기부의 전기자 회전축의 회전을 감속하는 유성 감속 기구(113, 114, 112)와, 걸어 맞춰질 때 상기 유성 감속 기구의 회전 출력을 전달하는 오버런닝 클러치 장치(117)와, 상기 오버런닝 클러치 장치의 내측 클러치부(112a)가 후방부에 형성된 출력회전축(121)과, 상기 출력 회전축의 원주상에 설치되고 그로부터 토오크를 전달 받아서 엔진의 링 기어와 치합하는 피니언(134)과, 상기 피니언의 외주상에 설치되어 피니언을 전방으로 미는 동시에 상기 전동기부에 통전하기 위한 전자 스위치 장치(124)와, 전자 스위치 장치의 여자에 의해 전방으로 밀리는 플런저(129)와, 상기 피니언과의 사이에 설치되어 피니언을 전방으로 가압하기 위한 스프링(139)을 구비하는 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.
제 1 항에 있어서, 상기 스프링(139)과 피니언(134)의 사이에 비자성체 홀더(140) 및 복수의 비자성체볼(141)을 부가로 구비하고 상기 볼은 홀더(140)의 오목부(140a)에 배치되는 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.
제 1 항에 있어서, 상기 출력 회전축(121)의 전방부에 상기 피니언(134)을 전후로 활주 이동할 수 있게 스플라인 부착시킨 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.
제 1 항에 있어서, 상기 피니언(134)이 전방 브래킷(111)의 내면에 끼워 붙여진 베어링내를 전후로 활주 이동할 수 있도록 오버행 구조로 한 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.
제 1 항에 있어서, 상기 전기자 회전축(102)의 전방부에 창설된 유성 감속 기구용 태양 치차(112)의 전방에서 오버런닝 클러치 장치(117)의 내측 클러치부(121a)의 내면에 끼워진 베어링과, 상기 유성 치차 감속 기구의 유성 치차를 지지하는 지지핀(116)이 구비된 상기 오버런닝 클러치 장치의 외측 클러치부의 내면에 끼워진 베어링에 상기 전기자 회전축(102)의 연장부가 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.
제 1 항에 있어서, 상기 전자 스위치 장치(124)의 고정 접점(131)과 연결되는 단자 볼트(133)가 상기 오버런닝 클러치 장치(117)의 외주상에서 상기 전방 브래킷(111)에 절연체(132)를 거쳐 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.