KR20200095753A - 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치 및 방법 - Google Patents

카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 카풀 신청자가 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치 및 방법에 관한 것으로, 카풀 요청콜이 수신되면, 개인별 또는 그룹별로 카풀 신청 자동차들에게 시간차를 두고 카풀 요청콜을 전달함으로써 카풀 자유 가입 운전자와 택시를 운행하는 지정 가입 운전자를 구분하여 운전자의 참여 성격과 운행상황을 반영하여 실시간으로 카풀 요청콜 수신순서에 대한 우선순위를 배정하고, 우선순위에 따라 카풀 요청콜을 시간차를 두고 전송하는 카풀 매칭 장치 및 방법을 제공할 수 있다.

Description

카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치 및 방법{Car-pool matching Apparatus and Method Capable of Designating Priority for Driver}
본 발명은 카풀 매칭 기술에 관한 것으로 특히 카풀 신청자가 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치 및 방법에 관한 것이다.
통신망 네트워크의 발달에 힘입어 차량과 승객을 연결해주는 우버(uber), 주거의 일부를 타인에게 빌려주는 에어비앤비(Airbnb)는 대표적인 공유경제 서비스로, 자원을 소유하고 있는 제공자와 이 자원을 일시적으로 이용하기 원한는 이용자 간에 거래를 성사시켜주기위해 제안된 서비스이다. 이는 양자간 거래를 성사시켜줌으로써 IT기술의 발전과 더불어 제공자와 이용자 모두 상생할 수 있는 서비스로 각광받고 있다.
특히 자동차 운행시에 이동경로가 유사한 다른 이용자를 합류시켜서 함께 공유하는 카풀 서비스(Car Pool Service)는 차량 소유주에게 경제적 이익을 제공함과 동시에 이용자에게는 대중교통 사용의 불편함을 해소시켜줄 수 있다는 점에서 특히 스마트폰 기반의 IT 기술 서비스와 접목 시키기위한 다양한 형태의 서비스 제안이 확산되고있는 추세에 있다.
그러나 자가용자동차의 유료카풀 서비스가 기존 택시 사업자의 수익과 직업 안정성을 악화시킨다는 점에서 그에 대한 반발이 거세다. 사실 자가용 자동차가 택시 사업자와 유사한 형태의 영업 행위를 하게되면 그동안 택시 업계에 종사해온 택시 운수 종사자의 생존권이 위협받는 것은 불가피한 상황이다. 승객의 유상 운송 면허 취득을 위해 시간과 돈을 투자한 기존의 택시기사와의 형평성에 위배되는 문제가 발생한다. 따라서 기존의 택시 사업자의 입장과 수익 제공에 대한 방안을 고려할 필요가 있다.
KR 10-2018-0013853 A KR 10-0791811 B1 KR 10-1111089 B1
본 발명은 이 같은 기술적 배경에서 도출된 것으로, 카풀 자유 가입 운전자와 택시를 운행하는 지정 가입 운전자를 구분하여 운전자의 참여 성격과 운행상황을 반영하여 실시간으로 카풀 요청콜 수신순서에 대한 우선순위를 배정하고, 우선순위에 따라 카풀 요청콜을 시간차를 두고 전송하는 카풀 매칭 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 기존의 택시 사업자에게 우선적으로 카풀 요청콜을 제공함으로써 기존 택시 사업자의 수익과 직업 안정성을 보장해주는 것을 목적으로 한다.
필요에 따라 카풀신청 운전자들을 그룹별로 구분하여 요금체제나 정부 지원금의 지급을 차등적으로 지급할 수 있는 카풀 매칭 장치 및 방법을 제안하고자 한다.
나아가 택시의 공급보다 수요가 많은 장소나 시간대에서 자가용 제공자가 카풀 서비스에 참여함으로써 카풀 이용의 매칭도를 높여 편리성을 확보할 수 있는 카풀 매칭 장치 및 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명은 다음과 같은 구성을 포함한다.
즉 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법은 지정 가입 운전자인지 자유 가입 운전자인지에 따라 카풀신청 운전자에게 고정 가중치를 부여하는 단계, 카풀 요청자 단말로부터 카풀신청 운전자의 성별, 연령, 및 반경 거리 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치를 입력받아 상기 카풀신청 운전자에게 부여하는 단계, 상기 카풀 요청자 단말로부터 카풀 요청콜이 수신되면, 상기 고정 가중치와 상기 가변 가중치를 고려하여 상기 수신된 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자의 카풀 매칭 점수를 산출하는 단계, 상기 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 카풀신청 운전자를 선별하여 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정하는 단계, 상기 선정된 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 단계, 상기 카풀 요청콜을 전송한 이후에 일정 시간 동안 그에 대한 응답이 수신되지 않으면, 상기 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 선정하는 단계 및 상기 선정된 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치는 카풀신청 운전자가 지정 가입 운전자인지 자유 가입 운전자인지에 따라 고정 가중치를 부여하는 고정 가중치 부여부, 카풀 요청자 단말로부터 카풀신청 운전자의 성별, 연령, 및 반경 거리 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치를 입력받아 부여하는 가변 가중치 부여부, 상기 카풀 요청자 단말로부터 카풀 요청콜이 수신되면, 상기 고정 가중치와 상기 가변 가중치를 고려하여 상기 수신된 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자의 카풀 매칭 점수를 산출하는 카풀 매칭점수 산출부, 상기 카풀 매칭점수 산출부에서 산출된 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 카풀신청 운전자를 선별하여 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정하는 요청콜 대상 운전자 선정부 및 상기 요청콜 대상 운전자 선정부에서 선정된 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 카풀 요청콜 전송부를 포함하고, 상기 요청콜 대상 운전자 선정부는 상기 카풀 요청콜을 전송한 이후에 일정 시간 동안 그에 대한 응답이 수신되지 않으면, 상기 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 더 선정하고, 상기 카풀 요청콜 전송부는 상기 선정된 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 카풀 자유 가입 운전자와 택시를 운행하는 지정 가입 운전자를 구분하여 운전자의 참여 성격과 운행상황을 반영하여 실시간으로 카풀 요청콜 수신순서에 대한 우선순위를 배정하고, 우선순위에 따라 카풀 요청콜을 시간차를 두고 전송하는 카풀 매칭 장치 및 방법을 제공할 수 있다.
또한 기존의 택시 사업자에게 우선적으로 카풀 요청콜을 제공함으로써 기존 택시 사업자의 수익과 직업 안정성을 보장해줄 수 있는 효과가 도출된다.
필요에 따라 카풀신청 운전자들을 그룹별로 구분하여 요금체제나 정부 지원금의 지급을 차등적으로 지급할 수 있는 카풀 매칭 장치 및 방법을 제안할 수 있다.
나아가 택시의 공급보다 수요가 많은 장소나 시간대에서 자가용 제공자가 카풀 서비스에 참여함으로써 카풀 이용의 매칭도를 높여 편리성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치를 설명하기 위한 도면,
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법을 설명하기위한 도면이다.
본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 한다. 또한, 본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 본 발명에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 에서 알 수 있듯이, 카풀 매칭 장치(10)는 다수의 카풀 요청자 단말(20)들 및 카풀 신청 운전자 단말(30)들과 통신을 수행한다.
일 실시예에 있어서. 카풀 요청자 단말(20)은 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 매칭 서비스를 이용하기 원하는 카풀 요청자가 소지한다. 카풀 요청자 단말(20)은 일 실시예에 따른 카풀 매칭 서비스를 위한 전용 어플리케이션이 탑재되어 구동된다. 카풀 매칭 서비스를 위한 전용 어플리케이션은 단말 상의 응용 프로그램 (application)을 의미하며, 예를 들어, 모바일 단말(스마트폰)에서 실행되는 앱(app)을 포함한다.
카풀 요청자 단말(20)은 카풀 요청자가 사용하는 IP 할당된 단말기로서 인터넷등을 통해 네트워크 통신을 수행한다.
여기서 카풀 요청자 단말(20)은 예를 들어, 휴대성과 이동성이 보장되는 무선 통신 장치로서, 네비게이션, PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communications), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말, 스마트폰 (smartphone), 스마트 패드(smartpad), 타블렛 PC(Tablet PC) 등과 같은 모든 종류의 핸드헬드(Handheld) 기반의 무선 통신 장치를 포함할 수 있다.
뿐만 아니라, 데스크탑 PC(desktop PC), 슬레이트 PC(slate PC), 노트북 컴퓨터(notebook computer) PMP(Portable Multimedia Player)등이 해당될 수 있다. 물론, 본 발명이 적용 가능한 단말기는 상술한 종류에 한정되지 않고, 외부 장치와 통신이 가능한 형태의 단말기를 모두 포함할 수 있음은 당연하다.
카풀 요청자 단말(20)과 카풀 매칭 장치(10) 간의 통신 방식은 제한되지 않으며, 네트워크가 포함할 수 있는 통신망(일례로, 이동통신망, 유선 인터넷, 무선인터넷, 방송망)을 활용하는 통신 방식뿐만 아니라 기기들 간의 근거리 무선 통신 역시 포함될 수 있다.
여기서 네트워크는, PAN(personal area network), LAN(local area network), CAN(campus area network), MAN(metropolitan area network), WAN(wide area network), BBN(broadband network), 인터넷 등의 네트워크 중 하나 이상의 임의의 네트워크를 포함할 수 있다.
또한, 네트워크는 버스 네트워크, 스타 네트워크, 링 네트워크, 메쉬 네트워크, 스타-버스 네트워크, 트리 또는 계층적(hierarchical) 네트워크 등을 포함하는 네트워크 토폴로지 중 임의의 하나 이상을 포함할 수도 있으나, 이에 제한되지 않는다.
카풀 신청 운전자 단말(30)은 일 실시예에 따른 카풀 매칭 서비스를 통해 카풀 서비스를 제공하고자 하는 자동차 운전자가 소지한다. 카풀 신청 운전자 단말(30)은 일 실시예에 따른 카풀 매칭 서비스를 위한 전용 어플리케이션이 탑재되어 구동된다.
여기서 카풀 신청 운전자는 택시 사업자이거나, 일예로 출퇴근 시에 순수한 카풀 멤버를 찾기 위한 일반인일 수도 있다. 뿐만 아니라, 용달 트럭 같이 소형, 대형 화물 배송을 할 수 있는 배송차량 운전자일 수도 있다.
다시 말해 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 매칭 서비스는 다양한 형태의 운반 서비스 시스템에서 카풀 서비스를 제공하도록 적용가능하다.
일 실시예에 있어서 카풀 신청 운전자 단말(30)은 예를 들어, 휴대성과 이동성이 보장되는 무선 통신 장치로서, 네비게이션, PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communications), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말, 스마트폰 (smartphone), 스마트 패드(smartpad), 타블렛 PC(Tablet PC) 등과 같은 모든 종류의 핸드헬드(Handheld) 기반의 무선 통신 장치를 포함할 수 있다.
뿐만 아니라, 데스크탑 PC(desktop PC), 슬레이트 PC(slate PC), 노트북 컴퓨터(notebook computer) PMP(Portable Multimedia Player)등이 해당될 수 있다. 물론, 본 발명이 적용 가능한 단말기는 상술한 종류에 한정되지 않고, 외부 장치와 통신이 가능한 형태의 단말기를 모두 포함할 수 있음은 당연하다.
카풀 신청 운전자 단말(30)과 카풀 매칭 장치(10) 간의 통신 방식은 제한되지 않으며, 네트워크가 포함할 수 있는 통신망(일례로, 이동통신망, 유선 인터넷, 무선인터넷, 방송망)을 활용하는 통신 방식뿐만 아니라 기기들 간의 근거리 무선 통신 역시 포함될 수 있다.
여기서 네트워크는, PAN(personal area network), LAN(local area network), CAN(campus area network), MAN(metropolitan area network), WAN(wide area network), BBN(broadband network), 인터넷 등의 네트워크 중 하나 이상의 임의의 네트워크를 포함할 수 있다.
또한, 네트워크는 버스 네트워크, 스타 네트워크, 링 네트워크, 메쉬 네트워크, 스타-버스 네트워크, 트리 또는 계층적(hierarchical) 네트워크 등을 포함하는 네트워크 토폴로지 중 임의의 하나 이상을 포함할 수도 있으며, 이에 제한되지 않는다.
카풀 매칭 장치(10)는 카풀 매칭 서비스를 위한 전용 어플리케이션을 통해 카풀 요청자 단말(20)로부터 카풀 요청자의 회원 가입을 받는다. 그리고 회원 가입한 카풀 요청자의 식별 정보와 가변 가중치 부여를 위한 부가 정보들을 수신하여 저장, 관리한다.
또한 카풀 매칭 장치(10)는 카풀 매칭 서비스를 위한 전용 어플리케이션을 통해 카풀 신청 운전자 단말로부터 회원 가입 요청을 받고 승인한다. 그리고 회원 가입한 카풀 신청 운전자의 식별 정보와, 카풀 매칭 서비스 제공자가 카풀 신청 운전자에게 부여한 고정 가중치 정보를 함께 저장한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 매칭 장치(10)는 통신부(110), 고정 가중치 부여부(120), 가변 가중치 부여부(130), 카풀 매칭 점수 산출부(140), 요청콜 대상 운전자 선정부(150), 카풀 요청콜 전송부(160), 정보 제공부(170) 및 데이터베이스(180)를 포함한다.
통신부(110)는 카풀 요청자 단말(20) 및 카풀 신청 운전자 단말(30)과 데이터 송수신을 위한 지술적 구성으로 유무선 통신망으로 연결되어 회원 가입정보, 로그인 정보, 카풀 매칭 서비스의 요청 및 응답 등을 송수신 한다.
통신부(110)는 통신망에 정의된 프로토콜 스택(예를 들면, TCP/IP 프로토콜, CDMA 프로토콜)을 기반으로 카풀 요청자 단말(20) 또는 카풀 신청 운전자 단말(30)과 소정의 통신 채널을 연결하고, 카풀 요청자 단말(20) 또는 카풀 신청 운전자 단말(30)에 구비된 통신 프로그램에 정의된 통신 프로토콜(예를 들면, HTTP(Hyper-Text Transfer Protocol), WAP(Wireless Application Protocol)/ME(Mobile Explorer))을 이용하여 본 실시예에 따른 공동 주문 배달 서비스에 필요한 정보를 송수신하게 된다.
그러나, 본 발명에서는 네트워크의 종류를 한정하는 것은 아니고, 통신부(110)는 무선 랜(Wi-Fi), 블루투스(Bluetooth), UWB(Ultra Wideband), 지그비(ZigBee), NFC(Near Field Communication), WFD(Wi-Fi Direct), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), 3G, 4G, LTE, LTE-A 방식 및 그 등가 방식 등의 다양한 유무선 통신 방식을 적용할 수도 있다.
일 실시예에 있어서, 고정 가중치 부여부(120), 가변 가중치 부여부(130), 카풀 매칭 점수 산출부(140), 요청콜 대상 운전자 선정부(150), 카풀 요청콜 전송부(160), 정보 제공부(170)는 프로세서 상에 탑재되는 논리회로 및 그에서 구동되는 프로그램에 의해 구현된다.
프로세서는 기본적인 산술, 로직 및 입출력 연산을 수행함으로써, 컴퓨터 프로그램의 명령을 처리하도록 구성될 수 있다. 명령은 데이터베이스(180) 또는 통신부(110)에 의해 프로세서로 제공될 수 있다. 예를 들어 프로세서는 데이터베이스 즉 메모리와 같은 기록 장치에 저장된 프로그램 코드에 따라 수신되는 명령을 실행하도록 구성될 수 있다.
고정 가중치 부여부(120)는 카풀신청 운전자가 지정 가입 운전자인지 자유 가입 운전자인지에 따라 고정 가중치를 부여한다.
고정 가중치 정보는 어떤 카풀 요청자와 매칭되던지 상관없이 불변하는 값이다. 일예로 고정 가중치는 카풀 신청 운전자가 택시와 같이 수송 형태의 영업을 직업으로 하는 지정 가입 운전자인지 필요에 따라 일시적으로 카풀 서비스를 이용하고자하는 자유 가입 운전자인지 형태에 따라 상이하게 부여될 수 있다. 뿐만 아니라 고정 가중치 정보는 카풀 신청 운전자가 소지하는 자동차 형태나, 카풀 매칭 요청 시간대에 따라 상이하게 설정 가능하다.
바람직하게는 지정 가입 운전자에 대한 가중치 점수가 높게 설정된다. 특히 출퇴근 시간 이외의 택시 이용량이 낮은 시간에 택시 운행을 하는 지정 가입 운전자에게 더 높은 고정 가중치가 부여되도록 시간대 별로 설정하는 것도 가능하다. 이에 따라 카풀 매칭 요청이 발생한 경우에 우선적으로 택시 운행을 하는 지정 가입 운전자에게 카풀 매칭이 이루어지도록 할 수 있다. 그러나 택시 이용량이 많은 출퇴근 시간의 경우에는 지정 가입 운전자에게 부여되는 가중치를 상대적으로 다른시간보다 낮게 설정함으로써 카풀 매칭도를 높일 수 있는 것이다.
가변 가중치 부여부(130)는 카풀 요청자 단말(20)로부터 카풀신청 운전자의 성별, 연령, 및 반경 거리 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치를 입력받아 부여한다. 가변 가중치는 카풀 요청자의 선호도에 따라 카풀 요청자마다 상이하게 설정가능하다.
일 양상에 있어서 가변 가중치 부여부(130)는 카풀 신청 운전자의 주행 습관, 법규 준수 정도, 보험 이력 내용, 운행 차종, 탑승 가능 인원, 화물 운송 여부 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치 정보를 더 입력받아 반영할 수 있다.
예를 들어 카풀 요청자가 여성 운전자를 선호하는 경우에 가변 가중치의 성별 항목에서 여성 카풀신청 운전자에 대해 높은 가변 가중치를 부여하도록 설정할 수 있다. 또한 빠른시간 내에 신속하게 카풀 서비스를 이용하기 원하는 경우에 반경 거리 항목에서 반경거리가 가까운 경우에 높은 가변 가중치를 부여하도록 설정하는 것도 가능하다.
또한, 여러명의 탑승객을 위한 자동차가 필요하거나, 많은 짐을 운송해야할 필요가 있을 경우에는 차종 별로 허용 가능한 탑승 인원 및 짐의 운송 가능량을 파악하여 가변 가중치를 상이하게 부여하는 것도 가능하다.
추가적으로 카풀 신청 운전자 차량의 이전 운행 기록 혹은 소정 시간 이내의 운행기록, 당일 운행 기록에 따라 실제 주행 거리가 정해진 기준 거리 이상인 경우에 후순위로 밀려나도록 가변 가중치를 설정하는 것도 가능하다.
이때 가변 가중치는 카풀 요청자가 카풀을 신청할때마다 입력 하도록 구현될 수도 있고, 카풀 요청자마다 초기화된 값으로 저장될 수도 있다. 다양한 변형예들을 포괄할 수 있다.
카풀 매칭 점수 산출부(140)는 카풀 요청자 단말로부터 카풀 요청콜이 수신되면, 고정 가중치 부여부(120)에서 부여된 고정 가중치와 가변 가중치 부여부(130)에서 부여된 가변 가중치를 고려하여 수신된 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자의 카풀 매칭 점수를 산출한다.
카풀 매칭 점수 산출부(140)는 고정 가중치 부여부(120)에서 부여된 고정 가중치와 가변 가중치 부여부(130)에서 부여된 가변 가중치를 반영하여 배점 방식을 사용한 특정 알고리즘을 적용하여 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자 간의 매칭 점수를 산출할 수 있다.
요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 카풀 매칭 점수 산출부(140)에서 산출된 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 카풀신청 운전자를 선별하여 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정한다.
그리고 카풀 요청콜 전송부(160)는 요청콜 대상 운전자 선정부(150)에서 선정된 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀신청 운전자 단말들에게 카풀 요청콜을 전송한다.
요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 카풀 요청콜 전송부(160)가 카풀 요청콜을 전송한 이후에 일정 시간 동안 그에 대한 응답이 수신되지 않으면, 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 더 선정한다.
그리고 카풀 요청콜 전송부(160)는 선정된 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말(30)들에게 카풀 요청콜을 전송한다.
즉, 카풀 요청콜 전송부(160)는 고정 가중치 및 가변 가중치를 반영하여 선별된 적어도 하나 이상의 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자와 2 순위 카풀 요청콜 대상 운전자 간에 시간차 호출(Time-Lag-Call) 방식으로 카풀 요청콜을 전송한다. 나아가서는 3 순위 또는 그 이상 후순위의 카풀 요청콜 대상자 운전자를 구분하는 것도 가능하다.
일 예로 고정 가중치 변수를 지정 가입 운전자인지 자유 가입 운전자인지에 따른 운전자 구분, 운행 요청 시간으로 설정하고, 가변 가중치 변수를 카풀 요청자가 요청한 장소까지 도달하는데 걸리는 시간인 도착 이동 시간, 운전자가 평소에 이동하는 경로를 반영한 운전자 이동 패턴으로 가정할 수 있다.
전술한 바와 같이 고정 가중치는 카풀 매칭 서비스 제공자에 의해 부여되고, 가변 가중치는 카풀 요청자에 의해 부여될 수 있다.
본 발명의 추가적인 양상에 있어서, 일 실시예에 따른 고정 가중치 부여부(120)는 카풀신청 운전자를 그룹화하고, 그룹별로 상이한 요금 체제를 적용하도록 설정할 수 있다. 예를들어 택시 사업자인 지정 가입 운전자와 일반 자유 가입 운전자의 경우에 요금 체제를 상이하게 적용하도록 설정할 수 있다.
정보 제공부(170)는 카풀 신청 운전자 단말(30)로부터 카풀 요청콜 전송에 대한 응답이 수신되면 카풀 신청 운전자가 속한 그룹의 요금 체제를 확인하여 확인된 요금체제에 따라 카풀 요금을 산출하고, 카풀 요청자에게 카풀 요청콜 전송에 대해 응답한 카풀 신청 운전자 정보, 예상 도착시간, 카풀 요금 정보 중 적어도 하나를 제공한다.
데이터베이스(180)는 일 실시예에 따른 카풀 매칭 서비스에 회원 가입된 카풀 요청자 단말 식별 정보를 포함한 카풀 요청자 정보와, 카풀 신청 운전자 단말의 식별 정보를 포함하는 카풀 신청 운전자 정보를 저장한다.
데이터베이스(180)는 카풀 매칭 서비스 제공자에 의해 설정되는 고정 가중치 정보와 각 카풀 요청자가 개별적으로 설정한 가변 가중치 정보를 저장한다.
일 실시예에 있어서, 데이터베이스(180)는 컴퓨터에서 판독 가능한 기록매체로서,RAM(random access memory), ROM(read only memory) 및 디스크 드라이브와 같은 비소멸성 대용량 기록장치(permanent mass storage device)를 포함할 수 있다.
이하 고정 가중치 부여와 가변 가중치 부여에 따른 매칭 점수 산출 과정을 예를 들어 구체적으로 설명한다.
(실시예 1)
일 실시예에 있어서, 카풀 요청자의 카풀 운행요청 시간이 이동차량이 많은 출,퇴근 시간이거나 상대적으로 카풀 매칭 확률이 떨어지는 심야~새벽 시간일 경우 카풀 매칭 알고리즘을 예를들어 설명한다. 구체적으로 오전 07~09시, 오후 18시 ~ 20시, 오전 01시~04시로 설정될 수 있다.
이때, 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자 간의 매칭 점수를 산출하여 점수별로 70점 이상은 1 순위 그룹, 60점 이상은 2순위 그룹, 60점 미만은 3그룹 그룹으로 설정한다.
그리고 배점반영 비율을 운전자 구분 배점 50%, 도착이동시간 배점 30%, 운전자 이동패턴 20% 으로 지정한다. 일 실시예에 있어서 배점반영 비율은 카풀 요청자가 선호하는 항목에 대한 배점이 높이 설정하는 것을 가능하게 하여 카풀 매칭 만족도를 높일 수 있다.
구체적으로 변수별 배점은 지정 가입 운전자 70점, 자유 가입 운전자 30점으로 설정할 수 있다. 이는 고정 가중치 정보에 포함된다.
그리고 도착이동시간 1분이내 100점, 3분이내 70점, 5분이내 60점, 10분이내 40점, 20분이내 10점, 30분이내 0점이 배정된다. 이는 가변 가중치 정보에 포함된다.
또한 카풀 신청 운전자의 현 위치에 따라 호출목적지 1km이내 100점, 경로상 반경 2km 이내 80점, 반경 5km이내 60점, 반경10km 이내 40점, 반경 20km 이내 20점, 반경 20km 초과 0점일 수 있다. 이는 가변 가중치 정보에 포함된다. 그러나 이에 한정되지는 않고 고정 가중치로 지정되는 것도 가능하다.
요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 전술한 배점 항목을 반영하여 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자 간의 매칭 점수를 산출하는 것이다.
전술한 고정 가중치 및 가변 가중치를 적용하여 택시 운전자A가 도착시간 3분이내 택시를 운행하는 경우에, 택시 운전사 A의 매칭 점수는 (70*0.5) + (70*0.3) + (100*0.2) = 76점이다. 따라서 요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 택시 운전사 A를 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정한다.
도착시간 1분이내, 평시 경로상 목적지 반경거리 2km내 자가용 소지자인 일반 운전자B의 경우에 매칭점수는, (30*0.5) + (100*0.3) + (80*0.2) = 61점이다. 따라서 요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 일반 운전자 B는 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정한다.
또한, 카풀 요청 지점까지 도래하는데 예상 소요 시간이 20분이내의 택시를 운행하는 택시 운전사C의 매칭 점수는 (70*0.5) + (10*0.3) + (100*0.2) = 58점이다. 이때 요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 택시 운전사 C는 3순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정한다.
카풀 요청콜 전송부(160)는 적어도 하나 이상의 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지한 카풀 신청 운전자 단말(30)로 카풀 요청콜을 전송한다.
그리고 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로부터 소정 시간 이내에 응답이 수신되지 않을 경우에 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지한 카풀 신청 운전자 단말(30), 적어도 하나 이상의 3순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지한 카풀 신청 운전자 단말(30)로 순차적으로 시간차를 두고 카풀 요청콜을 전송한다.
(실시예 2)
다른 실시예에 있어서 카풀 요청 시간이 출퇴근 시간이나 심야 시간인 오전 01시 ~ 오전 4시, 오전 07~09시, 오후 18~20시를 제외한 전 시간대에 적용할 수 있는 매칭 점수 산출 알고리즘을 설명한다.
점수별 등급은 80점 이상을 1순위 그룹, 70점 이상을 2 순위 그룹, 70점 미만은 3 순위 그룹으로 구분한다.
그리고 배점반영 비율을 운전자 구분 배점 70%, 도착이동시간 배점 20%, 운전자 이동패턴 10% 으로 설정할 수 있다. 이는 카풀 요청자에 의해 편집 가능하다. 변수별 배점을 지정 가입 운전자에게 90점, 자유 가입 운전자에게 10점을 부여한다. 즉, 실시예 1에서와 다르게 카풀 요청량이 많지 않은 경우에 상대적으로 택시 사업자 등의 지정 가입 운전자에게 높은 고정 가중치를 부여하는 것이 가능하다.
그리고 카풀 요청 지점까지 도달하기 위해서 예상 소요 시간이 1분이내이면 100점, 3분이내 70점, 5분이내 60점, 10분이내 40점, 20분이내 10점, 30분이내 0점으로 배점한다. 또한 운전자이동 패턴에 따라 평시 누적이동경로상 호출목적지 1km이내 100점, 경로상 반경 2km 이내 80점, 반경 5km이내 60점, 반경10km 이내 40점, 반경 20km 이내 20점, 반경 20km 초과 0점을 부여할 수 있다.
요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 전술한 배점 항목을 반영하여 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자 간의 매칭 점수를 산출하는 것이다.
전술한 고정 가중치 및 가변 가중치를 적용하여 택시 운전자A가 도착시간 3분이내에 위치하는 경우에 택시 운전자 A의 매칭 점수는 (90*0.7) + (70*0.2) + (100*0.1) = 87점이다. 요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 택시 운전사 A를 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정한다.
또한, 도착시간 1분이내, 평시 경로상 목적지 반경거리 2km내 자가용 소지자인 일반 운전자B의 경우에 매칭점수는, (100*0.2) + (80*0.1) = 35점 점이다. 따라서 요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 일반 운전자 B는 3순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정한다.
또한, 카풀 요청 지점까지 도래하는데 예상 소요 시간이 20분이내의 택시를 운행하는 택시 운전사C의 매칭 점수는 (90*0.7) + (10*0.2) + (100*0.1) = 75점이다. 이때 요청콜 대상 운전자 선정부(150)는 택시 운전사 C는 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정한다.
카풀 요청콜 전송부(160)는 적어도 하나 이상의 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지한 카풀 신청 운전자 단말(30)로 카풀 요청콜을 전송한다.
그리고 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로부터 소정 시간 이내에 응답이 수신되지 않을 경우에 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지한 카풀 신청 운전자 단말(30), 적어도 하나 이상의 3순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지한 카풀 신청 운전자 단말(30)로 순차적으로 시간차를 두고 카풀 요청콜을 전송한다.
즉, 본 발명에 따른 카풀 매칭 장치(10)는 실시예 1 과 실시예 2 의 경우와 같이 동일한 조건과 상황에 있다 하더라도 시간 대마다 고정 가중치 비율을 어떻게 설정하느냐에 따라서 카풀 신청 요청자의 매칭 점수가 달라질 수 있다. 다양하게 설정 가능한 조건을 변경함에 따라 먼저 카풀 요청콜을 수신할 카풀 신청 운전자를 지정할 수 있는 것이다.
이하, 도 2 를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 매칭 방법을 설명한다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법을 설명하기위한 도면이다.
먼저, 고정 가중치 부여부가 지정 가입 운전자인지 자유 가입 운전자인지에 따라 카풀신청 운전자에게 고정 가중치를 부여한다(S200).
본 발명의 일 양상에 따라 고정 가중치를 부여하는 것은 카풀 매칭 서비스 제공자에 의해 부여되는 것일 수 있다.
또한 추가적인 양상에 있어서 카풀 서비스 제공자에 의해 카풀신청 운전자를 그룹화하고, 그룹별로 상이한 요금 체제를 적용하도록 설정하는 것도 가능하다.
그리고 가변 가중치 부여부가 카풀 요청자 단말로부터 카풀신청 운전자의 성별, 연령, 및 반경 거리 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치를 입력받아 카풀신청 운전자에게 부여한다(S210).
본 발명의 일 양상에 있어서 가변 가중치를 입력받는 것은 주행 습관, 법규 준수 정도, 보험 이력 내용, 운행 차종, 탑승 가능 인원, 화물 운송 여부 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치 정보를 더 입력받는 것일 수 있다.
이후에 카풀 요청자 단말로부터 카풀 요청콜이 수신되면(S220), 카풀 매칭 점수 산출부는 고정 가중치 부여부에서 부여된 고정 가중치와 가변 가중치 부여부에서 부여된 가변 가중치를 고려하여 수신된 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자의 카풀 매칭 점수를 산출한다(S230).
그리고 요청콜 대상 운전자 선정부가 카풀 매칭 점수 산출부에서 산출된 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 카풀신청 운전자를 선별하여 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정하고, 카풀 요청콜 전송부는 요청콜 대상 운전자 선정부에서 선정된 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송한다(S240).
1순위 카풀 요청콜 대상 운전자들에게 카풀 요청콜을 전송한 이후에 일정 시간 동안 그에 대한 응답이 수신되지 않으면(S250), 요청콜 대상 운전자 선정부는 카풀 매칭 점수 산출부에서 산출된 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 선정한다.
그리고 카풀 요청부 전송부는 요청콜 대상 운전자 선정부에서 선정된 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 카풀 요청콜을 전송한다(S260).
이후에 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자들에게 카풀 요청콜을 전송한 이후에 일정 시간 동안 그에 대한 응답이 수신되지 않으면(S265), 요청콜 대상 운전자 선정부는 카풀 매칭 점수 산출부에서 산출된 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 3순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 선정한다.
그리고 카풀 요청부 전송부는 요청콜 대상 운전자 선정부에서 선정된 3순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 카풀 요청콜을 전송한다(S270).
이 후에 3 순위 카풀 요청콜 대상 운전자로부터 소정 시간동안 응답이 수신되지 않으면 카풀 매칭 불가 메시지를 전송한다(S290). 일 실시예에 있어서는 3순위 카풀 요청콜 대상 운전자까지 설정된 것으로 예시로 설명하였으나 이에 한정되는 것은 아니고 그 이상의 후순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 더 설정하는 것도 가능하다.
한편, 1순위 카풀 요청 대상 운전자들 중 하나 또는 2순위 카풀 요청 대상 운전자들 중 하나 또는 3순위 카풀 요청 대상 운전자들 중 하나로부터 카풀 요청콜에 대한 응답이 수신되면 카풀 요청자와 카풀 신청 운전자를 매칭시킬 수 있다(S280).
본 발명의 추가적인 양상에 따라 카풀 신청 운전자 단말로부터 카풀 요청콜 전송에 대한 응답이 수신되면 카풀 신청 운전자가 속한 그룹의 요금 체제를 확인하여 확인된 요금체제에 따라 카풀 요금을 산출하고, 카풀 요청자에게 카풀 요청콜 전송에 대해 응답한 카풀 신청 운전자 정보, 예상 도착시간, 카풀 요금 정보 중 적어도 하나를 제공한다(S285).
이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
10 : 카풀 매칭 장치 20 : 카풀 요청자 단말
30 : 카풀 신청 운전자 단말 110 : 통신부
120 : 고정 가중치 부여부 130 : 가변 가중치 부여부
140 : 카풀 매칭 점수 산출부 150 : 요청콜 대상 운전자 선정부
160 : 카풀 요청콜 전송부 170 : 정보 제공부
180 : 데이터 베이스

Claims (10)

  1. 지정 가입 운전자인지 자유 가입 운전자인지에 따라 카풀신청 운전자에게 고정 가중치를 부여하는 단계;
    카풀 요청자 단말로부터 카풀신청 운전자의 성별, 연령, 및 반경 거리 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치를 입력받아 상기 카풀신청 운전자에게 부여하는 단계;
    상기 카풀 요청자 단말로부터 카풀 요청콜이 수신되면, 상기 고정 가중치와 상기 가변 가중치를 고려하여 상기 수신된 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자의 카풀 매칭 점수를 산출하는 단계;
    상기 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 카풀신청 운전자를 선별하여 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정하는 단계;
    상기 선정된 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 단계;
    상기 카풀 요청콜을 전송한 이후에 일정 시간 동안 그에 대한 응답이 수신되지 않으면, 상기 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 선정하는 단계; 및
    상기 선정된 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 가중치를 부여하는 것은 카풀 매칭 서비스 제공자에 의해 부여되는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 고정 가중치를 부여하는 단계는,
    카풀 서비스 제공자에 의해 카풀신청 운전자를 그룹화하고, 그룹별로 상이한 요금 체제를 적용하도록 설정하는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 카풀 신청 운전자 단말로부터 상기 카풀 요청콜 전송에 대한 응답이 수신되면 상기 카풀 신청 운전자가 속한 그룹의 요금 체제를 확인하여 상기 확인된 요금체제에 따라 카풀 요금을 산출하고, 상기 카풀 요청자에게 카풀 요청콜 전송에 대해 응답한 카풀 신청 운전자 정보, 예상 도착시간, 카풀 요금 정보 중 적어도 하나를 제공하는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 가변 가중치를 입력받는 단계는,
    주행 습관, 법규 준수 정도, 보험 이력 내용, 운행 차종, 탑승 가능 인원, 화물 운송 여부 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치 정보를 더 입력받는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 방법.
  6. 카풀신청 운전자가 지정 가입 운전자인지 자유 가입 운전자인지에 따라 고정 가중치를 부여하는 고정 가중치 부여부;
    카풀 요청자 단말로부터 카풀신청 운전자의 성별, 연령, 및 반경 거리 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치를 입력받아 부여하는 가변 가중치 부여부;
    상기 카풀 요청자 단말로부터 카풀 요청콜이 수신되면, 상기 고정 가중치와 상기 가변 가중치를 고려하여 상기 수신된 카풀 요청콜과 카풀신청 운전자의 카풀 매칭 점수를 산출하는 카풀 매칭점수 산출부;
    상기 카풀 매칭점수 산출부에서 산출된 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 카풀신청 운전자를 선별하여 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자로 선정하는 요청콜 대상 운전자 선정부; 및
    상기 요청콜 대상 운전자 선정부에서 선정된 1순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 카풀 요청콜 전송부를 포함하고,
    상기 요청콜 대상 운전자 선정부는 상기 카풀 요청콜을 전송한 이후에 일정 시간 동안 그에 대한 응답이 수신되지 않으면, 상기 카풀 매칭 점수에 기반하여 적어도 하나 이상의 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자를 더 선정하고,
    상기 카풀 요청콜 전송부는 상기 선정된 2순위 카풀 요청콜 대상 운전자가 소지하는 카풀 신청 운전자 단말들에게 상기 카풀 요청콜을 전송하는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 고정 가중치 부여부는,
    고정 가중치를 부여하는 것은 카풀 매칭 서비스 제공자로부터 입력받아 부여되는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 고정 가중치 부여부는,
    상기 카풀신청 운전자를 그룹화하고, 그룹별로 상이한 요금 체제를 적용하도록 설정하는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    카풀 신청 운전자 단말로부터 상기 카풀 요청콜 전송에 대한 응답이 수신되면 상기 카풀 신청 운전자가 속한 그룹의 요금 체제를 확인하여 상기 확인된 요금체제에 따라 카풀 요금을 산출하고, 상기 카풀 요청자에게 카풀 요청콜 전송에 대해 응답한 카풀 신청 운전자 정보, 예상 도착시간, 카풀 요금 정보 중 적어도 하나를 제공하는 정보 제공부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치.
  10. 제 6 항에 있어서, 상기 가변 가중치 부여부는,
    주행 습관, 법규 준수 정도, 보험 이력 내용, 운행 차종, 탑승 가능 인원, 화물 운송 여부 중 적어도 하나의 항목에 대한 가변 가중치 정보를 더 입력받는 것을 특징으로 하는 카풀 대상 운전자에 대한 우선순위 지정이 가능한 카풀 매칭 장치.
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