KR20220091075A - 차량 및 그 제어방법 - Google Patents

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KR20220091075A
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KR1020200182231A
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최선호
한상재
임창섭
김성태
박한영
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 배터리의 상태 정보, 이력 정보 및 특이 상태 정보를 디스플레이에 표시하는 차량 및 그 제어방법을 제공할 수 있다.
일 측면에 의한 차량은 배터리의 출력을 감지하는 센서부; 디스플레이; 상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 출력 전압에 기초하여 배터리 노후 정보를 결정하고, 상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 출력 전류, 상기 배터리의 출력 전압 및 상기 배터리의 온도에 기초하여 배터리 충전 정보를 결정하고, 상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 전압 변화, 상기 배터리의 전류 변화 및 상기 배터리의 온도 변화에 기초하여 배터리 이력 정보를 결정하고,
상기 배터리의 노후 정보 및 상기 배터리의 충전 정보를 포함하는 배터리 상태 정보를 이용하여 상기 배터리 상태를 수치화 한 배터리 상태 점수를 결정하고, 상기 배터리 이력 정보를 이용하여 상기 배터리 상태 변화량을 수치화 한 배터리 이력 점수를 결정하고, 상기 배터리 상태 점수 및 상기 배터리 이력 점수 각각을 미리 정해진 제1 값 및 미리 정해진 제2값과 비교하여 상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1값 미만이고, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2값 미만이면, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

차량 및 그 제어방법 {VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THEREOF }
본 발명은 배터리의 상태 정보, 이력 정보 및 특이 상태 정보를 디스플레이에 표시하는 차량 및 차량의 제어방법에 관한 것이다.
최근 배터리와 관련된 연구가 활발하게 진행되고 있다. 배터리와 관련된 하드웨어의 원가 절감 및 효율성이 중요한 문제로 대두되면서 최근 차량 업계와 관련된 회사들이 배터리를 개선하는 연구를 활발하게 진행하고 있으며, 특히 원가 절감과 관련하여 연구가 활발하게 진행되고 있다. 특히나 배터리의 경우 암전류가 발생하면서 배터리 활용 측면에서 문제가 많이 발생하고 있으며, 주행 중간 배터리의 방전으로 인한 사고도 빈번하게 발생하고 있다.
따라서 배터리 사용 현황, 이력 현황 등을 시각적으로 관찰하여 배터리 상태를 판단하고, 이에 대한 필요성을 사용자에게 각인시켜 사전에 사고를 방지하는 연구도 발맞추어 진행되고 있는 상황이다.
배터리와 관련된 연구로 1차 배터리, 2차 배터리 뿐만 아니라 다양한 상황에서 발생할 수 있는 암전류 발생을 차단하는 연구 뿐만 아니라 배터리의 상태를 효과적으로 사용자에게 전달하는 기술의 연구가 차량 업계에서 활발하게 진행되고 있다.
본 발명은 배터리의 상태 정보, 이력 정보 및 특이 상태 정보를 디스플레이에 표시하는 차량 및 그 제어방법을 제공할 수 있다.
개시된 발명의 일 측면에 따른 차량은 배터리의 출력을 감지하는 센서부, 디스플레이, 상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 출력 전압에 기초하여 배터리 노후 정보를 결정하고, 상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 출력 전류, 상기 배터리의 출력 전압 및 상기 배터리의 온도에 기초하여 배터리 충전 정보를 결정하고, 상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 전압 변화, 상기 배터리의 전류 변화 및 상기 배터리의 온도 변화에 기초하여 배터리 이력 정보를 결정하고, 상기 배터리의 노후 정보 및 상기 배터리의 충전 정보를 포함하는 배터리 상태 정보를 이용하여 상기 배터리 상태를 수치화 한 배터리 상태 점수를 결정하고, 상기 배터리 이력 정보를 이용하여 상기 배터리 상태 변화량을 수치화 한 배터리 이력 점수를 결정하고, 상기 배터리 상태 점수 및 상기 배터리 이력 점수 각각을 미리 정해진 제1 값 및 미리 정해진 제2값과 비교하여 상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1값 미만이고, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2값 미만이면, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.
상기 차량은 특이 상태 기준 정보를 저장하는 저장부를 더 포함할 수 있고, 상기 제어부는, 상기 차량의 시동이 오프 되고, 미리 정해진 시간의 경과 후
상기 센서부를 통해 암전류가 미리 정해진 전류 이상으로 획득되면, 상기 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고, 상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량의 시동이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어할 수 있다.
상기 차량은 차량 내 신호를 획득하는 통신부를 더 포함할 수 있고, 상기 제어부는, 상기 차량의 시동이 오프 되고, 상기 통신부를 통해 신호가 획득 되면, 상기 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고, 상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어할 수 있다
상기 제어부는,상기 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어할 수 있다
상기 배터리 이력 정보는, 상기 배터리의 충전 이력 정보 및 상기 배터리의 방전 이력 정보를 포함할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1 값 이상이거나, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2 값 이상이거나 또는 상기 배터리가 상기 특이 상태로 판단되는 경우 중 적어도 하나에 해당하면 사용자의 충전 입력을 받는 인터페이스, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어할 수 있다
일 실시예에 따른 차량의 제어 방법은, 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 출력 전압에 기초하여 배터리 노후 정보를 결정하고, 전압 및 상기 배터리의 온도에 기초하여 배터리 충전 정보를 결정하고, 상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 전압 변화, 상기 배터리의 전류 변화 및 상기 배터리의 온도 변화에 기초하여 배터리 이력 정보를 결정하고, 상기 배터리의 노후 정보 및 상기 배터리의 충전 정보를 포함하는 배터리 상태 정보를 이용하여 상기 배터리 상태를 수치화 한 배터리 상태 점수를 결정하고, 상기 배터리 이력 정보를 이용하여 상기 배터리 상태 변화량을 수치화 한 배터리 이력 점수를 결정하고, 상기 배터리 상태 점수 및 상기 배터리 이력 점수 각각을 미리 정해진 제1 값 및 미리 정해진 제2값과 비교하여 상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1값 미만이고, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2값 미만이면, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하는 것을 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어 방법은, 상기 차량의 시동이 오프 되고, 미리 정해진 시간의 경과 후 상기 센서부를 통해 암전류가 미리 정해진 전류 이상으로 획득되면, 저장부에 저장된 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고, 상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량의 시동이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것을 더 포함할 수 있다.
상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것은, 상기 차량의 시동이 오프 되고, 통신부를 통해 신호가 획득 되면, 상기 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고, 상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어 방법은, 상기 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하는 것을 더 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어 방법은, 상기 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하는 것을 더 포함할 수 있다.
상기 배터리 이력 정보는 상기 배터리의 충전 이력 정보 및 상기 배터리의 방전 이력 정보를 포함할 수 있다.
상기 차량의 제어 방법은, 상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1 값 이상이거나, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2 값 이상이거나 또는 상기 배터리가 상기 특이 상태로 판단되는 경우 중 적어도 하나에 해당하면 사용자의 충전 입력을 받는 인터페이스, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것을 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량 및 그 제어방법은 배터리의 상태 정보, 이력 정보 및 특이 상태 정보를 디스플레이에 표시함으로서 사용자에게 경각심을 일깨워주고 갑작스러운 배터리 방전을 방지할 수 있다.
도 1은 일 실시예에 의한 배터리의 상태 정보, 이력 정보 및 충전 모드 선택 정보를 디스플레이에 표시하는 동작을 예시한 도면이다.
도 2은 일 실시예에 의한 차량의 제어 블록도이다.
도 3은 일 실시예에 의한 특이 상태 정보를 디스플레이에 표시하는 동작을 예시한 도면이다.
도 4는 일 실시예에 의한 차량의 시동이 오프 된 상태에서 특이 상태가 발생하는 동작을 예시한 도면이다.
도 5는 일 실시예에 따른 순서도이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시예들 간에 중복되는 내용은 생략한다. 명세서에서 사용되는 '부, 모듈, 부재, 블록'이라는 용어는 소프트웨어 또는 하드웨어로 구현될 수 있으며, 실시예들에 따라 복수의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 하나의 구성요소로 구현되거나, 하나의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 복수의 구성요소들을 포함하는 것도 가능하다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라, 간접적으로 연결되어 있는 경우를 포함하고, 간접적인 연결은 무선 통신망을 통해 연결되는 것을 포함할 수 있다.
또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함할 수 있다.
제 1, 제 2 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 전술된 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.
각 단계들에 있어 식별부호는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다.
이하 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명의 작용 원리 및 실시예들에 대해 설명한다.
도 1은 일 실시예에 의한 배터리의 상태 정보, 이력 정보 및 충전 모드 선택 정보를 디스플레이에 표시하는 동작을 예시한 도면이다. 도 2은 일 실시예에 의한 차량의 제어 블록도이다.
도 1 및 도 2를 구체적으로 살펴보면, 차량(1)은 배터리의 출력을 감지하는 센서부(400), 디스플레이(500), 센서부(400)를 통해 획득한 배터리의 출력 전압에 기초하여 배터리 노후 정보를 결정하고, 센서부(400)를 통해 획득한 배터리의 출력 전류, 배터리의 내부 저항, 배터리의 출력 전압 및 배터리의 온도에 기초하여 배터리 충전 정보를 결정하고, 센서부(400)를 통해 획득한 배터리의 전압 변화, 배터리의 전류 변화 및 배터리의 온도 변화에 기초하여 배터리 이력 정보를 결정하고, 배터리의 노후 정보 및 배터리의 충전 정보를 포함하는 배터리 상태 정보를 이용하여 배터리 상태를 수치화 한 배터리 상태 점수를 결정하고, 배터리 이력 정보를 이용하여 배터리 상태 변화량을 수치화 한 배터리 이력 점수를 결정하고, 배터리 상태 점수 및 배터리 이력 점수 각각을 미리 정해진 제1 값 및 미리 정해진 제2값과 비교하여 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1값 미만이고, 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2값 미만이면, 배터리 상태 정보 및 배터리 이력 정보를 디스플레이(500)에 표시하도록 제어하는 제어부(200)를 포함할 수 있다. 배터리의 상태 변화량은 배터리의 온도 변화, 배터리의 출력 전류 변화, 배터리의 출력 전압 변화, 배터리의 노후화 변화, 배터리의 충전량 변화 등의 배터리의 상태의 변화를 의미할 수 있다.
센서부(400)는 배터리의 출력을 감지할 수 있다. 구체적으로 센서부(400)는 IBS(Intelligent battery sensor)를 포함할 수 있다. 센서부(400)는 배터리의 출력 전압, 배터리의 출력 전류, 배터리의 온도, 배터리의 충방전 시간 등을 획득 및 카운팅할 수 있다. 제어부(200)는 센서부(400)를 통해 배터리의 출력 전압, 배터리의 출력 전류 및 배터리의 온도 등에 기초하여 배터리의 충전 정도를 판단할 수 있다. 배터리의 충전 정도는 배터리에 전기 에너지가 저장된 정도를 나타낼 수 있다. 충전 정도는 일반적으로 0~100%의 값을 가질 수 있으며, 완전 방전 상태와 완전 충전 상태 사이에서 배터리가 충전된 정도를 나타낼 수 있다. 배터리의 충전 정도는 배터리의 개방 회로 전압(Open Circuit Voltage, OCV) 및 배터리의 입출력 전류에 기초하여 산출될 수 있다. 예를 들어, 센서부(400)는 엔진 시동 시의 배터리의 출력 전압 및 배터리의 출력 전류에 기초하여 배터리의 내부 저항을 판단할 수 있다. 또한, 센서부(400)는 배터리의 내부 저항 및 배터리의 충방전 시간에 기초하여 배터리의 노후 정보를 판단할 수 있다. 노후 정보는 일반적으로 0~100%의 값을 가질 수 있으며, 완전 노후 상태(0%)와 완전 최신 상태(100%) 사이에서 배터리가 노후화된 정도를 나타낼 수 있다. 센서부(400)는 차량(1)의 시동 시의 배터리의 출력 전압의 강하를 감지할 수 있으며, 출력 전압의 강하에 기초하여 배터리의 내부 저항을 판단할 수 있다. 센서부(400)는 배터리의 충방전 시간, 배터리의 온도 및 배터리의 내부 저항 등에 기초하여 배터리의 노후 정보를 판단할 수 있다. 이때 노후 정보는 노후도(State of Health, SoH)를 포함할 수 있다. 배터리의 충전 정보는 배터리의 충전율(State of Charge, SoC)를 포함할 수 있다. 센서부(400)는 배터리의 출력 전압, 배터리의 출력 전류 및 배터리의 온도에 기초하여 배터리의 충전 정보, 배터리의 노후 정보 등의 배터리 데이터를 생성할 수 있다. 배터리 상태를 수치화 하는 것 및 배터리 상태 변화량을 수치화 하는 것은 실험적으로 또는 경험적으로 또는 기계 학습을 이용하여 설정될 수 있으며, 알고리즘이나 연산 방식에 의해 결정될 수 있다. 배터리 상태 정보는 배터리 현재의 상태를 의미하는 것으로 배터리의 출력 전류, 출력 전압, 배터리의 온도, 배터리의 노후 정도 등을 의미할 수 있으며 그 외에도 배터리의 전반적인 상태를 의미할 수 있다. 배터리 상태 변화 정보는 배터리의 상태 변화 추이를 의미할 수 있으며, 배터리의 상태에 변화가 일어나는 모든 정보를 포함할 수 있다. 미리 정해진 제1 값 및 미리 정해진 제2값 은 실험적으로 또는 경험적으로 또는 기계 학습을 이용하여 설정될 수 있다. 제어부(200)는, 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1 값 이상이면, 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 배터리 상태 정보 및 배터리 이력 정보를 디스플레이(500)에 표시하도록 제어할 수 있고, 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값 이상이면, 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 배터리 상태 정보 및 배터리 이력 정보를 디스플레이(500)에 표시하도록 제어할 수 있다. 배터리 이력 정보는 배터리의 충전 이력 정보 및 배터리의 방전 이력 정보를 포함할 수 있다. 제어부(200)는, 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1 값 이상이거나, 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값 이상이거나 또는 배터리가 특이 상태로 판단되는 경우 중 적어도 하나에 해당하면 사용자(2)의 충전 입력을 받는 인터페이스, 배터리 상태 정보 및 배터리 이력 정보를 디스플레이(500)에 표시하도록 제어할 수 있다.또한 차량은 저장부(100)와 통신부(300)를 포함할 수 있다. 통신부(300)는 내부 신호를 검출, 획득하는 장치를 의미할 수 있다. 저장부(100)는 차량의 특이 상태 기준 정보를 저장할 수 있다.
통신부는 외부 장치와 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 구성 요소를 포함할 수 있으며, 예를 들어 근거리 통신 모듈, 유선 통신 모듈 및 무선 통신 모듈 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
근거리 통신 모듈은 블루투스 모듈, 적외선 통신 모듈, RFID(Radio Frequency Identification) 통신 모듈, WLAN(Wireless Local Access Network) 통신 모듈, NFC 통신 모듈, 직비(Zigbee) 통신 모듈 등 근거리에서 무선 통신망을 이용하여 신호를 송수신하는 다양한 근거리 통신 모듈을 포함할 수 있다.
유선 통신 모듈은 지역 통신(Local Area Network; LAN) 모듈, 광역 통신(Wide Area Network; WAN) 모듈 또는 부가가치 통신(Value Added Network; VAN) 모듈 등 다양한 유선 통신 모듈뿐만 아니라, USB(Universal Serial Bus), HDMI(High Definition Multimedia Interface), DVI(Digital Visual Interface), RS-232(recommended standard232), 전력선 통신, 또는 POTS(plain old telephone service) 등 다양한 케이블 통신 모듈을 포함할 수 있다.
무선 통신 모듈은 와이파이(Wifi) 모듈, 와이브로(Wireless broadband) 모듈 외에도, GSM(global System for Mobile Communication), CDMA(Code Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), UMTS(universal mobile telecommunications system), TDMA(Time Division Multiple Access), LTE(Long Term Evolution) 등 다양한 무선 통신 방식을 지원하는 무선 통신 모듈을 포함할 수 있다.
무선 통신 모듈은 신호를 송신하는 안테나 및 송신기(Transmitter)를 포함하는 무선 통신 인터페이스를 포함할 수 있다. 또한, 무선 통신 모듈은 제어부(200)의 제어에 따라 무선 통신 인터페이스를 통해 제어부(200)로부터 출력된 디지털 제어 신호를 아날로그 형태의 무선 신호로 변조하는 신호 변환 모듈을 더 포함할 수 있다. 무선 통신 모듈은 신호를 수신하는 안테나 및 수신기(Receiver)를 포함하는 무선 통신 인터페이스를 포함할 수 있다. 또한, 무선 통신 모듈은 무선 통신 인터페이스를 통하여 수신한 아날로그 형태의 무선 신호를 디지털 제어 신호로 복조하기 위한 신호 변환 모듈을 더 포함할 수 있다.
저장부는 캐쉬, ROM(Read Only Memory), PROM(Programmable ROM), EPROM(Erasable Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM) 및 플래쉬 메모리(Flash memory)와 같은 비휘발성 메모리 소자 또는 RAM(Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리 소자 또는 하드디스크 드라이브(HDD, Hard Disk Drive), CD-ROM과 같은 저장 매체 중 적어도 하나로 구현될 수 있으나 이에 한정되지는 않는다. 저장부는 제어부와 관련하여 전술한 프로세서와 별개의 칩으로 구현된 메모리일 수 있고, 프로세서와 단일 칩으로 구현될 수도 있다.
디스플레이는 음극선관(Cathode Ray Tube: CRT), 디지털 광원 처리(Digital Light Processing: DLP) 패널, 플라즈마 디스플레이 패널(Plasma Display Penal), 액정 디스플레이(Liquid Crystal Display: LCD) 패널, 전기 발광(Electro Luminescence: EL) 패널, 전기영동 디스플레이(Electrophoretic Display: EPD) 패널, 전기변색 디스플레이(Electrochromic Display: ECD) 패널, 발광 다이오드(Light Emitting Diode: LED) 패널 또는 유기 발광 다이오드(Organic Light Emitting Diode: OLED) 패널 등으로 마련될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
입력부는 유저의 입력을 위해 각종 버튼이나 스위치, 페달(pedal), 키보드, 마우스, 트랙볼(track-ball), 각종 레버(lever), 핸들(handle)이나 스틱(stick) 등과 같은 하드웨어적인 장치를 포함할 수 있다.
또한, 입력부는 유저 입력을 위해 터치 패드(touch pad) 등과 같은 GUI(Graphical User interface), 즉 소프트웨어인 장치를 포함할 수도 있다. 터치 패드는 터치 스크린 패널(Touch Screen Panel: TSP)로 구현되어 디스플레이부와 상호 레이어 구조를 이룰 수 있다.
터치 패드와 상호 레이어 구조를 이루는 터치 스크린 패널(TSP)로 구성되는 경우, 디스플레이부는 입력부로도 사용될 수 있다.
제어부(200)는 차량의 제반 동작을 제어하는 프로세서로서, 동력 계통의 동작 전반을 제어하는 전자 장치(ECU; Electronic Control Unit)의 프로세서일 수 있다. 또한 제어부(200)는 차량 내에 내장된 각종 모듈, 기기 등의 동작을 제어할 수 있다. 일 실시예에 의하면 제어부(200)는 차량 내에 내장된 각종 모듈, 기기 등을 제어하기 위한 제어 신호를 생성하여 각 구성 요소들의 동작을 제어할 수 있다.
또한, 제어부(200)는 전술 및 후술하는 동작을 수행하는 프로그램 및 이와 관련된 각종 데이터가 저장된 메모리와, 메모리에 저장된 프로그램을 실행하는 프로세서를 포함 할 수 있다. 또한 제어부(200)는 차량에 내장된 시스템 온 칩(System On Chip, SOC)에 집적될 수 있으며, 프로세서(processor)에 의해 동작될 수 있다. 다만, 차량에 내장된 시스템 온 칩이 하나만 존재하는 것은 아니고, 복수 개일 수도 있으므로, 하나의 시스템 온 칩에만 집적되는 것으로 제한되지 않는다.
제어부(200)는 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(Random Access Memory: RAM), SRAM(Static Random Access Memory), 롬(ROM, Read-Only Memory), EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), 자기 메모리, 자기 디스크, 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 통해 구현될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 당업계에 알려져 있는 임의의 다른 형태로 구현될 수도 있다.
도 3은 일 실시예에 의한 특이 상태 정보를 디스플레이에 표시하는 동작을 예시한 도면이다.
도 3을 구체적으로 살펴보면 차량은 특이 상태 기준 정보를 저장하는 저장부를 더 포함할 수 있고, 제어부는, 차량의 시동이 오프(S100) 되고, 미리 정해진 시간의 경과 후 센서부를 통해 암전류가 미리 정해진 전류 이상으로 검출(S101)되면, 특이 상태 기준 정보에 기초하여 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단(S102)하고, 이후 차량의 시동이 온 된 후, 특이 상태에 대응되는 정보를 디스플레이에 표시(S103)하도록 제어할 수 있다. 또한 차량은 차량 내 신호를 획득하는 통신부를 더 포함할 수 있고, 제어부는 차량의 시동이 오프 되고, 통신부를 통해 신호가 획득 되면, 특이 상태 기준 정보에 기초하여 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고, 차량이 특이 상태에 해당하면 차량이 온 된 후, 특이 상태에 대응되는 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어할 수 있다. 통신부는 차량 내 통신 기능을 수행하는 장치를 의미할 수 있다. 특이 상태 기준 정보란 특이 상태에 해당하는지 여부를 판단하는 기준 정보를 의미할 수 있다. 예를 들어서 특이 상태에 해당하는지 여부는 배터리에서 측정되는 암전류가 미리 정해진 전류 이상으로 획득되는 것을 의미할 수 있고, 배터리 외에도 차량 내 장치에서 암전류가 미리 정해진 전류 이상으로 획득되는 것을 의미할 수 있다. 미리 정해진 전류는 실험적으로 또는 경험적으로 또는 기계 학습을 이용하여 설정될 수 있다. 암전류는 빛에 민감한 장치[빛이 조사되면 전류를 발생시키는 장치, 예를 들어, 광전 증폭관(photomultiplier tube, PMT), 광다이오드(photodiode), 전하 결합 소자(charge coupled device, CCD)] 등에서 실제 빛을 비추지 않았음에도 아주 미약한 전류가 발생할 수 있는데, 이러한 어두운 상태에서도 발생할 수 있는 미약한 전류를 의미할 수 있다. 예를 들어서 차량의 시동이 오프 된 후 배터리에서 측정되는 전류가 정상적인 경우보다 높게 측정되면 암전류가 발생하고 있는 것으로 판단할 수 있다. 이때 정상적인 경우에 해당하는 전류가 미리 정해진 전류일 수 있다. 또한 차량의 시동이 오프 된 상태에서는 감지되지 않아야 할 신호가 감지될 수 있으며 이 경우 암전류가 발생하고 있는 것으로 판단할 수 있다.
도 4는 일 실시예에 의한 차량의 시동이 오프 된 상태에서 특이 상태가 발생하는 동작을 예시한 도면이다.
도 4를 구체적으로 살펴보면, 위에서 언급하였듯이 차량(1)의 시동이 오프 된 상태에서 정상적인 상태에서는 감지되지 않아야 할 신호가 감지될 수 있으며, 암전류가 발생하고 있을 수 있다. 예를 들어서 차량(1)의 시동이 오프 된 후에도 블랙박스(600) 등은 항시 켜져 있을 수 있다. 이때 블랙박스(600)의 사용으로 인해 암전류가 발생할 수 있으며, 이 경우를 특이 상태로 볼 수 있다. 또한 차량(1)의 시동을 끈 후에도 전등을 켜 놓은 상태가 지속되면서 암전류가 발생할 수 있으며 이 외에도 다양한 상황으로 차량(1)에서 암전류가 발생하여 특이 상태에 해당한 경우를 상정할 수 있다.
도 5는 일 실시예에 따른 순서도이다.
도 5를 구체적으로 살펴보면 차량의 시동이 온(1001) 되고 나면 차량은 배터리 상태 정보, 베터리 이력 정보 및 특이 상태 정보를 획득(1002)하게 된다. 배터리 특이 상태 정보를 획득하는 방식은 위에서 서술한 바와 같다. 배터리 상태 정보 및 배터리 이력 정보를 획득하고 나서 배터리 상태 정보 및 배터리 이력 정보를 배터리 상태 점수 및 배터리 이력 점수로 수치화(1003) 할 수 있다. 수치화 하는 방식은 위에서 서술한 바와 같다. 이후 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제 1값보다 크거나 또는 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값보다 큰지 판단(1004) 하게 되고 둘 중 적어도 하나에 해당하는 값이라도 더 크다면 배터리 상태 정보, 배터리 이력 정보 및 경고 메시지를 디스플레이에 표시(1005)하게 된다. 이때 배터리 상태 정보 및 배터리 이력 정보는 서술한 바와 같이 배터리 노후 정보 배터리 온도 배터리 출력 전압 배터리 출력 전류 배터리 충전 정보 등 여러가지 정보를 디스플레이에 표시할 수 있다. 경고 메시지도 다양한 방식으로 사용자에게 위험을 알릴 수 있게끔 표시될 수 있다. 만약 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1 값보다 작고 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값보다 작다면 배터리가 특이 상태에 해당하는지를 판단(1006)할 수 있다. 이때 순서는 이에 한하지 않으며 배터리가 특이 상태에 해당하는지를 우선적으로 판단할 수도 있다. 배터리를 특이 상태로 판단하였다면 배터리 상태 정보, 배터리 이력 정보 및 특이 상태 정보를 모두 디스플레이에 표시(1007)하게 된다. 특이 상태 정보를 디스플레이에 표시하는 것은 암전류 발생 현황을 표시할 수도 있고, 위험 상황 및 충전 필요 여부를 알릴 수 있다. 판단하여 특이 상태로 판단되지 않으면 디스플레이에 배터리 상태 정보, 배터리 이력 정보 및 배터리 상태 좋음 표시를 같이 표시할 수 있다(1008). 배터리 상태 좋음 표시는 배터리가 양호함을 표시하는 것을 의미할 수 있으며 다양한 방식으로 설정될 수 있다.
한편, 개시된 실시예들은 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령어를 저장하는 기록매체의 형태로 구현될 수 있다. 명령어는 프로그램 코드의 형태로 저장될 수 있으며, 프로세서에 의해 실행되었을 때, 프로그램 모듈을 생성하여 개시된 실시예들의 동작을 수행할 수 있다. 기록매체는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로 구현될 수 있다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체로는 컴퓨터에 의하여 해독될 수 있는 명령어가 저장된 모든 종류의 기록 매체를 포함한다. 예를 들어, ROM(Read Only Memory), RAM(Random Access Memory), 자기 테이프, 자기 디스크, 플래쉬 메모리, 광 데이터 저장장치 등이 있을 수 있다.
이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.
1:차량
2:사용자
100:저장부
200:제어부
300:통신부
400:배터리 센서
500:배터리
600:디스플레이

Claims (14)

  1. 배터리의 출력을 감지하는 센서부;
    디스플레이;
    상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 출력 전압에 기초하여 배터리 노후 정보를 결정하고,
    상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 출력 전류, 상기 배터리의 출력 전압 및 상기 배터리의 온도에 기초하여 배터리 충전 정보를 결정하고,
    상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 전압 변화, 상기 배터리의 전류 변화 및 상기 배터리의 온도 변화에 기초하여 배터리 이력 정보를 결정하고,
    상기 배터리의 노후 정보 및 상기 배터리의 충전 정보를 포함하는 배터리 상태 정보를 이용하여 상기 배터리 상태를 수치화 한 배터리 상태 점수를 결정하고,
    상기 배터리 이력 정보를 이용하여 상기 배터리의 상태 변화량을 수치화 한 배터리 이력 점수를 결정하고,
    상기 배터리 상태 점수 및 상기 배터리 이력 점수 각각을 미리 정해진 제1 값 및 미리 정해진 제2 값과 비교하여 상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1 값 미만이고, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2 값 미만이면, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어하는 제어부를 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    특이 상태 기준 정보를 저장하는 저장부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 차량의 시동이 오프 되고, 미리 정해진 시간의 경과 후
    상기 센서부를 통해 암전류가 미리 정해진 전류 이상으로 획득되면, 상기 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고,
    상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량의 시동이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 차량.
  3. 제2항에 있어서,
    차량 내 신호를 획득하는 통신부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 차량의 시동이 오프 되고, 상기 통신부를 통해 신호가 획득 되면, 상기 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고,
    상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 차량..
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어하는 차량.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하도록 제어하는 차량.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 이력 정보는 상기 배터리의 충전 이력 정보 및 상기 배터리의 방전 이력 정보를 포함하는 차량.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1 값 이상이거나, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2 값 이상이거나 또는 상기 배터리가 상기 특이 상태로 판단되는 경우 중 적어도 하나에 해당하면 사용자의 충전 입력을 받는 인터페이스, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 차량.
  8. 센서부를 통해 획득한 배터리의 출력 전압에 기초하여 배터리 노후 정보를 결정하고,
    전압 및 상기 배터리의 온도에 기초하여 배터리 충전 정보를 결정하고,
    상기 센서부를 통해 획득한 상기 배터리의 전압 변화, 상기 배터리의 전류 변화 및 상기 배터리의 온도 변화에 기초하여 배터리 이력 정보를 결정하고,
    상기 배터리의 노후 정보 및 상기 배터리의 충전 정보를 포함하는 배터리 상태 정보를 이용하여 상기 배터리 상태를 수치화 한 배터리 상태 점수를 결정하고,
    상기 배터리 이력 정보를 이용하여 상기 배터리의 상태 변화량을 수치화 한 배터리 이력 점수를 결정하고,
    상기 배터리 상태 점수 및 상기 배터리 이력 점수 각각을 미리 정해진 제1 값 및 미리 정해진 제2값과 비교하여 상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1 값 미만이고, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2 값 미만이면, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하는 것을 포함하는 차량의 제어 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 차량의 시동이 오프 되고, 미리 정해진 시간의 경과 후
    상기 센서부를 통해 암전류가 미리 정해진 전류 이상으로 획득되면, 저장부에 저장된 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고, 상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량의 시동이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것을 더 포함하는 차량의 제어 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것은,
    상기 차량의 시동이 오프 되고, 통신부를 통해 신호가 획득 되면, 상기 특이 상태 기준 정보에 기초하여 상기 차량이 특이 상태에 해당하는지 판단하고,
    상기 차량이 상기 특이 상태에 해당하면 상기 차량이 온 된 후, 상기 특이 상태에 대응되는 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것을 포함하는 차량의 제어 방법.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 배터리 상태 점수가 미리 정해진 제1 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하는 것을 더 포함하는 차량의 제어 방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 배터리 이력 점수가 미리 정해진 제2 값 이상이면, 상기 배터리를 위험 상태로 판단하여 경고 메시지, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 디스플레이에 표시하는 것을 더 포함하는 차량의 제어 방법.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 배터리 이력 정보는 상기 배터리의 충전 이력 정보 및 상기 배터리의 방전 이력 정보를 포함하는 차량의 제어 방법.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 배터리 상태 점수가 상기 미리 정해진 제1 값 이상이거나, 상기 배터리 이력 점수가 상기 미리 정해진 제2 값 이상이거나 또는 상기 배터리가 상기 특이 상태로 판단되는 경우 중 적어도 하나에 해당하면 사용자의 충전 입력을 받는 인터페이스, 상기 배터리 상태 정보 및 상기 배터리 이력 정보를 상기 디스플레이에 표시하도록 제어하는 것을 더 포함하는 차량의 제어 방법.
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