KR20240077815A - 조수석 에어백 장치 - Google Patents

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오영기
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 장치는 내측면에 설정 깊이로 함몰되어 형성되는 절개홈을 구비하는 크래시 패드; 및 상기 절개홈을 덮는 형태로 상기 내측면에 융착되는 에어백 도어를 갖는 PAB 슈트;를 포함하고, 상기 에어백 도어는 표면에 돌출된 돌기부를 구비하며, 상기 내측면에 융착된 상태에서 상기 절개홈을 이루는 빈 공간 내에 상기 돌기부가 배치되도록 구성될 수 있다.

Description

조수석 에어백 장치{PASSENGER AIR BAG DEVICE}
본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자의 안전을 위해 에어백 장치가 설치되며, 그 중에서도 조수석 에어백(Passenger Air Bag; PAB)은 조수석에 앉은 탑승자를 보호하기 위한 장치이다.
이러한 조수석 에어백은 크래시 패드 내에 설치되는데, 차량 충돌사고 발생시에 PAB 슈트의 에어백 도어를 통해 전개되는 구조를 갖는다. 그 전개 구조로서 에어백 도어는 크래시 패드의 지정된 절개라인으로 개방되며 에어백이 전개될 수 있도록 한다.
그런데, 인몰드 스코링 공법으로 절개라인이 가공된 크래시 패드는 절개라인을 따라서 절개되지 못하고 주변부위가 불규칙하게 절개되는 문제가 발생한다. 이로 인해 파단된 파편 등에 의해 탑승자가 상해를 입거나 에어백이 걸려서 손상되는 문제가 발생한다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 에어백이 팽창됨에 따라 에어백 도어가 개방될 때 크래시 패드의 절개라인을 따라서 절개가 이루어지도록 함으로써 분리된 파편이 비산하거나 에어백의 걸림을 초래하여 에어백에 손상을 줄 수 있는 문제가 발생하는 것을 방지할 수 있는 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 장치는, 내측면에 설정 깊이로 함몰되어 형성되는 절개홈을 구비하는 크래시 패드; 및 상기 절개홈을 덮는 형태로 상기 내측면에 융착되는 에어백 도어를 갖는 PAB 슈트;를 포함하고, 상기 에어백 도어는 표면에 돌출된 돌기부를 구비하며, 상기 내측면에 융착된 상태에서 상기 절개홈을 이루는 빈 공간 내에 상기 돌기부가 배치되도록 구성될 수 있다.
상기 절개홈은 빼기 구배가 반영된 경사면 및 상기 경사면과 마주하며 상기 빼기 구배가 미반영된 평면을 포함하며, 차량의 폭방향으로 연장되어 상기 에어백 도어에 의해 절개되는 절개라인을 구성하고, 상기 빈 공간은 상기 경사면과 상기 평면 사이에 제공될 수 있다.
상기 돌기부는 상기 표면에서 상부로 상향 연장되어 상기 경사면과 나란히 배치되는 제1면과 상기 제1면의 끝단에서 상기 표면으로 하향 연장되어 상기 평면과 나란히 배치되는 제2면을 포함하며, 상기 제1면을 빗변으로 하는 삼각형 형상의 단면구조를 가질 수 있다.
상기 돌기부는 상기 제2면에서 외측으로 돌출되는 보조 돌기부를 더 포함할 수 있다.
상기 돌기부는 단일 또는 복수개의 분할부재로 이루어지며, 상기 절개홈을 따라서 연장되는 형태로 배열될 수 있다.
복수개의 상기 분할부재는 상이한 크기로 형성될 수 있다.
상기 크래시 패드는 상기 절개홈이 형성되는 패널부 및 상기 패널부의 상면을 덮는 스킨부를 포함할 수 있다.
상기 스킨부의 상기 경사면과 상기 평면 사이로 상기 절개홈을 향해 노출되는 부분은 상기 절개라인을 구성할 수 있다.
상기 에어백 도어는 상기 PAB 슈트에 형성된 개구부 내에 배치되는 한 쌍의 도어부 및 한 쌍의 상기 도어부를 각각 상기 PAB 슈트에 회전 가능하게 연결시키는 힌지부를 포함할 수 있다.
상기 돌기부는 한 쌍의 상기 도어부 중에서 상기 경사면의 하부에 배치되는 상기 도어부의 상기 경사면과 상하방향으로 중첩되는 영역에 제공될 수 있다.
상기 도어부는 표면에 돌출형성된 융착리브를 구비하고, 상기 돌기부의 돌출길이는 상기 융착리브의 돌출길이보다 상대적으로 더 클 수 있다.
상기 도어부는 단변방향 측면에서 연장되는 연결리브를 통해 상기 PAB 슈트와 부분적으로 연결될 수 있다.
상기 PAB 슈트에 장착되는 에어백을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 에어백이 팽창됨에 따라 에어백 도어가 개방될 때 크래시 패드의 절개라인을 따라서 절개가 이루어지도록 함으로써 분리된 파편이 비산하거나 에어백의 걸림을 초래하여 에어백에 손상을 줄 수 있는 문제가 발생하는 것을 방지할 수 있는 조수석 에어백 장치가 제공될 수 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 단면을 개략적으로 나타내는 도면.
도 3은 조수석 에어백 장치에서 크래시 패드의 내측면을 개략적으로 나타내는 도면.
도 4는 도 3의 크래시 패드에서 절개홈이 형성된 부분의 단면을 개략적으로 나타내는 도면.
도 5는 도 2에서 점선영역을 확대한 도면.
도 6 및 도 7은 조수석 에어백 장치에서 에어백 도어를 구비하는 PAB 슈트를 개략적으로 나타내는 도면.
도 8은 에어백 도어에 구비되는 돌기부를 개략적으로 나타내는 도면.
도 9는 돌기부가 없는 구조에서 에어백 도어에 의해 크래시 패드에 크랙이 생성되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 돌기부가 구비된 구조에서 에어백 도어에 의해 크래시 패드에 크랙이 생성되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 11은 돌기부의 변형예를 개략적으로 나타내는 도면.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 단면을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 3은 조수석 에어백 장치에서 크래시 패드의 내측면을 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 4는 도 3의 크래시 패드에서 절개홈이 형성된 부분의 단면을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 크래시 패드(10), PAB(Passenger Air Bag) 슈트(20), 에어백(30)을 포함할 수 있다.
크래시 패드(10)는 차량의 조수석에 위치하는 절개라인(100)을 가질 수 있다. 이러한 절개라인(100)은 차량 충돌에 의해 에어백(30)이 팽창할 때 에어백 도어(200)에 의해 절개되어 열림으로써 에어백(30)이 외부로 전개될 수 있도록 한다.
크래시 패드(10)는 내측면에 설정 깊이로 함몰되어 형성되는 절개홈(110)을 구비하며, 절개홈(110)은 차량의 폭방향으로 연장되어 절개라인(100)을 구성할 수 있다.
도면에서와 같이, 크래시 패드(10)는 절개홈(110)이 형성되는 패널부(11) 및 패널부(11)의 상면을 덮는 스킨부(12)를 포함할 수 있다.
패널부(11)는 크래시 패드(10)의 하층에 해당하는 것으로, 사출 성형에 의해 형성될 수 있다. 실시예에서, 패널부(11)는 PPF 소재로 이루어질 수 있다.
절개홈(110)은 패널부(11)를 사출 성형하기 위한 금형에 가공된 형상에 의해 패널부(11) 사출 시 함께 형성되는 것으로, 소위 인몰드 스코링(In-mold Scoring) 방법에 의해 형성될 수 있다.
이에 따라, 절개홈(110)은 빼기 구배가 반영된 경사면(111) 및 경사면(111)과 마주하며 빼기 구배가 미반영된 평면(112)을 포함하는 구조를 가질 수 있다. 그리고, 절개홈(110)을 이루는 빈 공간(S)은 경사면(111)과 평면(112) 사이에서 경사면(111)을 빗변으로 하는 삼각형 형상의 단면구조를 형성할 수 있다.
경사면(111)과 평면(112)은 각각 패널부(11)의 하면에서 상면으로 연장하는 구조로 형성되며, 절개홈(110)은 금형의 두께에 의해 패널부(11)를 관통하도록 형성될 수 있다.
이러한 절개홈(110)의 구조는 인몰드 스코링 방법을 적용함에 따른 특징에 해당하며, 금형 빼기를 위한 구배각에 의해 대략 삼각형 형태의 단면을 갖도록 형성될 수 있다.
물론, 실시예에 따라서 패널부(11)를 사출 성형한 이후에 밀링 또는 레이저 등을 통한 후가공에 의해 절개홈(110)을 형성하는 방법도 고려할 수 있다. 다만, 이 경우 제조비용이 상승하는 문제가 있으므로, 본 실시예에서는 비용을 절감하기 위해 인몰드 스코링 방법을 통해 절개홈(110)을 형성하는 것으로 설명한다.
이렇게 형성된 절개홈(110)은 차량의 폭방향으로 길게 연장되어 절개라인(100)을 구성할 수 있다.
실시예에서, 절개홈(110)의 길이방향 중간중간에는 보강리브(113)가 제공될 수 있다. 이러한 보강리브(113)는 절개홈(110)의 형성에 의해 패널부(11)에 뒤틀림 현상이 발생하는 것을 방지하기 위한 것으로 패널부(11) 사출 성형 시에 형성될 수 있다.
절개홈(110)의 둘레에는 파단홈(120)과 힌지홈(130)이 형성될 수 있다.
스킨부(12)는 크래시 패드(10)의 상층에 해당하는 것으로, 스킨부(12)는 패널부(11)의 상면을 덮어 차량의 실내로 노출될 수 있다.
스킨부(12)의 경사면(111)과 평면(112) 사이로 절개홈(110)을 향해 노출되는 부분은 절개라인(100)을 구성할 수 있다.
스킨부(12)는 사출 성형에 의해 형성될 수 있는데, 패널부(11)가 인서트되어 패널부(11)와 일체로 사출 성형될 수 있다. 실시예에서, 스킨부(12)는 TPU 소재로 이루어질 수 있다.
도 5 내지 도 8에서는 본 발명의 실시예에 따른 PAB 슈트(20)와 에어백 도어(200)를 개략적으로 나타내고 있다.
도면을 참조하면, PAB 슈트(20)는 본체부(21) 및 측벽부(22)를 포함할 수 있다.
본체부(21)는 대체로 판재 형상으로 제공되며, 크래시 패드(10)의 내측면에 융착 가공에 의해 결합될 수 있다. 실시예에서, 본체부(21)는 융착리브(21a)를 구비하여 진동융착 등의 방법을 통해서 결합될 수 있다.
본체부(21)에는 중앙영역을 관통하여 형성되는 개구부(H)가 제공될 수 있다.
측벽부(22)는 본체부(21)의 하부로 연장되도록 마련되며, 에어백(30)을 내측에 수용하는 수용공간을 가질 수 있다.
에어백(30)은 측벽부(22) 내에 장착될 수 있다. 에어백(30)은 유연성을 갖는 직물재질로 이루어지며, 미도시된 인플레이터에서 발생된 가스에 의해 팽창되도록 구성될 수 있다.
PAB 슈트(20)는 절개홈(110)을 덮는 형태로 크래시 패드(10)의 내측면에 융착되는 에어백 도어(200)를 갖는다.
에어백 도어(200)는 본체부(21)의 개구부(H) 내에 배치될 수 있다.
에어백 도어(200)는 표면에 돌출된 돌기부(230)를 구비할 수 있다. 그리고, 에어백 도어(200)는 크래시 패드(10)의 내측면에 융착된 상태에서 절개홈(110)을 이루는 빈 공간(S) 내에 돌기부(230)가 배치되도록 구성될 수 있다.
즉, 크래시 패드(10)의 절개라인(100)은 절개홈(110)의 형성에 따른 두께가 약화된 부분이므로 쉽게 파단될 수 있다. 또한, 굴곡강성이 저하되어 절개홈(110)을 이루는 빈 공간(S)으로 꺼짐현상이 발생할 수 있다. 이에 에어백 도어(200)의 표면에 돌기부(230)를 형성하여 절개홈(110)을 이루는 빈 공간(S)을 채우도록 함으로써 절개라인(100) 부분에서 크래시 패드(10)가 꺼지지 않도록 지지하고, 쉽게 파단되지 않도록 강성을 보완할 수 있다.
실시예에서, 에어백 도어(200)는 TPO(Thermoplastic Olefin) 소재로 이루어질 수 있다.
에어백 도어(200)는 PAB 슈트(20)에 형성된 개구부(H) 내에 배치되는 한 쌍의 도어부(210), 한 쌍의 도어부(210)를 각각 PAB 슈트(20)에 회전 가능하게 연결시키는 힌지부(220)를 포함할 수 있다.
도어부(210)는 개구부(H)를 분할된 구조로 개폐할 수 있다. 이러한 도어부(210)는 실내측과 엔진룸측으로 각각 열리도록 구성될 수 있다.
힌지부(220)는 각 도어부(210)의 장변방향 측면을 PAB 슈트(20)의 본체부(21)에 연결시킬 수 있다. 힌지부(220)는 대략 V자 또는 U자 형상의 단면구조를 가질 수 있다.
또한, 도어부(210)는 단변방향 측면에서 개구부(H)를 가로지르며 연장되는 연결리브(221)를 통해 PAB 슈트(20)의 본체부(21)와 부분적으로 연결될 수 있다. 연결리브(221)는 도어부(210)가 개방될 때 끊어질 수 있도록 얇은 두께로 형성될 수 있다.
도어부(210)는 표면에 돌출형성되는 융착리브(211)를 구비할 수 있다. 그리고, 돌기부(230)는 융착리브(211)와 나란히 도어부(210)의 표면에 제공될 수 있다.
돌기부(230)의 돌출길이는 융착리브(211)의 돌출길이보다 상대적으로 더 클 수 있다.
돌기부(230)는 한 쌍의 도어부(210) 중에서 절개홈(110)의 경사면(111) 하부에 배치되는 도어부(210)에서 경사면(111)과 상하방향으로 중첩되는 영역에 제공될 수 있다.
도면에서와 같이, 돌기부(230)는 표면에서 상부로 상향 연장되어 절개홈(110)의 경사면(111)과 나란히 배치되는 제1면(231)과, 제1면(231)의 끝단에서 표면으로 하향 연장되어 절개홈(110)의 평면(112)과 나란히 배치되는 제2면(232)을 포함할 수 있다.
이러한 돌기부(230)는 제1면(231)을 빗변으로 하는 삼각형 형상의 단면구조를 가질 수 있다. 즉, 돌기부(230)는 절개홈(110)을 이루는 빈 공간(S)의 단면형상과 대응되는 형상을 가질 수 있다.
돌기부(230)는 융착리브(211)를 통해 크래시 패드(10)의 내측면에 융착된 상태에서 절개홈(110)의 빈 공간(S) 내에 배치되고, 이를 통해 크래시 패드(10)의 취약한 구조를 보완할 수 있다.
그리고, 에어백(30)이 팽창되어 도어부(210)가 열리는 과정에서 돌기부(230)는 절개홈(110)의 경사면(111)에 맞닿아 지지하고, 이를 통해 에어백(30)의 팽창력이 온전히 절개라인(100)에 가해지도록 하여 절개라인(100)을 따라서 파단이 발생하도록 한다.
즉, 도 9에서와 같이 돌기부(230)가 없는 구조에서는 에어백(30)의 팽창력을 받는 도어부(210)가 열릴 때, 도어부(210)를 통해 크래시 패드(10)에 가해지는 힘(F1)과 스킨부(12)가 절개되기까지 버티는 힘(F2)에 의해 경사면(111)을 따라 크랙(C)이 시작되어 의도된 스코링 라인에서 벗어난 불규칙한 파단이 발생된다.
이에 샤프한 단면형상이 절개된 단면을 따라서 생기게 되는데, 이는 분리된 파편의 비산 및 전개되는 에어백(30)의 걸림을 초래하는 문제를 발생시킬 수 있다. 특히, 저온 환경에서는 절개라인(100)이 설정된 스코링 라인에서 이탈하여 형태가 매우 불규칙, 불안정하게 된다. 이는 에어백(30)의 손상 및 에어백(30)이 올바르게 전개되지 못하여 승객의 상해를 초래할 수 있는 원인이 된다.
도 10을 살펴보면, 돌기부(230)가 절개홈(110)의 빈 공간을 채우는 구조에서는 돌기부(230)가 경사면(111)을 지지함에 따라 절개라인(100)을 따라서 크랙(C)이 시작되어 의도된 스코링 라인을 따라서 일정한 형태로 파단이 발생하게 된다. 이에 균일한 절개라인(100)을 유지할 수 있고, 에어백(30)의 손상을 줄 수 있는 위험성이 현저히 줄어들게 되어 품질 향상에 기여할 수 있다.
실시예에서, 돌기부(230)는 복수개의 분할부재(230a)로 이루어질 수 있으며, 절개홈(110)을 따라서 연장되는 형태로 배열될 수 있다. 분할부재(230a) 사이의 공간에는 절개홈(110)의 보강리브(113)가 위치할 수 있다. 즉, 돌기부(230)가 절개홈(110) 내에 배치될 때 절개홈(110)의 보강리브(113)와의 간섭을 방지하기 위해 분할부재(230a)는 보강리브(113) 위치에서 서로 분리될 수 있다.
이러한 복수개의 분할부재(230a)는 상이한 크기로 형성될 수 있다. 예를 들어, 도어부(210)의 양측 가장자리영역에 배치된 분할부재(230a)의 크기보다 도어부(210)의 중앙영역에 배치된 분할부재(230a)의 크기가 더 크도록 구성할 수 있다. 이러한 구성은 크래시 패드(10)에서 절개라인(100)에 가해지는 에어백(30)의 팽창력이 절개라인(100)의 가장자리영역보다 중앙영역에 보다 크게 가해지도록 하는 효과가 있다.
물론 돌기부(230)는 단일구조로 이루어질 수도 있다.
도 11에서는 돌기부(230)의 변형예를 개략적으로 나타내고 있다.
도면을 참조하면, 돌기부(230)는 제2면(232)에서 외측으로 돌출되는 보조 돌기부(240)를 더 포함할 수 있다.
보조 돌기부(240)는 돌기부(230)에서 절개홈(110)의 평면(112)을 향해 연장되며, 도어부(210)가 개방될 때에는 절개라인(100)을 이루는 스킨부(12)를 가압하도록 구성될 수 있다.
이에 따라 에어백(30)의 팽창력이 절개라인(100)에 보다 직접적으로 가해지도록 하여 의도한 대로 절개라인(100)을 따라서 파단이 발생되도록 할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 조수석 에어백 장치 10: 크래시 패드
11: 패널부 12: 스킨부
20: PAB 슈트 21: 본체부
21a: 융착리브 22: 측벽부
30: 에어백 100: 절개라인
110: 절개홈 111: 경사면
112: 평면 113: 보강리브
120: 파단홈 130: 힌지홈
200: 에어백 도어 210: 도어부
211: 융착리브 220: 힌지부
221: 연결리브 230: 돌기부
230a: 분할부재 231: 제1면
232: 제2면 240: 보조 돌기부

Claims (13)

  1. 내측면에 설정 깊이로 함몰되어 형성되는 절개홈을 구비하는 크래시 패드; 및
    상기 절개홈을 덮는 형태로 상기 내측면에 융착되는 에어백 도어를 갖는 PAB 슈트;
    를 포함하고,
    상기 에어백 도어는 표면에 돌출된 돌기부를 구비하며, 상기 내측면에 융착된 상태에서 상기 절개홈을 이루는 빈 공간 내에 상기 돌기부가 배치되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 절개홈은 빼기 구배가 반영된 경사면 및 상기 경사면과 마주하며 상기 빼기 구배가 미반영된 평면을 포함하며, 차량의 폭방향으로 연장되어 상기 에어백 도어에 의해 절개되는 절개라인을 구성하고, 상기 빈 공간은 상기 경사면과 상기 평면 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 돌기부는 상기 표면에서 상부로 상향 연장되어 상기 경사면과 나란히 배치되는 제1면과 상기 제1면의 끝단에서 상기 표면으로 하향 연장되어 상기 평면과 나란히 배치되는 제2면을 포함하며, 상기 제1면을 빗변으로 하는 삼각형 형상의 단면구조를 가지는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 돌기부는 상기 제2면에서 외측으로 돌출되는 보조 돌기부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 돌기부는 단일 또는 복수개의 분할부재로 이루어지며, 상기 절개홈을 따라서 연장되는 형태로 배열되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    복수개의 상기 분할부재는 상이한 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 크래시 패드는 상기 절개홈이 형성되는 패널부 및 상기 패널부의 상면을 덮는 스킨부를 포함하는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 스킨부의 상기 경사면과 상기 평면 사이로 상기 절개홈을 향해 노출되는 부분은 상기 절개라인을 구성하는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 에어백 도어는 상기 PAB 슈트에 형성된 개구부 내에 배치되는 한 쌍의 도어부 및 한 쌍의 상기 도어부를 각각 상기 PAB 슈트에 회전 가능하게 연결시키는 힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 돌기부는 한 쌍의 상기 도어부 중에서 상기 경사면의 하부에 배치되는 상기 도어부의 상기 경사면과 상하방향으로 중첩되는 영역에 제공되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 도어부는 표면에 돌출형성된 융착리브를 구비하고, 상기 돌기부의 돌출길이는 상기 융착리브의 돌출길이보다 상대적으로 더 큰 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 도어부는 단변방향 측면에서 연장되는 연결리브를 통해 상기 PAB 슈트와 부분적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 PAB 슈트에 장착되는 에어백을 더 포함하는 조수석 에어백 장치.
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