CN107317061A - 动力电池管理方法、***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种动力电池管理方法、***及汽车，其中方法包括：在电池充电时，获取当前充电类型；若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。本发明提供的动力电池管理方法、***及汽车，通过在电池充电时获取当前充电类型，若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值，在达到次数阈值时，则提示用户切换为慢充，能够及时有效地帮助用户形成良好的充电习惯，避免了经常快充导致的电池快速衰竭、电池一致性变差和续驶里程快速变短的问题，提高了电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术，尤其涉及一种动力电池管理方法、***及汽车。
背景技术
随着能源危机的加重和控制质量的恶化，新能源汽车的保有量日益增加。动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其使用寿命成为制约新能源汽车发展的重要因素之一。
动力电池的使用寿命除了与电池本身的化学特性以及电池管理***的控制算法有关以外，还受到驾驶员的使用习惯的影响。例如，驾驶员经常深度放电、经常快充等习惯会在一定程度上加快动力电池的衰竭，使动力电池一致性变差，续驶里程快速变短。
发明内容
本发明提供一种动力电池管理方法、***及汽车，用以解决现有技术中经常快充导致动力电池性能快速变差的技术问题。
本发明提供一种动力电池管理方法，包括：
在电池充电时，获取当前充电类型；
若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；
若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
进一步地，所述方法还包括：
若当前充电类型为慢充，则快充次数清零。
进一步地，所述次数阈值包括第一次数阈值和第二次数阈值；
所述第一次数阈值小于所述第二次数阈值；
相应的，若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充，包括：
若所述快充次数达到第一次数阈值但未达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充；
若所述快充次数达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充，同时发出警告信号；其中，所述发出警告信号包括下述至少一种：振动器振动、蜂鸣器报警、指示灯闪烁、语音提示、突出文字显示。
进一步地，在判断所述快充次数是否达到次数阈值之前，还包括：
获取电芯参数，所述电芯参数包括：单体电压、温度、SOH、压差变化；
根据所述电芯参数，确定对应的次数阈值。
进一步地，所述方法还包括：
判断电池的电量是否小于第一电量阈值，若小于第一电量阈值，则向用户推送第一提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电终极下限；
若不小于第一电量阈值，则判断电池的电量是否小于第二电量阈值，若小于第二电量阈值，则向用户推送第二提示信息，以提醒用户电池电量已经达到放电安全下限；
若不小于第二电量阈值，则判断电池的电量是否小于第三电量阈值，若小于第三电量阈值，则向用户推送第三提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电安全下限。
进一步地，所述方法还包括：
获取电芯参数，并根据所述电芯参数，确定对应的第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值。
本发明还提供一种动力电池管理***，包括：控制器和推送装置；
所述控制器用于：在电池充电时，获取当前充电类型；若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；若达到次数阈值，则通过所述推送装置提示用户切换为慢充；
所述推送装置与所述控制器连接，用于在所述控制器的控制下提示用户切换为慢充。
进一步地，所述控制器还用于：在当前充电类型为慢充时，将快充次数清零。
进一步地，所述推送装置包括扬声器和/或显示装置；
所述***还包括：与所述控制器连接的警告装置；
所述警告装置包括下述至少一项：振动器、蜂鸣器、指示灯；
所述控制器具体用于：若所述快充次数达到第一次数阈值但未达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充；若所述快充次数达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充，同时控制所述推送装置或所述警告装置向用户发出警告信号；其中，控制所述推送装置或所述警告装置向用户发出警告信号包括下述至少一种：控制振动器振动、控制蜂鸣器报警、控制指示灯闪烁、控制扬声器语音提示、控制显示装置突出文字显示。
进一步地，所述控制器还用于：
在判断所述快充次数是否达到次数阈值之前，获取电芯参数，所述电芯参数包括：单体电压、温度、SOH、压差变化；
根据所述电芯参数，确定对应的次数阈值。
进一步地，所述控制器还用于：
判断电池的电量是否小于第一电量阈值，若小于第一电量阈值，则向用户推送第一提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电终极下限；
若不小于第一电量阈值，则判断电池的电量是否小于第二电量阈值，若小于第二电量阈值，则向用户推送第二提示信息，以提醒用户电池电量已经达到放电安全下限；
若不小于第二电量阈值，则判断电池的电量是否小于第三电量阈值，若小于第三电量阈值，则向用户推送第三提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电安全下限。
进一步地，所述控制器还用于：
获取电芯参数，并根据所述电芯参数，确定对应的第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值。
进一步地，所述***还包括：定位装置；
所述定位装置与所述控制器连接，用于获取汽车的地理位置信息，并将所述地理位置信息发送给所述控制器；
所述控制器还用于：根据所述地理位置信息，查找预设范围内的充电桩信息并发送给推送装置，所述充电桩信息包括充电桩的位置以及与汽车的距离。
所述推送装置还用于：将所述充电桩信息显示或播放给用户。
本发明还提供一种汽车，包括上述任一项所述的动力电池管理***。
本发明提出了一种计算机设备，包括：包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时，使得能够执行一种动力电池管理方法，所述方法包括：在电池充电时，获取当前充电类型；若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
本发明提出了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由处理器被执行时，使得能够执行一种动力电池管理方法，所述方法包括：在电池充电时，获取当前充电类型；若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
本发明提出了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，使得能够执行一种动力电池管理方法，所述方法包括：在电池充电时，获取当前充电类型；若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
本发明提供的动力电池管理方法、***及汽车，通过在电池充电时获取当前充电类型，若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值，在达到次数阈值时，则提示用户切换为慢充，能够及时有效地帮助用户形成良好的充电习惯，避免了经常快充导致的电池快速衰竭、电池一致性变差和续驶里程快速变短的问题，提高了电池的使用寿命。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的动力电池管理方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的动力电池管理方法的流程图；
图3为本发明实施例三提供的动力电池管理方法的流程图；
图4为本发明实施例四提供的动力电池管理***的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的动力电池管理方法、***及汽车。
本发明实施例一提供一种动力电池管理方法。图1为本发明实施例一提供的动力电池管理方法的流程图。如图1所示，本实施例中的方法，可以包括：
步骤101、在电池充电时，获取当前充电类型。
本实施例中的方法，可以应用于新能源汽车，尤其是采用动力电池作为动力源的新能源汽车。在对电池进行充电时，获取充电类型，充电类型可以为快充或者慢充。获取充电类型的具体方法属于现有技术，此处不再赘述。
步骤102、若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值。
步骤103、若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
获取当前充电类型后，可以判断充电类型是快充还是慢充，若是快充，则快充次数加一，并在快充次数达到次数阈值时，提示用户切换为慢充。
在汽车出厂时，快充次数可以设定为0。在用户使用过程中，每次快充都可以将快充次数加1，快充次数可以存储在EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，电可擦可编程只读存储器)或其它存储器中。随着快充次数的不断增加，电池的损耗也不断增加，当总的快充次数达到相应的次数阈值时，可以对用户进行提示，从而实现对电池的保护。
所述次数阈值可以根据实际需要来设置。例如，可以根据电池的电化学特性确定电池的充放电规律，并根据充放电规律确定次数阈值；或者，对大量电池进行充放电实验，根据充放电实验数据确定次数阈值，例如，对实验数据进行分析后发现，某类型的电池在快充1000次后，电池性能会有较大损耗，难以恢复，则所述次数阈值可以为1000或者稍小于1000的次数如900等。
优选的是，若当前充电类型为慢充，则可以将快充次数清零。在这种情况下，快充次数是指连续快充次数，若连续快充次数达到相应的次数阈值时，可以提示用户切换为慢充。
进一步地，连续快充次数对应的阈值可以有多个，达到不同的阈值时向用户发出的提示也不同。例如，所述次数阈值可以包括第一次数阈值和第二次数阈值，所述第一次数阈值小于所述第二次数阈值。
相应的，步骤102中的判断所述快充次数是否达到次数阈值，可以具体为：判断所述快充次数是否达到第二次数阈值，若未达到第二次数阈值，则判断所述快充次数是否达到第一次数阈值。
步骤103中的若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充，可以包括：若所述快充次数达到第一次数阈值但未达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充；若所述快充次数达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充，同时发出警告信号。达到第二次数阈值时继续快充的危害比仅达到第一次数阈值时继续快充的危害更大。
具体地，当快充次数在第一次数阈值与第二次数阈值之间时，可以向用户推送提醒信息，提醒信息可以以语音或者文字的方式推送给用户，建议用户切换为慢充，同时还可以提醒用户长期快充的危害，是否切换为慢充或者终止充电可由用户自行选择。
当快充次数达到第二次数阈值时，可以向用户推送警告信息，警告信息也可以以语音或者文字的方式推送给用户，警告用户当前需要切换为慢充，同时还可以提醒用户长期快充的危害，是否切换为慢充或者终止充电可由用户自行选择。
进一步地，在达到第二次数阈值时，还可以发出警告信号，所述发出警告信号可以包括下述至少一种：振动器振动、蜂鸣器报警、指示灯闪烁、语音提示、突出文字显示等，方便用户区分当前是提醒还是警告。
或者，在快充次数达到第一次数阈值但未达到第二次数阈值时，也可以发出警告信号，以实现对用户的提醒。这种情况下，只要达到第一次数阈值时发出的警告信号与达到第二次数阈值时发出的警告信号不同即可。
例如，所述警告信号为蜂鸣器报警，快充次数在第一次数阈值和第二次数阈值之间时，蜂鸣器报警的时间较短、声音频率较低，快充次数达到第二次数阈值时，蜂鸣器报警的时间较长、声音频率较高；或者，所述警告信号为语音提示，快充次数在第一次数阈值和第二次数阈值之间时，语音提示中含有“提醒”字样，快充次数达到第二次数阈值时，语音提示中含有“警告”字样；或者，所述警告信号为突出文字显示，快充次数在第一次数阈值和第二次数阈值之间时，提示用户切换慢充的文字可以显示为比较柔和的颜色如橘色，快充次数达到第二次数阈值时，文字可以显示为比较显眼的颜色如红色。
所述第一次数阈值和所述第二次数阈值可以根据实际需要来设置。例如，根据实验室数据分析发现，连续快充10次以上，电池的性能会有明显下降，则所述第一次数阈值可以为10；连续快充20次以上，电池的性能会有大幅的下降，则所述第二次数阈值可以为20。
在实际应用中，当每次对电池进行快充时，都将快充次数加1，当快充次数达到次数阈值时，可以通过语音或文字等方式，向用户发送提醒或警告，提示用户切换为慢充，用户可以自行选择继续快充、或者切换为慢充或者终止充电，能够帮助用户形成良好的习惯，正确使用新能源汽车，从而对动力电池的性能变差起到一定的减缓作用。
本实施例提供的动力电池管理方法，通过在电池充电时获取当前充电类型，若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值，在达到次数阈值时，则提示用户切换为慢充，能够及时有效地帮助用户形成良好的充电习惯，避免了经常快充导致的电池快速衰竭、电池一致性变差和续驶里程快速变短的问题，提高了电池的使用寿命。
实施例二
本发明实施例二提供一种动力电池管理方法。本实施例是在实施例一提供的技术方案的基础上，根据电芯参数确定次数阈值。
图2为本发明实施例二提供的动力电池管理方法的流程图。如图2所示，本实施例中的方法，可以包括：
步骤201、在电池充电时，获取当前充电类型。
本实施例中，步骤201的具体实现原理与实施例一中的步骤101类似，此处不再赘述。
步骤202、获取电芯参数。
步骤203、根据所述电芯参数，确定对应的次数阈值。
本实施例中，在汽车的存储器或控制器中可以存储有电芯参数与次数阈值的对应关系。所述对应关系可以通过表格来体现。
所述电芯参数与次数阈值之间的对应关系可以通过前期实验分析获得。在对电池进行充放电实验的过程中，记录电池的实验数据，所述实验数据可以包括电芯参数、快充次数、使用寿命等。获取多个电池的实验数据后，通过大数据分析，确定在期望的使用寿命下，电芯参数与快充次数之间的对应关系。
例如，期望的使用寿命为2000次充放电，那么查找使用寿命满足期望使用寿命即2000次充放电的电池对应的实验数据，根据查找到的实验数据中的电芯参数与快充次数，通过曲线拟合等方式，确定电芯参数与快充次数的对应关系，并将对应关系保存在表格中。
在用户使用过程中，可以在电池快充时获取当前的电芯参数，并通过查找表格来确定对应的次数阈值。当所述次数阈值包括第一次数阈值和第二次数阈值时，所述表格中可以包括电芯参数对应的第一次数阈值和第二次数阈值。
除了通过查表的方法来确定次数阈值以外，还可以根据所述电芯参数，通过自学习机制或其它方法来优化次数阈值，本实施例对此不作限制。
所述电芯参数可以包括但不限于：单体电压、温度、SOH(State Of Health，健康状况)、压差变化。所述单体电压可以包括电池的最高单体电压和/或最低单体电压；所述温度可以包括电池的最高温度和/或最低温度；所述SOH用于表示蓄电池满充容量相对额定容量的百分比，新出厂电池为100％，完全报废为0％。
所述电芯参数可以从BMS(Battery Management System，电池管理***)获得，电芯参数的确定方法属于现有技术，此处不再赘述。
步骤204、若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值。
步骤205、若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
本实施例中，步骤204至步骤205的具体实现原理与实施例一中的步骤102至步骤103类似，此处不再赘述。
本实施例提供的动力电池管理方法，通过获取电芯参数，并根据电芯参数来确定次数阈值，能够使次数阈值更加符合本车的电池使用情况，提高电池寿命。
实施例三
本发明实施例三提供一种动力电池管理方法。本实施例是在实施例一提供的技术方案的基础上，增加了行车过程中电池电量的判断。
图3为本发明实施例三提供的动力电池管理方法的流程图。如图3所示，本实施例中的方法，可以包括：
步骤301、在电池充电时，获取当前充电类型。
步骤302、若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值。
步骤303、若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
本实施例中，步骤301至步骤303的具体实现原理与实施例一中的步骤101至步骤103类似，此处不再赘述。
步骤304、在行车过程中，获取电池的电量。
步骤305、判断电池的电量是否小于电量阈值，若小于，则提示用户及时充电。
本实施例中，步骤301至步骤303与步骤304至步骤305的顺序也可以互换。
其中，步骤305中的判断电池的电量是否小于电量阈值，若小于，则提示用户及时充电，可以具体包括：
判断电池的电量是否小于第一电量阈值，若小于第一电量阈值，则向用户推送第一提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电终极下限；
若不小于第一电量阈值，则判断电池的电量是否小于第二电量阈值，若小于第二电量阈值，则向用户推送第二提示信息，以提醒用户电池电量已经达到放电安全下限；
若不小于第二电量阈值，则判断电池的电量是否小于第三电量阈值，若小于第三电量阈值，则向用户推送第三提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电安全下限。
其中，所述第一电量阈值小于所述第二电量阈值，所述第二电量阈值小于所述第三电量阈值。
所述第一电量阈值为即将到达放电终极下限时对应的阈值，电池电量小于第一电量阈值，说明电池能量即将耗尽，随时有趴窝风险，必须尽快充电，此时，可以向用户推送第一提示信息，如“电池电量即将到达放电终极下限，请尽快充电”。
第二电量阈值为放电安全下限对应的阈值，电池电量小于第二电量阈值，说明电池电量已经小于安全下限，再不充电电池会受到较大损耗，需要尽快充电，此时，可以向用户推送第二提示信息，如“电池电量已经到达放电安全下限，请尽快充电”。
第三电量阈值为快要到达放电安全下限时对应的阈值，电池电量小于第三电量阈值，说明电池电量已经接近安全下限，应该尽快充电，此时，可以向用户推送第三提示信息，如“电池电量即将到达放电安全下限，请尽快充电”。
第一提示信息、第二提示信息和第三提示信息均可以通过语音、文字、图片或视频等方式推送给用户。
此外，在电池电量小于第三电量阈值时，除了向用户推送第一提示信息、第二提示信息或第三提示信息以外，还可以获取汽车当前位置信息，并根据汽车当前位置信息，查找附近的充电桩信息推送给用户，供用户选择前往。另外，还可以向用户推荐充电类型，特别是当快充次数达到相应的次数阈值时，向用户说明当前的快充次数状况与危害。
所述第一电量阈值、所述第二电量阈值和所述第三电量阈值可以根据实际需要来设置。优选的是，在行车过程中，可以获取电芯参数，并根据所述电芯参数，确定对应的第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值。
所述电芯参数与电量阈值之间的对应关系可以通过前期实验分析获得并以表格的形式保存在汽车控制器或存储器中。在用户使用过程中，可以根据电芯参数查找表格来确定对应的次数阈值。
除了通过查表的方法来确定第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值以外，还可以根据所述电芯参数，通过自学习机制或其它方法来优化第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值。
本实施例提供的动力电池管理方法，在电池电量较低时提醒用户及时充电，避免电池耗尽导致性能快速变差，并向用户推送附近的充电桩位置及距离信息，为用户提供了便利。
实施例四
本发明实施例四提供一种动力电池管理***。图4为本发明实施例四提供的动力电池管理***的结构框图。如图4所示，本实施例中的***，可以包括：控制器401和推送装置402；
所述控制器用于：在电池充电时，获取当前充电类型；若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；若达到次数阈值，则通过所述推送装置提示用户切换为慢充；
所述推送装置与所述控制器连接，用于在所述控制器的控制下提示用户切换为慢充。
其中，所述推送装置可以包括扬声器和/或显示装置，通过语音、文字、图片、视频等方式提示用户切换为慢充。
本实施例中的动力电池管理***，可以用于执行上述任一实施例所述的动力电池管理方法，具体的实现原理和过程可以参见前述各实施例，此处不再赘述。
本实施例提供的动力电池管理***，通过在电池充电时获取当前充电类型，若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值，在达到次数阈值时，则提示用户切换为慢充，能够及时有效地帮助用户形成良好的充电习惯，避免了经常快充导致的电池快速衰竭、电池一致性变差和续驶里程快速变短的问题，提高了电池的使用寿命。
进一步地，所述控制器401还用于：在当前充电类型为慢充时，将快充次数清零。
进一步地，所述***还包括：与所述控制器401连接的警告装置；
所述警告装置包括下述至少一项：振动器、蜂鸣器、指示灯；
所述控制器401具体用于：若所述快充次数达到第一次数阈值但未达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充；若所述快充次数达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充，同时控制所述推送装置或所述警告装置向用户发出警告信号；其中，控制所述推送装置402或所述警告装置向用户发出警告信号包括下述至少一种：控制振动器振动、控制蜂鸣器报警、控制指示灯闪烁、控制扬声器语音提示、控制显示装置突出文字显示。
进一步地，所述控制器401还用于：
在判断所述快充次数是否达到次数阈值之前，获取电芯参数，所述电芯参数包括但不限于：单体电压、温度、SOH、压差变化；
根据所述电芯参数，确定对应的次数阈值。
进一步地，所述控制器401还用于：
判断电池的电量是否小于第一电量阈值，若小于第一电量阈值，则向用户推送第一提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电终极下限；
若不小于第一电量阈值，则判断电池的电量是否小于第二电量阈值，若小于第二电量阈值，则向用户推送第二提示信息，以提醒用户电池电量已经达到放电安全下限；
若不小于第二电量阈值，则判断电池的电量是否小于第三电量阈值，若小于第三电量阈值，则向用户推送第三提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电安全下限。
进一步地，所述控制器401还用于：
获取电芯参数，并根据所述电芯参数，确定对应的第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值。
进一步地，所述***还包括：定位装置；
所述定位装置与所述控制器401连接，用于获取汽车的地理位置信息，并将所述地理位置信息发送给所述控制器401；
所述控制器401还用于：根据所述地理位置信息，查找预设范围内的充电桩信息并发送给推送装置402，所述充电桩信息包括充电桩的位置以及与汽车的距离。
所述推送装置402还用于：将所述充电桩信息显示或播放给用户。
实施例五
本发明实施例五提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的动力电池管理***。
本实施例中，汽车的各部件的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车，通过在电池充电时获取当前充电类型，若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值，在达到次数阈值时，则提示用户切换为慢充，能够及时有效地帮助用户形成良好的充电习惯，避免了经常快充导致的电池快速衰竭、电池一致性变差和续驶里程快速变短的问题，提高了电池的使用寿命。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (17)
1.一种动力电池管理方法，其特征在于，包括：
在电池充电时，获取当前充电类型；
若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；
若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
若当前充电类型为慢充，则快充次数清零。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述次数阈值包括第一次数阈值和第二次数阈值；
所述第一次数阈值小于所述第二次数阈值；
相应的，若达到次数阈值，则提示用户切换为慢充，包括：
若所述快充次数达到第一次数阈值但未达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充；
若所述快充次数达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充，同时发出警告信号；
其中，所述发出警告信号包括下述至少一种：振动器振动、蜂鸣器报警、指示灯闪烁、语音提示、突出文字显示。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，在判断所述快充次数是否达到次数阈值之前，还包括：
获取电芯参数，所述电芯参数包括：单体电压、温度、SOH、压差变化；
根据所述电芯参数，确定对应的次数阈值。
5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
判断电池的电量是否小于第一电量阈值，若小于第一电量阈值，则向用户推送第一提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电终极下限；
若不小于第一电量阈值，则判断电池的电量是否小于第二电量阈值，若小于第二电量阈值，则向用户推送第二提示信息，以提醒用户电池电量已经达到放电安全下限；
若不小于第二电量阈值，则判断电池的电量是否小于第三电量阈值，若小于第三电量阈值，则向用户推送第三提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电安全下限。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
获取电芯参数，并根据所述电芯参数，确定对应的第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值。
7.一种动力电池管理***，其特征在于，包括：控制器和推送装置；
所述控制器用于：在电池充电时，获取当前充电类型；若当前充电类型为快充，则快充次数加一，并判断所述快充次数是否达到次数阈值；若达到次数阈值，则通过所述推送装置提示用户切换为慢充；
所述推送装置与所述控制器连接，用于在所述控制器的控制下提示用户切换为慢充。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述控制器还用于：在当前充电类型为慢充时，将快充次数清零。
9.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述推送装置包括扬声器和/或显示装置；
所述***还包括：与所述控制器连接的警告装置；
所述警告装置包括下述至少一项：振动器、蜂鸣器、指示灯；
所述控制器具体用于：若所述快充次数达到第一次数阈值但未达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充；若所述快充次数达到第二次数阈值，则提示用户切换为慢充，同时控制所述推送装置或所述警告装置向用户发出警告信号；其中，控制所述推送装置或所述警告装置向用户发出警告信号包括下述至少一种：控制振动器振动、控制蜂鸣器报警、控制指示灯闪烁、控制扬声器语音提示、控制显示装置突出文字显示。
10.根据权利要求7-9任一项所述的***，其特征在于，所述控制器还用于：
在判断所述快充次数是否达到次数阈值之前，获取电芯参数，所述电芯参数包括：单体电压、温度、SOH、压差变化；
根据所述电芯参数，确定对应的次数阈值。
11.根据权利要求7-9任一项所述的***，其特征在于，所述控制器还用于：
判断电池的电量是否小于第一电量阈值，若小于第一电量阈值，则向用户推送第一提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电终极下限；
若不小于第一电量阈值，则判断电池的电量是否小于第二电量阈值，若小于第二电量阈值，则向用户推送第二提示信息，以提醒用户电池电量已经达到放电安全下限；
若不小于第二电量阈值，则判断电池的电量是否小于第三电量阈值，若小于第三电量阈值，则向用户推送第三提示信息，以提醒用户电池电量即将达到放电安全下限。
12.根据权利要求11所述的***，其特征在于，所述控制器还用于：
获取电芯参数，并根据所述电芯参数，确定对应的第一电量阈值、第二电量阈值和第三电量阈值。
13.根据权利要求7-9任一项所述的***，其特征在于，还包括：定位装置；
所述定位装置与所述控制器连接，用于获取汽车的地理位置信息，并将所述地理位置信息发送给所述控制器；
所述控制器还用于：根据所述地理位置信息，查找预设范围内的充电桩信息并发送给推送装置，所述充电桩信息包括充电桩的位置以及与汽车的距离。
所述推送装置还用于：将所述充电桩信息显示或播放给用户。
14.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7-13任一项所述的动力电池管理***。
15.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。
16.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。
17.一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行如权利要求1-6中任一项所述的方法。
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