KR20210048034A - 차량용 루프 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐단면을 형성하면서 차량 전방의 카울 양측로부터 후방의 리어루프레일 양측까지 차량의 전후방향을 따라 연장되어 형성되는 차체 양측의 루프사이드튜브와, 폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어, 상기 카울과 리어루프레일 사이에서 상기 양측의 루프사이드튜브를 연결하도록 설치되는 하나 이상의 미들루프레일을 포함하여 구성되고, 상기 루프사이드튜브의 폐단면은 5개 이상의 직선부가 절곡부에 의해 차례로 연결되어 단일 폐곡선를 이루는 형상이다.

Description

차량용 루프 캐리어{ROOF CARRIER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 루프를 구성하는 구조에 관한 기술이다.

종래 모노코크 방식의 차체에서는, 다수의 부품들이 서로 복잡한 구조로 결합되어 루프를 구성하며, 이러한 부품들의 형상 및 결합구조는 각 차량의 모델별로 상이하게 마련이다.

따라서, 한 모델의 차량 루프를 구성하기 위해서도, 이를 구성하기 위한 부품 제작에 다수의 금형이 소요되고, 다른 모델의 차량 루프를 구성하기 위해서는 금형을 공용으로 사용하지 못하므로, 또 다른 일군의 금형들을 제작해야만 한다.

또한, 상기한 바와 같이 다수의 부품들을 사용하여 모델별로 다른 조립 구조에 따라 차량의 루프를 제작하는 것은 작업성이 떨어진다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2007-0076462 A

본 발명은 신규 차종의 생산 시에, 별도의 새로운 금형 개발 등을 요구하지 않거나 최소화하면서도, 필요로 하는 차량의 루프 구조를 용이하게 구성할 수 있도록 하며, 다양한 차종에 손쉽게 공용화할 수 있도록 함으로써, 신규 차종 개발이 보다 용이하게 이루질 수 있도록 하고, 다품종 소량생산 방식에 효과적으로 적용할 수 있도록 한 차량용 루프 캐리어를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 상기 차량용 루프 캐리어가 보다 향상된 강성과 강도 및 조립성을 제공할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 루프 캐리어는,

폐단면을 형성하면서 차량 전방의 카울 양측로부터 후방의 리어루프레일 양측까지 차량의 전후방향을 따라 연장되어 형성되는 차체 양측의 루프사이드튜브;

폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어, 상기 카울과 리어루프레일 사이에서 상기 양측의 루프사이드튜브를 연결하도록 설치되는 하나 이상의 미들루프레일;을 포함하여 구성되고,

상기 루프사이드튜브의 폐단면은 5개 이상의 직선부가 절곡부에 의해 차례로 연결되어 단일 폐곡선를 이루는 형상인 것을 특징으로 한다.

상기 루프사이드튜브의 폐단면은 차체의 내측 및 하측 방향의 두 직선부가 서로 직각으로 연결되고, 이 두 직선부로부터 나머지 직선부들이 차체 외측 및 상측 방향으로 돌출되는 단면 형상을 가질 수 있다.

상기 루프사이드튜브의 폐단면은 상기 직선부와 절곡부의 개수를 유지한 채로 차체의 길이방향을 따라, 인접한 결합부품과의 면접촉 상태를 확보하면서, 상기 루프사이드튜브의 외측에 장착되는 사이드아웃터패널의 내부에 형성되는 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 점진적으로 변화하도록 형성될 수 있다.

상기 루프사이드튜브의 폐단면은 차체의 내측 및 하측 방향의 두 직선부가 서로 직각으로 연결되고, 이 두 직선부로부터 나머지 직선부들이 상기 사이드아웃터패널의 내부 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 돌출될 수 있다.

상기 루프사이드튜브의 단면적은 차량의 길이방향을 따라 일정하게 형성될 수 있다.

상기 하나 이상의 미들루프레일은 프론트윈드쉴드글래스의 상단을 지지하는 위치에 설치되는 제1루프레일을 포함하고,

상기 제1루프레일은 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합될 수 있다.

상기 하나 이상의 미들루프레일은 상기 제1루프레일과 리어루프레일 사이에 설치되는 제2루프레일을 더 포함하고,

상기 제2루프레일은 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합될 수 있다.

상기 카울은

하나 이상의 폐곡선을 포함한 일정한 폐단면 형상으로 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성된 카울어퍼멤버;

상기 카울어퍼멤버의 하측에 결합되어 차량의 전방과 후방을 구획하며, 차량의 횡방향을 따라 적어도 일부 구간이 일정한 단면 구조를 가진 카울로워패널;

로 구성되고,

상기 카울어퍼멤버는 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합될 수 있다.

상기 리어루프레일은 하나 이상의 폐곡선을 포함하는 일정한 폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성되고,

상기 리어루프레일은 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합될 수 있다.

본 발명은 신규 차종의 생산 시에, 별도의 새로운 금형 개발 등을 요구하지 않거나 최소화하면서도, 필요로 하는 차량의 루프 구조를 용이하게 구성할 수 있도록 하며, 다양한 차종에 손쉽게 공용화할 수 있도록 함으로써, 신규 차종 개발이 보다 용이하게 이루질 수 있도록 하고, 다품종 소량생산 방식에 효과적으로 적용할 수 있도록 한다.

또한, 본 발명은 상기와 같은 차량용 루프 캐리어가 보다 향상된 강성과 강도 및 조립성을 제공할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 루프 캐리어를 도시한 도면,
도 2는 차량의 A필러 부분에 해당하는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,
도 3은 도 1의 루프사이드튜브 전방에 카울연결브라켓 및 휀더연결브라켓이 장착된 상태를 예시한 도면,
도 4는 도 1의 카울에 대한 Ⅳ-Ⅳ선 단면도,
도 5는 카울과 루프사이드튜브의 연결부를 도시한 것으로서, 도 1의 Ⅴ-Ⅴ방향 관측도,
도 6은 도 1의 제1루프레일에 대한 Ⅵ-Ⅵ선 단면도,
도 7은 도 1의 제2루프레일에 대한 Ⅶ-Ⅶ선 단면도,
도 8은 도 1의 리어루프레일에 대한 Ⅷ-Ⅷ선 단면도,
도 9는 도 1의 리어루프레일을 Ⅸ방향에서 관측한 도면,
도 10은 본 발명의 다른 실시예로서 도 8에 상응하는 부분의 단면도,
도 11은 도 1의 루프사이드튜브의 길이방향을 따른 단면 형상의 변화를 예시한 도면,
도 12는 도 1의 루프사이드튜브에 카울, 미들루프레일 및 리어루프레일이 직각으로 연결되어 결합되는 것을 설명한 도면,
도 13은 도 1의 차량용 루프 캐리어 측방에 결합될 수 있는 사이드아웃터패널을 예시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명 차량용 루프 캐리어(1)는, 폐단면을 형성하면서 차량 전방의 카울(3) 양측로부터 후방의 리어루프레일(5) 양측까지 차량의 전후방향을 따라 연장되어 형성되는 차체 양측의 루프사이드튜브(7)와, 폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어, 상기 카울(3)과 리어루프레일(5) 사이에서 상기 양측의 루프사이드튜브(7)를 연결하도록 설치되는 하나 이상의 미들루프레일(9)을 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명의 차량용 루프 캐리어(1)는 종래 통상 별도의 부품으로 이루어지는 A필러와 루프사이드멤버가 중공의 폐단면으로 이루어진 상기 루프사이드튜브(7)에 의해 하나의 부품으로 통합되고, 마찬가지로 각각 중공의 폐단면 구조를 가지는 카울(3), 미들루프레일(9) 및 리어루프레일(5)이 상기 루프사이드튜브(7)의 차량 전방으로부터 후방으로 가면서 차례로 결합되어 도 1과 같은 일체의 스페이스프레임(SPACE FRAME) 구조를 구성하는 것이다.

특히, 상기 루프사이드튜브(7)의 폐단면은 종래와 같이 2개 이상의 패널을 용접 등에 의해 결합하여 형성되는 것이 아니라, Hydroforming 또는 Hot Blow 공법에 의해 하나의 튜브를 성형하여 이루어지도록 함으로써, 스페이스프레임 구조를 구성할 수 있도록 한다.

상기한 바와 같은 구조의 루프사이드튜브(7)는 그 길이방향으로 연장하거나 축소하여 용이하게 다른 차종이나 모델의 차량에 적용할 수 있음은 물론이다.

상기 루프사이드튜브(7)의 폐단면은 5개 이상의 직선부가 절곡부에 의해 차례로 연결되어 단일 폐곡선를 이루는 형상이 바람직하다.

예컨대, 도 2의 실시예에서 상기 루프사이드튜브(7)의 폐단면은 총 6개의 직선부가 서로의 사이가 절곡부에 의해 차례로 연결됨에 의해 하나의 폐곡선을 이루는 형상인 것이다.

이는 상기 루프사이드튜브(7)의 폐단면 형상을 단순한 사각형 구조에서 벗어나 5각형 이상의 다각형 형상으로 구성함으로써, 상기 루프사이드튜브(7)에 인접한 결합부품들과 면접촉 상태를 용이하게 확보할 수 있도록 하여, 부품들 사이의 매칭성 향상에 따른 조립성 향상을 얻을 수 있도록 한다.

또한, 상기 루프사이드튜브(7)의 단면 형상이 5각형 이상의 다각형 형상으로 구성됨에 의해, 루프사이드튜브(7)의 단면이 수용되도록 허용된 공간 내에서 단순한 4각형 단면보다 비교적 더 넓은 단면적을 확보할 수 있어서, 루프사이드튜브(7)의 강성 및 강도를 더욱 향상시킬 수 있도록 한다.

도 11을 참조하면, 상기 루프사이드튜브(7)의 폐단면은 상기 직선부와 절곡부의 개수를 각각 6개로 유지한 채로 차체의 길이방향을 따라, 인접한 결합부품(39)과의 면접촉 상태를 용이하게 확보하면서, 상기 루프사이드튜브(7)의 외측에 장착되는 사이드아웃터패널(19)의 내부에 형성되는 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 점진적으로 변화하도록 형성되어 있다.

상기와 같이, 상기 루프사이드튜브(7)가 인접한 결합부품(39)들과의 면접촉 상태를 용이하게 확보하게 됨에 의해 차체의 조립성이 향상됨과 아울러, 상기 루프사이드튜브(7) 자체의 단면적을 허용 가능한 범위에서 최대로 확대하게 됨에 의해, 상기 루프사이드튜브(7)의 강도와 강성이 향상되게 되는 것이다.

여기서, 상기 루프사이드튜브(7)의 단면적은 차량의 길이방향을 따라 일정하게 유지하면서, 단면의 모양만 그 위치에 따라 필요한 형상으로 점진적으로 변화하도록 구성될 수 있을 것이다.

또한, 상기 루프사이드튜브(7)의 폐단면은 차체의 내측 및 하측 방향의 두 직선부(7-1, 7-2)가 서로 직각 또는 이와 거의 비슷한 상태로 연결되고, 이 두 직선부로부터 나머지 직선부들이 상기 사이드아웃터패널(19)의 내부 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 돌출되는 구조로 볼 수 있다.

즉, 상기 루프사이드튜브(7)의 폐단면은 차체의 내측 및 하측 방향의 두 직선부(7-1, 7-2)가 서로 직각으로 연결되고, 이 두 직선부로부터 나머지 직선부들이 차체 외측 및 상측 방향으로 돌출되는 단면 형상을 가진 것이다.

이와 같은 루프사이드튜브(7)의 단면 구조는 상술한 바와 같이 인접한 결합부품들과의 면접촉 상태를 용이하게 확보할 수 있도록 하고, 자체적인 단면적 증대로 강도와 강성을 증대시킬 수 있도록 하면서, 루프사이드튜브(7)의 내측에 결합되는 카울, 미들루프레일 및 리어루프레일과 가장 용이하면서도 강한 결합구조의 형성이 가능하도록 하여, 차량용 루프 캐리어 자체의 강성 및 강도를 더욱 향상시키는 역할을 한다.

즉, 도 12에 예시된 바와 같이, 상기 카울, 미들루프레일 및 리어루프레일이 각각 상기 루프사이드튜브(7)의 내측 직선부(7-1)에 직각으로 결합될 수 있는 구조를 제공하여, 이들 사이의 용이한 조립 및 결합이 가능하도록 하고, 상기 부품들이 경사진 상태로 상기 루프사이드튜브(7)에 결합되는 경우에 비하여 보다 우수한 강도와 강성을 확보할 수 있도록 하는 것이다.

참고로, 도 2의 실시예에서는, 상기와 같이 형성된 루프사이드튜브(7)에 상기 프론트윈드쉴드글래스(11)를 지지할 수 있도록 글래스지지패널(13)이 결합되어 있다.

또한, 상기 루프사이드튜브(7)의 하측에는 필러웨더스트립(15)을 장착할 수 있도록 스트립지지패널(17)이 결합되어 있다.

또한, 상기 루프사이드튜브(7)의 외측에는 도 13에 예시된 바와 같은 상기 사이드아웃터패널(19)이 결합될 수 있으며, 상기 사이드아웃터패널(19)은 플라스틱 등과 같은 재질로 구성될 수도 있어서 자유롭게 차량의 외관을 형성할 수 있도록 한다.

또한, 상기 루프사이드튜브(7)의 내측에는 프론트필러트림(21)이 설치되고, 상기 프론트필러트림(21)과 상기 루프사이드튜브(7)의 사이에 형성되는 공간에는 에어백(23) 및 와이어링(25) 등이 설치될 수 있다.

도 3은 상기 루프사이드튜브(7) 전방에 카울연결브라켓(41) 및 휀더연결브라켓(43)이 장착된 상태를 예시한 것으로서, 상기 루프사이드튜브(7)의 단면 형상이 5각형 이상의 다각형 구조를 가짐에 따라 인접한 결합부품의 일종인 상기 카울연결브라켓(41) 및 휀더연결브라켓(43)이 면접촉 상태로 견고하고 용이하게 결합될 수 있음을 예시하고 있다.

도 1, 4, 5를 참조하면, 상기 카울(3)은, 하나 이상의 폐곡선을 포함한 일정한 폐단면 형상으로 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성된 카울어퍼멤버(3-1)와, 상기 카울어퍼멤버(3-1)의 하측에 결합되어 차량의 전방과 후방을 구획하며, 차량의 횡방향을 따라 적어도 일부 구간이 일정한 단면 구조를 가진 카울로워패널(3-2)로 구성된다.

본 실시예에서 상기 카울어퍼멤버(3-1)는 2개의 폐곡선을 내포한 폐단면 형상을 가지고 있으며, 상기와 같은 폐단면 형상이 차량의 횡방향을 따라 단순하게 연장된 형상으로서, 그 길이만 변경하여 다른 차종이나 모델의 차량에 용이하게 변경하여 적용할 수 있다.

또한, 상기 카울어퍼멤버(3-1)는 상술한 바와 같이 상기 루프사이드튜브(7)의 내측 직선부(7-1)에 직각으로 결합되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 카울로워패널(3-2)은 도 1에 도시된 바와 같이 좌측의 통풍구(27)를 제외한 나머지 구간이 도 3에 도시된 것과 같은 단순한 패널 형상의 일정한 단면 구조를 가고 있어서, 역시 차종의 변화나 모델의 변화에 따라 그 길이만 변경하여 용이하게 대응할 수 있다.

참고로, 도 5에서 상기 루프사이드튜브(7)와 상기 카울(3)의 결합부에는 도시된 바와 같은 카울결합브라켓(29)을 구비하여, 상기 루프사이드튜브(7)와 카울(3) 사이의 매칭이 용이하게 이루어지도록 할 수 있다.

상기 하나 이상의 미들루프레일(9)은 프론트윈드쉴드글래스(11)의 상단을 지지하는 위치에 설치되는 제1루프레일(9-1)을 포함한다.

즉, 상기 미들루프레일(9)은 상기 제1루프레일(9-1)은 필수적으로 포함하면서, 차종이나 차량 모델에 따라 추가의 미들루프레일(9)을 더 구비할 수도 있고, 구비하지 않을 수도 있는 것이다.

참고로, 도 1의 본 실시예에서는 추가의 미들루프레일(9)인 제2루프레일(9-2)을 포함하고 있다.

상기 제1루프레일(9-1)과 제2루프레일(9-2)은 상술한 바와 같이 각각 상기 루프사이드튜브(7)의 내측 직선부(7-1)에 직각으로 결합되는 것이 바람직하다.

도 6을 참조하면, 상기 제1루프레일(9-1)의 전방측에는 상기 프론트윈드쉴드글래스(11)를 장착하기 위한 글래스마운팅브라켓(31)이 결합되고, 상기 제1루프레일(9-1)의 후방측에는 루프를 장착하기 위한 루프마운팅브라켓(33)이 결합된다.

도 7에 예시된 바와 같이, 상기 제2루프레일(9-2)의 전방 및 후방에는 루프를 장착하기 위한 루프마운팅브라켓(33)이 각각 결합된 구조이다.

상기 루프마운팅브라켓(33)에는 실러(sealer)의 결합 성능을 향상시키기 위해, 루프와 결합되는 부분에 국부적으로 하측으로 함몰된 함몰부(34)가 형성된 구조이다.

상기 리어루프레일(5)은 하나 이상의 폐곡선을 포함하는 일정한 폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성된다.

도 8에서 상기 리어루프레일(5)은 하나의 폐곡선을 포함하는 일정한 폐단면이 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성되어 있다.

한편, 도 10의 실시예에서, 상기 리어루프레일(5)은 4개의 폐곡선을 포함하는 일정한 폐단면이 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성된 구조이다.

상기 리어루프레일(5)은 상술한 바와 같이 상기 루프사이드튜브(7)의 내측 직선부(7-1)에 직각으로 결합되는 것이 바람직하다.

상기 미들루프레일(9)을 구성하는 제1루프레일(9-1) 및 제2루프레일(9-2)과 상기 리어루프레일(5)은 모두 각각 일정한 폐단면이 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성된 구조로서, 롤포밍하거나 알루미늄 가변압출 등의 방식으로 제작할 수 있으며, 그 길이의 변화가 용이하여 다른 차종이나 모델에 쉽게 적용할 수 있다.

즉, 상기한 바와 같은 차량용 루프 캐리어(1)는 차량의 횡방향으로는 상기 카울(3), 미들루프레일(9), 리어루프레일(5)의 길이를 조절하고, 차량의 길이방향으로는 상기 루프사이드튜브(7)의 길이를 조절함에 의해, 용이하게 다른 차종이나 모델에 적용시킬 수 있고, 다양한 차종에 손쉽게 공용화 하도록 할 수 있어서, 신규 차종 개발이 보다 용이하게 이루질 수 있도록 하고, 다품종 소량생산 방식에 효과적으로 적용할 수 있도록 한다.

또한, 상기와 같은 차량용 루프 캐리어는 상술한 바와 같이 모든 부품들이 튜브 형태로 서로 연결되어 스페이스프레임(Space Frame) 구조를 형성함으로써, 비교적 중량이 적게 나가면서도 상대적으로 높은 강성을 확보할 수 있다.

상기 리어루프레일(5)의 전방에는 루프를 장착하기 위한 루프마운팅브라켓(33)이 결합된다.

상기 리어루프레일(5)의 후방에는 도 8 내지 10에 예시된 바와 같이 테일게이트(35)를 장착하기 위한 테일게이트마운팅브라켓(37)이 결합될 수 있다.

그러나, 차종에 따라서는 리어루프레일(5)의 후방 하측에 리어윈드쉴드글래스가 장착될 수도 있으며, 이 경우에는 상기 리어루프레일(5)의 후방에는 상기 리어윈드쉴드글래스를 지지하기 위한 브라켓이 설치될 수 있을 것이다.

물론, 상기와 같은 차량용 루프 캐리어(1)의 상측에는 도시되지 않은 루프패널을 결합하여, 차량의 루프를 완성하게 된다.

참고로, 도 12는 카울(3)과 미들루프레일(9) 및 리어루프레일(5)은 상기 루프사이드튜브(7)의 내측 직선부에 직각으로 용접에 의해 결합된 구조를 도시하고 있으며, CO₂용접 또는 레이저 용접에 의해 결합하는 것이 바람직할 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 캐리어
3; 카울
5; 리어루프레일
7; 루프사이드튜브
9; 미들루프레일
9-1; 제1루프레일
9-2; 제2루프레일
11; 프론트윈드쉴드글래스
13; 글래스지지패널
15; 필러웨더스트립
17; 스트립지지패널
19; 사이드아웃터패널
21; 프론트필러트림
23; 에어백
25; 와이어링
29; 카울결합브라켓
31; 글래스마운팅브라켓
33; 루프마운팅브라켓
34; 함몰부
35; 테일게이트
37; 테일게이트마운팅브라켓
41; 카울연결브라켓
43; 휀더연결브라켓

Claims (9)

1. 폐단면을 형성하면서 차량 전방의 카울 양측로부터 후방의 리어루프레일 양측까지 차량의 전후방향을 따라 연장되어 형성되는 차체 양측의 루프사이드튜브;
   폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어, 상기 카울과 리어루프레일 사이에서 상기 양측의 루프사이드튜브를 연결하도록 설치되는 하나 이상의 미들루프레일;
   을 포함하여 구성되고,
   상기 루프사이드튜브의 폐단면은 5개 이상의 직선부가 절곡부에 의해 차례로 연결되어 단일 폐곡선를 이루는 형상인 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 루프사이드튜브의 폐단면은 차체의 내측 및 하측 방향의 두 직선부가 서로 직각으로 연결되고, 이 두 직선부로부터 나머지 직선부들이 차체 외측 및 상측 방향으로 돌출되는 단면 형상을 가진 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 루프사이드튜브의 폐단면은 상기 직선부와 절곡부의 개수를 유지한 채로 차체의 길이방향을 따라, 인접한 결합부품과의 면접촉 상태를 확보하면서, 상기 루프사이드튜브의 외측에 장착되는 사이드아웃터패널의 내부에 형성되는 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 점진적으로 변화하도록 형성된 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 루프사이드튜브의 폐단면은 차체의 내측 및 하측 방향의 두 직선부가 서로 직각으로 연결되고, 이 두 직선부로부터 나머지 직선부들이 상기 사이드아웃터패널의 내부 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 돌출되는 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 루프사이드튜브의 단면적은 차량의 길이방향을 따라 일정하게 형성되는 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
6. 청구항 3에 있어서,
   상기 하나 이상의 미들루프레일은 프론트윈드쉴드글래스의 상단을 지지하는 위치에 설치되는 제1루프레일을 포함하고,
   상기 제1루프레일은 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 하나 이상의 미들루프레일은 상기 제1루프레일과 리어루프레일 사이에 설치되는 제2루프레일을 더 포함하고,
   상기 제2루프레일은 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 카울은
   하나 이상의 폐곡선을 포함한 일정한 폐단면 형상으로 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성된 카울어퍼멤버;
   상기 카울어퍼멤버의 하측에 결합되어 차량의 전방과 후방을 구획하며, 차량의 횡방향을 따라 적어도 일부 구간이 일정한 단면 구조를 가진 카울로워패널;
   로 구성되고,
   상기 카울어퍼멤버는 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 리어루프레일은 하나 이상의 폐곡선을 포함하는 일정한 폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성되고,
   상기 리어루프레일은 상기 루프사이드튜브의 내측 직선부에 직각으로 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어.
   
   
   
   
   
   

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