JP6965507B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本発明は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、乗用車用の空気入りタイヤである。
各比較例及び各実施例は、ショルダー領域、及び、クラウン領域のそれぞれのランド比、及び、溝容積が同じになるように溝幅及び溝深さが調整されている。
各比較例及び各実施例は、クラウン主溝の溝幅W1>第1横溝の溝幅W2>第2横溝の溝幅W3>第3横溝の溝幅W4を充足する。
外側部分の角度θ2:21°(実施例7の角度θ2:15°)
距離A/ショルダー領域の幅Ws:25%
試供タイヤが、下記の条件にて、乗用車の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、乾燥アスファルト路面のテストコース、及び、水深3mmのウェットアスファルト路面のテストコースを走行させ、このときの、トラクション性能、及び、旋回性能に関する走行特性がテストドライバーの官能により評価された。結果は、従来例を100とする評点で表示されている。数値が大きい程、良好である。
車両:排気量2000ccの4WD車
内圧:230kPa
テストの結果が表1に示される。
3 クラウン主溝
4 ショルダー領域
7 第1横溝
8 第2横溝
8i 内端
8e 外端
11 内側部分
12 外側部分
Te トレッド接地端
Claims (6)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン主溝と、前記クラウン主溝の両外側の領域である両ショルダー領域に設けられた複数の横溝とが設けられたタイヤであって、
各ショルダー領域には、前記横溝として、トレッド踏面上でのタイヤ軸方向の長さが大きい順に、第1横溝、及び第2横溝がそれぞれ複数設けられており、
前記各第1横溝及び前記各第2横溝は、それぞれ、円弧状にのびており、
前記各第1横溝は、前記クラウン主溝からタイヤ軸方向外側に距離Aを隔てて位置する内端からタイヤ軸方向に対して角度θ1の傾斜でタイヤ軸方向外側にのびる内側部分と、タイヤ軸方向に対して前記角度θ1よりも小さい角度θ2の傾斜でトレッド接地端を跨ぐようにのびる外側部分とを含み、
前記各第2横溝は、タイヤ周方向に隣接した前記第1横溝間に設けられており、
前記各第2横溝は、前記クラウン主溝からタイヤ軸方向外側に、前記距離Aよりも小さい距離Bを隔てて位置する内端を有し、前記内端からタイヤ軸方向に対して前記角度θ1よりも大きい角度θ3で前記第1横溝と同方向に傾斜してタイヤ軸方向外側にのび、かつ、外端がトレッド接地端を交わることなく終端し、
前記第1横溝の溝縁及び前記第2横溝の溝縁は、それぞれ、円弧の向きがタイヤ周方向に対していずれか一方を向いて連続してのびかつタイヤ軸方向の最大長さを有する溝縁部を含み、
前記角度θ1は、前記第1横溝の前記溝縁部のタイヤ軸方向の内端と、前記第1横溝の前記溝縁部の長さの中間位置とを直線で継ぐ仮想線のタイヤ軸方向に対する角度であり、
前記角度θ2は、前記第1横溝の前記溝縁部のタイヤ軸方向の外端と、前記第1横溝の前記溝縁部の長さの前記中間位置とを直線で継ぐ仮想線のタイヤ軸方向に対する角度であり、
前記角度θ3は、前記第2横溝の前記溝縁部の内端と外端とを直線で継ぐ仮想線のタイヤ軸方向に対する角度であることを特徴とするタイヤ。 - 前記各ショルダー領域には、前記第2横溝よりも、トレッド踏面上でのタイヤ軸方向の長さが小さい第3横溝が複数設けられ、
前記各第3横溝は、タイヤ周方向に隣接した前記第1横溝間に設けられており、
前記各第3横溝は、前記第2横溝からタイヤ軸方向外側に距離Cを隔てて位置する内端からトレッド接地端を跨ぐようにのびている請求項1記載のタイヤ。 - 前記距離Cは、トレッド幅の10%〜25%である請求項2記載のタイヤ。
- 前記第3横溝は、前記第1横溝と同方向に傾斜し、かつ、タイヤ軸方向に対する角度θ4が、前記外側部分の前記角度θ2よりも小さく、
前記第3横溝は、円弧状にのびており、
前記第3横溝の溝縁は、円弧の向きがタイヤ周方向に対していずれか一方を向いて連続してのびかつタイヤ軸方向の最大長さを有する溝縁部を含み、
前記角度θ4は、前記第3横溝の前記溝縁部の内端と外端とを直線で継ぐ仮想線のタイヤ軸方向に対する角度である請求項2又は3に記載のタイヤ。 - 前記内側部分の前記角度θ1は、25〜45°であり、
前記外側部分の前記角度θ2は、15〜40°であり、
前記第2横溝の前記角度θ3は、30〜50°であり、
前記第3横溝の前記角度θ4は、25°以下である請求項4記載のタイヤ。 - 前記クラウン主溝間で区分されるクラウン陸部が設けられ、
前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の幅は、トレッド幅の10%〜20%である請求項1乃至5のいずれかに記載のタイヤ。
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