KR101246900B1 - Brown gas supplying system - Google Patents

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Abstract

선박에 마련된 다수의 엔진에 브라운 가스를 공급하는 브라운 가스 공급 시스템이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 브라운 가스 공급 시스템은, 브라운 가스를 생산하는 다수의 브라운 가스 발생기; 다수의 브라운 가스 발생기와 다수의 엔진을 서로 연결하는 다수의 브라운 가스 공급관; 다수의 브라운 가스 공급관에 각각 설치되어 브라운 가스의 공급량을 조절하는 다수의 유량 조절 밸브; 다수의 브라운 가스 공급관을 인접한 것끼리 서로 연결하는 다수의 연결관; 다수의 연결관에 각각 설치되어 연결관을 통한 브라운 가스의 이동을 허용하거나 차단하는 다수의 연계 밸브; 및 다수의 브라운 가스 발생기와 다수의 유량 조절 밸브와 다수의 연계 밸브를 제어하는 제어장치;를 구비한다. A brown gas supply system for supplying brown gas to a plurality of engines provided in a ship is disclosed. Brown gas supply system according to an embodiment of the present invention, a plurality of Brown gas generator for producing Brown gas; A plurality of Brown gas supply pipes connecting the plurality of Brown gas generators and the plurality of engines to each other; A plurality of flow rate regulating valves respectively installed in the plurality of brown gas supply pipes to adjust a supply amount of the brown gas; A plurality of connectors connecting a plurality of Brown gas supply pipes to each other; A plurality of linking valves respectively installed in the plurality of connecting pipes to allow or block the movement of Brown gas through the connecting pipes; And a controller for controlling a plurality of Brown gas generators, a plurality of flow control valves, and a plurality of linking valves.

Description

브라운 가스 공급 시스템{Brown gas supplying system}Brown gas supplying system

본 발명은 선박에 마련된 다수의 엔진에 브라운 가스를 공급하는 브라운 가스 공급 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a brown gas supply system for supplying brown gas to a plurality of engines provided in a ship.

브라운 가스(brown gas)는, 잘 알려진 바와 같이, 전기분해에 의한 물의 해리작용으로 생성되는 수소와 산소가 2:1의 비율로 혼합된 혼합 가스이다. 이러한 브라운 가스는 종래의 화석 연료에 비해 발열량이 대략 3배 정도 많고 화염의 속도가 현저히 빠르며 종래의 화석 연료의 연소를 촉진시킴으로써 완전 연소에 도움을 준다. 따라서, 브라운 가스를 사용할 경우 화석 연료를 절감할 수 있으며, 연소 효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 브라운 가스는 완전 연소 후에 수증기만 발생하므로 근본적으로 환경오염이 없는 청정 에너지원이라는 장점도 가지고 있다. Brown gas, as is well known, is a mixed gas in which hydrogen and oxygen are mixed at a ratio of 2: 1 produced by the dissociation of water by electrolysis. The brown gas has about three times more calorific value than the conventional fossil fuel, the flame speed is remarkably fast, and the combustion of the conventional fossil fuel facilitates the complete combustion. Therefore, using brown gas can save fossil fuels and improve combustion efficiency. Brown gas also has the advantage of being a clean energy source that is essentially free of environmental pollution since only water vapor is generated after complete combustion.

일반적으로, 선박에는 가솔린 엔진에 비해 열효율과 내구성이 높은 디젤 엔진이 동력원으로 사용되고 있다. 그런데, 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 높은 압축비에서 작동하므로 연소실의 온도가 상대적으로 높으며, 이로 인해 질소산화물(NOx)이 많이 발생하는 단점이 있다. 특히, 선박에 사용된 대형 디젤 엔진의 경우, 엔진의 구동을 위해 사용되는 화석 연료는 비용 절감을 위해 점성이 높고, 휘발성이 낮으며, 가연성이 낮은 저급 연료인 HFO(Heavy Fuel Oil)를 사용하는 것이 일반적이다. 이로 인해, 상대적으로 불완전 연소가 많이 발생하며, 불완전 연소의 결과물로서 입자상 물질(PM; Particulate Material)이 많이 발생한다. 이러한 질소산화물과 입자상 물질 등은 인체에 끼치는 영향을 무시할 수 없어서 환경오염의 주된 원인 물질로 취급되고 있다. In general, a diesel engine having a higher thermal efficiency and durability than a gasoline engine is used as a power source for ships. However, since diesel engines operate at a higher compression ratio than gasoline engines, the temperature of the combustion chamber is relatively high, which causes disadvantages in that a lot of nitrogen oxides (NOx) are generated. In particular, in the case of large diesel engines used in ships, the fossil fuel used to drive the engine uses HFO (Heavy Fuel Oil), a low-viscosity, low-volatility, low-flammable fuel for cost reduction. Is common. As a result, relatively incomplete combustion occurs, and as a result of incomplete combustion, a lot of particulate matter (PM) occurs. These nitrogen oxides and particulate matter can not be ignored the effects on the human body is treated as the main cause of environmental pollution.

최근 들어, 대형 선박의 디젤 엔진이 환경에 미치는 영향이 관심사로 대두됨에 따라, 선박에 보다 환경 친화적인 동력 시스템을 적용하는 연구가 진행되고 있다. 이러한 연구들 중 하나로서, 상기한 바와 같이 청정 에너지원인 브라운 가스를 주연료 또는 보조 연료로 사용하는 엔진의 개발이 시도되고 있다. Recently, as the environmental impact of diesel engines on large ships has become a concern, research is being conducted to apply more environmentally friendly power systems to ships. As one of these studies, as described above, development of an engine using brown gas, which is a clean energy source, as a main fuel or an auxiliary fuel has been attempted.

그런데, 선박에는 일반적으로 다수의 엔진이 마련되어 있다. 예를 들어, 대형 선박에는 운항을 위한 구동력을 제공하는 1~2개의 주엔진과 선박내에서 소요되는 전력을 생산하는 2~4개의 발전용 엔진이 마련되어 있다. 따라서, 선박에 마련된 다수의 엔진에 브라운 가스를 안정적으로 공급할 수 있는 시스템이 필요하게 되었다. By the way, a ship is generally provided with many engines. For example, large ships are equipped with one or two main engines that provide driving power for navigation and two or four power generation engines that produce the power consumed in the vessel. Therefore, there is a need for a system capable of stably supplying Brown gas to a number of engines provided in ships.

본 발명의 실시예들은, 선박에 마련된 다수의 엔진에 브라운 가스를 안정적으로 공급할 수 있는 브라운 가스 공급 시스템을 제공한다.Embodiments of the present invention provide a brown gas supply system capable of stably supplying brown gas to a plurality of engines provided in a ship.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 마련된 다수의 엔진에 브라운 가스를 공급하는 브라운 가스 공급 시스템에 있어서, According to an aspect of the present invention, in the Brown gas supply system for supplying Brown gas to a plurality of engines provided in the ship,

브라운 가스를 생산하는 다수의 브라운 가스 발생기; 상기 다수의 브라운 가스 발생기와 상기 다수의 엔진을 서로 연결하는 다수의 브라운 가스 공급관; 상기 다수의 브라운 가스 공급관에 각각 설치되어 브라운 가스의 공급량을 조절하는 다수의 유량 조절 밸브; 상기 다수의 브라운 가스 공급관을 인접한 것끼리 서로 연결하는 다수의 연결관; 상기 다수의 연결관에 각각 설치되어 상기 연결관을 통한 브라운 가스의 이동을 허용하거나 차단하는 다수의 연계 밸브; 및 상기 다수의 브라운 가스 발생기와 상기 다수의 유량 조절 밸브와 상기 다수의 연계 밸브를 제어하는 제어장치;를 구비하는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템이 제공된다. A plurality of brown gas generators producing brown gas; A plurality of brown gas supply pipes connecting the plurality of Brown gas generators and the plurality of engines to each other; A plurality of flow rate regulating valves respectively installed in the plurality of brown gas supply pipes to adjust a supply amount of brown gas; A plurality of connecting pipes connecting the plurality of Brown gas supply pipes to each other; A plurality of linking valves respectively installed in the plurality of connecting pipes to allow or block the movement of Brown gas through the connecting pipes; And a control device for controlling the plurality of Brown gas generators, the plurality of flow control valves, and the plurality of linking valves.

그리고, 상기 다수의 브라운 가스 발생기는 상기 다수의 엔진에 각각 대응하도록 마련되고, 상기 다수의 브라운 가스 공급관은 상기 다수의 브라운 가스 발생기와 상기 다수의 엔진을 서로 대응되는 것끼리 연결할 수 있다. The plurality of Brown gas generators may be provided to correspond to the plurality of engines, respectively, and the plurality of Brown gas supply pipes may connect the plurality of Brown gas generators and the plurality of engines corresponding to each other.

또한, 상기 제어장치는, 상기 다수의 브라운 가스 발생기 중 일부에 이상이 발생되었을 때, 다른 정상적인 브라운 가스 발생기에서 생산된 브라운 가스가 상기 연결관을 통해 상기 이상이 발생된 브라운 가스 발생기에 연결된 브라운 가스 공급관으로 이동하도록 상기 연계 밸브를 제어할 수 있다. In addition, the controller, when the abnormality occurs in a part of the plurality of brown gas generator, the brown gas produced in another normal brown gas generator is connected to the brown gas generator through which the abnormality occurred Brown gas generator The linkage valve may be controlled to move to the supply line.

또한, 상기 제어장치는 상기 다수의 엔진을 제어하는 엔진 제어장치와 통합된 형태로 마련될 수 있다. In addition, the control device may be provided in an integrated form with an engine control device for controlling the plurality of engines.

또한, 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 말단에는 브라운 가스를 분사하는 브라운 가스 분사기가 마련되고, 상기 브라운 가스 분사기는 상기 다수의 엔진 각각의 흡기포트에 설치되어 상기 흡기포트 내로 브라운 가스를 분사할 수 있다. In addition, a brown gas injector for injecting brown gas is provided at each end of the plurality of brown gas supply pipes, and the brown gas injector is installed at an intake port of each of the plurality of engines to inject brown gas into the intake port. have.

또한, 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 말단에는 브라운 가스를 분사하는 브라운 가스 분사기가 마련되고, 상기 브라운 가스 분사기는 상기 다수의 엔진 각각의 연소실로 브라운 가스를 분사하도록 상기 다수의 엔진 각각의 실린더 헤드에 설치될 수 있다. Further, a brown gas injector for injecting brown gas is provided at an end of each of the plurality of brown gas supply pipes, and the brown gas injector is configured to inject brown gas into a combustion chamber of each of the plurality of engines. Can be installed on

또한, 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각에는 연소 화염이 반대 방향으로 진행하는 것을 방지하는 역화방지기가 설치될 수 있다. In addition, each of the plurality of brown gas supply pipes may be provided with a flashback arrestor to prevent the combustion flame from traveling in the opposite direction.

또한, 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각에는 브라운 가스의 압력을 측정하기 위한 압력 센서, 브라운 가스 중 수소 농도를 측정하기 위한 농도 센서 및 브라운 가스의 온도를 측정하기 위한 온도 센서가 설치될 수 있다. In addition, each of the plurality of brown gas supply pipes may be provided with a pressure sensor for measuring the pressure of the brown gas, a concentration sensor for measuring the hydrogen concentration in the brown gas and a temperature sensor for measuring the temperature of the brown gas.

또한, 상기 압력 센서, 농도 센서 및 온도 센서는 상기 제어장치에 연결되며, 상기 제어장치는 상기 압력 센서, 농도 센서 및 온도 센서에 의해 측정된 데이터에 기초하여 상기 유량 조절 밸브를 제어할 수 있다. In addition, the pressure sensor, the concentration sensor and the temperature sensor is connected to the control device, the control device may control the flow control valve based on the data measured by the pressure sensor, the concentration sensor and the temperature sensor.

또한, 퍼지가스를 이용하여 상기 다수의 브라운 가스 공급관 내부에 남아 있는 브라운 가스를 제거하는 퍼지 시스템을 더 구비할 수 있다. In addition, the purge system may further include a purge system for removing the brown gas remaining inside the plurality of brown gas supply pipes.

또한, 상기 퍼지 시스템은, 퍼지가스를 공급하는 퍼지가스 공급 장치와, 상기 퍼지가스 공급장치와 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 시작단부를 연결하는 퍼지가스 공급관과, 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 말단부에 연결되어 브라운 가스와 퍼지가스를 배출하는 가스 배출관과, 상기 가스 배출관에 연결되어 배출된 브라운 가스를 연소시키는 가스 연소 장치를 포함할 수 있다. The purge system may further include a purge gas supply device for supplying purge gas, a purge gas supply pipe connecting the purge gas supply device and a start end of each of the plurality of Brown gas supply pipes, and each of the plurality of Brown gas supply pipes. It may include a gas discharge pipe connected to the distal end to discharge the brown gas and purge gas, and a gas combustion device for burning the discharged brown gas connected to the gas discharge pipe.

본 발명의 실시예들에 따른 브라운 가스 공급 시스템에 의하면, 선박에 마련된 다수의 엔진에 대응하여 다수의 브라운 가스 발생기를 설치하고, 다수의 브라운 가스 발생기를 서로 연계시킴으로써, 일부 브라운 가스 발생기에 이상이 발생하더라도 나머지 정상적인 브라운 가스 발생기를 통해 다수의 엔진에 브라운 가스를 안정적으로 공급할 수 있게 된다. According to the brown gas supply system according to the embodiments of the present invention, by installing a plurality of brown gas generators corresponding to a plurality of engines provided in a ship, and by connecting a plurality of brown gas generators, the brown gas generator is abnormal in some brown gas generators. Even if it occurs, the rest of the normal Brown gas generators can reliably supply Brown gas to many engines.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라운 가스 공급 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 브라운 가스 분사기의 설치 위치의 일 예를 도시한 엔진의 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 브라운 가스 분사기의 설치 위치의 다른 예를 도시한 엔진의 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 브라운 가스 공급관에 설치되는 구성요소들을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 1에 도시된 브라운 가스 공급 시스템에 퍼지 시스템이 부가된 예를 도시한 도면이다. 1 is a view showing the configuration of a brown gas supply system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine illustrating an example of an installation position of the brown gas injector illustrated in FIG. 1.
3 is a cross-sectional view of the engine showing another example of the installation position of the Brown gas injector shown in FIG. 1.
4 is a view for explaining the components installed in the brown gas supply pipe shown in FIG.
5 is a diagram illustrating an example in which a purge system is added to the brown gas supply system illustrated in FIG. 1.

이하, 첨부된 도면을 참조하면 본 발명의 실시예들에 따른 브라운 가스 공급 시스템에 대해 설명하기로 한다. 이하의 도면들에서 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 가리킨다. Hereinafter, a brown gas supply system according to embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals denote the same elements.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라운 가스 공급 시스템의 구성을 도시한 도면이다. 1 is a view showing the configuration of a brown gas supply system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 일반적으로 선박에는 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)이 마련된다. 예컨대, 선박에는 도시된 바와 같이 6개의 엔진(10-1 ~ 10-6)이 마련될 수 있으며, 이 중에서 제1 엔진(10-1)과 제2 엔진(10-2)은 선박의 운항을 위한 구동력을 제공하는 주엔진일 수 있으며, 제3 내지 제6 엔진(10-3 ~ 10-6)은 선박내에서 소요되는 전력을 생산하는 발전용 엔진일 수 있다. 상기 6개의 엔진(10-1 ~ 10-6)은 필요에 따라 선택적으로 가동되거나 함께 가동될 수 있다. 한편, 선박에는 6개가 아니라 이 보다 적거나 많은 수의 엔진이 마련될 수도 있다. 이하에서는, 설명의 편의를 위해 선박에 6개의 엔진(10-1 ~ 10-6)이 마련된 경우를 예로 들어 본 발명의 실시예에 따른 브라운 가스 공급 시스템(100)을 설명하기로 한다. Referring to FIG. 1, a ship is generally provided with a plurality of engines 10-1 to 10-6. For example, a ship may be provided with six engines 10-1 to 10-6, as shown, among which the first engine 10-1 and the second engine 10-2 operate the ship. It may be a main engine that provides a driving force for, the third to sixth engine (10-3 to 10-6) may be a power generation engine for producing power required in the ship. The six engines 10-1 to 10-6 may be selectively operated or operated together as needed. On the other hand, ships may be provided with fewer or more engines than six. Hereinafter, for convenience of description, the brown gas supply system 100 according to the embodiment of the present invention will be described with an example in which six engines 10-1 to 10-6 are provided on a vessel.

본 발명의 실시예에 따른 브라운 가스 공급 시스템(100)은, 선박에 마련된 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)에 브라운 가스를 안정적으로 공급하기 위한 것으로, 서로 연계된 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)와, 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)으로의 브라운 가스의 공급을 제어하는 제어장치(170)를 구비한다. Brown gas supply system 100 according to an embodiment of the present invention, for stably supplying brown gas to a plurality of engines (10-1 to 10-6) provided in the ship, a plurality of brown gas generators connected to each other 111 to 116, and a controller 170 for controlling the supply of Brown gas to the plurality of engines 10-1 to 10-6.

상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)는, 물을 전기분해하여 브라운 가스를 생산하는 장치로서, 이에 대해서는 잘 알려져 있으므로 그 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. The plurality of Brown gas generators 111 to 116 are apparatuses for producing brown gas by electrolyzing water, and since the brown gas generators are well known, a detailed description thereof will be omitted.

상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)는 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)과 각각 대응하도록 마련될 수 있다. 즉, 상기 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)의 수와 상기 엔진(10-1 ~ 10-6)의 수는 동일할 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다. 예를 들어, 상기 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)의 수가 상기 엔진(10-1 ~ 10-6)의 수보다 적을 수 있다. 이 경우, 상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116) 중 적어도 하나는 두 개 이상의 엔진(10-1 ~ 10-6)에 브라운 가스를 공급하도록 구성될 수 있다. 한편, 상기 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)의 수가 상기 엔진(10-1 ~ 10-6)의 수보다 많을 수도 있다. 이 경우, 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6) 중 적어도 하나는 두 개 이상의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)로부터 브라운 가스를 공급받도록 구성될 수 있으며, 또는 상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116) 중 적어도 하나는 비상시에 대처하기 위한 예비 장치로 사용될 수 있다. The plurality of Brown gas generators 111 to 116 may be provided to correspond to the plurality of engines 10-1 to 10-6, respectively. That is, the number of the brown gas generators 111 to 116 and the number of the engines 10-1 to 10-6 may be the same, but is not limited thereto. For example, the number of the brown gas generators 111 to 116 may be smaller than the number of the engines 10-1 to 10-6. In this case, at least one of the plurality of brown gas generators 111 to 116 may be configured to supply brown gas to two or more engines 10-1 to 10-6. Meanwhile, the number of the brown gas generators 111 to 116 may be larger than the number of the engines 10-1 to 10-6. In this case, at least one of the plurality of engines 10-1 to 10-6 may be configured to receive brown gas from two or more brown gas generators 111 to 116, or the plurality of brown gas generators ( At least one of 111 to 116 may be used as a spare device for coping with an emergency.

이하에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)가 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)과 각각 대응하도록 마련된 경우를 예로 들어 설명하기로 한다. Hereinafter, as illustrated in FIG. 1, the case where the plurality of Brown gas generators 111 to 116 are provided to correspond to the plurality of engines 10-1 to 10-6 will be described as an example.

상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)는 브라운 가스 공급관(121 ~ 126)을 통해 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)에 각각 연결된다. 상세하게 설명하면, 상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116) 중 제1 브라운 가스 발생기(111)는 제1 브라운 가스 공급관(121)을 통해 제1 엔진(10-1)에 연결된다. 즉, 기본적으로는 상기 제1 브라운 가스 발생기(111)에서 생산된 브라운 가스는 제1 브라운 가스 공급관(121)을 통해 제1 엔진(10-1)에 공급된다. 마찬가지로, 제2 브라운 가스 발생기(112)는 제2 브라운 가스 공급관(122)을 통해 제2 엔진(10-2)에 연결되며, 제3 내지 제6 브라운 가스 발생기(113 ~ 116)는 제3 내지 제6 브라운 가스 공급관(123 ~ 126)을 통해 제3 내지 제6 엔진(10-3 ~ 10-6)에 각각 연결된다.The plurality of Brown gas generators 111 to 116 are connected to the plurality of engines 10-1 to 10-6 through Brown gas supply pipes 121 to 126, respectively. In detail, the first brown gas generator 111 of the plurality of brown gas generators 111 to 116 is connected to the first engine 10-1 through the first brown gas supply pipe 121. That is, basically, the brown gas produced by the first brown gas generator 111 is supplied to the first engine 10-1 through the first brown gas supply pipe 121. Similarly, the second brown gas generator 112 is connected to the second engine 10-2 through the second brown gas supply pipe 122, and the third to sixth brown gas generators 113 to 116 are connected to the third to third engines. The sixth brown gas supply pipes 123 to 126 are connected to the third to sixth engines 10-3 to 10-6, respectively.

상기 다수의 브라운 가스 공급관(121 ~ 126)에는 유량 조절 밸브(131 ~ 136)가 각각 설치된다. 상기 유량 조절 밸브(131 ~ 136)는, 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6) 각각에 공급되는 브라운 가스를 차단하거나 그 공급량을 조절하기 위한 것으로, 상기 제어장치(170)에 의해 제어될 수 있다. The plurality of Brown gas supply pipes 121 to 126 are provided with flow control valves 131 to 136, respectively. The flow control valves 131 to 136 are for controlling brown gas supplied to each of the plurality of engines 10-1 to 10-6 or adjusting the supply amount thereof, and are controlled by the controller 170. Can be.

그리고, 상기 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)를 연계시키기 위해, 상기 다수의 브라운 가스 공급관(121 ~ 126)은 인접한 것끼리 연결관(141 ~ 145)에 의해 서로 연결된다. 상세하게 설명하면, 상기 제1 브라운 가스 공급관(121)과 제2 브라운 가스 공급관(122)은 제1 연결관(141)에 의해 서로 연결되며, 제2 브라운 가스 공급관(122)과 제3 브라운 가스 공급관(123) 사이에는 제2 연결관(142)이 연결된다. 이와 같은 방식으로, 제3 및 제4 브라운 가스 공급관(123, 124) 사이와, 제4 및 제5 브라운 가스 공급관(124, 125) 사이와, 제5 및 제6 브라운 가스 공급관(125, 126) 사이에는 제3, 제4 및 제5 연결관(143, 144, 145)이 각각 연결된다. In addition, in order to link the plurality of Brown gas generators 111 to 116, the plurality of Brown gas supply pipes 121 to 126 are connected to each other by connecting pipes 141 to 145. In detail, the first brown gas supply pipe 121 and the second brown gas supply pipe 122 are connected to each other by the first connecting pipe 141, and the second brown gas supply pipe 122 and the third brown gas are connected to each other. The second connecting pipe 142 is connected between the supply pipe 123. In this manner, between the third and fourth brown gas supply pipes 123 and 124, between the fourth and fifth brown gas supply pipes 124 and 125, and the fifth and sixth brown gas supply pipes 125 and 126. The third, fourth and fifth connecting pipes 143, 144, and 145 are connected therebetween.

상기 연결관들(141 ~ 145) 각각에는 연계 밸브(151 ~ 155)가 설치된다. 상기 연계 밸브들(151 ~ 155)은 상기 연결관들(141 ~ 145)을 통한 브라운 가스의 이동을 허용하거나 차단하는 것으로, 상기 제어장치(170)에 의해 제어될 수 있다. Each of the connecting pipes 141 to 145 is provided with an associated valve 151 to 155. The linkage valves 151 to 155 may allow or block the movement of Brown gas through the connection pipes 141 to 145, and may be controlled by the controller 170.

상기 제어장치(170)는, 상기한 바와 같이 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)와, 다수의 유량 조절 밸브(131 ~ 136)와, 다수의 연계 밸브(151 ~ 155)를 제어함으로써, 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6) 각각에 브라운 가스가 안정적으로 공급되도록 한다. As described above, the control device 170 controls a plurality of Brown gas generators 111 to 116, a plurality of flow rate regulating valves 131 to 136, and a plurality of associated valves 151 to 155. The brown gas is stably supplied to each of the engines 10-1 to 10-6.

한편, 선박에는 일반적으로 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)을 제어하는 엔진 제어장치로서 조속기(governor)가 마련된다. 본 발명의 실시예에 따른 브라운 가스 공급 시스템(100)에 있어서, 브라운 가스의 공급을 제어하는 상기 제어장치(170)는, 상기 엔진 제어장치, 즉 조속기와 통합된 형태로 마련될 수 있으며, 또한 각각 별개로 마련될 수도 있다. On the other hand, a ship is generally provided with a governor (governor) as an engine control device for controlling the plurality of engines (10-1 to 10-6). In the Brown gas supply system 100 according to the embodiment of the present invention, the control device 170 for controlling the supply of Brown gas, may be provided in an integrated form with the engine control device, that is, the governor, Each may be provided separately.

이하에서는, 상기한 구성을 가진 브라운 가스 공급 시스템(100)의 작동에 대해 설명하기로 한다. Hereinafter, the operation of the Brown gas supply system 100 having the above configuration will be described.

전술한 바와 같이, 상기 6개의 엔진(10-1 ~ 10-6)은 필요에 따라 선택적으로 가동되거나 함께 가동될 수 있다. 예를 들어, 주엔진인 제1 엔진(10-1)과 제2 엔진(10-2) 중 어느 하나, 예컨대 제1 엔진(10-1)만 가동되고, 발전용 엔진인 제3 내지 제6 엔진(10-3 ~ 10-6) 중 두 개, 예컨대 제3 및 제5 엔진(10-3, 10-5)만 가동될 수 있다. 이 경우, 상기 제어장치(170)에 의해, 제1 엔진(10-1), 제3 엔진(10-3) 및 제5 엔진(10-5)에 대응되는 제1, 제3 및 제5 브라운 가스 발생기(111, 113, 115)만 가동되고, 제2, 제4 및 제6 브라운 가스 발생기(112, 114, 116)는 정지 상태로 유지될 수 있다. As described above, the six engines 10-1 to 10-6 may be selectively operated or operated together as needed. For example, only one of the first engine 10-1 and the second engine 10-2, for example, the first engine 10-1, which is the main engine, is operated, and the third to sixth engines, which are power generation engines, operate. Only two of the engines 10-3 to 10-6, such as the third and fifth engines 10-3 and 10-5, can be operated. In this case, the first, third and fifth brown corresponding to the first engine 10-1, the third engine 10-3, and the fifth engine 10-5 by the controller 170. Only the gas generators 111, 113, and 115 may be operated, and the second, fourth, and sixth brown gas generators 112, 114, and 116 may be stopped.

상기 제1, 제3 및 제5 브라운 가스 발생기(111, 113, 115)가 정상적으로 가동될 경우에는, 상기 제어장치(170)에 의해 제1, 제3 및 제5 유량 조절 밸브(131, 133, 135)는 열린 상태를 유지하며, 제2, 제4 및 제6 유량 조절 밸브(132, 134, 136)는 닫힌 상태로 유지된다. 따라서, 상기 제1, 제3 및 제5 브라운 가스 공급관(121, 123, 125)을 통해 제1, 제3 및 제5 엔진(10-1, 10-3, 10-5)에만 브라운 가스가 공급될 수 있다. 그리고, 상기 제어장치(170)에 의해, 상기 연계 밸브들(151 ~ 155) 모두는 닫힌 상태로 유지되며, 이에 따라 연결관들(141 ~ 145)을 통한 브라운 가스의 이동은 차단된다. When the first, third and fifth brown gas generators 111, 113, and 115 are normally operated, the first, third and fifth flow rate regulating valves 131, 133, 135 remains open, and the second, fourth and sixth flow control valves 132, 134, 136 remain closed. Therefore, Brown gas is supplied only to the first, third and fifth engines 10-1, 10-3, and 10-5 through the first, third, and fifth Brown gas supply pipes 121, 123, and 125. Can be. And, by the control device 170, all of the linkage valves (151 to 155) are kept in a closed state, thereby the movement of Brown gas through the connection pipes (141 to 145) is blocked.

한편, 상기 제1, 제3 및 제5 브라운 가스 발생기(111, 113, 114) 중 어느 하나가 비정상적으로 작동 정지되거나 정상적으로 브라운 가스를 공급하지 못할 경우가 발생할 수 있다. 예컨대, 제1 브라운 가스 발생기(111)에 이상이 발생된 경우에, 상기 제어장치(170)는, 상기 제2 브라운 가스 발생기(112)를 가동시키면서 제1 브라운 가스 공급관(121)과 제2 브라운 가스 공급관(122)을 연결하는 제1 연결관(141)에 설치된 제1 연계 밸브(151)를 열게 된다. 그러면, 제2 브라운 가스 발생기(112)에서 생산된 브라운 가스는 제1 연결관(141)을 통해 제1 브라운 가스 공급관(121)으로 이동할 수 있게 되므로, 제1 엔진(10-1)에 브라운 가스가 공급될 수 있다. Meanwhile, one of the first, third, and fifth brown gas generators 111, 113, and 114 may be abnormally stopped or may not normally supply brown gas. For example, when an abnormality occurs in the first Brown gas generator 111, the control device 170 operates the first Brown gas supply pipe 121 and the second Brown while operating the second Brown gas generator 112. The first linkage valve 151 installed in the first connection pipe 141 connecting the gas supply pipe 122 is opened. Then, the brown gas produced by the second brown gas generator 112 may move to the first brown gas supply pipe 121 through the first connecting pipe 141, so that the brown gas is supplied to the first engine 10-1. Can be supplied.

다른 예로서, 제3 브라운 가스 발생기(113)에 이상이 발생된 경우에는, 상기 제어장치(170)는, 상기 제2 브라운 가스 발생기(112)를 가동시키면서 제2 브라운 가스 공급관(122)과 제3 브라운 가스 공급관(123)을 연결하는 제2 연결관(142)에 설치된 제2 연계 밸브(152)를 열거나, 또는 제4 브라운 가스 발생기(114)를 가동시키면서 제4 브라운 가스 공급관(124)과 제3 브라운 가스 공급관(123)을 연결하는 제3 연결관(143)에 설치된 제3 연계 밸브(153)를 열게 된다. 그러면, 제2 브라운 가스 발생기(112) 또는 제4 브라운 가스 발생기(114)에서 생산된 브라운 가스는 제2 연결관(142) 또는 제3 연결관(143)을 통해 제3 브라운 가스 공급관(123)으로 이동할 수 있게 되므로, 제3 엔진(10-3)에 브라운 가스가 공급될 수 있다. As another example, when an abnormality occurs in the third brown gas generator 113, the control unit 170 operates the second brown gas generator 112 and the second brown gas supply pipe 122 while operating the second brown gas generator 112. The fourth brown gas supply pipe 124 while opening the second linkage valve 152 installed in the second connecting pipe 142 connecting the brown gas supply pipe 123 or operating the fourth brown gas generator 114. The third linkage valve 153 installed in the third connecting pipe 143 connecting the third brown gas supply pipe 123 is opened. Then, the brown gas produced by the second brown gas generator 112 or the fourth brown gas generator 114 is transferred to the third brown gas supply pipe 123 through the second connecting pipe 142 or the third connecting pipe 143. Since it can be moved to, Brown gas can be supplied to the third engine (10-3).

위에서는 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116) 중 어느 하나에 이상이 발생된 경우를 예로 들어 설명하였지만, 두 개 이상의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)에 이상이 발생한 경우에도 상기한 바와 마찬가지로 대응할 수 있다. In the above, a case in which an abnormality occurs in any one of the plurality of brown gas generators 111 to 116 has been described as an example. However, even when an abnormality occurs in two or more brown gas generators 111 to 116, the same may be applied as described above. have.

상기한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 브라운 가스 공급 시스템(100)에 의하면, 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)에 대응하여 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)가 마련되고, 이 브라운 가스 발생기들(111 ~ 116)은 서로 연계되어 있다. 따라서, 다수의 브라운 가스 발생기(111 ~ 116) 중 일부에 이상이 발생하더라도 나머지 정상적인 브라운 가스 발생기(111 ~ 116)를 통해 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6)에 브라운 가스를 안정적으로 공급할 수 있게 된다. As described above, according to the brown gas supply system 100 according to the embodiment of the present invention, a plurality of brown gas generators 111 to 116 are provided corresponding to the plurality of engines 10-1 to 10-6. These brown gas generators 111 to 116 are connected to each other. Therefore, even if some of the brown gas generators 111 to 116 are abnormal, brown gas can be stably supplied to the plurality of engines 10-1 to 10-6 through the remaining normal brown gas generators 111 to 116. It becomes possible.

도 2는 브라운 가스 분사기의 설치 위치의 일 예를 도시한 엔진의 단면도이고, 도 3은 브라운 가스 분사기의 설치 위치의 다른 예를 도시한 엔진의 단면도이다. 2 is a sectional view of an engine showing an example of an installation position of a brown gas injector, and FIG. 3 is a sectional view of an engine showing another example of an installation position of a brown gas injector.

먼저, 도 2를 참조하면, 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6) 각각의 내부에는, 실린더 헤드(13)와 실린더 블록(14) 및 피스톤(15)에 의해 구획되는 공간인 연소실(12)이 마련된다. 상기 실린더 헤드(13)에는 연료를 연소실(12) 내부로 분사하기 위한 연료 분사기(21)가 설치된다. 상기 연료 분사기(21)는 전술한 엔진 제어장치, 예컨대 조속기(governor)에 의해 제어된다. 그리고, 상기 다수의 엔진(10-1 ~ 10-6) 각각에는, 상기 연소실(12)로 공기의 유입을 안내하는 흡기포트(16)와, 연소실(12)내에서 연소된 가스를 배출하는 배기포트(18)가 마련되어 있다. 또한, 상기 흡기포트(16)에는 흡기밸브(17)가 마련되어 있으며, 상기 배기포트(18)에는 배기밸브(19)가 마련되어 있다.First, referring to FIG. 2, a combustion chamber which is a space partitioned by the cylinder head 13, the cylinder block 14, and the piston 15 inside each of the plurality of engines 10-1 to 10-6. 12) is provided. The cylinder head 13 is provided with a fuel injector 21 for injecting fuel into the combustion chamber 12. The fuel injector 21 is controlled by the above-described engine controller, for example a governor. Each of the plurality of engines 10-1 to 10-6 includes an intake port 16 for guiding the inflow of air into the combustion chamber 12 and an exhaust gas for discharging the gas burned in the combustion chamber 12. The port 18 is provided. The intake port 16 is provided with an intake valve 17, and the exhaust port 18 is provided with an exhaust valve 19.

상기 다수의 브라운 가스 공급관(121 ~ 126) 각각의 말단에는 브라운 가스 분사기(129)가 마련되고, 상기 브라운 가스 분사기(129)는 상기 흡기포트(16)에 설치될 수 있다. Brown gas injectors 129 may be provided at ends of the plurality of brown gas supply pipes 121 to 126, and the brown gas injectors 129 may be installed at the intake ports 16.

상기 다수의 브라운 가스 공급관(121 ~ 126)을 통해 공급된 브라운 가스는 상기 브라운 가스 분사기(129)에 의해 흡기포트(16) 내로 분사된다. 이와 같이 분사된 브라운 가스는 흡기포트(16)를 통해 유입되는 흡입 공기와 혼합된 후, 상기 연소실(12) 내부로 유입된다. 상기 연소실(12) 내로 유입된 브라운 가스와 공기는 상기 연료 분사기(21)에서 분사되는 화석 연료와 함께 연소된다. Brown gas supplied through the plurality of brown gas supply pipes 121 to 126 is injected into the intake port 16 by the brown gas injector 129. Brown gas injected in this way is mixed with the intake air introduced through the intake port 16 and then flows into the combustion chamber 12. Brown gas and air introduced into the combustion chamber 12 are burned together with the fossil fuel injected from the fuel injector 21.

다음으로, 도 3을 참조하면, 상기 브라운 가스 분사기(129)는, 상기 연료 분사기(21)와 함께 실린더 헤드(13)에 설치될 수 있으며, 이 경우 상기 브라운 가스 분사기(129)를 통해 엔진(10-1 ~ 10-6)의 연소실(12) 내로 브라운 가스를 직접 분사할 수 있다.Next, referring to FIG. 3, the brown gas injector 129 may be installed in the cylinder head 13 together with the fuel injector 21. In this case, the engine may be installed through the brown gas injector 129. Brown gas may be directly injected into the combustion chamber 12 of 10-1 to 10-6.

도 4는 도 1에 도시된 브라운 가스 공급관에 설치되는 구성요소들을 설명하기 위한 도면이다. 4 is a view for explaining the components installed in the brown gas supply pipe shown in FIG.

도 4를 참조하면, 상기 제1 브라운 가스 발생기(111)와 제1 엔진(10-1)을 연결하는 제1 브라운 가스 공급관(121)에는, 상기 연소실(12)로부터 연소 화염이 반대 방향으로 진행하는 것을 방지하기 위한 역화방지기(161)가 설치될 수 있다. 상기 역화방지기(161)는, 상기 제1 브라운 가스 공급관(121)에 설치된 유량 조절 밸브(131)의 전방, 즉 유량 조절 밸브(131)와 제1 엔진(10-1) 사이에 배치될 수 있다. 한편, 상기 역화방지기(161)는, 상기 유량 조절 밸브(131)의 후방, 즉 유량 조절 밸브(131)와 제1 브라운 가스 발생기(111) 사이에 배치될 수도 있으며, 또한 유량 조절 밸브(131)의 전방과 후방에 각각 배치될 수도 있다. Referring to FIG. 4, in the first Brown gas supply pipe 121 connecting the first Brown gas generator 111 and the first engine 10-1, a combustion flame is advanced from the combustion chamber 12 in the opposite direction. Flashback arrestor 161 may be installed to prevent that. The flashback arrestor 161 may be disposed in front of the flow control valve 131 installed in the first Brown gas supply pipe 121, that is, between the flow control valve 131 and the first engine 10-1. . Meanwhile, the flashback arrestor 161 may be disposed behind the flow control valve 131, that is, between the flow control valve 131 and the first Brown gas generator 111, and also the flow control valve 131. It may be disposed in front and rear of respectively.

그리고, 상기 제1 브라운 가스 공급관(121)에는, 브라운 가스의 압력을 측정하기 위한 압력 센서(162), 브라운 가스 중 수소 농도를 측정하기 위한 농도 센서(163) 및 브라운 가스의 온도를 측정하기 위한 온도 센서(164)가 설치될 수 있다. 상기 압력 센서(162), 농도 센서(163) 및 온도 센서(164)는 상기 유량 조절 밸브(131)의 후방, 즉 유량 조절 밸브(131)와 제1 브라운 가스 발생기(111) 사이에 배치될 수 있다. The first brown gas supply pipe 121 includes a pressure sensor 162 for measuring the pressure of the brown gas, a concentration sensor 163 for measuring the hydrogen concentration in the brown gas, and a temperature for the brown gas. The temperature sensor 164 may be installed. The pressure sensor 162, the concentration sensor 163, and the temperature sensor 164 may be disposed behind the flow control valve 131, that is, between the flow control valve 131 and the first Brown gas generator 111. have.

상기 압력 센서(162), 농도 센서(163) 및 온도 센서(164)는 상기 제어장치(170)에 연결된다. 따라서, 상기 제어장치(170)는, 상기 압력 센서(162), 농도 센서(163) 및 온도 센서(164)를 통해 제1 브라운 가스 공급관(121)을 통과하는 브라운 가스의 상태를 연속적으로 모니터링할 수 있다. 예컨대, 이들 센서들(162, 163, 164)을 통해 측정된 데이터, 즉 브라운 가스의 온도, 압력 및 수소의 농도가 소정의 범위를 벗어난다면, 상기 제어장치(170)는 제1 브라운 가스 발생기(111)와 유량 조절 밸브(131)를 제어하여, 브라운 가스의 공급을 차단하거나, 그 공급량을 감소 또는 증가시킬 수 있다. The pressure sensor 162, the concentration sensor 163 and the temperature sensor 164 are connected to the control device 170. Accordingly, the controller 170 continuously monitors the state of the brown gas passing through the first brown gas supply pipe 121 through the pressure sensor 162, the concentration sensor 163, and the temperature sensor 164. Can be. For example, if the data measured through these sensors 162, 163, 164, that is, the temperature, pressure, and concentration of hydrogen of the Brown gas are out of a predetermined range, the controller 170 may generate a first Brown gas generator ( 111 and the flow rate control valve 131 can be controlled to cut off the supply of Brown gas or to reduce or increase the supply amount.

또한, 상기 압력 센서(162), 농도 센서(163) 및 온도 센서(164)는, 상기 유량 조절 밸브(131)의 전방, 즉 유량 조절 밸브(131)와 제1 엔진(10-1) 사이에도 배치될 수 있다. 이 경우, 유량 조절 밸브(131)를 통과하여 제1 엔진(10-1)으로 공급되는 브라운 가스의 상태를 모니터링 할 수 있으며, 이에 따라 유량 조절 밸브(161)의 고장 여부와, 상기한 제어장치(170)에 의한 브라운 가스의 제어가 적정한지 여부를 확인할 수 있다. In addition, the pressure sensor 162, the concentration sensor 163, and the temperature sensor 164 are located in front of the flow control valve 131, that is, between the flow control valve 131 and the first engine 10-1. Can be deployed. In this case, the state of the brown gas supplied to the first engine 10-1 through the flow regulating valve 131 can be monitored. Accordingly, the failure of the flow regulating valve 161 and the above-described control device It is possible to confirm whether or not the control of the brown gas by 170 is appropriate.

한편, 위에서는, 제1 브라운 가스 발생기(111)와 제1 엔진(10-1)을 연결하는 제1 브라운 가스 공급관(121)에 대해서만 도시하고 설명하였으나, 이는 설명의 편의를 위해 일부분만 예를 든 것에 불과하다. 즉, 도 1에 도시된 제2 내지 제6 브라운 가스 발생기(112 ~ 116)와 제2 내지 제6 엔진(10-2 ~ 10-6)을 각각 연결하는 제2 내지 제6 브라운 가스 공급관(122 ~ 126)에도 도 4에 도시된 바와 마찬가지로 역화방지기(161), 압력 센서(162), 농도 센서(163) 및 온도 센서(164)가 설치될 수 있다. Meanwhile, in the above, only the first Brown gas supply pipe 121 connecting the first Brown gas generator 111 and the first engine 10-1 is illustrated and described. It is nothing. That is, the second to sixth brown gas supply pipes 122 connecting the second to sixth brown gas generators 112 to 116 and the second to sixth engines 10-2 to 10-6 shown in FIG. 1, respectively. 126, a flashback arrestor 161, a pressure sensor 162, a concentration sensor 163, and a temperature sensor 164 may be installed as shown in FIG. 4.

도 5는 도 1에 도시된 브라운 가스 공급 시스템에 퍼지 시스템이 부가된 예를 도시한 도면이다. 5 is a diagram illustrating an example in which a purge system is added to the brown gas supply system illustrated in FIG. 1.

도 5를 참조하면, 상기 제1 엔진(10-1)의 작동이 정지되었을 때, 상기 제1 브라운 가스 공급관(121) 내에 남아 있는 브라운 가스 중의 수소 가스는 폭발할 위험성이 있으므로, 이를 제거할 필요가 있다. 이를 위해, 상기 제1 브라운 가스 공급관(121)에 남아 있는 브라운 가스를 제거하기 위한 퍼지 시스템이 마련될 수 있다. Referring to FIG. 5, when the operation of the first engine 10-1 is stopped, hydrogen gas in the brown gas remaining in the first brown gas supply pipe 121 may explode, and thus it is necessary to remove it. There is. To this end, a purge system for removing the brown gas remaining in the first brown gas supply pipe 121 may be provided.

상기 퍼지 시스템은, 퍼지가스, 예컨대 불활성 가스를 공급하는 퍼지가스 공급 장치(180)와, 상기 퍼지가스 공급장치(180)와 제1 브라운 가스 공급관(121)의 시작단부를 연결하는 퍼지가스 공급관(181)과, 상기 제1 브라운 가스 공급관(121)의 말단부에 연결되어 브라운 가스와 퍼지가스를 배출하는 가스 배출관(182)과, 상기 가스 배출관(182)에 연결되어 배출된 브라운 가스를 연소시키는 가스 연소 장치(184)를 포함하여 구성될 수 있다. The purge system may include a purge gas supply device 180 that supplies a purge gas, for example, an inert gas, and a purge gas supply pipe that connects the start end of the purge gas supply device 180 and the first Brown gas supply pipe 121 ( 181, a gas discharge pipe 182 connected to the distal end of the first brown gas supply pipe 121 to discharge brown gas and purge gas, and a gas connected to the gas discharge pipe 182 to burn the brown gas discharged And a combustion device 184.

상기 퍼지가스 공급장치(180)로부터 퍼지가스 공급관(181)을 통해 제1 브라운 가스 공급관(121)의 시작단부에 퍼지가스가 공급되고, 이 퍼지가스는 제1 브라운 가스 공급관(121)의 말단부쪽으로 이동하면서 제1 브라운 가스 공급관(121) 내에 남아 있던 브라운 가스를 상기 가스 배출관(182)을 통해 외부로 밀어내게 된다. 이때, 퍼지가스와 브라운 가스가 제1 브라운 가스 발생기(111)로 역류하는 것을 방지하기 위해, 제1 브라운 가스 공급관(121)에는 제1 브라운 가스 발생기(111)에 인접하여 역류 방지 밸브(183)가 설치될 수 있다. 상기 제1 엔진(10-1)의 흡기밸브(도 2의 17)가 닫혀 있는 상태이므로, 퍼지가스와 브라운 가스가 제1 엔진(10-1) 내부로 유입되지는 않는다. The purge gas is supplied to the start end of the first brown gas supply pipe 121 from the purge gas supply device 180 through the purge gas supply pipe 181, and the purge gas is directed toward the end of the first brown gas supply pipe 121. While moving, the brown gas remaining in the first brown gas supply pipe 121 is pushed out through the gas discharge pipe 182. At this time, in order to prevent the purge gas and the brown gas from flowing back to the first brown gas generator 111, the first brown gas supply pipe 121 is adjacent to the first brown gas generator 111 to prevent the backflow prevention valve 183. Can be installed. Since the intake valve (17 in FIG. 2) of the first engine 10-1 is closed, purge gas and brown gas are not introduced into the first engine 10-1.

한편, 위에서는, 제1 브라운 가스 발생기(111)와 제1 엔진(10-1)을 연결하는 제1 브라운 가스 공급관(121)에 마련된 퍼지 시스템에 대해서만 도시하고 설명하였으나, 이는 설명의 편의를 위해 일부분만 예를 든 것에 불과하다. 즉, 도 1에 도시된 제2 내지 제6 브라운 가스 발생기(112 ~ 116)와 제2 내지 제6 엔진(10-2 ~ 10-6)을 각각 연결하는 제2 내지 제6 브라운 가스 공급관(122 ~ 126)에도, 도 5에 도시된 퍼지가스 공급 장치(180)와 가스 연소 장치(184)가 연결될 수 있다. Meanwhile, in the above, only the purge system provided in the first brown gas supply pipe 121 connecting the first brown gas generator 111 and the first engine 10-1 is illustrated and described, but this is for convenience of description. Only some examples are given. That is, the second to sixth brown gas supply pipes 122 connecting the second to sixth brown gas generators 112 to 116 and the second to sixth engines 10-2 to 10-6 shown in FIG. 1, respectively. 126, the purge gas supply device 180 and the gas combustion device 184 illustrated in FIG. 5 may be connected.

본 발명은 도면에 도시된 실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다. Although the present invention has been described with reference to the embodiments illustrated in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the appended claims.

10-1 ~ 10-6...엔진 12...연소실
13...실린더 헤드 14...실린더 블록
15...피스톤 16...흡기포트
17...흡기밸브 18...배기포트
19...배기밸브 21...연료 분사기
100...브라운 가스 공급 시스템 111 ~ 116...브라운 가스 발생기
121 ~ 126...브라운 가스 공급관 131 ~ 136...유량 조절 밸브
141 ~ 145...연결관 151 ~ 155...연계 밸브
161...역화방지기 162...압력 센서
163...농도 센서 164...온도 센서
170...제어장치 180...퍼지가스 공급장치
181...퍼지가스 공급관 182...가스 배출관
183...역류 방지 밸브 184...가스 연소 장치10-1 to 10-6 ... Engine 12 ... Combustion chamber
13 ... cylinder head 14 ... cylinder block
15.Piston 16.Intake port
17 Intake valve 18 Exhaust port
19 ... exhaust valve 21 ... fuel injector
100 ... Brown Gas Supply System 111 ... 116 ... Brown Gas Generator
121 to 126 ... Brown gas supply line 131 to 136 ... Flow control valve
141 ... 145 Connection Connector 151 ... 155 Connection Valve
161 Flashback arrestor 162 Pressure sensor
163 concentration sensor 164 temperature sensor
170.Control unit 180 ... Purge gas supply unit
181 Gas purge pipe 182 Gas discharge pipe
183 ... check valve 184 ... gas burner

Claims (11)

선박에 마련된 다수의 엔진에 브라운 가스를 공급하는 브라운 가스 공급 시스템에 있어서,
브라운 가스를 생산하는 다수의 브라운 가스 발생기;
상기 다수의 브라운 가스 발생기와 상기 다수의 엔진을 서로 연결하는 다수의 브라운 가스 공급관;
상기 다수의 브라운 가스 공급관에 각각 설치되어 브라운 가스의 공급량을 조절하는 다수의 유량 조절 밸브;
상기 다수의 브라운 가스 공급관을 인접한 것끼리 서로 연결하는 다수의 연결관;
상기 다수의 연결관에 각각 설치되어 상기 연결관을 통한 브라운 가스의 이동을 허용하거나 차단하는 다수의 연계 밸브; 및
상기 다수의 브라운 가스 발생기와 상기 다수의 유량 조절 밸브와 상기 다수의 연계 밸브를 제어하는 제어장치;를 구비하며,
상기 제어장치는, 상기 다수의 브라운 가스 발생기 중 일부에 이상이 발생되었을 때, 다른 정상적인 브라운 가스 발생기에서 생산된 브라운 가스가 상기 연결관을 통해 상기 이상이 발생된 브라운 가스 발생기에 연결된 브라운 가스 공급관으로 이동하도록 상기 연계 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템. In the Brown gas supply system for supplying Brown gas to a plurality of engines provided in the ship,
A plurality of brown gas generators producing brown gas;
A plurality of brown gas supply pipes connecting the plurality of Brown gas generators and the plurality of engines to each other;
A plurality of flow rate regulating valves respectively installed in the plurality of brown gas supply pipes to adjust a supply amount of brown gas;
A plurality of connecting pipes connecting the plurality of Brown gas supply pipes to each other;
A plurality of linking valves respectively installed in the plurality of connecting pipes to allow or block the movement of Brown gas through the connecting pipes; And
And a controller for controlling the plurality of Brown gas generators, the plurality of flow control valves, and the plurality of linkage valves.
The controller may be a brown gas supply pipe connected to the brown gas generator in which the brown gas produced in another normal brown gas generator is connected to the brown gas generator in which the abnormality occurs through the connecting pipe when an abnormality occurs in a part of the plurality of brown gas generators. Brown gas supply system, characterized in that for controlling the linkage valve to move. 제 1항에 있어서,
상기 다수의 브라운 가스 발생기는 상기 다수의 엔진에 각각 대응하도록 마련되고, 상기 다수의 브라운 가스 공급관은 상기 다수의 브라운 가스 발생기와 상기 다수의 엔진을 서로 대응되는 것끼리 연결하는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템. The method of claim 1,
The plurality of brown gas generators are provided to correspond to the plurality of engines, respectively, and the plurality of brown gas supply pipes connect the plurality of brown gas generators and the plurality of engines corresponding to each other. Feeding system. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제어장치는 상기 다수의 엔진을 제어하는 엔진 제어장치와 통합된 형태로 마련되는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템. The method of claim 1,
Brown gas supply system, characterized in that the control unit is provided in an integrated form with the engine control unit for controlling the plurality of engines. 제 1항에 있어서,
상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 말단에는 브라운 가스를 분사하는 브라운 가스 분사기가 마련되고, 상기 브라운 가스 분사기는 상기 다수의 엔진 각각의 흡기포트에 설치되어 상기 흡기포트 내로 브라운 가스를 분사하는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템.The method of claim 1,
A brown gas injector for injecting brown gas is provided at each end of the plurality of brown gas supply pipes, and the brown gas injector is installed at each intake port of each of the plurality of engines to inject brown gas into the intake port. Brown gas supply system. 제 1항에 있어서,
상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 말단에는 브라운 가스를 분사하는 브라운 가스 분사기가 마련되고, 상기 브라운 가스 분사기는 상기 다수의 엔진 각각의 연소실로 브라운 가스를 분사하도록 상기 다수의 엔진 각각의 실린더 헤드에 설치되는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템.The method of claim 1,
A brown gas injector for injecting brown gas is provided at each end of the plurality of brown gas supply pipes, and the brown gas injector is installed at each cylinder head of each of the plurality of engines to inject brown gas into a combustion chamber of each of the plurality of engines. Brown gas supply system, characterized in that. 제 1항에 있어서,
상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각에는 연소 화염이 반대 방향으로 진행하는 것을 방지하는 역화방지기가 설치된 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템.The method of claim 1,
Brown gas supply system, characterized in that each of the plurality of brown gas supply pipe is installed with a flashback arrestor to prevent the combustion flame from traveling in the opposite direction. 제 1항에 있어서,
상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각에는 브라운 가스의 압력을 측정하기 위한 압력 센서, 브라운 가스 중 수소 농도를 측정하기 위한 농도 센서 및 브라운 가스의 온도를 측정하기 위한 온도 센서가 설치된 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템. The method of claim 1,
Each of the plurality of brown gas supply pipes is provided with a pressure sensor for measuring the pressure of the brown gas, a concentration sensor for measuring the hydrogen concentration in the brown gas, and a temperature sensor for measuring the temperature of the brown gas is installed. system. 제 8항에 있어서,
상기 압력 센서, 농도 센서 및 온도 센서는 상기 제어장치에 연결되며, 상기 제어장치는 상기 압력 센서, 농도 센서 및 온도 센서에 의해 측정된 데이터에 기초하여 상기 유량 조절 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템. The method of claim 8,
The pressure sensor, the concentration sensor and the temperature sensor are connected to the control device, wherein the control device controls the flow control valve based on the data measured by the pressure sensor, the concentration sensor and the temperature sensor. Gas supply system. 제 1항에 있어서,
퍼지가스를 이용하여 상기 다수의 브라운 가스 공급관 내부에 남아 있는 브라운 가스를 제거하는 퍼지 시스템을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템.The method of claim 1,
And a purge system for removing brown gas remaining in the plurality of brown gas supply pipes using a purge gas. 제 10항에 있어서,
상기 퍼지 시스템은, 퍼지가스를 공급하는 퍼지가스 공급 장치와, 상기 퍼지가스 공급장치와 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 시작단부를 연결하는 퍼지가스 공급관과, 상기 다수의 브라운 가스 공급관 각각의 말단부에 연결되어 브라운 가스와 퍼지가스를 배출하는 가스 배출관과, 상기 가스 배출관에 연결되어 배출된 브라운 가스를 연소시키는 가스 연소 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 브라운 가스 공급 시스템. The method of claim 10,
The purge system includes a purge gas supply device for supplying a purge gas, a purge gas supply pipe connecting the start end of each of the plurality of Brown gas supply pipes, and a distal end of each of the plurality of Brown gas supply pipes. And a gas discharge pipe connected to discharge brown gas and purge gas, and a gas combustion device connected to the gas discharge pipe to combust brown gas discharged.
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