CN109635980B - 约车订单分配方法及*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及网约车技术领域，具体涉及了一种约车订单分配方法，包括以下步骤：获取用户的订单，所述订单包含有既定路线信息；根据该既定路线信息，匹配在册车辆中标注有该既定路线信息的车辆；向匹配到的车辆中的一辆或多辆发送该订单。本发明还公开了一种约车订单分配***。发明利用订单携带既定路线信息来定向订单的分配，无需复杂的算法即可实现，车辆与既定路线间存在对应关系，方便了司机接受定向的订单，此类订单被定向到后，也减少了被拒绝接单的概率，服务供求双方更容易达成共识，大大提高了满载拼乘的概率，对于司机和用户均最有益。

Description

约车订单分配方法及***
技术领域
本发明涉及网约车技术领域，具体涉及一种约车订单分配方法及***。
背景技术
目前，随着互联网技术的不断发展，打车软件越来越受到人们的欢迎。当乘客需要打车时，可以通过打车软件选择用车时间、希望乘坐的车型、上车地点以及下车地点等信息，并将信息提交给***平台，在***平台形成一个订单，发布给在***平台注册的司机用户，通常司机用户与车辆相互绑，所以相当于向该车辆发布订单，由司机在司机端进行筛选订单，并进行接单操作，在一定程度上方便的人们的出行。
目前，现有技术中订单的分配原则有很多，但并没有针对长途出行类有别一般市内交通的出行需求的订单做区别对待，此类订单与一般出行订单一起被统一分配，司机较难针对性的获取此类订单，造成订单没有被分配到适合的司机手中，被拒绝接单的可能性增加，加长了订单分配的过程以及最终成单的时间，特别是用户为了降低支出，此类订单大量的为拼乘，满载拼乘自然是对于司机和用户均最有益的情况，由于涉及到需要凑齐一定数量的去往同一方向的用户，此情况本身就是会带来成单时间较长的问题，而如果订单的流转次数进一步加长成单时间，会带来用户体验的下降。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供了一种网约车订单分配方法和***，解决了长途出行类有别一般市内交通的出行需求的订单没有区别对待，进而带来用户体验的下降的技术问题。
本发明的一方面提供了一种约车订单分配方法，包括以下步骤：
获取用户的订单，所述订单包含有既定路线信息；
根据该既定路线信息，匹配在册车辆中标注有该既定路线信息的车辆；
向匹配到的车辆中的一辆或多辆发送该订单。
进一步，所述订单还包含有出发时间信息、乘车人数信息和上下车地点信息。
进一步，所述订单还包含有服务类型信息，所述服务类型信息中的服务类型包括：不可拼乘型、可拼乘站点上车型及可拼乘非站点上车型中的一种或多种；
根据该服务类型信息，在根据所述既定路线信息匹配到车辆中，再次匹配标注有可提供该类服务类型的车辆。
进一步，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆排列为队列，采用以下策略发送该订单给车辆：
优先发给队列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果队列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，则发送给队列最前端的车辆；
当队列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从队列中剔除。
进一步，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘非站点上车型时，将所有匹配到的车辆中接有订单的车辆按照其最晚的订单接单时间排列为等待序列，采用以下策略发送该订单给车辆；
优先发给等待序列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果等待序列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，向匹配到的所有未接单的车辆发送该订单的抢单信息；
当得知有车辆抢到该订单并接单时，将该车辆标记为已接单车辆，得知时间为接单时间；
当等待序列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者所接订单总数达到最大订单数阈值，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从等待序列中剔除。
本发明的另一方面提供了一种约车订单分配***，包括：
订单获取模块，用于获取用户的订单，所述订单包含有既定路线信息；
存储有车辆注册信息的订单匹配模块，用于根据该既定路线信息，匹配在册车辆中标注有该既定路线信息的车辆；
订单发送模块，用于向匹配到的车辆中的一辆或多辆发送该订单。
进一步，所述订单还包含有出发时间信息、乘车人数信息和上下车地点信息。
进一步，所述订单还包含有服务类型信息，所述服务类型信息中的服务类型包括不可拼乘型、可拼乘站点上车型及可拼乘非站点上车型中的一种或多种；
订单匹配模块还用于，根据该服务类型信息，在根据所述既定路线信息匹配到车辆中，再次匹配标注有可提供该类服务类型的车辆。
进一步，所述订单发送模块用于，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆排列为队列，采用以下策略发送该订单给车辆：
优先发给队列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果队列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，则发送给队列最前端的车辆；
当队列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从队列中剔除。
进一步，所述订单发送模块用于，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘非站点上车型时，将所有匹配到的车辆中接有订单的车辆按照其最晚的订单接单时间排列为等待序列，采用以下策略发送该订单给车辆；
优先发给等待序列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果等待序列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，向匹配到的所有未接单的车辆发送该订单的抢单信息；
当得知有车辆抢到该订单并接单时，将该车辆标记为已接单车辆，得知时间为接单时间。
当等待序列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者所接订单总数达到最大订单数阈值，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从等待序列中剔除。
终上所述，本发明利用订单携带既定路线信息来定向订单的分配，无需复杂的算法即可实现，车辆与既定路线间存在对应关系，方便了司机接受定向的订单，此类订单被定向到后，也减少了被拒绝接单的概率，服务供求双方更容易达成共识，大大提高了满载拼乘的概率对于司机和用户均最有益的。
附图说明
图1是本发明实施例中的约车订单分配方法的流程图。
图2是本发明实施例中的约车订单分配***的逻辑框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
图1是本实施例一种实施方式的约车订单分配方法的流程图。本实施例提供的约车订单分配方法可以由约车订单分配***来执行，该***可以由硬件和/或软件的形式实现。参照图1，本实施方式的约车订单处理方法包括以下步骤：
步骤S11、获取用户的订单，所述订单包含有既定路线信息；
在实际应用中，用户通过发送约车请求信息，请求约车服务。因此，可将乘车出发地和乘车目的地置于约车请求信息中，以供约车***通过解析所述约车请求，实现从约车请求信息中获取用户的乘车出发地和乘车目的地。
本发明实施例中，当用户开启约车程序后，首先通过预定的操作发送约车请求信息，其中，约车请求信息中包括但不限于乘车出发地和乘车目的地等信息。约车***通过接收用户设备发送的约车请求信息，获取用户本次出行的乘车出发地和乘车目的地，以供后续订单的生成。
在本发明中的既定路线信息指向一路线出发地和路线目的地间的始终关系，并不会指向特定的行驶路线，所以路线出发地和路线目的地指向地理上的某个区域，区域的划分可以是约定俗成的，也可以是行政上划分的行政区域或行政区域的集合；
例如：乘车出发地所属行政区为A市-B县/区，乘车目的地所属行政区为C市-D县/区，同一市中的不同的区/县间也可存在既定路线；另外由于主城区间距离近且交通方便，可以将主城区内的区级行政区合并为一个或多个片区，即存在A市主城区/A市F片区-D县/区这样的既定路线。
本发明中的既定路线信息，可以由用户手动输入，也可以利用地理信息服务***获取乘车出发地和乘车目的地各自所属的行政区来实现，还可以是其他本领域技术人员所熟知的技术手段，在此不做赘述。通过订单的既定路线信息，有别于市内交通的其他约车服务需求，特别是长途出行约车需求，可以得到快速识别，从而给予针对性的分配，从而快速匹配服务，后台也可以通过添加、删除和修改既定路线来控制和管理订单中的既定路线信息。
在一个具体实施例中所述订单还包含有出发时间信息、乘车人数信息和上下车地点信息。
S12.根据该既定路线信息，匹配在册车辆中标注有该既定路线信息的车辆；
在进一步的实施例中，所述订单还包含有服务类型信息，所述服务类型信息中的服务类型包括不可拼乘型、可拼乘站点上车型及可拼乘非站点上车型中的一种或多种；
相应的，根据该服务类型信息，在根据所述既定路线信息匹配到车辆中，还需再次匹配标注有可提供该类服务类型的车辆。
既定路线信息、提供何类服务类型这些信息的标注，可以在车辆注册时，即车辆绑定司机端时完成，也可以是注册后由***后台进行标注，同一车辆可以被标注有多个既定路线信息，或是被标注为适合所有的既定路线，这等同于被标注了所有的既定路线信息；自然的，后期可以对这些标注进行删除、增加和修改。
S13.向匹配到的车辆中的一辆或多辆发送该订单。
在一具体的实施例中，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆排列为队列，采用以下策略发送该订单给车辆：
优先发给队列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果队列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，则发送给队列最前端的车辆；
当队列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从队列中剔除。
当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆中接有订单的车辆按照其最晚的订单接单时间排列为等待序列，采用以下策略发送该订单给车辆；
优先发给等待序列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，或则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果等待序列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，向匹配到的所有未接单的车辆发送该订单的抢单信息；
当得知有车辆抢到该订单并接单时，将该车辆标记为已接单车辆，得知时间为接单时间；
当等待序列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者所接订单总数达到最大订单数阈值，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从等待序列中剔除。
可选的，当订单为可拼乘站点上车型时，订单中的上车地点信息，为出发地获取附近的常用上车站点，常用上车点可以通过地理信息服务***跟与出发地来提供，该技术较为现有，在此不作赘述，另外车辆在完成订单后，其状态会以车辆一侧发来的订单完成信息为触发条件恢复到未接单的状态。
本实施例中，利用既定路线来组织长途拼乘，对于愿意承接此类订单的司机来说，接单率很高，所以提高了车辆资源的利用率，在保证收益的同时，可以降低消费者的支出。为了更好的降低运输成本，通过利用站点上车的方式使得司机和乘客快速达成共识，使得司机更容易接送乘客，减少在接送时由于上的车点不易找到或定位/输入有误的情况；由此带来的成本降低，相应的可以降低用户的支出。还可以分配空间较大的车型来完成此类订单，通过增加拼乘人数/单数来分担成本，进一步降低用户的支出，用户也相应的会损失乘坐的舒适性和接送的实时性作为代价。由此，本实施例通过服务类型区分开费用支出等级、失乘坐的舒适性和接送的实时性，不可拼乘型具有最高的费用支出、失乘坐的舒适性和接送的实时性；可拼乘非站点上车型次之，于是拼乘人数/单数较可拼乘站点上车型更少，例如用采用5座的轿车提供服务，拼乘的订单数不超过两单，上车地点由乘客指定，不需要是推荐的乘车站点；可拼乘非站点上车型，采用7座以上的车型提供服务，拼乘的订单数不限，当然总人数不可超过乘坐上限，上车地点必须是乘车站点。利用时间阈值，可以避免同一车辆所接的订单的出发时间相隔过久，可以设定阈值的为例如一小时，避免过多耽误用户的时间；还可以限制订单的最早出发时间使得从发出约车订单到出发前有着足够的时间促成拼乘，对于具有长途出行需求的用户来说，提前较多的时间约车普遍是可以接受的。实际中，针对不同既定路线的用户需求量等实际情况，可以选择性的开通上述服务类型中的一种或多种。
可理解的是，上述服务类型仅用于对本发明实施例进行解释说明，并非对本发明技术方案的限定，而且后续还可增加更多出行方式对应的服务类型，本发明对此不作具体限定。
本领域技术人员应当理解，本发明实施例中提及的用户设备是指呼叫服务方，如交通工具叫车服务中的乘客，所使用的移动终端或个人计算机(Personal Computer，简称PC)等设备；本发明实施例中提及的司机端是指服务被叫方，如交通工具叫车服务中的司机，所使用的移动终端或个人计算机(Personal Computer，简称PC)等设备例如智能手机、个人数码助理(PDA)、平板电脑、笔记本电脑、车载电脑(carputer)、掌上游戏机、智能眼镜、智能手表、可穿戴设备、虚拟显示设备或显示增强设备(如Google Glass、Oculus Rift、Hololens、Gear VR)等。
对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本实施例所必须的。
图2是本实施例一种实施方式的约车订单分配***的逻辑框图。参照图2，该约车订单分配***，包括：
订单获取模块，用于获取用户的订单，所述订单包含有既定路线信息；
存储有车辆注册信息的订单匹配模块，用于根据该既定路线信息，匹配在册车辆中标注有该既定路线信息的车辆；
进一步的实施例中，所述订单还包含有出发时间信息、乘车人数信息和上下车地点信息。
进一步的实施例中，所述订单还包含有服务类型信息，所述服务类型信息中的服务类型包括：不可拼乘型、可拼乘站点上车型及可拼乘非站点上车型中的一种或多种；
订单匹配模块还用于，根据该服务类型信息，在根据所述既定路线信息匹配到车辆中，再次匹配标注有可提供该类服务类型的车辆。
订单发送模块，用于向匹配到的车辆中的一辆或多辆发送该订单。
在一具体的实施例中，所述订单发送模块用于，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆排列为队列，采用以下策略发送该订单给车辆：
优先发给队列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果队列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，则发送给队列最前端的车辆；
当队列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从队列中剔除。
在一具体的实施例中，所述订单发送模块用于，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆中接有订单的车辆按照其最晚的订单接单时间排列为等待序列，采用以下策略发送该订单给车辆；
优先发给等待序列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果等待序列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，向匹配到的所有未接单的车辆发送该订单的抢单信息；
当得知有车辆抢到该订单并接单时，将该车辆标记为已接单车辆，得知时间为接单时间。
当等待序列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者所接订单总数达到最大订单数阈值，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从等待序列中剔除。
在本发明所有***的实施例中，各类服务的业务逻辑和信息内容设定与本发明方法实施例中相同，在此不作赘述。在本发明方法的实施例中提到的具体实现手段，在此也不作赘述。
值得注意的是，本发明实施例中提到的打车软件、抢单，发送订单、车辆当前订单情况的获知、车辆当前订单状态的改变等技术名词或技术手段均为网约车领域中被人所熟知的内容，在此也不做赘述。
终上所述，本发明利用订单携带既定路线信息来定向订单的分配，无需复杂的算法即可实现，车辆与既定路线间存在对应关系，方便了司机接受定向的订单，此类订单被定向到后，也减少了被拒绝接单的概率，服务供求双方更容易达成共识，大大提高了满载拼乘的概率对于司机和用户均最有益的。
本实施例的实现和本文中提供的所有功能操作可以用数字电子电路、或者用计算机软件、固件或硬件，包括本说明书及其结构等同方案中所实施例的结构、或者其中的一个或多个的组合来实现。本实施例的实现可以实现为一个或多个计算机程序产品，即在计算机可读介质上编码的计算机程序指令的一个或多个模块，这些指令由数据处理装置来执行或者用以控制数据处理装置的操作。该计算机可读介质可以是机器可读存储设备、机器可读存储基片、存储器设备、影响机器可读传播信号的组合物或者其中的一个或多个的组合。术语“数据处理装置”涵盖用于处理数据的所有装置、设备和机器，包括例如可编程处理器、计算机或者多个处理器或计算机。除了硬件之外，该装置可以包括为所描述的计算机程序创建执行环境的代码，例如构成处理器固件、协议栈、数据库管理***、操作***或者其中的一个或多个的组合的代码。
计算机程序(也称为程序、软件、软件应用、脚本或代码)可以用任何形式的编程语言(包括编译语言或解释语言)来编写，并且计算机程序可以用任何形式来部署，包括作为独立程序或者作为模块、部件、子例程或者适合在计算环境中使用的其他单元。计算机程序并非必须对应于文件***中的文件。程序可以存储在保持其他程序或数据(例如标记语言文档中所存储的一个或多个脚本)的文件的部分中，存储在专用于所描述的程序的单个文件中，或者存储在多个协同文件(例如存储一个或多个模块、子程序或者代码的部分的文件)中。计算机程序可以被部署成在一个计算机上来执行，或者在位于一个站点处或分布在多个站点处且通过通信网络互连的多个计算机上来执行。
本实施例中所描述的过程和逻辑流可以由执行一个或多个计算机程序的一个或多个可编程处理器来执行以通过操作输入数据并且生成输出来执行功能。该过程和逻辑流也可以由专用逻辑电路来执行，并且装置也可以实现为该专用逻辑电路，该专用逻辑电路例如为FPGA(现场可编程门阵列)或者ASIC(专用集成电路)。适合执行计算机程序的处理器包括例如通用和专用微处理器二者、以及任何种类的数字计算机的任何一个或多个处理器。通常，处理器从只读存储器或者随机存取存储器或者二者接收指令和数据。计算机的元件可以包括用于执行指令的处理器以及用于存储指令和数据的一个或多个存储器设备。通常，计算机还将包括一个或多个海量存储设备以便存储数据，或者该计算机在操作上耦合以从海量存储设备接收或向海量存储设备传送数据或者二者，该海量存储设备例如是磁盘、磁光盘或者光盘。然而，计算机不需要具有这样的设备。此外，计算机可以嵌入在另一设备中，该另一设备例如为移动电话、个人数字助理(PDA)、移动音频播放器、全球定位***(GPS)接收器等。适合存储计算机程序指令和数据的计算机可读介质包括所有形式的非易失性存储器、介质和存储器设备，包括例如：半导体存储器设备，如EPROM、EEPROM和闪存设备；磁盘，如内置硬盘或可移除盘；磁光盘；以及CD ROM和DVD-ROM盘。该处理器和存储器可以用专用逻辑电路来补充或者并入该专用逻辑电路中。
为了提供与用户的交互，本实施例的实现可以在具有用于向用户显示信息的显示设备(例如CRT(阴极射线管)或LCD(液晶显示器)监视器)以及键盘和定点设备(例如鼠标或跟踪球，通过其用户可以向计算机提供输入)的计算机上来实现。也可以使用其他种类的设备来提供与用户的交互；例如，向用户提供的反馈可以是任何形式的感觉反馈，例如视觉反馈、听觉反馈或者触觉反馈；并且来自用户的输入可以以任何形式来接收，包括听觉、语音或触觉输入。
虽然本实施例包括一些细节，然而不应当将这些细节理解为对本实施例或者要求保护的内容的范围的限制，而是应当被理解为对本实施例的示例实现的特征的描述。本实施例中在单独实现的情境中描述的某些特征还可以与单个实现组合来提供。相反地，在单个实现的情境中描述的各个特征也可以分别在多个实现中来提供或者在任何合适的子组合中来提供。此外，虽然以上可以将特征描述为以某种组合来执行并且甚至初始就要求这样保护，然而在一些情况下可以从组合中去掉来自要求保护的组合的一个或多个特征，并且要求保护的组合可以涉及子组合或子组合的变化。
类似地，虽然在附图中按照特定顺序来描绘操作，然而这不应当被理解为要求这样的操作按照所示的特定顺序或者按照相继顺序来执行，或者要求所有图示操作都被执行，以实现期望的结果。在一些境况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，以上描述的实现中的各种***部件的分离不应当被理解为在所有实现中都要求这样的分离，而且应当理解，所描述的程序部件和***通常可以在单个软件产品中集成在一起或者被封装成多个软件产品。
以上实施方式仅适于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (4)

1.约车订单分配方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取用户的订单，所述订单包含有既定路线信息；
根据该既定路线信息，匹配在册车辆中标注有该既定路线信息的车辆；
向匹配到的车辆中的一辆或多辆发送该订单；
所述订单还包含有出发时间信息、乘车人数信息和上下车地点信息；
所述订单还包含有服务类型信息，所述服务类型信息中的服务类型包括不可拼乘型、可拼乘站点上车型及可拼乘非站点上车型中的一种或多种；
根据该服务类型信息，在根据所述既定路线信息匹配到车辆中，再次匹配标注有可提供该类服务类型的车辆；
其中，既定路线信息中的路线出发地和路线目的地指向包括地理上的区域，行政上划分的行政区域或行政区域的集合，区级行政区合并为一个或多个片区；车辆标注信息包括既定路线信息、提供服务类型；
所述标注设置方式包括在车辆注册时即车辆绑定司机端时完成，注册后由***后台进行标注，可删除、增加和修改；其中，同一车辆可以被标注有多个既定路线信息，或是被标注为适合所有的既定路线，等同于被标注了所有的既定路线信息；
其中，可拼乘站点上车型，采用5座轿车提供服务，拼乘的订单数不超过两单，上车地点由乘客指定，不需要是推荐的乘车站点；可拼乘非站点上车型，采用7座以上的车型提供服务，拼乘的订单数不限，总人数不可超过乘坐上限，上车地点必须是乘车站点；
当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆排列为队列，采用以下策略发送该订单给车辆：
优先发给队列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果队列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，则发送给队列最前端的车辆；
当队列中有车辆的所接订单乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从队列中剔除；
其中，车辆在完成订单后，其状态会以车辆一侧发来的订单完成信息为触发条件恢复到未接单的状态。
2.根据权利要求1所述的约车订单分配方法，其特征在于：当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘非站点上车型时，将所有匹配到的车辆中接有订单的车辆按照其最晚的订单接单时间排列为等待序列，采用以下策略发送该订单给车辆；
优先发给等待序列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，或则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果等待序列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，向匹配到的所有未接单的车辆发送该订单的抢单信息；
当得知有车辆抢到该订单并接单时，将该车辆标记为已接单车辆，得知时间为接单时间；
当队列中有车辆的所接订单乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者所接订单总数达到最大订单数阈值，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从队列中剔除。
3.约车订单分配***，其特征在于：包括：
订单获取模块，用于获取用户的订单，所述订单包含有既定路线信息；
存储有车辆注册信息的订单匹配模块，用于根据该既定路线信息，匹配在册车辆中标注有该既定路线信息的车辆；
订单发送模块，用于向匹配到的车辆中的一辆或多辆发送该订单；
所述订单还包含有出发时间信息、乘车人数信息和上下车地点信息；
所述订单还包含有服务类型信息，所述服务类型信息中的服务类型包括：不可拼乘型、可拼乘站点上车型及可拼乘非站点上车型中的一种或多种；
订单匹配模块还用于，根据该服务类型信息，在根据所述既定路线信息匹配到车辆中，再次匹配标注有可提供该类服务类型的车辆；
其中，既定路线信息中的路线出发地和路线目的地指向包括地理上的区域，行政上划分的行政区域或行政区域的集合，区级行政区合并为一个或多个片区；车辆标注信息包括既定路线信息、提供服务类型；
所述订单发送模块用于，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘站点上车型时，将所有匹配到的车辆排列为队列，采用以下策略发送该订单给车辆：
优先发给队列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给队列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果队列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，则发送给队列最前端的车辆；
当队列中有车辆的所接订单乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从队列中剔除；
其中，可拼乘站点上车型，采用5座轿车提供服务，拼乘的订单数不超过两单，上车地点由乘客指定，不需要是推荐的乘车站点；可拼乘非站点上车型，采用7座以上的车型提供服务，拼乘的订单数不限，总人数不可超过乘坐上限，上车地点必须是乘车站点；
所述标注设置方式包括在车辆注册时即车辆绑定司机端时完成，注册后由***后台进行标注，可删除、增加和修改；其中，同一车辆可以被标注有多个既定路线信息，或是被标注为适合所有的既定路线，等同于被标注了所有的既定路线信息；
其中，车辆在完成订单后，其状态会以车辆一侧发来的订单完成信息为触发条件恢复到未接单的状态。
4.根据权利要求3所述的约车订单分配***，其特征在于：所述订单发送模块用于，当所述服务类型信息中的服务类型为可拼乘非站点上车型时，将所有匹配到的车辆中接有订单的车辆按照其最晚的订单接单时间排列为等待序列，采用以下策略发送该订单给车辆；
优先发给等待序列中最前一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的乘车人数加上该车辆已接订单的乘车人数总数超过了该车辆的乘车人数上限，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果该订单的出发时间相较于该车辆已经接到的订单中出发时间最早的一个的时间差超过设定预设值的，则优先发给等待序列中下一个已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆；
如果等待序列中不再有已经接有与该订单所包含的既定路线信息相同订单的车辆，向匹配到的所有未接单的车辆发送该订单的抢单信息；
当得知有车辆抢到该订单并接单时，将该车辆标记为已接单车辆，得知时间为接单时间；
当等待序列中有车辆所接订单的乘坐人数总和等于该车辆的乘坐人数上限，或者所接订单总数达到最大订单数阈值，或者当前时间距离所接订单中最早的出发时间少于预设时间阈值时，将该车辆从等待序列中剔除。
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