KR20090058855A - 차량의 범퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량 범퍼의 빔은 하나의 판재를 절곡하여 폐단면이 형성된 메인부 및 오버랩부를 각각 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 메인부 상측에 형성되는 오버랩부의 길이 또는 체적을 적용 차량에 맞도록 용이하게 변경시키는 효과가 있다.

Description

차량의 범퍼{Bumper of vehicle}

본 발명은 차량의 범퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 저속충돌을 위한 오버랩량을 충분히 확보하고, 절곡성형을 통해 빔을 제작할 수 있는 차량의 범퍼에 관한 것이다.

RCAR에서는 자동차 충돌 사고 시 수리비 합리화를 위한 손상성, 수리성 평가기준인 15km/h 저속충돌실험기준을 적용하고 있고, 많은 국가에서 이를 토대로 차량 모델별 보험요율차등화제도를 운영하고 있다.

여기서 차량의 저속충돌실험을 만족하기 위해서는 충돌구조물과 차량 범퍼의 오버랩량을 충분히 확보해야 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량 범퍼의 빔이 도시된 단면도이다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 빔(1)과 별도의 구성품(2)을 제작한 후 볼트와 같은 체결부재를 통해 빔에 결합시킴으로서 오버랩량을 충속시켜야 하기 때문에, 조립과정이 발생되어 조립효율이 저하될 뿐만 아니라 별도의 구성품(2)을 채용해야 하기 때문에, 제조원가가 상승되는 문제점이 있다.

본 발명은 저속충돌을 위한 오버랩량을 충분히 확보하고, 절곡성형을 통해 빔을 제작할 수 있는 차량의 범퍼를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 저속충돌을 위해 오버랩부가 구비된 빔을 포함하는 차량의 범퍼에 있어서, 상기 빔은 판재의 일단을 절곡시켜 제 1 폐단면을 형성시킨 메인부와, 상기 스틸 플레이트의 타단을 절곡시켜 제 2 폐단면을 형성시킨 오버랩부를 포함하여 구성된 차량의 범퍼를 제공한다.

여기서 상기 제 2 폐단면은 상기 제 1 폐단면의 높이보다 작게 형성되고, 상기 일단은 상기 기준면과 대향되게 절곡되어 상기 기준면에 용접고정될 수 있다.

그리고 상기 판재는 기준면의 일단을 절곡하여 상기 메인부를 형성시키고, 타단을 절곡하여 상기 오버랩부를 형성시키며, 상기 오버랩부를 형성시키는 상기 타단은 상기 메인부에 고정되고, 상기 타단은 상기 메인부의 고정되는 면과 대향되도록 절곡되어 용접고정될 수 있다.

또한, 상기 오버랩부는 상기 메인부의 상측면에 접하게 배치되고, 상기 오버랩부의 제 2 폐단면과 상기 메인부의 제 1 폐단면은 상기 메인부의 상측면을 기준 으로 양측에 배치될 수 있다.

본 발명에 따른 차량 범퍼의 빔은 하나의 판재를 절곡하여 폐단면이 형성된 메인부 및 오버랩부를 각각 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 메인부 상측에 형성되는 오버랩부의 길이 또는 체적을 적용 차량에 맞도록 용이하게 변경시키는 효과가 있다.

또한 상기 빔은 일단 및 타단이 각각 용접되어 고정되기 때문에, 제작속도가 대폭 향상되고 제작공정이 단순화되는 효과가 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 범퍼의 빔이 도시된 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 빔의 성형과정이 도시된 예시도이다.

도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 하나의 판재를 절곡성형하여 제작되고, 본 실시예에서 상기 판재는 스틸플레이트가 사용된다.

여기서 상기 빔(10)은 메인부(20)와 오버랩부(30)로 구성되고, 상기 오버랩부(30)는 상기 메인부(20)와 일체로 형성된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 빔(10)은 먼저, 단면이 4각형 형태를 이루도록 메인부(20)를 절곡성형한다. 여기서 추후 절곡된 상기 오버랩부(30)는 상측으로 길게 돌출되도록 남겨둔 채 상기 메인부(20)를 먼저 절곡성형한다.

그래서 넓은 판재의 일측을 'd' 형태로 절곡하고, 일단(22)은 기준면(12)에 용접할 수 있도록 상기 기준면(12)과 대향되게 절곡되며, 상기 메인부(20)의 내부에 소정의 공간이 형성된다.

그리고 상기 오버랩부(30)가 형성되기 전에 상기 일단(22)과 상기 기준면(12)을 용접하여 고정시킨다.

다음으로 상기 기준면(12)의 상측으로 남겨진 부분을 오버랩량에 적합하게 절곡하여 상기 메인부(20)의 상측면(24)에 고정한다. 여기서 상기 오버랩부(30)는 상기 상측면(24)을 기준으로 상/하 측에 각각의 폐단면을 형성시키도록 제작된다.

본 실시예에서 상기 메인부(20) 내부에 형성되는 폐단면을 제 1 폐단면이라하고, 상기 오버랩부(30) 내부에 형성된 폐단면을 제 2 폐단면이라 한다. 특히, 상기 제 1, 2 폐단면은 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 측방향에 보았을 때 나타나고, 본 실시예에 따른 차량의 빔 양측은 성형후에도 개방되게 형성된다.

그리고 상기 기준면의 타단(32)은 상기 메인부(20)의 상측면(24)과 대향되게 절곡된 후, 상기 상측면(24)에 용접고정된다.

이와 같이 본 실시예에 따른 범퍼의 빔(10)은 하나의 판재를 절곡하여 메인부(20) 및 오버랩부(30)를 각각 제작할 수 있을 뿐만 아니라 상기 메인부(20) 상측에 형성되는 오버랩부(30)의 길이 또는 체적을 적용 차량에 맞도록 용이하게 변경시킬 수 있다.

그래서 본 실시예에서는 상기 오버랩부(30)의 높이가 상기 메인부(20)에 대하여 2/5 정도의 높이가 되도록 형성시킴으로서, 범퍼의 구조적인 안정성을 향상시킨다.

또한 상기 빔(10)은 상기 일단(22) 및 상기 타단(32)이 각각 용접되어 고정되기 때 문에, 제작속도가 대폭 향상되고 제작공정이 단순화되는 효과가 있다.

상기와 같이 본 발명을 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 발명은 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 한정되지 않고, 본 발명의 기술사상이 보호되는 범위 이내에서 다양한 조합을 통해 당업자에 의해 응용이 가능하다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량 범퍼의 빔이 도시된 단면도이고,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 범퍼의 빔이 도시된 단면도이고,

도 3a 내지 3e는 도 2에 도시된 빔의 성형과정이 도시된 예시도이다.

<도면의 부호에 관한 간략한 설명>

10 : 빔 12 : 기준면

20 : 메인부 22 : 일단

24 : 상측면 30 : 오버랩부

32 타단

Claims (7)

1. 저속충돌을 위해 오버랩부가 구비된 빔을 포함하는 차량의 범퍼에 있어서,

   상기 빔은

   판재의 일단을 절곡시켜 제 1 폐단면을 형성시킨 메인부와,

   상기 스틸 플레이트의 타단을 절곡시켜 제 2 폐단면을 형성시킨 오버랩부를 포함하여 구성된 차량의 범퍼.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제 2 폐단면은 상기 제 1 폐단면의 높이보다 작게 형성된 차량의 범퍼.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 일단은 상기 기준면과 대향되게 절곡되어 상기 기준면에 용접고정된 차량의 범퍼.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 판재는 기준면의 일단을 절곡하여 상기 메인부를 형성시키고, 타단을 절곡하여 상기 오버랩부를 형성시키며,

   상기 오버랩부를 형성시키는 상기 타단은 상기 메인부에 고정되는 차량의 범퍼.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 타단은 상기 메인부의 고정되는 면과 대향되도록 절곡되어 용접고정된 차량의 범퍼.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 오버랩부는 상기 메인부의 상측면에 접하게 배치되는 차량의 범퍼.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 오버랩부의 제 2 폐단면과 상기 메인부의 제 1 폐단면은 상기 메인부의 상측면을 기준으로 양측에 배치되는 차량의 범퍼.

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