KR20170054989A

KR20170054989A - 체인 텐셔너

Info

Publication number: KR20170054989A
Application number: KR1020160143064A
Authority: KR
Inventors: 유지 쿠레마츠
Original assignee: 가부시기가이샤쯔바기모도체인
Priority date: 2015-11-10
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2017-05-18
Also published as: KR101882095B1; CN107013638B; US10260603B2; CN107013638A; JP6408975B2; JP2017089749A; DE102016221888A1; DE102016221888B4; US20170130807A1

Abstract

[과제] 광범위한 엔진 유압에 대해서 압유실의 압력을 적정하게 유지하고, 회전수에 대한 바라는 반력이나 덤핑 특성을 내는 것이 가능하고, 대형화하지 않고, 가공 개소나 조립공수를 감소하여, 오일의 외부로의 유출을 감소함과 동시에, 체크 밸브의 손상을 방지하는 체인 텐셔너를 제공하는 것이다. [해결 수단] 압유실(101)에 유입되는 오일의 역류를 억제하는 체크 밸브 유닛(150)과, 압유실(101)의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 제1 릴리프 밸브 유닛(160) 및 제2 릴리프 밸브 유닛(170)을 구비하고, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 개변압이, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 개변압보다 큰 것이다.

Description

체인 텐셔너{CHAIN TENSIONER}

본 발명은, 일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공을 갖는 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용공에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저와, 상기 플런저 수용공과 플런저와의 사이에 형성되는 압유실에 신축 자재로 수납되어 플런저를 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하고, 체인의 장력을 적정하게 보관 유지하는 체인 텐셔너에 관한 것이다.

종래, 체인의 장력을 적정하게 보관 유지하는 체인 텐셔너를 이용하는 것은 관용되고, 예를 들면, 엔진 룸 내의 크랭크축과 캠축의 각각에 설치한 스프로켓(sprocket) 간에 무단현 설정한 롤러 체인 등의 전동 체인을 주행 안내 슈에 의해서 접동 안내를 실시하는 체인 가이드 기구에 있어서, 장력을 적정하게 보관 유지하기 위해서 체인 텐셔너에 의해서 주행 안내 슈를 갖는 요동 체인 가이드를 부세하는 것이 공지이다.

예를 들면, 도 4에 나타내듯이, 타이밍 체인(CH)이 엔진 룸 내의 크랭크 축에 취부된 구동 스프로켓(S1)과 캠 축에 취부된 한 쌍의 종동 스프로켓(S2, S3)과의 사이에 무단현 설정되고, 이 타이밍 체인(CH)이 요동 체인 가이드(G1)와 고정 체인 가이드(G2)에 의해서 가이드 되어 체인 가이드 기구가 구성되어 있다.

고정 체인 가이드(G2)는, 2개의 취부축(B1, B2)으로 엔진 룸 내에 고정되고, 요동 체인 가이드(G1)는, 취부축(B0)을 중심으로 타이밍 체인(CH)의 현회평면(懸回平面) 내에서 요동 가능하게 엔진 룸 내에 취부되어 있다.

체인 텐셔너(500)는, 요동 체인 가이드(G1)를 압압하는 것으로 타이밍 체인(CH)의 장력을 적정하게 보관 유지함과 동시에 진동을 억제하고 있다.

이러한 체인 가이드 기구에 이용되는 공지의 체인 텐셔너(500)는, 예를 들면 도 5에 모식적으로 나타내듯이, 일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공(511)을 갖는 텐셔너 바디(510)와, 상기 플런저 수용공(511)의 원통면부(513)에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저(520)와, 플런저 수용공(511)으로부터 플런저(520)를 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하고 있다.

부세 수단은, 원통형의 플런저(520)의 통상요부(筒狀凹部)(521)에 수용되어 플런저 수용공(511)의 저부(512)와의 사이에 압축되는 코일 용수철(540)로 구성되어 있다.

플런저 수용공(511)에 설치된 오일 공급공(514)으로부터 오일이 공급되는 것으로, 플런저 수용공(511)과 플런저(520)의 사이에 형성된 압유실(501)이 오일로 채워져서, 오일에 의해 플런저(520)를 돌출 방향으로 부세함과 동시에, 체크 밸브(550)(모식적으로 체크 볼만을 도시.)에 오일 공급공(514)으로부터의 오일의 유출이 저지되어 있다.

이것으로, 플런저(520)의 왕복동에 따라 플런저(520)와 플런저 수용공(511)의 사이의 틈새를 오일이 흐르고, 그 유로 저항에 의해서 플런저(520)의 왕복동을 감쇠시키는 덤핑 효과를 얻고 있다.

이러한 체인 텐셔너에서, 사용 시에 타이밍 체인의 과대한 긴장력이나 과대한 엔진 유압이 발생했을 경우, 압유실의 압력이 과대가 되어, 소음, 진동이 발생하거나, 타이밍 체인의 손상을 주는 우려가 있었다.

이러한 자체를 방지하기 위해서, 압유실이 소정의 압력 이상이 되었을 때에 개방하는 릴리프 밸브를 구비하는 것이 공지이다(특허문헌 1 내지 특허문헌 5 등 참조.).

일본공개 특허 특개2002-327810호 공보 일본공개 특허 특개2011-226534호 공보 일본공개 특허 특개2002-130401호 공보 일본공개 특허 특개2002-235818호 공보 일본공개 특허 특개2006-125430호 공보

특허문헌 1 내지 5 등의 것을 포함하는 공지의 체인 텐셔너에서는, 릴리프 밸브의 개변압의 설정에서, 엔진 유압에 대해서의 적정화가 어렵고, 회전수에 대한 바라는(desired) 반력이나 덤핑 특성을 내는 것이 용이하지 않다고 하는 문제가 있었다.

개변압을 너무 높게 했을 경우, 저유압시에 누름이 과도함에 의한 소음, 장력, 마찰의 악화를 부르고, 개변압을 너무 낮게 했을 경우, 고유압시의 느슨함(looseness)에 의한 체인 장력, 텐셔너 거동 악화 등의 문제가 있었다.

또, 특허문헌 1, 2 등에서 공지의 체인 텐셔너는, 릴리프 밸브가 플런저 수용공 내에 배치되지 않고, 텐셔너 바디에 별도의 오일 유로를 개입시켜서 설치되고 있기 때문에, 대형화함과 동시에, 가공 개소가 증가하여, 조립공수도 증대한다고 하는 문제가 있었다.

특허문헌 3, 4, 5 등에서 공지의 체인 텐셔너는, 릴리프 밸브가 플런저 내부에 설치되어, 대형화는 회피할 수 있지만, 플런저의 내부 구조가 복잡하고, 조립공수가 증대한다고 하는 문제가 있었다.

또, 릴리프 밸브에 의해 개방된 오일은 외부로 유출하게 되기 때문에, 오일 소비가 많아져 오일펌프의 강화가 필요하다.

또한, 특허문헌 1 내지 5 등의 것을 포함하는 공지의 체인 텐셔너에서는, 체크 밸브 내에서 체크 볼이 이동하는 구조이므로, 압유실 내의 압력이 급격하게 상승하는 동작이 되었을 경우, 릴리프 밸브에 의해 압력을 개방하기 직전에, 체크 볼이 체크 밸브 시트부에 큰 충격으로 착석하여, 체크 볼이나 체크 밸브 시트부가 손상하고 체크 밸브로서의 기능이 저하하는 우려가 있었다.

본 발명은, 이러한 문제점을 해결하는 것으로, 광범위한 엔진 유압에 대해서 압유실의 압력을 적정하게 유지하고, 회전수에 대한 바라는(desired) 반력이나 덤핑 특성을 내는 것이 가능하고, 대형화하지 않고, 가공 개소나 조립공수를 감소하고, 오일의 외부로의 유출을 감소함과 동시에, 체크 밸브의 손상을 방지하는 체인 텐셔너를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명의 체인 텐셔너는, 일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공을 갖는 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용공에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저와, 상기 플런저 수용공과 플런저와의 사이에 형성되는 압유실에 신축 자재로 수납되어 플런저를 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하는 체인 텐셔너에 있어서, 상기 압유실에 유입되는 오일의 역류를 억제하는 체크 밸브 유닛과, 상기 압유실의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 제1 릴리프 밸브 유닛 및 제2 릴리프 밸브 유닛을 구비하고, 상기 제2 릴리프 밸브 유닛의 개변압이, 상기 제1 릴리프 밸브 유닛의 개변압보다 큰 것에 의해, 상기 과제를 해결하는 것이다.

본 청구항 1에 관한 체인 텐셔너에 의하면, 압유실의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 제1 릴리프 밸브 유닛 및 제2 릴리프 밸브 유닛을 구비하고, 제2 릴리프 밸브 유닛의 개변압이, 제1 릴리프 밸브 유닛의 개변압보다 큰 것에 의해, 어느 정도의 저유압시라도 제1 릴리프 밸브 유닛이 개변 하도록 설정하고, 제1 릴리프 밸브 유닛이 개변 했을 경우에서도 새로운 엔진 유압의 상승으로 압유실의 압력이 상승하여 제2 릴리프 밸브 유닛이 개변 하도록 설정하는 것이 가능해진다.

이것으로, 제1 릴리프 밸브 유닛의 개변에 의해, 저유압시에 누름이 과도함에 의한 소음, 장력, 마찰의 악화를 방지 가능하고, 고유압 시의 느슨함에 의한 체인 장력, 텐셔너 거동 악화를 방지할 수 있음과 동시에, 새로운 고압 시의 제2 릴리프 밸브 유닛의 개변에 의해, 엔진이 고회전 시의 체인 장력을 내리는 것이 가능하고, 광범위한 엔진 유압에 대해서 압유실의 압력을 적정하게 유지하고, 회전수에 대한 바라는 반력이나 덤핑 특성을 내는 것이 가능해진다.

본 청구항 2 기재의 구성에 의하면, 체크 밸브 유닛이 제1 릴리프 밸브 유닛의 밸브 요소로서 배치되고, 제1 릴리프 밸브 유닛과 체크 밸브 유닛이 일체로 형성되어 있으므로, 3개의 밸브 유닛을 조합해도, 2개의 밸브 유닛을 갖는 것과 동등하고 대형화하지 않고, 가공 개소가 증가할 수도 없다.

또, 체크 밸브 유닛이 제1 릴리프 밸브 유닛의 밸브 요소로서 배치되어, 제1 릴리프 밸브 유닛과 체크 밸브 유닛이 일체로 형성되어 있으므로, 제1 릴리프 밸브 유닛을 미리 조립한 후에, 일체로서 내부에 조합하는 것이 가능해지기 때문에, 조립공수를 감소시키는 것이 가능해진다.

또, 제1 릴리프 밸브 유닛에 의한 압력의 개방을 오일의 공급 측을 향해 실시하는 구조가 되기 때문에, 오일의 외부로의 유출을 감소할 수 있음과 동시에, 압유실과 개방 측과의 차압이 작아지고, 제1 릴리프 밸브 유닛의 폐쇄 상태로의 복귀 속도를 향상할 수 있다.

또한, 엔진의 시동 시 등의 오일 공급이 개시되기 전 상태로 제1 릴리프 밸브 유닛이 작동했을 경우에서도, 압력의 개방을 오일의 공급 측을 향해 실시하는 구조가 되기 때문에, 오일이 외부러 유출되지 않고 순환하여, 시동시의 덜컹거림(rattling)을 억제하는 것이 가능해진다.

본 청구항 3 기재의 구성에 의하면, 플런저가, 내부에 오일 공급공과 연통하는 저유실을 갖고, 제1 릴리프 밸브 유닛이, 상기 저유실과 상기 압유실의 사이에 상기 릴리프 밸브 시트부를 상기 압유실 측을 향하여 배치되고, 릴리프 슬리브의 외주와 플런저의 내면과의 사이에, 개방된 오일이 저유실로 환류하는 오일 유로가 형성되는 것으로, 플런저 내부에 저유실을 갖는 형식의 체인 텐셔너에 있어서, 대형화하지 않고, 가공 개소나 조립공수를 감소하고, 오일의 외부로의 유출을 감소함과 동시에, 체크 밸브의 손상을 방지하는 것이 가능해진다.

또한, 체크 밸브가 개방했을 때에, 오일을 저유실로 환류시킬 수 있기 때문에, 저유실의 오일의 감소를 억제하는 것이 가능해진다.

본 청구항 4 기재의 구성에 의하면, 오일 환류 유로가, 오일의 유량을 규제하는 오리피스부를 가지므로, 압유실의 압력이 제1 릴리프 밸브 유닛의 개변압을 추월하고, 제2 릴리프 밸브 유닛의 개변압을 넘지 않는 상태로, 오리피스부에 의해서 압유실의 압력과 덤핑 특성이 소정의 범위에서 유지되고, 오리피스부의 효과를 넘어 오일 유량이 증가하여 압유실의 압력이 더 높아졌을 때에는, 제2 릴리프 밸브 유닛이 개변하여 고회전 시의 체인 장력을 더 내리는 것이 가능하고, 보다 광범위한 엔진 유압에 대해서 압유실의 압력을 적정하게 유지하여, 회전수에 대한 바라는 반력을 내는 것이 가능해진다.

본 청구항 5 기재의 구성에 의하면, 플런저 수용공의 저부에는, 저부 환류 유로가 형성되고 있으므로, 소정 이상의 고압으로 제2 릴리프 밸브 유닛이 개변하여 개방된 오일이 공급 측에 환류하게 되기 때문에, 오일의 외부로의 유출을 감소할 수 있다.

[도 1] 본 발명의 일 실시 형태에 관한 체인 텐셔너의 단면도.
[도 2] 도 1의 제1 릴리프 밸브 유닛의 확대 단면도.
[도 3] 본 발명의 일 실시 형태에 관한 체인 텐셔너의 특성 설명도.
[도 4] 엔진의 체인 가이드 기구에 이용되는 체인 텐셔너의 설명도.
[도 5] 종래의 체인 텐셔너의 개략 설명도.

[실시예 1]

본 발명의 일 실시 형태에 관한 체인 텐셔너(100) 및 릴리프 밸브 유닛(relief valve unit)(160)에 대해 도면에 근거하여 설명한다.

체인 텐셔너(100)는, 도 1에 나타내듯이, 플런저(120)가, 내부에 오일 공급공(114)으로부터 공급로(122), 플런저 공급공(121)을 개입시켜 연통하는 저유실(123)을 갖고, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)이, 저유실(123)과 압유실(101)의 사이에 배치되어, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 릴리프 슬리브(161)의 외주와 플런저(120)의 내면과의 사이에, 개방된 오일이 저유실(123)로 환류하는 오일 환류 유로(166)가 형성되어 있다.

플런저(120)를 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단인 코일 용수철(140)은, 일방의 단부를 텐셔너 바디(110)의 플런저 수용공(111)의 저부(112)에 받아 압압하도록 형성되고, 저부(112) 측에 압유실(101)이 형성되어 있다.

텐셔너 바디(110)의 플런저 수용공(111)의 저부(112)에는, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)가 배치되고, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 개변 시에 개방된 오일을 공급 측에 환류하는 저부 환류 유로(115)가 형성되어 있다.

제1 릴리프 밸브 유닛(160)은, 도 2에 나타내듯이, 체크 밸브 유닛(150)을 접동 가능하게 내삽하는 릴리프 슬리브(161)와, 체크 밸브 유닛(150)의 접동에 의해 개폐하는 릴리프 밸브 시트부(162)와, 체크 밸브 유닛(150)을 릴리프 밸브 시트부(162) 측에 압압하는 유닛 압압 기구인 유닛 압압 용수철(163)과, 유닛 압압 용수철(163)의 일방의 단부를 지지 고정하는 유닛 압압 용수철 홀더(unit pressing spring holder)(164)를 갖고 있다.

릴리프 슬리브(161)는, 릴리프 밸브 시트부(162)의 후방에, 소정 이상의 고압으로 개방된 오일을 외주면 측으로 유출시키는 개방부인 개방공(165)을 갖고, 개방공(165)보다 저유실(123) 측에는 오리피스부(orifice)(167)를 개입시켜 오일 환류 유로(166)가 형성되어 있다.

체크 밸브 유닛(150)은, 체크 볼(151)과, 체크 볼(151)의 착석에 의해 개폐하는 체크 밸브 시트부(153)와, 체크 볼(151)을 체크 밸브 시트부(153) 내에 내삽하기 위한 리테이너(152)와, 체크 볼(151)을 체크 밸브 시트부(153) 측에 가볍게 압압하는 볼 가압 용수철(ball pressing spring)(154)을 갖고 있다.

체크 밸브 시트부(153)는, 외형이 원통형으로 형성되어, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 릴리프 밸브 시트부(162)에 착석하도록 구성되어 있다.

제2 릴리프 밸브 유닛(170)은 어떠한 형식이라도 좋고, 본 실시 형태에서는, 볼(ball) 방식의 것을 사용하고 있다.

제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 개변압은, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 개변압보다 크게 설정되어 있다.

이상과 같이 구성된, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 체인 텐셔너(100)의 동작에 대해 설명한다.

오일은, 오일 공급공(114)으로부터 공급로(122), 플런저 공급공(121)을 통해 저유실(123)에 공급된다.

플런저(120)가 돌출 측으로 이동할 때, 저유실(123) 내의 오일이 체크 볼(151)을 체크 밸브 시트부(153)로부터 눌러 내리고, 압유실(101) 내로 유입한다.

플런저(120)가 몰입 측에 압압되면, 압유실(101)의 압력이 상승하고, 체크 볼(151)이 체크 밸브 시트부(153)에 가압되고, 체크 밸브 유닛(150)으로부터의 오일의 유출은 저지되어, 그 압력에 의해서, 체크 밸브 유닛(150) 자체를 유닛 압압 용수철(163)의 압압력에 저항하여 밀어 올리도록 작동한다.

압유실(101)의 압력이 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 개변압 이상의 고압이 되면, 도 2b에 나타내듯이, 유닛 압압 용수철(163)이 압축되어 체크 밸브 유닛(150) 전체가 후퇴하고, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 릴리프 밸브 시트부(162)로부터 멀어져서 압유실(101)의 압력이 개방된다.

또한, 본 실시 형태에서는, 도시와 같이, 릴리프 밸브 시트부(162)가 오목한 상태로 형성되어, 체크 밸브 유닛(150)이 소정량 감입되어 폐쇄 상태로 하고 있기 때문에, 체크 밸브 유닛(150)의 감입이 해제될 때까지 후퇴한 후에 압유실(101)의 압력이 개방되는 구조로 하여, 폐쇄시의 압력 누락을 억제하고 있다.

체크 밸브 유닛(150)이 릴리프 밸브 시트부(162)로부터 멀어져서, 압유실(101)의 압력이 개방되는 것에 의해서, 오일은 압유실(101)로부터 개방공(165), 오리피스부(167)를 통해 릴리프 슬리브(161)의 외주면 측의 오일 환류 유로(166)로 유출되고, 외부로 유출되지 않고 저유실(123)로 환류한다.

압유실(101)의 압력이 소정치 이하까지 저하되면, 다시 유닛 압압 용수철(163)에 의해서 체크 밸브 유닛(150)이 이동하여 릴리프 밸브 시트부(162)에 착석하고, 내부의 압력을 유지하는 폐쇄 상태를 유지한다.

이 때, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)에 의한 압력의 개방을 오일의 공급 측인 저유실(123)로 향해 실시하는 구조가 되기 때문에, 종래와 같은 릴리프 밸브에 의해 압력을 외부로 개방하는 것에 비해, 압유실(101)과 저유실(123)과의 차압이 작고, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 폐쇄 상태로의 복귀 속도를 향상한다.

또, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)이 개변하여 압력이 개방되어도, 유출하는 오일의 유량이 오리피스부(167)에 의해서 제한되기 때문에, 급격한 압력의 저하나, 새로운 엔진 유압의 상승에 의한 압력의 상승이 억제됨과 동시에, 소정의 덤핑 특성이 유지된다.

또한, 압유실(101)의 압력이 급격하게 고압까지 상승했을 경우에는, 체크 볼(151)과 체크 밸브 시트부(153)와의 접촉압이 급격하게 상승한다.

체크 볼(151)이 체크 밸브 시트부(153)와 접촉하고 있지 않은 상태로부터 압력이 급격하게 소정 이상의 고압까지 상승했을 경우에는, 체크 볼(151)이 체크 밸브 시트부(153)에 충돌하게 된다.

이 때, 체크 밸브 시트부(153)가 후퇴하는 것으로, 체크 볼(151)과 체크 밸브 시트부(153)의 급격한 접촉압의 상승이나 충돌에 의한 충격을 완화시키는 것이 가능하고, 체크 볼이나 체크 밸브 시트부가 손상되어 체크 밸브로서의 기능이 저하하는 것을 방지할 수 있다.

또, 도 2에 나타내듯이, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)이, 체크 밸브 유닛(150)과 일체가 되어, 미리 1개의 부품으로서 구성할 수 있기 때문에, 텐셔너 바디(110)나 플런저(120) 등의 가공 개소나, 체인 텐셔너(100)를 조립할 때의 조립공수를 크게 감소시킬 수 있다.

압유실(101)의 압력이 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 개변압 이상의 고압이 지속되고, 또한 엔진 유압이 상승하고, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 개변압 이상으로 상승하면, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)이 개변하여, 플런저 수용공(111)의 저부(112)에 설치된 저부 환류 유로(115)로부터 개방된 오일이 공급 측으로 환류한다.

압유실(101)의 압력이 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 개변압 이하까지 저하하면, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)이 폐변하여, 내부의 압력을 유지하는 폐쇄 상태를 유지한다.

이 때, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)에 의한 압력의 개방을 오일의 공급 측을 향해 실시하는 구조가 되기 때문에, 종래와 같은 릴리프 밸브에 의해 압력을 외부로 개방하는 것에 비해, 압유실(101)의 오일의 공급 측과의 차압이 작고, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 폐쇄 상태로의 복귀 속도를 향상한다.

엔진 회전수와 압유실(101)내의 유압 및 덤핑 특성의 변화의 관계를 도 3에 나타낸다.

엔진 회전수가 상승하면, 공급되는 오일의 압력도 상승하기 때문에, 압유실(101) 내의 유압도 상승한다.

엔진 회전수가 도 3의 a까지 상승하면, 압유실(101) 내의 유압이 제1 릴리프 밸브 유닛(160)의 개변압에 이르고, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)이 개변한다.

유출하는 오일은 오리피스부(167), 오일 환류 유로(166)를 개입시켜 오일의 공급 측인 저유실(123)로 환류하게 되지만, 저유실(123) 측이나 공급 측에서의 유압이 걸려 있기 때문에, 압유실(101) 내의 유압은 저하되지 않고 유지된다.

또, 오리피스부(167)의 유로 저항에 의한 덤핑 특성이 작동하기 때문에 덤핑 특성도 소정의 값까지 밖에 저하하지 않는다.

엔진 회전수가 도 3의 a로부터 b까지의 사이는, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)이 개변 상태, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)이 폐변 상태이며, 압유실(101) 내의 유압과 덤핑 특성은, 오리피스부(167)에 의해 거의 소정의 값으로 유지된다.

엔진 회전수가 도 3의 b에 가까워지면, 엔진으로부터 공급되는 유압이 더 상승하여 오리피스부(167)에 의한 안정 효과를 얻을 수 없게 되어 압유실(101) 내의 유압이 상승한다.

엔진 회전수가 도 3의 b까지 상승하면, 압유실(101) 내의 유압이 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 개변압에 이르고, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)이 개변한다.

유출하는 오일은 저부 환류 유로(115)를 개입시켜 오일의 공급 측으로 환류하게 되지만, 공급 측에서의 유압이 걸려 있기 때문에, 압유실(101) 내의 유압은 저하되지 않고 유지된다.

또, 덤핑 특성은 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 유로 저항에 의한 것 밖에 생기지 않기 때문에, 크게 저하한다.

릴리프 밸브가 존재하지 않는 경우에는, 도 3의 소점선으로 나타내 보이듯이, 압유실의 유압은 엔진 회전수가 상승에 따라 상승을 계속하여, 덤핑 특성은 초기의 높은 값으로 일정하다.

이 경우, 회전수에 응한 적정한 압력이나 덤핑 특성을 얻는 것은 불가능하다.

또, 제2 릴리프 밸브 유닛(170)과 같은 개변압의 것 1개만의 경우에는, 도 3의 대점선으로 나타내 보이듯이, 엔진 회전수가 도 3의 b까지, 압유실의 유압은 엔진 회전수가 상승에 따라 상승을 계속하고, 덤핑 특성은 초기의 높은 값으로 일정하고, 엔진 회전수가 도 3의 b까지 상승하면, 압유실 내의 유압의 상승은 없어지고, 덤핑 특성은, 크게 저하한다.

릴리프 밸브가 1개만의 경우에서는, 개변압을 조정하여, 도 3의 b에 상당하는 회전수를 변화시키는 것은 가능하고, 회전수에 대응하는 압유실의 유압의 상승 한도를 설정하는 것은 가능하지만, 광범위한 엔진 유압에 대해서 적정한 압력이나 덤핑 특성을 얻을 수 없다.

이것에 대해, 본 발명의 체인 텐셔너에 의하면, 제1 릴리프 밸브 유닛(160) 및 제2 릴리프 밸브 유닛(170)의 개변압을 설정하는 것으로, 회전수에 대응하는 압유실의 유압의 변화점을 조정하는 것이 가능하고, 오리피스부(167)의 설정에 의해, 제1 릴리프 밸브 유닛(160)이 개변했을 때의 적정한 덤핑 특성을 조정하는 것이 가능해지기 때문에, 광범위한 엔진 유압에 대해서 압유실의 압력을 적정하게 유지하고, 회전수에 대한 바라는 반력이나 덤핑 특성을 내는 것이 가능하다.

이상 설명한 실시 형태는, 본 발명에 관한 체인 텐셔너의 구체적인 예이지만, 본 발명에 관한 체인 텐셔너가 이것으로 한정되는 것이 아니고, 각 구성 부재의 형상, 위치, 치수, 배치 관계 등, 여러 가지 변형이 가능하다.

또, 본 발명의 체인 텐셔너는, 엔진 룸 내의 크랭크축과 캠축의 각각에 설치한 스프로켓(sprocket) 간에 무단현 설정된 롤러 체인 등의 전동 체인을 주행 안내 슈에 의해서 접동 안내를 실시하는 체인 가이드 기구에 적용하는 것에 한정하지 않고, 플런저의 선단에 직접 체인의 접동 안내를 실시해도 좋다.

또한, 체인에 의한 전동 기구에 한정하지 않고, 벨트, 로프 등의 유사한 전동 기구에 적용되어도 좋고, 여러 가지의 산업분야에 대해 이용 가능하다.

100, 500···체인 텐셔너
101, 501···압유실
110, 510···텐셔너 바디
111, 511···플런저 수용공
112, 512···저부
113, 513···원통면부
114, 514···오일 공급공
115···저부 환류 유로
120, 520···플런저
121···플런저 공급공
122···공급로
123···저유실
140, 540···코일 용수철(부세 수단)
150, 550···체크 밸브 유닛
151···체크 볼
152···리테이너
153···체크 밸브 시트부
154···볼 가압 용수철
160···제1 릴리프 밸브 유닛
161···릴리프 슬리브
162···릴리프 밸브 시트부
163···유닛 압압 용수철(유닛 압압 기구)
164···유닛 압압 용수철 홀더
165···개방공
166···오일 환류 유로
167···오리피스부
170···제2 릴리프 밸브 유닛
S1···구동 스프로켓
S2···종동 스프로켓
S3···종동 스프로켓
CH···타이밍 체인
G1···요동 체인 가이드
G2···고정 체인 가이드
B0, B1, B2···취부축

Claims

일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공을 갖는 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용공에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저와, 상기 플런저 수용공과 플런저와의 사이에 형성되는 압유실에 신축 자재로 수납되어 플런저를 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하는 체인 텐셔너에 있어서,
상기 압유실에 유입되는 오일의 역류를 억제하는 체크 밸브 유닛과, 상기 압유실의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 제1 릴리프 밸브 유닛(relief valve unit) 및 제2 릴리프 밸브 유닛을 구비하고,
상기 제2 릴리프 밸브 유닛의 개변압(valve opening pressure)이, 상기 제1 릴리프 밸브 유닛의 개변압보다 큰 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 체크 밸브 유닛이, 상기 제1 릴리프 밸브 유닛의 밸브 요소로서 배치되고,
상기 제1 릴리프 밸브 유닛과 상기 체크 밸브 유닛이, 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제2항에 있어서,
상기 플런저가, 내부에 오일 공급공과 연통하는 저유실을 갖고,
상기 제1 릴리프 밸브 유닛이, 상기 저유실과 상기 압유실의 사이에 릴리프 밸브 시트부를 상기 압유실 측을 향하여 배치되고,
상기 제1 릴리프 밸브 유닛의 외주와 상기 플런저의 내면과의 사이에, 개방된 오일이 상기 저유실에 환류하는 오일 환류 유로가 형성되고,
상기 제2 릴리프 밸브 유닛이, 상기 플런저 수용공의 저부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제3항에 있어서,
상기 오일 환류 유로가, 오일의 유량을 규제하는 오리피스부(orifice)를 갖는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 플런저 수용공의 저부에는, 제2 릴리프 밸브 유닛의 개변시에 개방된 오일을 공급 측에 환류하는 저부 환류 유로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.