KR20130097054A

KR20130097054A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20130097054A
Application number: KR1020120127266A
Authority: KR
Inventors: 류헤이 사나에
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2013-09-02
Also published as: AU2012244065B2; US20130220499A1; KR101504806B1; EP2631087A1; CN103287218A; CN103287218B; JP5357988B2; JP2013173394A; EP2631087B1; AU2012244065A1; US9150056B2

Abstract

본 발명은 웨트 성능을 확보하면서 고속 주행 성능을 향상시키는 것을 목적으로 한다.
타이어 적도면 양측에 배치되는 둘레 방향 홈으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 경사져 연장되고 트레드 접지단보다 내측에서 도중에 끊기는 경사홈과, 경사홈들 사이에 배치되는 제1, 제2 러그홈을 구비한다. 제1, 제2 러그홈은 둘레 방향 홈으로부터 이격된 내측단으로부터 트레드 접지단을 넘어 경사져 연장된다. 제1 러그홈은 그 내측단의 둘레 방향 홈으로부터의 거리(La)가 트레드 접지폭의 8%∼12%이며, 또한 이 내측단으로부터 상기 경사홈보다 급경사로 연장되는 급경사부와, 이 급경사부보다 완경사로 연장되는 완경사부를 갖는 く자형을 이룬다. 제2 러그홈은 상기 완경사부와 대략 평행하게 연장된다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 웨트 성능을 확보하면서 고속 주행 성능, 특히 서킷에서의 조종 안정성을 향상시킨 공기 타이어에 관한 것이다.

드라이 그립 성능과 배수 성능을 향상시킨 공기 타이어로서, 하기 특허문헌 1의 타이어가 제안되어 있다. 이 타이어는 도 5에 도시하는 바와 같이, 트레드부에, 타이어 적도면(Co)의 양측에서 타이어 둘레 방향으로 연장되는 한 쌍의 둘레 방향 홈(a)과, 이 둘레 방향 홈(a)의 타이어 축방향 외측에서 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되는 복수의 경사홈(b)과, 이 경사홈(b, b) 사이에 배치되는 경사 부홈(c)을 형성한다.

상기 경사홈(b)은 둘레 방향 홈(a) 근방에 위치하는 내측단으로부터, 통상 주행시의 접지단(E1)보다 타이어 축방향 외측에 위치하는 외측단까지 연장된다. 또한 경사 부홈(c)은 상기 경사홈(b)의 내측단보다 타이어 축방향 외측에 위치하는 내측단으로부터, 상기 접지단(E1)을 넘어 적어도 한계 주행시의 접지단에 위치하는 외측단까지 연장된다.

그러나 상기 경사홈(b)은 둘레 방향 홈(a)으로부터 이격되어 형성된다고는 해도, 그 내측단이 둘레 방향 홈(a) 근방에 위치하고, 외측단은 접지단(E1)를 넘은 타이어 축방향 외측에 위치하고 있다. 이 때문에, 상기 둘레 방향 홈(a)보다 타이어 축방향 외측의 랜드부(d)는 실질적으로, 상기 경사홈(b, b)과 둘레 방향 홈(a)과 접지단(E1)으로 둘러싸이는 블록(f)으로 구분되게 된다. 또한 상기 경사홈(b)은 그 내측단측에 급경사부(b1)를 구비하기 때문에, 상기 블록(f)에는 둘레 방향 홈(a)과 급경사부(b1) 사이에 끼이는 예각의 코너부(fe)가 형성된다.

이와 같이 상기 타이어에서는, 상기 랜드부(d)가 실질적으로 독립된 블록(f)으로 구분되고, 또한 이 블록(f)이 예각의 코너부(fe)를 갖는다. 이 때문에 상기 랜드부(d)의 강성을 충분히 높게 확보하는 것이 어렵고, 드라이 그립 성능이 불충분해지는 등, 고속 주행 성능, 특히 서킷에서의 조종 안정성의 향상에 대해서 개선의 여지가 남아 있다. 또한 웨트 성능에 대해서도, 상기 경사홈(b)의 내측단이 둘레 방향 홈(a) 근방에 위치한다고 해도, 둘레 방향 홈(a)과는 도통하지 않기 때문에, 배수성이 충분하다고 할 수 없어, 개선의 여지가 남아 있다.

일본 특허 공개 제2009-101785호 공보

본 발명은 이상과 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 둘레 방향 홈의 타이어 축방향 외측의 랜드부를, 블록으로 구분하지 않고 둘레 방향으로 연속시켜 강성을 높일 수 있어, 웨트 성능을 확보하면서 고속 주행 성능, 특히 서킷에서의 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해, 트레드부에, 타이어 적도면의 양측에서 타이어 둘레 방향으로 연장되는 한 쌍의 둘레 방향 홈과,

각 상기 둘레 방향 홈에 연속되는 내측단으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 타이어 둘레 방향 한쪽으로 경사져 연장되며 외측단이 트레드 접지단보다 타이어 축방향 내측에서 도중에 끊기고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되는 복수의 경사홈과,

타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 경사홈들 사이에 배치되는 러그홈

을 구비하고,

상기 러그홈은, 상기 둘레 방향 홈으로부터 타이어 축방향 외측으로 이격된 내측단으로부터 트레드 접지단을 넘어 타이어 둘레 방향 한쪽으로 경사져 연장되는 각 하나의 제1, 제2 러그홈을 포함하며,

상기 제1 러그홈은, 그 내측단의 둘레 방향 홈으로부터의 거리(La)가 트레드 접지폭의 8%∼12%이고, 또한 이 내측단으로부터 상기 경사홈보다 급경사로 연장되는 급경사부와, 이 급경사부에 연속되고 이 급경사부보다 완경사로 연장되는 완경사부를 갖는 く자형의 굴곡홈을 이루고,

상기 제2 러그홈은 상기 완경사부와 대략 평행하게 연장되는 완경사홈을 이루는 것을 특징으로 한다.

청구항 2에서는, 상기 타이어 둘레 방향 한쪽이 타이어 회전 방향 반대측을 이루고, 상기 제1 러그홈은, 상기 급경사부에서의 선착측의 홈 벽면의 트레드면의 법선에 대한 각도(αa)를, 완경사부에서의 선착측의 홈 벽면의 트레드면의 법선에 대한 각도(αb)보다 크게 한 것을 특징으로 한다.

청구항 3에서는, 상기 경사홈은, 그 홈 폭이 타이어 축방향 외측을 향해 점감(漸減)하고, 이 경사홈의 내측단에서의 홈 폭은 8 ㎜ 이상인 것을 특징으로 한다.

청구항 4에서는, 상기 둘레 방향 홈과 상기 제2 러그홈 사이에, 이 제2 러그홈의 연장선을 따라 연장되는 부홈을 형성하는 것을 특징으로 한다.

청구항 5에서는, 상기 부홈의 내측단과 둘레 방향 홈 사이의 타이어 축방향 거리(Lb)는 상기 거리(La) 이하, 트레드 접지폭의 4% 이상인 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 「트레드 접지단」이란, 정규 림에 림 조립하고 정규 내압을 충전한 상태의 타이어에, 정규 하중을 부하하고, 캠버각 0˚로 트레드부를 평면에 압박했을 때에 접지하는 트레드 접지면의 타이어 축방향 최외측단의 위치를 의미한다. 또한 상기 트레드 접지단들 사이의 타이어 축방향 거리를 트레드 접지폭이라고 한다.

또한 상기 「정규 림」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서, 이 규격이 타이어마다 정하는 림이며, 예컨대 JATMA이면 표준 림, TRA이면 "Design Rim", 또는 ETRTO이면 "Measuring Rim"을 의미한다. 상기 「정규 내압」이란, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 최고 공기압, TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"를 의미하지만, 승용차용 타이어의 경우에는 180 ㎪로 한다. 상기 「정규 하중」이란, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 최대 부하 능력, TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 에 기재된 최대값, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"이다.

본 발명은 전술한 바와 같이, 트레드부에, 타이어 적도면의 양측에 배치되는 한 쌍의 둘레 방향 홈과, 각 상기 둘레 방향 홈으로부터 타이어 축방향 외측으로 연장되는 경사홈과, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 경사홈들 사이에 배치되는 제1, 제2 러그홈을 구비한다. 상기 경사홈과 제1, 제2 러그홈은 경사 방향이 동일하고, 또한 상기 경사홈은, 그 내측단이 둘레 방향 홈에 연속되며 외측단은 트레드 접지단보다 타이어 축방향 내측에서 도중에 끊긴다. 반면에, 상기 제1 ,제2 러그홈은 둘레 방향 홈으로부터 타이어 축방향으로 이격되는 내측단으로부터, 트레드 접지단을 넘어 타이어 축방향 외측으로 연장된다.

따라서, 상기 둘레 방향 홈보다 타이어 축방향 외측의 랜드부는 상기 경사홈의 외측단과 제1, 제2 러그홈의 내측단이 교대로 꺾이면서 타이어 둘레 방향으로 지그재그형으로 연속하여 연장되는 리브형으로 형성된다. 이 때문에 상기 랜드부는 블록으로 구분되는 경우에 비해, 강성을 효과적으로 높일 수 있다.

또한 상기 경사홈은 둘레 방향 홈과 도통하기 때문에 배수성이 우수하다. 이 때문에 급경사로 형성할 필요가 없고, 둘레 방향 홈과 경사홈 사이에 끼이는 코너부를 예각화하는 것을 억제할 수 있기 때문에, 상기 랜드부의 강성 확보에 더 공헌할 수 있다.

또한 상기 제1 러그홈은 상기 경사홈보다 급경사로 연장되는 급경사부를 내측단측에 구비하기 때문에, 배수성을 높일 수 있다. 또한 그 내측단이 상기 둘레 방향 홈으로부터 거리(La)로 이격되기 때문에, 상기 급경사부에 의한 강성 저하를 억제할 수 있다. 또한 제1 러그홈은 그 외단측에 트레드 접지단을 넘어 연장되는 완경사부를 구비하기 때문에, 러그홈 안의 물을, 트레드 접지단의 외측을 향해 효과적으로 배출할 수 있다. 또한 제2 러그홈도 상기 완경사부와 대략 평행하게 연장되기 때문에, 상기 완경사부와 같이, 러그홈 안의 물을 트레드 접지단의 외측을 향해 효과적으로 배출할 수 있다. 또한 제2 러그홈, 및 제1 러그홈의 완경사부는 완경사를 이루기 때문에, 트레드 숄더 영역에서의 강성, 특히 횡강성을 높게 유지할 수 있어, 코너링 포스를 높일 수 있다.

그리고 이러한 효과가 서로 결합함으로써, 웨트 성능을 높게 확보하면서, 고속 주행 성능, 특히 서킷에서의 조종 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 공기 타이어의 트레드 패턴의 일 실시형태를 도시하는 전개도이다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
도 3은 경사홈의 홈 중심을 따른 단면도이다.
도 4의 (A), (B)는 도 2의 선 A-A를 따라 취한 단면도, 및 선 B-B를 따라 취한 단면도이다.
도 5는 종래의 트레드 패턴의 일례를 도시하는 전개도이다.

이하, 본 발명의 실시형태에 대해서, 상세히 설명한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 본 실시형태의 공기 타이어(1)는 상기 트레드부(2)에, 타이어 회전 방향(F)이 지정된 트레드 패턴을 구비한다. 이 타이어 회전 방향(F)은, 예컨대 사이드월부 등에 화살표 등으로 표시된다. 상기 공기 타이어(1)는, 카테고리나 내부 구조 등은 특별히 규제되지 않지만, 바람직하게는 고속 주행용의 승용차용 레이디얼 타이어로서 최적으로 실시된다.

상기 트레드 패턴에서는, 상기 트레드부(2)에, 타이어 적도면(Co)의 양측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 한 쌍의 둘레 방향 홈(3)과, 각 상기 둘레 방향 홈(3)으로부터 타이어 축방향 외측으로 연장되고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되는 복수의 경사홈(4)과, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 경사홈들(4, 4) 사이에 배치되는 러그홈(5)을 구비한다.

상기 둘레 방향 홈(3)은, 본 예에서는, 타이어 둘레 방향으로 곧게 연장되는 직선 홈으로서 형성된다. 이러한 직선 홈은 홈 안을 통과하는 물의 저항을 최소로 하고, 높은 배수성을 발휘시키기 때문에 적합하게 채용할 수 있다. 그러나 둘레 방향 홈(3)으로서는, 완만한 파형이나 지그재그형으로 연장되는 소위 지그재그 홈이어도 좋다. 또한, 둘레 방향 홈(3)에서는, 타이어 적도면(Co)의 양측에서 밸런스 좋게 배수성을 발휘하기 위해, 타이어 적도면(Co)을 중심으로 하여 대칭으로 배치된다. 또한, 본 실시형태의 타이어(1)에서는, 높은 패턴 강성을 확보하기 위해, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 배수용 홈으로서는, 이 한 쌍의 둘레 방향 홈(3)만 형성된다.

상기 둘레 방향 홈(3)은 도 3에 도시하는 바와 같이, 그 홈 폭(W3), 홈 깊이(D3)에 대해서는 특별히 규제되지 않고, 종래적인 사이즈의 것을 적합하게 사용할 수 있다. 예컨대 승용차용 타이어의 경우에는, 홈 폭(W3)으로서 트레드 접지폭(TW)(도 1에 표시)의 4%∼8%의 범위, 또한 홈 깊이(D3)로서 5 ㎜∼10 ㎜의 범위의 것을 적합하게 채용할 수 있다. 또한 둘레 방향 홈들(3, 3) 사이의 랜드부(Yc)의 폭(Wc)은 너무 좁으면 직진성이 저감하는 경향이 되고, 반대로 너무 넓으면 둘레 방향 홈(3)과 트레드 접지단(TE) 사이의 랜드부(Ys)가 좁아져 횡강성이 저감하기 때문에, 조종 안정성이 불리해진다. 이 때문에 상기 랜드부(Yc)의 폭(Wc)은 트레드 접지폭(TW)의 10%∼15%의 범위가 바람직하다.

다음에, 상기 경사홈(4)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 상기 둘레 방향 홈(3)에 연속되는 내측단(4i)으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 타이어 둘레 방향 한쪽으로 경사져 연장되고, 그 외측단(4o)은 트레드 접지단(TE)보다 타이어 축방향 내측에서 도중에 끊긴다. 본 실시형태의 타이어(1)는 상기 타이어 둘레 방향 한쪽이 타이어 회전 방향 반대측이 되도록 차량에 장착된다. 즉, 상기 경사홈(4)은 타이어 축방향 외측을 향해 타이어 회전 방향 반대측으로 경사진다.

상기 경사홈(4)은 타이어 둘레 방향에 대하여 비교적 큰 각도(θ4)로 경사진 완경사홈이며, 상기 각도(θ4)가 너무 작으면, 경사홈(4)과 둘레 방향 홈(3) 사이에 끼이는 코너부(J)가 예각화되어 강성 저하를 초래한다. 또한 상기 각도(θ4)가 너무 크면 배수성이 불리해진다. 이 때문에, 이 각도(θ4)는 40˚∼60˚의 범위가 바람직하다. 또한 상기 각도(θ4)는 일정하여도 좋고, 또한 본 예와 같이 상기 범위에서 타이어 축방향 외측을 향해 점증시켜도 좋다.

본 예의 경사홈(4)은 강성의 관점에서, 그 홈 폭(W4)이 타이어 축방향 외측을 향해 점감하고, 배수성의 관점에서, 최광폭이 되는 내측단(4i)에서의 홈 폭(W4i)을 8 ㎜ 이상으로 설정하고 있다. 또한 도 3에 홈 중심선을 따른 경사홈(4)의 단면을 도시하는 바와 같이, 상기 내측단(4i)에서 광폭을 이루는 것에 의한 강성 저하를 억제하기 위해, 본 예에서는, 경사홈(4)의 내측단 부분에, 얕은 바닥(shallow bottom) 부분(6)을 형성하고 있다. 이 얕은 바닥 부분(6)에서의 홈 깊이(D6)는 경사홈(4)의 나머지부(깊은 홈 부분)의 최대 홈 깊이(D4)의 35%∼65% 정도가 바람직하고, 또한 상기 홈 깊이(D4)는 둘레 방향 홈(3)의 상기 홈 깊이(D3)의 80%∼100% 정도가 바람직하다. 또한 경사홈(4)에서는, 상기 외측단(4o)의 트레드 접지단(TE)으로부터의 거리(L4)가 트레드 접지폭(TW)의 4%∼10%인 것이 바람직하다.

다음에, 상기 러그홈(5)은 상기 둘레 방향 홈(3)으로부터 타이어 축방향 외측으로 이격된 내측단으로부터 트레드 접지단(TE)을 넘어 타이어 둘레 방향 한쪽(본 예에서는, 타이어 회전 방향 반대측)으로 경사져 연장되는 각 하나의 제1, 제2 러그홈(5A, 5B)을 포함한다.

상기 제1 러그홈(5A)은 그 내측단(5Ai)의 둘레 방향 홈(3)으로부터의 거리(La)가 트레드 접지폭(TW)의 8%∼12%이며, 또한 이 내측단(5Ai)으로부터 상기 경사홈(4)보다 급경사로 연장되는 급경사부(7)와, 이 급경사부(7)에 연속되고 이 급경사부(7)보다 완경사로 연장되는 완경사부(8)를 갖는 く자형의 굴곡홈으로서 형성된다. 상기 급경사부(7)와 완경사부(8)는, 본 예에서는, 대략 원호형의 이음부(9)에 의해 매끄럽게 연속된다. 상기 급경사부(7)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ7), 및 완경사부(8)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ8)는 특별히 규제되지 않지만, 상기 각도(θ7)는 20˚∼30˚의 범위, 또는 상기 각도(θ8)는 40˚∼60˚의 범위가 바람직하고, 또한 그 차(Δθ)(=θ8-θ7)는 10˚∼40˚가 바람직하다.

또한 상기 제2 러그홈(5B)은 상기 완경사부(8)와 대략 평행하게 연장되는 완경사홈으로서 형성된다. 여기서 「대략 평행」이란, 완경사부(8)에서의 타이어 축방향의 임의의 위치(P)에 있어서, 각 위치(P)에서의 완경사부(8)의 각도(θp)와, 상기 제2 러그홈(5B)의 타이어 축방향의 같은 위치(P)에서의 각도(θp)의 차가 10˚ 이하인 것을 의미한다.

또한 특별히 규제되지 않지만, 본 예에서는, 상기 제2 러그홈(5B)은 상기 완경사부(8)와 대략 같은 폭, 대략 같은 깊이로 형성되어 있다. 상기 「대략 같은 폭」,「대략 같은 깊이」란, 타이어 축방향의 같은 위치(P)에 있어서, 제2 러그홈(5B)의 홈 폭, 홈 깊이가, 상기 완경사부(8)의 홈 폭, 홈 깊이의 90%∼110%의 범위인 것을 의미한다.

상기 제2 러그홈(5B)의 내측단(5Bi)의 둘레 방향 홈(3)으로부터의 거리(Lc)는 상기 거리(La) 이상이 바람직하고, 본 예에서는 Lc>La인 경우가 도시된다. 이 경우, 상기 제2 러그홈(5B)과 둘레 방향 홈(3) 사이에, 상기 제2 러그홈(5B)의 연장선을 따라 연장되는 부홈(10)을 형성할 수 있다. 이 부홈(10)은 강성을 높게 유지하면서 랜드부(Ys)의 강성 밸런스를 최적화하고, 컨트롤 성능을 향상하는 데 도움이 된다. 이 때문에, 상기 부홈(10)은 그 내측단(10i)과 둘레 방향 홈(3) 사이의 거리(Lb)를 상기 거리(La) 이하, 트레드 접지폭(TW)의 4% 이상으로 하는 것이 바람직하다.

이러한 공기 타이어(1)에서는, 상기 경사홈(4)의 내측단(4i)이 둘레 방향 홈(3)에 연속되고, 그 외측단(4o)이 트레드 접지단(TE)보다 타이어 축방향 내측에서 도중에 끊긴다. 반면에, 상기 제1, 제2 러그홈(5A, 5B)은 둘레 방향 홈(3)으로부터 이격되는 내측단으로부터, 트레드 접지단(TE)을 넘어 타이어 축방향 외측으로 연장된다.

따라서, 둘레 방향 홈(3)보다 외측의 상기 랜드부(Ys)는 상기 경사홈(4)의 외측단(4o)과, 제1, 제2 러그홈(5A, 5B)의 내측단(5Ai, 5Bi)이 교대로 꺾이면서 타이어 둘레 방향으로 지그재그형으로 연속하여 연장되는 리브형으로 형성된다. 이 때문에 상기 랜드부(Ys)는 블록으로 구분되는 경우에 비해, 강성을 효과적으로 높일 수 있다.

또한 상기 경사홈(4)이 둘레 방향 홈(3)과 도통하기 때문에, 높은 배수성을 발휘할 수 있다. 이 때문에 경사홈(4)을 완경사로 형성할 수 있고, 둘레 방향 홈(3)과 경사홈(4) 사이에 끼이는 코너부(J)가 예각화되는 것을 억제하여, 상기 랜드부(Ys)의 강성을 확보할 수 있다.

또한 상기 제1 러그홈(5A)은 내측단측에 급경사부(7)를 구비하기 때문에 배수성을 높일 수 있다. 또한 그 내측단(5Ai)이 상기 둘레 방향 홈(3)으로부터 거리(La)로 이격되기 때문에, 급경사부(7)에 의한 강성 저하를 억제할 수 있다. 또한 제1 러그홈(5A)이 그 외단측에 트레드 접지단(TE)을 넘어 연장되는 완경사부(8)를 구비하는 것, 및 제2 러그홈(5B)이 완경사를 이루는 것에 의해, 트레드 숄더 영역에서의 강성, 특히 횡강성을 높게 유지할 수 있어, 코너링 포스를 높일 수 있다. 그리고 이들 효과가 서로 결합함으로써, 웨트 성능을 높게 확보하면서, 고속 주행 성능, 특히 서킷에서의 조종 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

여기서, 상기 제1 러그홈(5A)의 내측단(5Ai)의 둘레 방향 홈(3)으로부터의 거리(La)가 트레드 접지폭(TW)의 8%를 하회하는 경우, 상기 내측단(5Ai)이 둘레 방향 홈(3)에 너무 근접하여 상기 랜드부(Ys)의 강성이 불충분해진다. 반대로, 트레드 접지폭(TW)의 12%를 초과하면, 배수성이 악화되는 경향이 된다. 또한, 제2 러그홈(5B)의 내측단(5Bi)의 둘레 방향 홈(3)으로부터의 거리(Lc)가 상기 거리(La)를 하회하는 경우, 상기 부홈(10)의 내측단(10i)의 둘레 방향 홈(3)으로부터의 거리(Lb)가 트레드 접지폭(TW)의 4%를 하회하는 경우, 및 거리(Lb)가 상기 거리(La)를 상회하는 경우, 상기 랜드부(Ys)의 강성 밸런스가 나빠져 서킷에서의 컨트롤성의 저하를 초래한다. 또한 상기 경사홈(4)의 외측단(4o)의 트레드 접지단(TE)으로부터의 거리(L4)가 트레드 접지폭(TW)의 4%를 하회하여도 상기 랜드부(Ys)의 강성이 불충분해지는 경향이 되고, 반대로 10%를 초과하면 배수성이 악화되는 경향이 된다.

또한 상기 제2 러그홈(5B)이 제1 러그홈(5A)의 완경사부(8)와 대략 평행하게 되지 않는 경우, 양자 사이에 근접부가 형성되는 결과, 그 근접부의 강성이 약해져 강성 저하를 초래하는 경향이 된다.

또한 본 예에서는, 배수성과 서킷 주행시의 마모 성능을 양립시키기 위해, 도 4의 (A), (B)에 도시하는 바와 같이, 상기 제1 러그홈(5A)에서는, 상기 급경사부(7)에서의 선착측(heel-side)의 홈 벽면(7f)의 트레드면의 법선에 대한 각도(αa)는, 완경사부(8)에서의 선착측의 홈 벽면(8f)의 트레드면의 법선에 대한 각도(αb)보다 크게 하고 있다. 또한 상기 각도(αa, αb)는 상기 제1 러그홈(5A)의 길이 방향과 직각인 단면에 있어서의 각 홈 벽면(7f, 8f)의 각도이다. 이와 같이 상기 각도(αa)를 상대적으로 크게 함으로써, 상기 급경사부(7)에 의한 횡강성의 저하를 줄이고, 트레드면에 있어서의 상기 홈 벽면(7f)을 따른 영역 부분(M)(도 2에 표시)에서의 편마모를 억제할 수 있다. 이것은, 연속 주행시, 편마모에 의해 컨트롤성이 저하되는 것을 억제하는 데 도움이 된다. 특히 규제되지는 않지만, 상기 각도(αa)는 25˚±5˚의 범위가 바람직하고, 또한 각도차(αa-αb)는 15˚±5˚의 범위가 바람직하다.

본 예에서는, 상기 급경사부(7)의 후착측(toe-side)의 홈 벽면(7r)의 법선에 대한 각도(αc), 및 완경사부(8)의 후착측의 홈 벽면(8r)의 법선에 대한 각도(αd)는 상기 각도(αb)보다 작고, 예컨대 10˚로 하며, 배수성을 확보하기 위한 홈 용적 확보가 도모되고, 상기 후착측의 각 홈 벽면(7r, 8r)에는, 모따기부(S)를 형성하여 편마모의 억제가 도모된다. 본 예에서는, 상기 제2 러그홈(5B) 및 부홈(10)에 있어서도, 선착측, 후착측의 각 홈 벽면의 각도가 상기 완경사부(8)와 같은 범위로 설정되고, 또한 후착측의 홈 벽면에 모따기부(S)가 형성된다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 대해서 상세하게 설명했지만, 본 발명은 도시한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지의 양태로 변형하여 실시할 수 있다.

[실시예]

본 발명의 효과를 확인하기 위해, 도 1에 도시하는 트레드 패턴을 기본 패턴으로 한 승용차용 레이디얼 타이어(타이어 사이즈 245/40R18)를 표 1의 사양에 기초하여 시작(試作)하고, 각 샘플 타이어에 대해서, 배수 성능 및 고속 주행 성능(조종 안정성)을 테스트하여, 서로 비교하였다. 표 1에 기재한 것 이외는 각 타이어 모두 실질적으로 같은 사양이며, 공통 사양은 다음과 같다.

트레드 접지폭(TW): 212 ㎜

<둘레 방향 홈>

홈 폭(W3): 13.0 ㎜

홈 깊이(D3): 7.5 ㎜

랜드부(Yc)의 폭(Wc): 26.0 ㎜

<경사홈>

홈 폭(W4): 12.5 ㎜(최대), 접지단측을 향해 점감

홈 깊이(D4): 6.5 ㎜(최대)∼4.5 ㎜(최소), 접지단측을 향해 점감

각도(θ4): 60도(최대)∼45도(최소), 접지단측을 향해 점증

얕은 바닥 부분의 홈 깊이(D6): 0.53×D4

<제1 러그홈>

홈 폭: 8.9 ㎜(최대)

홈 깊이: 6.5 ㎜(최대)∼4.5 ㎜(최소), 접지단측을 향해 점감

<제2 러그홈>

홈 폭, 홈 깊이: 제1 러그홈과 대략 동일

<부홈>

홈 폭, 홈 깊이: 제2 러그홈과 대략 동일

<배수 성능>

샘플 타이어를 림 (18×8JJ), 내압 (230 ㎪)의 조건으로, 승용차(배기량 3000 cc, 일본산 FR차)의 모든 바퀴에 장착하고, 반경 100 m의 아스팔트 노면에, 수심 10 ㎜, 길이 20 m의 물웅덩이를 마련한 코스 위를, 속도를 단계적으로 증가시키면서 상기 차량을 진입시켜, 횡가속도(횡G)를 계측하고, 50 km/h∼80 km/h의 속도에서의 앞바퀴의 평균 횡G를 산출하였다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 클수록 양호하다.

<고속 주행성 성능>

상기 차량을 이용하여, 건조한 서킷 코스를 고속 주행하고, 조종 안정성(컨트롤성, 그립성, 조향 응답성, 컨트롤성의 주회(周回) 횟수에 따른 저하 등을 포함함)에 대하여, 드라이버의 관능 평가를 행하여, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 클수록 양호하다.

표 1에서와 같이, 실시예의 타이어는 웨트 성능을 확보하면서 고속 주행 성능을 향상시키는 것을 확인할 수 있다.

1: 공기 타이어 2: 트레드부
3: 둘레 방향 홈 4: 경사홈
4i: 내측단 4o: 외측단
5: 러그홈 5A: 제1 러그홈
5Ai: 내측단 5B: 제2 러그홈
7: 급경사부 7f: 선착측의 홈 벽면
8: 완경사부 8f: 선착측의 홈 벽면
10: 부홈 10i: 내측단
Co: 타이어 적도면 TE: 트레드 접지단

Claims

트레드부에, 타이어 적도면의 양측에서 타이어 둘레 방향으로 연장되는 한 쌍의 둘레 방향 홈과,
각 상기 둘레 방향 홈에 연속되는 내측단으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 타이어 둘레 방향 한쪽으로 경사져 연장되며 외측단이 트레드 접지단보다 타이어 축방향 내측에서 도중에 끊기고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되는 복수의 경사홈과,
타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 경사홈들 사이에 배치되는 러그홈
을 구비하고,
상기 러그홈은, 상기 둘레 방향 홈으로부터 타이어 축방향 외측으로 이격된 내측단으로부터 트레드 접지단을 넘어 타이어 둘레 방향 한쪽으로 경사져 연장되는 각 하나의 제1, 제2 러그홈을 포함하며,
상기 제1 러그홈은, 그 내측단의 둘레 방향 홈으로부터의 거리(La)가 트레드 접지폭의 8%∼12%이며, 또한 이 내측단으로부터 상기 경사홈보다 급경사로 연장되는 급경사부와, 이 급경사부에 연속되고 이 급경사부보다 완경사로 연장되는 완경사부를 갖는 く자형의 굴곡홈을 이루고,
상기 제2 러그홈은 상기 완경사부와 대략 평행하게 연장되는 완경사홈을 이루는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 타이어 둘레 방향 한쪽은 타이어 회전 방향 반대측을 이루고, 상기 제1 러그홈은, 상기 급경사부에서의 선착측의 홈 벽면의 트레드면의 법선에 대한 각도(αa)를, 완경사부에서의 선착측의 홈 벽면의 트레드면의 법선에 대한 각도(αb)보다 크게 한 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 경사홈은, 그 홈 폭이 타이어 축방향 외측을 향해 점감(漸減)하고, 이 경사홈의 내측단에서의 홈 폭은 8 ㎜ 이상인 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 둘레 방향 홈과 상기 제2 러그홈 사이에, 이 제2 러그홈의 연장선을 따라 연장되는 부홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제4항에 있어서, 상기 부홈의 내측단과 둘레 방향 홈 사이의 타이어 축방향 거리(Lb)는 상기 거리(La) 이하, 트레드 접지폭의 4% 이상인 것을 특징으로 하는 공기 타이어.