KR20100105108A - Device for supplying fuel using oxygen and hydrogen - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A device for supplying fuel using oxygen and hydrogen is provided to reduce the consumption of the fuel, such as gasoline, diesel, etc., and to reduce the exhaust gas by a control signal of an ECU which is converted into a conversion signal according to the amounts of hydrogen and oxygen generated. CONSTITUTION: A device for supplying fuel using oxygen and hydrogen comprises a hydrogen and oxygen generating unit(120), a water-electrolyte mixture storage unit(130), a hydrogen electronic control unit(150) and an ECU(Engine Control Unit)(140). One or more electrode plates are laminated on the hydrogen and oxygen generating unit. The hydrogen and oxygen generating unit electrolyzes the water-electrolyte mixture and generates hydrogen and oxygen. The mixture storage unit supplies the mixture to the hydrogen and oxygen generating unit. The mixture storage unit supplies the hydrogen and the oxygen generated by the hydrogen and oxygen generating unit to an engine. When the hydrogen and the oxygen generated by the hydrogen and oxygen generating unit are injected into the engine, the hydrogen electronic control unit controls the amounts of the oxygen and the hydrogen. The hydrogen electronic control unit converts a first sensor value and the measurement into a control value and transfers it to the ECU. The first sensor value is output from a sensor. The measurement is the value indicating the generated amounts of the oxygen and the hydrogen. The ECU receives the control value of the hydrogen electronic control unit and controls the engine.

Description

수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치{Device for supplying fuel using oxygen and hydrogen}Device for supplying fuel using oxygen and hydrogen

본 발명은 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치에 관한 것으로, 보다 자세하게는 수소와 산소를 발생시키고, 이를 가솔린, 디젤 등의 연료와 혼합하여 내연기관에서 사용토록 함으로써, 연료를 저감하면서 연료 효율을 높일 수 있도록 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply device using hydrogen and oxygen, and more particularly, to generate hydrogen and oxygen, and to mix it with fuel such as gasoline and diesel to be used in an internal combustion engine, thereby improving fuel efficiency while reducing fuel. The present invention relates to a fuel supply device using hydrogen and oxygen.

일반적으로 내연기관은 흡기구를 통해 공기와 연료를 흡입한 후 실린더의 연소실내에서 폭발행정을 통해 출력을 얻고, 연소 중에 발생된 배기가스는 배기구를 통해 외부로 방출하도록 되어 있다.In general, the internal combustion engine inhales air and fuel through an intake port, and then obtains an output through an explosion stroke in a combustion chamber of a cylinder, and exhaust gases generated during combustion are discharged to the outside through an exhaust port.

이와 같은 내연기관으로부터 발생된 배기가스 중에는 불완전 연소된 다량의 유해성분이 존재하며, 그 주성분은 크게 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)인 것으로 알려지고 있다.In the exhaust gas generated from such an internal combustion engine, a large amount of incompletely burned harmful components exist, and its main components are largely known as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx).

이들 유해성분의 배출량을 줄이기 위해 촉매컨버터(Catalytic Converter)를 통해 정화한 후 대기 중으로 방출시키고는 있지만 정화능력에 한계가 있다.In order to reduce the emission of these harmful components, they are purified through a catalytic converter and released into the atmosphere, but there is a limit in the purification ability.

이러한 배기가스 중의 유해성분인 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)의 발생은 이론공연비(공기와 연료의 혼합비율)와 밀접한 관계가 있으며, 특히 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC)는 산소가 부족할 경우 많이 발생되기 때문에 이에 대한 해결책이 시급하다.The generation of harmful components such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas is closely related to the theoretical performance ratio (mixing ratio of air and fuel), and in particular, carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC). ) Is often generated when there is a lack of oxygen, so a solution is urgently needed.

종래에는 내연기관에 연료효율을 높이고, 연료를 저감하기 위하여 아세톤, 연료첨가제, 자석 등을 사용하였으나, 연료효율이 개선되지 않는 문제점이 발생하였다. 또한, 연료를 저감하기 위해서 기존에 설치된 내연기관의 구조를 개조하거나 새로운 장치로 교환해야 하기 때문에 많은 비용이 발생하여 실용적이지 못한 문제점이 있다.Conventionally, acetone, fuel additives, magnets, and the like are used to increase fuel efficiency and reduce fuel in an internal combustion engine, but fuel efficiency is not improved. In addition, since the structure of the existing internal combustion engine must be remodeled or replaced with a new device in order to reduce fuel, there is a problem in that it is expensive and not practical.

상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은 수소와 산소를 기존 공기를 대체하여 엔진에 주입함으로써, 연료의 소모량을 줄일 수 있는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention devised to solve the problems of the prior art as described above is to provide a fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen that can reduce the consumption of fuel by injecting hydrogen and oxygen into the engine replacing the existing air. There is this.

본 발명은 각종 센서들과 엔진을 제어하는 ECU(Engine Control Unit)의 제어신호를 수소 및 산소 발생량에 따라 변환신호로 변환하여 가솔린, 디젤 등의 연료의 소모를 저감함으로써, 배출가스를 줄일 수 있도록 하는 다른 목적이 있다.The present invention is to convert the control signal of the ECU (Engine Control Unit) for controlling the various sensors and the engine into a conversion signal according to the amount of hydrogen and oxygen to reduce the consumption of fuel such as gasoline, diesel, so as to reduce the exhaust gas There is another purpose.

본 발명은 연료 주입구에 영구자석을 설치함으로써, 연료를 이온화하여 연소효율을 높이도록 하는 또 다른 목적이 있다.The present invention has another object to increase the combustion efficiency by ionizing the fuel by providing a permanent magnet in the fuel inlet.

본 발명의 상기 목적은 연료를 연소하여 열에너지를 기계적 에너지로 변환하는 엔진이 포함된 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치에 있어서, 하나 이상의 전극판이 스택 구조로 적층되어 있고, 물과 전해질이 혼합된 전해액을 전기분해하여 수소와 산소를 발생시키기 위한 수소산소 발생부; 상기 수소산소 발생부에 전해액을 공급하고, 상기 수소산소 발생부에서 발생된 수소와 산소를 상기 엔진에 공급하기 위한 전해액 저장부; 상기 수소산소 발생부에서 발생된 수소와 산소를 엔진에 주입함에 있어서, 수소와 산소의 양을 제어하고, 상기 센서로부터 출력된 제 1센서 값과 상기 수소와 산소의 발생량을 측정한 측정 값을 이용하여 연료가 적게 주입되 도록 하는 제어 값으로 변환하여 상기 ECU에 전송하기 위한 수소 전자 제어부; 및 상기 수소 전자 제어부의 상기 제어 값을 전송받아 엔진을 제어하기 위한 ECU를 포함하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치에 의해 달성된다.The above object of the present invention is a fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen including an engine for burning fuel to convert thermal energy into mechanical energy, wherein at least one electrode plate is stacked in a stack structure, and an electrolyte solution in which water and an electrolyte are mixed. Hydrogen generator for generating hydrogen and oxygen by electrolysis; An electrolyte storage unit for supplying an electrolyte solution to the hydrogen generation unit and supplying hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit to the engine; Injecting hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit into the engine, the amount of hydrogen and oxygen is controlled, and the first sensor value output from the sensor and the measured value measuring the amount of hydrogen and oxygen generation are used. A hydrogen electronic control unit for converting the control value into a control value so that less fuel is injected and transmitting the same to the ECU; And an ECU for controlling the engine by receiving the control value of the hydrogen electronic control unit.

또한, 본 발명의 연료가 엔진에 공급되기 전에 위치하는 연료공급관에 설치되며, 자력을 이용하여 연료를 이온화하기 위한 자석부를 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the fuel of the present invention is preferably installed in the fuel supply pipe positioned before being supplied to the engine, it is preferable to further include a magnet for ionizing the fuel by using a magnetic force.

또한, 본 발명의 상기 수소산소 발생부는 전극판 하부에 관통공 형태로 형성되어 전해액을 공급하며, 상기 전해액 저장부로부터 전해액을 공급받기 위한 전해액 주입구; 상기 전해액 주입구로부터 주입된 전해액을 전기분해하여 수소와 산소를 발생시키기 위한 스택구조로 적층된 하나 이상의 전극판; 상기 전극판 양측에 구비되며, 산소를 발생시키기 위해 +전극을 연결하는 +전극단자판; 상기 수소산소 발생부 중앙에 구비되며, -접지를 통해 수소를 발생시키기 위한 -접지단자판; 상기 전극판 상호간에 공간 확보와 전해액의 누수 방지 및 절연을 위한 가스켓; 및 상기 전극판에 의해 발생된 수소와 산소를 배출하기 위한 배출부를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the hydrogen oxygen generating unit of the present invention is formed in the form of through-holes in the lower electrode plate to supply the electrolyte, the electrolyte injection port for receiving the electrolyte from the electrolyte storage; At least one electrode plate stacked in a stack structure for generating hydrogen and oxygen by electrolyzing the electrolyte solution injected from the electrolyte injection hole; + Electrode terminal plates provided on both sides of the electrode plate and connecting the + electrodes to generate oxygen; It is provided in the center of the hydrogen-oxygen generating unit, -Ground terminal plate for generating hydrogen through the ground; A gasket for securing a space between the electrode plates and preventing and insulating leakage of an electrolyte; And a discharge unit for discharging hydrogen and oxygen generated by the electrode plate.

또한, 본 발명의 상기 전해액 저장부는 상기 수소산소 발생부에서 발생된 수소와 산소에 전해액이 포함되어 있어서, 전해액을 분리하기 위해 상기 수소와 산소를 다시 주입하기 위한 가스 주입구; 상기 수소와 산소에 포함된 전해액을 분리하기 위한 수분제거부; 상기 수분제거부를 통해 전해액을 분리한 수소와 산소를 배출하기 위한 가스 배출부; 및 부족한 상기 전해액을 외부로부터 보충하기 위한 전해 액 공급부를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the electrolyte storage unit of the present invention includes the electrolyte in the hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit, the gas injection port for re-injecting the hydrogen and oxygen to separate the electrolyte; A water removal unit for separating the electrolyte solution contained in the hydrogen and oxygen; A gas discharge part for discharging hydrogen and oxygen separating the electrolyte solution through the water removal part; And it is preferable to include an electrolyte solution supply for replenishing the lack of the electrolyte from the outside.

또한, 본 발명의 전해액 저장부 내의 전해액 온도가 소정 온도 이상일 경우에 각각의 구성요소가 가열되는 것을 방지하기 위한 냉각부를 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to further include a cooling unit for preventing each component from being heated when the electrolyte temperature in the electrolyte storage unit of the present invention is a predetermined temperature or more.

또한, 본 발명의 전해액 저장부에서 상기 수소산소 발생부로 공급되는 전해액의 양을 조절하기 위해 유량조절밸브 또는 관내에 깔때기 관을 삽입하는 것을 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to further include inserting a funnel tube into the flow control valve or tube to adjust the amount of the electrolyte solution supplied to the hydrogen-oxygen generator in the electrolyte storage unit of the present invention.

따라서, 본 발명의 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치는 전해액을 전기분해하여 수소와 산소를 발생시켜 연료와 혼합하여 엔진에 제공함으로써, 연료의 소모량을 줄일 수 있는 장점이 있고, 배출되는 가스의 오염을 줄일 수 있는 효과가 있다.Therefore, the fuel supply device using the hydrogen and oxygen of the present invention has the advantage of reducing the consumption of fuel by electrolysis of the electrolyte to generate hydrogen and oxygen to be mixed with the fuel to provide the engine, pollution of the gas discharged There is an effect to reduce.

또한, 본 발명은 연료 주입구에 영구자석을 설치함으로써, 연료를 이온화하여 연소효율을 높이도록 하는 다른 효과가 있다.In addition, the present invention has another effect of increasing the combustion efficiency by ionizing the fuel by providing a permanent magnet in the fuel inlet.

또한, 본 발명은 각종 센서들과 엔진을 제어하는 ECU의 제어신호를 수소 발생량에 따라 변환신호로 변환함으로써, 적은 연료로 연소효율과 엔진의 출력을 높일 수 있는 또 다른 효과가 있다.In addition, the present invention by converting the control signal of the ECU for controlling the various sensors and the engine into a conversion signal according to the amount of hydrogen generated, there is another effect that can increase the combustion efficiency and the output of the engine with less fuel.

또한, 본 발명은 내연기관의 구조를 변경하거나 새로운 장치로 교환하지 않아도 되므로 내연기관의 구조변경이나 새로운 장치로 인한 문제가 발생하지 않으 며, 그만큼 비용도 적게 발생하는 또 다른 효과가 있다.In addition, the present invention does not have to change the structure of the internal combustion engine or replace it with a new device, so there is no problem caused by the structure change or the new device of the internal combustion engine, and there is another effect of generating less cost.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms or words used in this specification and claims are not to be construed as being limited to their ordinary or dictionary meanings, and the inventors may appropriately define the concept of terms in order to best describe their invention. It should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention based on the principle that the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치의 구성도이다. 도 1을 참조하면, 자석부(110), 수소산소 발생부(120), 전해액 저장부(130), ECU(140), 수소 전자 제어부(150), 전원부(160), 엔진(170)으로 구성된다.1 is a block diagram of a fuel supply device using hydrogen and oxygen according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the magnet unit 110, the hydrogen oxygen generator 120, the electrolyte storage unit 130, the ECU 140, the hydrogen electronic control unit 150, the power supply unit 160, and the engine 170 are configured. do.

자석부(110)는 연료가 주입되어 엔진에 공급되기 전인 연료공급관을 일부 절단하고 삽입하는 것으로, 자석부에 연료가 통과하도록 한다. 이는 연료가 회류되고, 자기의 극성이 여러번 변화되어 로렌츠의 힘이 연료에 교번적으로 작용하도록 하여 연료의 탄화수소군 고리가 쉽게 분리되도록 함으로써, 엔진에서 혼합되는 수소와 연료의 탄화수소 분자 위치를 정렬시킨다.The magnet part 110 cuts and inserts a part of the fuel supply pipe before the fuel is injected and supplied to the engine to allow the fuel to pass through the magnet part. This aligns the position of the hydrogen molecules in the engine with the hydrogens mixed in the engine by allowing the fuel to flow back, changing its polarity several times, causing Lorentz's force to act alternately on the fuel, thus allowing the hydrocarbon group rings of the fuel to separate easily. .

수소산소 발생부(120)는 물을 전기분해하여 수소와 산소를 발생시키는 것으로, 하나 이상의 전극판을 소정의 간격을 두고 적층하는 형태로 형성되어 있다. 전극판은 부식을 방지하고, 수소와 산소의 발생량을 증가시키기 위해 스텐레스 재질을 사용하는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 않는다.The hydrogen generating unit 120 generates hydrogen and oxygen by electrolyzing water, and is formed in a form of stacking one or more electrode plates at predetermined intervals. The electrode plate preferably uses a stainless material to prevent corrosion and to increase the amount of hydrogen and oxygen, but is not limited thereto.

수소산소 발생부(120)는 산소 발생을 위한 +전극을 전원부(160)와 연결하고, 수소발생을 위해 어느 한 부분을 접지단자로 접지하여 -전극을 연결하여 수산화칼륨(KOH) 또는 수산화나트륨(NaOH) 등이 전해질로 사용된 전해액에 전기를 통하게 하여 산소 및 수소를 발생시킨다.Hydrogen generation unit 120 is connected to the + electrode for the generation of oxygen with the power supply unit 160, and to ground any part of the ground terminal for hydrogen generation by connecting the -electrode potassium hydroxide (KOH) or sodium hydroxide ( NaOH) or the like causes electricity to flow through the electrolyte used as the electrolyte to generate oxygen and hydrogen.

전해액 저장부(130)는 수소와 산소를 발생시키기 위한 전해액을 수소산소 발생부(120)에 공급하며, 수소산소 발생부(120)는 전해액 저장부(130)에서 공급한 전해액과 전원부(160)의 전원를 이용하여 수소와 산소를 2:1의 비율로 발생시킨다.The electrolyte storage unit 130 supplies an electrolyte solution for generating hydrogen and oxygen to the hydrogen oxygen generator 120, and the hydrogen oxygen generator 120 supplies the electrolyte solution and the power supply unit 160 supplied from the electrolyte storage unit 130. Generates hydrogen and oxygen in a 2: 1 ratio using

수소산소 발생부(120)에서 발생된 수소와 산소에는 소량의 전해액이 포함되기 때문에, 전해액 분리를 위해 전해액 저장부(130)에 주입되어 전해액과 수소 및 산소를 분리하며, 전해액이 포함되지 않은 수소와 산소를 엔진(170)의 연료와 혼합하여 사용하도록 한다. 전해액을 분리하는 것은 수증기(전해액)가 가스보다 무겁기 때문에 따로 가라앉고 가스만 배출되며, 수분제거부로 분리할 수도 있는 것을 포함한다.Since hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit 120 include a small amount of electrolyte, it is injected into the electrolyte storage unit 130 to separate the electrolyte, and separates the electrolyte, hydrogen, and oxygen, and hydrogen does not contain the electrolyte. And oxygen are mixed with the fuel of the engine 170 to be used. Separation of the electrolyte includes that the water vapor (electrolyte) is heavier than the gas, so that it sinks separately, only the gas is discharged, and may be separated by a water removal unit.

ECU(Engine Control Unit)(140)는 엔진과 관련된 각종 센서에서 수집된 정보 를 토대로 엔진을 최적 제어하기 위한 장치이다.The ECU (Engine Control Unit) 140 is an apparatus for optimally controlling the engine based on information collected from various sensors related to the engine.

수소 전자 제어부(150)는 ECU(140)를 제어하기 위한 것으로, 수소산소 발생부(120)에서 생성된 수소와 산소가 엔진(170)에 혼합되기 때문에 ECU(140)에서 제어하는 연료분사량, 점화시기에 관한 제어신호보다 연료가 저감되도록 하는 변환신호를 생성하여 ECU(140)에 입력함으로써, ECU(140)가 연료를 적게 분사할 수 있도록 제어하는 것이다. 또한, ECU(140)에서 나온 제어신호를 수소 전자 제어부(150)에서 변환신호로 변환할 수 있는 다른 방법을 더 포함한다.The hydrogen electronic control unit 150 is for controlling the ECU 140. Since the hydrogen and oxygen generated by the hydrogen generation unit 120 are mixed with the engine 170, the fuel injection amount and ignition controlled by the ECU 140 are controlled. By generating a conversion signal for reducing fuel rather than a control signal regarding timing and inputting it to the ECU 140, the ECU 140 controls the fuel to be injected less. In addition, the control signal from the ECU 140 may further include another method for converting the converted signal in the hydrogen electronic control unit 150.

자동차에 구비되는 다수의 센서들은 자동차의 상태를 측정하고, 측정된 값을 ECU(140)에 입력한다. ECU(140)는 센서들의 측정된 값을 이용하여 연료분사량, 점화시기, 냉각 팬의 가동 등을 제어를 수행한다. 이때, 수소산소 발생부(120)에서 생성한 수소와 산소를 연료에 혼합하기 위해서 수소 전자 제어부(150)는 하나 이상의 센서에서 출력한 제 1센서 값을 제어 값으로 변환하여 ECU(140)에 입력하고, ECU(140)는 수소 전자 제어부(150)의 제어 값을 입력받아 제어 값에 대응하도록 연료분사량 등을 제어한다.A plurality of sensors provided in the vehicle measures the state of the vehicle and inputs the measured value to the ECU 140. The ECU 140 controls the fuel injection amount, the ignition timing, the operation of the cooling fan, and the like using the measured values of the sensors. At this time, in order to mix the hydrogen and oxygen generated by the hydrogen generation unit 120 to the fuel, the hydrogen electronic controller 150 converts the first sensor value output from one or more sensors into control values and inputs them to the ECU 140. In addition, the ECU 140 receives the control value of the hydrogen electronic controller 150 and controls the fuel injection amount to correspond to the control value.

제어 값은 센서들이 출력한 제 1센서 값과 수소산소 발생부(120)에서 발생한 수소와 산소의 양을 측정한 측정 값을 이용하여 연료 분사량, 점화시기 등을 제어하기 위한 것으로, ECU(140)는 제어 값을 제 1센서 값으로 간주하는 것이다. 제어 값은 연료에 수소와 산소가 공급되기 때문에 기존의 연료보다 적게 공급되어도 출력이 동일하거나 높다.The control value is for controlling the fuel injection amount, the ignition timing, etc. by using the first sensor value output from the sensors and the measured value measuring the amount of hydrogen and oxygen generated by the hydrogen oxygen generator 120, and the ECU 140. Denotes the control value as the first sensor value. The control value is the same or higher output even if less fuel is supplied than conventional fuel because hydrogen and oxygen are supplied to the fuel.

한편, 제어 값은 차량의 종류, 주행거리, 자동차 연식 등에 따라 제어 값을 정한 데이터베이스를 통해 그에 대응되게 설정할 수 있는 것을 포함한다.On the other hand, the control value includes that can be set correspondingly through a database in which the control value is determined according to the type of vehicle, the mileage, the year of the vehicle, and the like.

센서들 중에서는 센서 값을 그에 대응하는 제 1전압 값으로 변환하여 ECU(140)에 제공할 수 있는데, 이때 수소 전자 제어부(150)는 ECU(140)에 전송되는 제 1전압 값(제 1센서 값)을 제 2전압 값(제어 값)으로 변환하여 ECU(140)에 전송한다. 또한, 센서 값이 온도일 경우에는 수소 전자 제어부(150)는 제 1온도 값(제 1센서 값)을 제 2온도 값(제어 값)으로 변환하여 ECU(140)에 전송한다. 즉, 제어 값은 하나 이상의 센서들로부터 수집되는 값이 전압 값인지 온도 값인지에 따라서 값의 형태가 달라진다.Among the sensors, the sensor value may be converted into a first voltage value corresponding thereto and provided to the ECU 140. In this case, the hydrogen electronic controller 150 may transmit the first voltage value (first sensor) transmitted to the ECU 140. Value) is converted into a second voltage value (control value) and transmitted to ECU 140. In addition, when the sensor value is a temperature, the hydrogen electronic controller 150 converts the first temperature value (first sensor value) into a second temperature value (control value) and transmits the same to the ECU 140. That is, the control value varies in shape depending on whether the value collected from one or more sensors is a voltage value or a temperature value.

물론 각 센서들의 제 1센서 값을 제어 값으로 변환함에 있어서, 각 부품마다 특징이 다르고, 같은 센서여도 기종마다 다를 수 있기 때문에 이에 대응되는 제어를 수행해야 한다.Of course, in converting the first sensor value of each sensor into a control value, the characteristics are different for each component, and even the same sensor may be different for each model, so control corresponding thereto should be performed.

전원부(160)는 공급장치의 각 부품의 전원을 공급하도록 하며, 엔진(170)은 연료가 연소되어 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 곳으로, 자동차를 움직이기 위한 핵심적인 부품이다. 엔진(170)은 자석부(110)를 통해 이온화된 연료와 수소산소 발생부(120)에서 발생된 수소와 산소를 혼합하여 기존 연료의 사용량보다 저감된 연료량을 사용토록 한다.The power supply unit 160 supplies power to each component of the supply device, and the engine 170 is a place where fuel is combusted to convert thermal energy into mechanical energy, which is an essential component for moving an automobile. The engine 170 mixes the hydrogen and oxygen generated from the fuel ionized by the magnet unit 110 and the hydrogen-oxygen generator 120 to use the amount of fuel reduced from the amount of the conventional fuel.

연료는 연료공급관을 일부 대체한 자석부(110)를 통해 이온화되어 엔진(170)에 공급된다. 엔진(170)에는 이온화된 연료이외에도 수소산소 발생부(120)에서 발생시킨 수소와 산소도 공급된다.The fuel is ionized through the magnet unit 110 partially replacing the fuel supply pipe and is supplied to the engine 170. In addition to the ionized fuel, the engine 170 is also supplied with hydrogen and oxygen generated by the hydrogen generation unit 120.

이때, 발생시킨 수소와 산소에는 전해액이 미세하게 남는 경우가 발생하므 로, 전해액 저장부(130)를 거쳐 전해액을 모두 분리하고 전해액이 남지 않은 수소와 산소를 엔진(170)에 공급토록 한다.At this time, since the electrolyte is left in the generated hydrogen and oxygen finely, all the electrolyte is separated through the electrolyte storage unit 130 to supply the hydrogen and oxygen not remaining electrolyte to the engine 170.

엔진(170)에 수소, 산소 및 이온화된 연료가 섞여서 연소되며 연소된 연료의 에너지를 각 기관(미도시)에 공급하여 동작토록 한다. 이때, 각 기관에 에너지를 공급하기 위해서는 ECU(140)의 제어가 필요하다.Hydrogen, oxygen, and ionized fuel are mixed in the engine 170 and combusted, and the energy of the burned fuel is supplied to each engine (not shown) to operate. At this time, in order to supply energy to each engine, control of the ECU 140 is required.

또한, 수소 전자 제어부(150)는 수소산소 발생부에서 발생시킨 수소와 산소의 양을 제어하여 엔진(170)에 주입한다. 엔진(170)에서 연료가 연소되면서 생성되는 배기가스는 외부로 배출된다.In addition, the hydrogen electronic control unit 150 controls the amount of hydrogen and oxygen generated in the hydrogen generation unit is injected into the engine 170. The exhaust gas generated while the fuel is burned in the engine 170 is discharged to the outside.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 장치에 대한 한 부분을 구체화한 구성도이다. 도 2를 참조하면, 냉각부(122), 수소산소 발생부(120), 솔레노이드 밸브(124), 전해액저장부(130), 수분제거부(132), 공기흡입부(134)로 구성된다.2 is a configuration diagram embodying a part of a fuel supply device according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, the cooling unit 122, the hydrogen oxygen generating unit 120, the solenoid valve 124, the electrolyte storage unit 130, the water removing unit 132, and the air suction unit 134 are formed.

냉각부(122)는 따로 구비할 수도 있으나, 기존 차량에 부착된 것을 사용하는 것이 바람직하며, 내부 장치를 작동함에 있어서 발생하는 열을 냉각시켜 주는 것으로 전해액 저장부(130) 내의 전해액 온도가 소정 온도 이상일 경우에 냉각부(122)를 가동시켜 내부 장치가 가열되는 것을 방지하도록 한다. 또한, 전해액 저장부(130)뿐만 아니라 열을 냉각시켜야 하는 엔진에 관련된 장치의 가열을 방지하는 것을 포함한다. 냉각부(122)는 공랭식이 바람직하나, 이에 한정하지 않는다.The cooling unit 122 may be provided separately, but it is preferable to use the one attached to the existing vehicle, and the electrolyte temperature in the electrolyte storage unit 130 is cooled to cool the heat generated when operating the internal device. In the above case, the cooling unit 122 is operated to prevent the internal apparatus from being heated. In addition, it includes preventing the heating of the apparatus related to the engine that needs to cool the heat as well as the electrolyte reservoir 130. The cooling unit 122 is preferably air cooled, but is not limited thereto.

솔레노이드 밸브(124)는 전해액 저장부(130)로부터 수소산소 발생부(120)에 전해액을 공급/차단하기 위한 밸브로, 전해액 양의 상관없이 시동이 켜지면, 솔레노이드 밸브(124)가 온(on)되어 전해액 저장부(130)에 있는 전해액을 수소산소 발 생부(120)로 공급하고, 시동이 꺼지면, 솔레노이드 밸브(124)를 오프(off)되어 더이상 전해액이 수소산소 발생부(120)에 공급되지 않도록 차단한다.The solenoid valve 124 is a valve for supplying / blocking the electrolyte from the electrolyte storage unit 130 to the hydrogen generation unit 120. When the starting is turned on regardless of the amount of the electrolyte, the solenoid valve 124 is turned on. And supply the electrolyte solution in the electrolyte storage unit 130 to the hydrogen generation unit 120, and when the starting is turned off, the solenoid valve 124 is turned off to supply the electrolyte solution to the hydrogen generation unit 120 any more. Block to prevent

한편, 솔레노이드 밸브(124)는 전해액 저장부(130)로부터 수소산소 발생부(120)로 유입되는 전해액의 공급/차단을 수행할 수 있으나, 전해액의 양을 조절하지는 못한다. 따라서 전해액 저장부(130)와 수소산소 발생부(120) 사이에 깔때기 형상 즉, 전해액을 공급하는 전해액 저장부(130) 방향은 입구가 큰 원통이고, 전해액이 주입되는 수소산소 발생부(120) 방향에는 출구가 작은 원통으로 된 깔때기 관(미도시)을 삽입하거나 유량조절밸브(미도시)를 설치하여 전해액 저장부(130)에서 수소산소 발생부(120)에 주입되는 전해액의 양을 일정하게 하도록 조절하는 것을 포함한다.On the other hand, the solenoid valve 124 may perform the supply / block of the electrolyte flowing into the hydrogen-oxygen generator 120 from the electrolyte storage unit 130, but does not control the amount of the electrolyte. Therefore, a funnel shape between the electrolyte storage unit 130 and the hydrogen generation unit 120, that is, the direction of the electrolyte storage unit 130 supplying the electrolyte solution has a large inlet, and the hydrogen generation unit 120 into which the electrolyte solution is injected. Insert a funnel tube (not shown) having a small outlet in the direction or install a flow control valve (not shown) to constantly adjust the amount of electrolyte injected into the hydrogen-oxygen generator 120 from the electrolyte storage unit 130. To adjust.

전해액 저장부(130)는 많은 전해액을 필요로 할 경우, 제 2의 전해액 저장부(미도시)를 추가하여 상호 전해액 저장부(130)와 연결할 수 있도록 전해액 연결부(미도시)를 별도로 구비토록 한다. 또한, 제 2의 전해액 저장부(미도시)를 통해 전해액 저장부(130)에 일정한 양의 전해액을 공급하도록 한다.When the electrolyte storage unit 130 requires a large amount of electrolyte, an electrolyte connection unit (not shown) may be separately provided to be connected to the mutual electrolyte storage unit 130 by adding a second electrolyte storage unit (not shown). . In addition, a predetermined amount of electrolyte is supplied to the electrolyte storage unit 130 through the second electrolyte storage unit (not shown).

수분제거부(132)는 수소산소 발생부(120)에서 생성한 수소와 산소내에 포함된 전해액을 제거할 수 있다. 즉, 수소산소 발생부(120)에서 생성되는 수소 및 산소에는 소량의 수분이 포함되어 있어 수분 제거부(132)를 통해 수분을 제거하며, 수분이 제거된 수소와 산소는 공기흡입부(134)를 통해 엔진에 공급토록 한다.The water removing unit 132 may remove the electrolyte solution contained in the hydrogen and oxygen generated by the hydrogen generation unit 120. That is, the hydrogen and oxygen generated in the hydrogen generation unit 120 contains a small amount of water to remove water through the water removal unit 132, the hydrogen and oxygen from which the water is removed is the air intake unit 134 To supply the engine via.

또한, 수분제거부(132)는 전해액 저장부(130) 상부에 구비된 수분제거 필터(미도시)로 구성될 수 있는 것을 포함한다.In addition, the moisture removing unit 132 includes a water removal filter (not shown) provided in the upper portion of the electrolyte storage unit 130.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 수소산소 발생부의 정면도이다. 도 3을 참조하면, 수소산소 발생부는 하나 이상의 전극판(310)이 적층되어 있으며, 양측에 +전극단자판(320), 접지를 통해 -전극 역할을 하는 -접지단자판(330)이 +전극단자판(320)에 위치하고, +전극단자판(320)에 전원부를 연결하여 전원을 공급한다.3 is a front view of a hydrogen oxygen generation unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, one or more electrode plates 310 are stacked on the hydrogen generation unit, and the + electrode terminal plate 320 is disposed on both sides thereof, and the -ground terminal plate 330 serving as an electrode through the ground is a + electrode terminal plate ( Located at 320, the power supply unit is connected to the + electrode terminal plate 320 to supply power.

+전극단자판(320)을 양측에 설치하고, -접지단자판(330)을 +전극단자판(320) 중앙에 구성함으로써, 수소산소 발생부를 병렬로 연결한 효과를 나타낼 수 있다. 즉, 12V의 전압이 들어간다면, -접지단자판(330)을 기준으로 일측도 +,-가 있고, 타측도 +,-가 있어서 양 측에서 12V 전압을 이용하여 수소와 산소를 발생시킬 수 있다. 또한, 대형차 등 큰 전압을 사용하는 차량은 수소와 산소가 소형차보다는 많은 양이 필요하므로, 필요에 따라서 하나 이상의 수소산소 발생부를 병렬로 설치하여 연장이 가능하도록 함으로써, 연료, 공급되는 전류 등에 비례하게 수소와 산소를 발생시킬 수 있도록 한다.By installing the + electrode terminal plate 320 on both sides, and by configuring the-ground terminal plate 330 in the center of the + electrode terminal plate 320, it is possible to exhibit the effect of connecting the hydrogen-oxygen generator in parallel. That is, if a voltage of 12V enters, one side is +,-based on the ground terminal plate 330, the other side is +,-so that both sides can generate hydrogen and oxygen using the 12V voltage. In addition, since a vehicle using a large voltage such as a large vehicle requires a larger amount of hydrogen and oxygen than a small vehicle, at least one hydrogen-oxygen generating unit can be installed in parallel to be extended, as necessary, in proportion to fuel and current supplied. It can generate hydrogen and oxygen.

또한, 전원부에서 수소산소 발생부에 제공되는 전류량에 따라 전해액의 농도를 다르게 조절함으로써, 많은 양의 수소와 산소를 발생토록 한다. 전해액의 높은 농도는 전해액 낮은 농도보다 상대적으로 많은 전류가 필요하고, 전해액의 농도가 낮으면 전해액의 농도가 높은 것보다 상대적으로 적은 전류가 필요하다. 따라서, 전류에 대응되도록 전해액의 농도를 조절한다. 한편, 짙은 농도의 전해액이 공급되면 전기분해로 인한 수소산소 발생부의 온도가 상승되고, 기존의 온도보다 상승되면 거품이 많이 발생하여 표면장력에 의하여 오히려 수소와 산소의 발생률을 저하시킨다.In addition, by varying the concentration of the electrolyte in accordance with the amount of current provided to the hydrogen generating unit in the power supply unit, a large amount of hydrogen and oxygen are generated. Higher concentrations of electrolyte require relatively more current than lower concentrations of electrolyte, and lower concentrations of electrolyte require relatively less current than higher concentrations of electrolyte. Therefore, the concentration of the electrolyte is adjusted to correspond to the current. On the other hand, when the concentration of the electrolyte is supplied to increase the temperature of the hydrogen-oxygen generating portion due to the electrolysis, when the temperature rises above the existing temperature, a lot of bubbles are generated, rather than lower the generation rate of hydrogen and oxygen by the surface tension.

물(증류수)과 전해질을 혼합한 전해액을 전기분해하여 수소와 산소를 발생시켜 배출부(340)로 배출하나, 수소 배출부와 산소 배출부로 각각 배출될 수도 있다.Electrolyte solution in which water (distilled water) and electrolyte are electrolyzed to generate hydrogen and oxygen is discharged to the discharge unit 340, but may be discharged to the hydrogen discharge unit and the oxygen discharge unit, respectively.

또한, 가스켓(350)은 전극판(310)과 전극판(310) 사이의 공간 확보와 전해액의 누수방지 및 절연을 위해 사용하는 것으로, 전해액의 화학적 반응이 생기지 않고, 열에 강한 엔지니어링 플라스틱을 사용하고, 가스켓(350)을 둘러싸는 고무링(미도시)은 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)을 사용하는 것이 바람직하다.In addition, the gasket 350 is used to secure a space between the electrode plate 310 and the electrode plate 310, and to prevent leakage and insulation of the electrolyte, and does not generate a chemical reaction of the electrolyte, and uses engineering plastics resistant to heat. , The rubber ring (not shown) surrounding the gasket 350 is preferably EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer).

고정 볼트(362)는 절연체로 하나 이상의 전극판(310), +전극단자판(320)을 고정시키기 위한 것으로, +전극단자판(320)에 부착하며, 고정 볼트(362)와 함께 사용되는 너트(미도시)도 절연체로 구성된다.The fixing bolt 362 is used to fix the one or more electrode plates 310 and the + electrode terminal plate 320 with an insulator, and is attached to the + electrode terminal plate 320 and used with the fixing bolt 362. Also consists of an insulator.

또한, +전극단자판(320) 일측에 별도의 절연된 지지체인 고정수단(360)을 사용할 수 있는 것을 더 포함한다.In addition, the one side of the + electrode terminal plate 320 further includes a fixing means 360 which is a separate insulated support.

수소산소 발생부 하부에 관통공 형태로 형성된 전해액 주입구(370)가 있어서, 전해액 저장부에서 전해액을 공급하여 수소와 산소를 발생시킨다. 전해액 주입구(370)의 타측은 세척부(380)로, 전기분해로 발생된 전극판(310) 등의 부식물, 이물질 등을 제거한다.There is an electrolyte injection hole 370 formed in the form of a through hole in the lower portion of the hydrogen generator, the electrolyte is supplied from the electrolyte storage unit to generate hydrogen and oxygen. The other side of the electrolyte injection hole 370 is a washing unit 380, and removes corrosive substances, foreign substances, etc., such as the electrode plate 310 generated by electrolysis.

한편, 수소산소 발생부에 초음파를 이용하여 수소와 산소의 발생량을 증가시키는 방법도 포함할 수 있다. 전해액 주입구에 초음파 노즐(미도시)을 설치하고, 초음파 노즐에는 진동자(미도시)를 반대의 분극 방향으로 설치하여 고정시켜 초음파를 발생하므로써, 기존의 전기분해에 추가하여 더 많은 산소와 수소를 발생토록 할 수 있는 것을 포함한다.On the other hand, it may also include a method of increasing the generation amount of hydrogen and oxygen using ultrasonic waves in the hydrogen generation unit. Ultrasonic nozzles (not shown) are installed in the electrolyte inlet, and the ultrasonic nozzles are installed and fixed in the opposite polarization direction to the ultrasonic nozzle, thereby generating more oxygen and hydrogen in addition to the existing electrolysis. Include what you can do

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전해액 저장부에 관한 도면이다. 도 4를 참조하면, 가스 주입구(410), 가스 배출구(420), 전해액 배출구(430), 전해액 연결부(440), 전해액 공급부(450), 수분제거부(460)로 구성된다.4 is a view of the electrolyte storage unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the gas injection port 410, the gas discharge port 420, the electrolyte discharge port 430, the electrolyte connection part 440, the electrolyte supply part 450, and the water removal part 460 are configured.

가스 주입구(410)는 수소산소 발생부에서 발생시킨 수소와 산소를 주입하는 곳으로, 수소와 산소가 발생되어도 전해액이 소량 포함되어 있다. 이를 제거하기 위해 전해액 저장부로 주입시켜서 전해액을 분리하여 가스 배출구(420)로 수소와 산소를 배출한다.The gas injection hole 410 is a place for injecting hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit, and a small amount of electrolyte is included even when hydrogen and oxygen are generated. In order to remove this, the electrolyte is separated by injecting into the electrolyte storage unit to discharge hydrogen and oxygen to the gas outlet 420.

전해액 공급부(450)는 부족한 전해액을 보충하기 위한 곳이며, 전해액 배출구(430)는 전해액을 배출하는 곳이다. 또한, 전해액 연결부(440)는 많은 양의 전해액이 필요하거나 하나 이상의 전해액 저장부가 필요할 경우, 전해액 저장부를 연결하기 위한 것이다.The electrolyte supply unit 450 is a place for replenishing the insufficient electrolyte, and the electrolyte outlet 430 is a place for discharging the electrolyte. In addition, the electrolyte connection part 440 is for connecting the electrolyte storage part when a large amount of electrolyte solution or one or more electrolyte storage parts are required.

수분제거부(460)는 가스 주입구(410)에서 주입된 수소와 산소 내에 소량 포함되어 있는 전해액을 분리하기 위한 것으로, 도 2와 같이 분리된 구성일 수 있고, 전해액 저장부에 포함될 수도 있으며, 전해액 저장부에서 분리하고, 분리된 구성으로 다시 한번 분리할 수 있다.The water removing unit 460 is used to separate the electrolyte contained in a small amount of hydrogen and oxygen injected from the gas inlet 410, and may have a separate configuration as shown in FIG. 2, and may be included in the electrolyte storage unit. It can be removed from the reservoir and once again in a separate configuration.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자석부에 관한 구성도이다. 도 5를 참조하면, 자석관(510), 차폐부(520), 하우징(530)으로 구성된다.5 is a block diagram of a magnet unit according to an exemplary embodiment of the present invention. Referring to FIG. 5, the magnet tube 510, the shield 520, and the housing 530 are configured.

자석부는 연료가 주입되어 엔진에 공급되기 전인 연료공급관을 일부 절단하고, 이에 자석부를 삽입하는 것으로, 연료가 회류될 수 있도록 하고, 자기의 극성이 여러번 변화되어 로렌츠의 힘이 연료에 교번적으로 작용하도록 함으로써, 연료 의 탄화수소군 고리가 쉽게 분리한다. 또한, 엔진에서 혼합되는 수소와 연료의 탄화수소 분자 위치를 정렬시킨다.The magnet part cuts a part of the fuel supply pipe before the fuel is injected and supplied to the engine, and inserts the magnet part to allow the fuel to flow, and the polarity of the magnet is changed several times so that the Lorentz force acts alternately on the fuel. By doing so, the hydrocarbon group rings of the fuel are easily separated. It also aligns the position of hydrocarbon molecules in the fuel and hydrogen that are mixed in the engine.

예를 들어, 옥탄은 C8H18의 분자구조이며, 메탄은 CH4의 분자구조이다. 메탄은 적은 에너지로 연소가 가능하다는 장점이 있어서, 옥탄을 메탄의 분자구조로 만들려면 이온화가 필요하다. 또한, 옥탄이 메탄의 분자구조가 되기 위해서 수소가 부족하기 때문에 부족한 수소는 수소산소 발생부를 통해 공급받아서, 불완전한 분자구조를 완전한 메탄의 분자구조로 만든다.For example, octane is the molecular structure of C 8 H 18 and methane is the molecular structure of CH 4 . Methane has the advantage of being able to burn with less energy, so ionization is necessary to make octane a molecular structure of methane. In addition, since octane lacks hydrogen in order to form a molecular structure of methane, the insufficient hydrogen is supplied through a hydrogen-oxygen generator, thereby making the incomplete molecular structure a complete methane molecular structure.

자석관(510)은 연료 공급관을 일부 절단하고 연료 공급관을 대체한 원형의 형태로, 하나 이상의 영구자석이 N극과 S극이 서로 교차하여 연결되어 있도록 한다.The magnet tube 510 is a circular shape that partially cuts the fuel supply pipe and replaces the fuel supply pipe, so that one or more permanent magnets are connected to each other by crossing the N pole and the S pole.

차폐부(520)는 자석관(510)을 감싸고 있는 형태로, 자석밀도 확산을 방지하기 위한 것으로 알류미늄 합금을 사용한다.The shield 520 surrounds the magnet tube 510 and uses aluminum alloy to prevent magnet density diffusion.

하우징(530)은 자석관(510)과 차폐부(520)를 감싸는 덮개로, 연료를 이온화하는데 있어서, 온도도 중요하기 때문에 열 전달 및 온도 유지를 위해 알류미늄 재질을 사용한다. 또한, 온도 유지 및 열 전달을 위하여 원통형이 아닌 하우징을 단면으로 봤을 때, 일정 간격으로 홈을 가지도록 형성한다.The housing 530 is a cover surrounding the magnet tube 510 and the shield 520. Since the temperature is important in ionizing the fuel, an aluminum material is used for heat transfer and temperature maintenance. In addition, when the non-cylindrical housing is viewed in cross section for temperature maintenance and heat transfer, it is formed to have grooves at regular intervals.

또한, 자석부는 연료 공급관과 니플(nipple)(540)을 이용하여 접합하는 것이 바람직하나, 이에 한정하지는 않는다.In addition, the magnet unit is preferably bonded to the fuel supply pipe using a nipple (540), but is not limited thereto.

자석부는 연료를 이온화시키기 위한 것으로, 냉각부(라디에이터) 상단에 설 치하거나 냉각부와 연결된 냉각부 호스 상단에 설치하며, 냉각부(라디에이터)에서 공급되는 냉각수의 열을 이용하여 가열함으로써, 이온화를 가속화시킬 수 있는 것을 포함한다.The magnet part is for ionizing the fuel. The magnet part is installed at the top of the cooling part (radiator) or at the top of the cooling part hose connected to the cooling part and heated by using the heat of the cooling water supplied from the cooling part (radiator). Includes things that can be accelerated.

본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같이 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although the present invention has been shown and described with reference to the preferred embodiments as described above, it is not limited to the above embodiments and those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention. Various changes and modifications will be possible.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치의 구성도,1 is a block diagram of a fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen according to an embodiment of the present invention,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 장치에 대한 한 부분을 구체화한 구성도,2 is a configuration diagram embodying a part of a fuel supply device according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 수소산소 발생부의 정면도,3 is a front view of a hydrogen oxygen generation unit according to an embodiment of the present invention,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전해액 저장부에 관한 도면,4 is a view of an electrolyte storage unit according to an embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자석부에 관한 구성도이다.5 is a block diagram of a magnet unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

110 : 자석부 120 : 수소산소 발생부110: magnet portion 120: hydrogen oxygen generator

122 : 냉각부 124 : 솔레노이드 밸브122: cooling unit 124: solenoid valve

130 : 전해액 저장부 132 : 수분제거부130: electrolyte storage unit 132: water removal unit

134 : 공기흡입부 140 : ECU134: air intake 140: ECU

150 : 수소 전자 제어부 160 : 전원부150: hydrogen electronic control unit 160: power unit

170 : 엔진 310 : 전극판170: engine 310: electrode plate

320 : +전극단자판 330 : -접지단자판320: + electrode terminal plate 330:-ground terminal plate

340 : 배출부 350 : 가스켓340: discharge portion 350: gasket

360 : 고정수단 362 : 고정 볼트360: fixing means 362: fixing bolt

370 : 전해액 주입구 380 : 세척부370: electrolyte injection hole 380: washing unit

410 : 가스 주입구 420 : 가스 배출구410: gas inlet 420: gas outlet

430 : 전해액 배출구 440 : 전해액 연결부430: electrolyte outlet 440: electrolyte connection

450 : 전해액 공급부 510 : 자석관450: electrolyte supply part 510: magnet tube

520 : 차폐부 530 : 하우징520: shield 530: housing

540 : 니플540: nipple

Claims (14)

연료를 연소하여 열에너지를 기계적 에너지로 변환하는 엔진이 포함된 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치에 있어서,In the fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen, including an engine that burns fuel to convert thermal energy into mechanical energy, 하나 이상의 전극판이 스택 구조로 적층되어 있고, 물과 전해질이 혼합된 전해액을 전기분해하여 수소와 산소를 발생시키기 위한 수소산소 발생부;At least one electrode plate is stacked in a stacked structure, the hydrogen-oxygen generating unit for generating hydrogen and oxygen by electrolysis of the electrolyte solution mixed with water and the electrolyte; 상기 수소산소 발생부에 전해액을 공급하고, 상기 수소산소 발생부에서 발생된 수소와 산소를 상기 엔진에 공급하기 위한 전해액 저장부;An electrolyte storage unit for supplying an electrolyte solution to the hydrogen generation unit and supplying hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit to the engine; 상기 수소산소 발생부에서 발생된 수소와 산소를 엔진에 주입함에 있어서, 수소와 산소의 양을 제어하고, 상기 센서로부터 출력된 제 1센서 값과 상기 수소와 산소의 발생량을 측정한 측정 값을 이용하여 연료가 적게 주입되도록 하는 제어 값으로 변환하여 상기 ECU에 전송하기 위한 수소 전자 제어부; 및Injecting hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit into the engine, the amount of hydrogen and oxygen is controlled, and the first sensor value output from the sensor and the measured value measuring the amount of hydrogen and oxygen generation are used. A hydrogen electronic control unit for converting the control value into a control value so that less fuel is injected and transmitting the same to the ECU; And 상기 수소 전자 제어부의 상기 제어 값을 전송받아 엔진을 제어하기 위한 ECUECU for controlling an engine by receiving the control value of the hydrogen electronic controller 를 포함하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.Fuel supply device using hydrogen and oxygen comprising a. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연료가 상기 엔진에 공급되기 전에 위치하는 연료공급관에 설치되며, 자력을 이용하여 연료를 이온화하기 위한 자석부를 더 포함하는 것을 특징으로 하 는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.And a magnet unit installed in the fuel supply pipe positioned before the fuel is supplied to the engine, the magnet unit for ionizing the fuel by using magnetic force. 제 2항에 있어서, 연료 공급관의 일부를 절단하고 삽입한 상기 자석부는,The magnet part of claim 2, wherein a part of the fuel supply pipe is cut and inserted. 원통의 형태로, N극과 S극이 서로 교차하여 연결되어 있어 연료를 이온화 하기 위해 하나 이상의 영구자석으로 구성된 자석관;In the form of a cylinder, the north pole and the south pole are connected to each other, the magnet tube composed of one or more permanent magnets to ionize the fuel; 상기 자석관을 감싸고 있는 얇은 막으로, 자석밀도 확산을 방지하기 위한 차폐부; 및A thin film surrounding the magnet tube, the shield for preventing magnet density diffusion; And 상기 차폐부를 감싸고 있는 덮개로, 열 전달과 온도 유지를 위하여 일정 간격의 홈을 가지도록 형성되어 있는 하우징A cover surrounding the shield, the housing is formed to have a predetermined interval for the heat transfer and temperature maintenance 을 포함하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.Fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen, comprising a. 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 자석부는 냉각부에서 공급되는 높은 열을 이용하여 연료의 이온화를 가속화 시키도록 하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.The magnet unit is a fuel supply device using hydrogen and oxygen to accelerate the ionization of the fuel by using the high heat supplied from the cooling unit. 제 1항에 있어서, 상기 수소산소 발생부는,The method of claim 1, wherein the hydrogen oxygen generation unit, 전극판 하부에 관통공 형태로 형성되어 전해액을 공급하며, 상기 전해액 저 장부로부터 전해액을 공급받기 위한 전해액 주입구;An electrolyte injection hole formed in the form of a through hole in the lower portion of the electrode plate to supply an electrolyte solution, and to receive an electrolyte solution from the electrolyte storage unit; 상기 전해액 주입구로부터 주입된 전해액을 전기분해하여 수소와 산소를 발생시키기 위한 스택구조로 적층된 하나 이상의 전극판;At least one electrode plate stacked in a stack structure for generating hydrogen and oxygen by electrolyzing the electrolyte solution injected from the electrolyte injection hole; 상기 전극판 양측에 구비되며, 산소를 발생시키기 위해 +전극을 연결하는 +전극단자판;+ Electrode terminal plates provided on both sides of the electrode plate and connecting the + electrodes to generate oxygen; 상기 수소산소 발생부 중앙에 구비되며, -접지를 통해 수소를 발생시키기 위한 -접지단자판;It is provided in the center of the hydrogen-oxygen generating unit, -Ground terminal plate for generating hydrogen through the ground; 상기 전극판 상호간에 공간 확보와 전해액의 누수 방지 및 절연을 위한 가스켓; 및 A gasket for securing a space between the electrode plates and preventing and insulating leakage of an electrolyte; And 상기 전극판에 의해 발생된 수소와 산소를 배출하기 위한 배출부Discharge unit for discharging hydrogen and oxygen generated by the electrode plate 를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.Fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen, comprising a. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 수소산소 발생부는 초음파를 이용하여 수소와 산소 발생을 촉진시킬 수 있는 초음파 발생부를 더 포함하며, 상기 초음파는 초음파 노즐에 진동자를 분극 방향으로 설치하여 발생하도록 하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.The hydrogen-oxygen generator further includes an ultrasonic generator capable of promoting hydrogen and oxygen generation using ultrasonic waves, wherein the ultrasonic waves are generated by installing a vibrator in a polarization direction in the ultrasonic nozzle. Fuel supply. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 +전극단자판과 하나 이상의 전극판을 고정하기 위한 절연체로 구성된 고정 볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.And a fixing bolt comprising an insulator for fixing the + electrode terminal plate and at least one electrode plate. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 전해액 주입구 타측에 형성되고, 전기분해로 인한 전극판의 부식물 또는 이물질을 제거하기 위한 세척부를 더 포함하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.The fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen, which is formed on the other side of the electrolyte injection hole, further comprises a washing unit for removing the corrosive substances or foreign substances of the electrode plate due to electrolysis. 제 1항에 있어서, 상기 전해액 저장부는,The method of claim 1, wherein the electrolyte storage unit, 상기 수소산소 발생부에서 발생된 수소와 산소에 전해액이 포함되어 있어서, 전해액을 분리하기 위해 상기 수소와 산소를 다시 주입하기 위한 가스 주입구;A gas injection hole for re-injecting the hydrogen and oxygen in order to separate the electrolyte from the hydrogen and oxygen generated from the hydrogen generation unit; 상기 수소와 산소에 포함된 전해액을 분리하기 위한 수분제거부;A water removal unit for separating the electrolyte solution contained in the hydrogen and oxygen; 상기 수분제거부를 통해 전해액을 분리한 수소와 산소를 배출하기 위한 가스 배출부; 및A gas discharge part for discharging hydrogen and oxygen separating the electrolyte solution through the water removal part; And 부족한 상기 전해액을 외부로부터 보충하기 위한 전해액 공급부Electrolyte supply unit for replenishing the insufficient electrolyte from the outside 를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.Fuel supply apparatus using hydrogen and oxygen, comprising a. 제 9항에 있어서,The method of claim 9, 상기 전해액 저장부는 하나 이상의 제 2전해액 저장부를 구비하며, 상기 전해액 저장부와 제 2전해액 저장부를 연결하기 위한 전해액 연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.The electrolyte storage unit has at least one second electrolyte storage unit, and the fuel supply device using hydrogen and oxygen further comprises an electrolyte connection for connecting the electrolyte storage unit and the second electrolyte storage unit. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 전해액 저장부 내의 전해액 온도가 소정 온도 이상일 경우에 각각의 구성요소가 가열되는 것을 방지하기 위한 냉각부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.And a cooling unit for preventing each component from being heated when the electrolyte temperature in the electrolyte storage unit is greater than or equal to a predetermined temperature. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 전해액 저장부에서 상기 수소산소 발생부로 공급되는 전해액의 양을 조절하기 위해 유량조절밸브 또는 관내에 깔때기 관을 삽입하는 것을 더 포함하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.The fuel supply device using hydrogen and oxygen further comprises inserting a funnel tube into the flow control valve or tube to control the amount of the electrolyte supplied from the electrolyte storage unit to the hydrogen oxygen generator. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 전해액 저장부에서 상기 수소산소 발생부로 공급되는 전해액을 공급 또는 차단하기 위하여 솔레노이드 밸브를 구비하는 것을 더 포함하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.And a solenoid valve for supplying or blocking an electrolyte solution supplied from the electrolyte storage unit to the hydrogen oxygen generation unit. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 수소산소 발생부에 공급되는 전해액의 농도는 상기 수소산소 발생부에 공급되는 전류량에 대응되도록 하는 것을 특징으로 하는 수소와 산소를 이용한 연료 공급 장치.And a concentration of the electrolyte supplied to the hydrogen generation unit corresponds to an amount of current supplied to the hydrogen generation unit.
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