KR20080094385A - 차량용 헤드레스트의 굽힘장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트의 등판을 좌판위로 눕힐 때 등판의 상단에 자동으로 굽혀지게 설치된 받침부재의 상단부가 차량의 바닥에 닿지 않도록 한 차량용 헤드레스트의 굽힘장치에 관한 것이다.

시트의 등판 상단부 내에 장착되는 하우징에 회동하게 축 설치되는 스테이로드의 양 수직부 선단부를 삽입하는 안내공을 양쪽에 서로 평행하게 형성한 지지판재를 내부에 장착하는 받침부재와, 홀딩스프링의 반발력에 의해 상기 스테이로드와 반대방향으로 회전하게 하우징에 축 설치하며 세워진 스테이로드를 잡아주는 홀딩부재와, 제동스프링의 반발력에 의해 상기 홀딩부재와 반대방향으로 회전하게 하우징에 축 설치하며 홀딩부재가 세워진 스테이로드를 홀딩하고 있을 때에는 홀딩부재가 역회전하지 않게 제동하는 제동부재와, 레버를 조작하여 당겨주면 상기 홀딩부재의 제동을 해제시켜 주는 와이어와, 홀딩부재의 제동이 해제되면 스테이로드를 전방으로 하향회동시켜주는 메인스프링과, 후단은 상기 힌지축보다 후방 상측에 위치하게 하우징에 설치한 브래킷의 상단에 축 설치하는 링크를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.

헤드레스트, 차량헤드레스트의굽힘장치.

Description

차량용 헤드레스트의 굽힘장치{bending device for car headrests}

도 1은 종래 헤드레스트 굽힘장치가 적용된 시트의 사용상태 일 예를 보인 측면도

도 2는 동 종래 굽힘장치의 작동상태를 발췌하여 보인 측면도

도 3은 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치를 보인 사시도

도 4는 동 제1 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치를 분해하여 보인 사시도

도 5a,b는 동 제1 실시예에 의한 헤드레스의 굽힘 장치의 작동상태를 일부 절취하여 보인 측면도

도 6은 동 제1 실시예에 의한 헤드레스의 굽힘장치가 적용된 등판이 굽혀진 상태를 보인 측면도

도 7은 본 발명 제2 실시예에 의한 헤드레스트 굽힘장치를 일부 분리하여 보인 사시도

도 8a,b는 동 제2 실시예에 의한 헤드레스의 굽힘장치의 작동상태를 일부 절취하여 보인 측면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 ; 하우징

10a ; 브래킷 10b ; 지지대

11 : 양측판 12 : 안내홈

13 ; 힌지공

20 ; 스테이로드

21 ; 수평부 22 ; 양 수직부

23 ; 힌지판 24 ; 힌지축

221 : 장공

30 ; 받침부재

31 ; 지지판재 311 ; 안내공

312 ; 힌지편 31a ; 안내홈

31b ; 결속홈

40 ; 홀딩부재

40a ; 홀딩스프링 40b ; 홀딩축

41 ; 홀딩홈 42 ; 홀딩턱

43 ; 받침턱

50 ; 제동부재

50a : 제동스프링 50b : 제동축

51 : 제동턱

60 ; 와이어

70 ; 메인스프링

80 : 링크

81,81' : 지축 80a ; 선단

80b : 후단

본 발명은 차량용 헤드레스트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트의 등판을 좌판 위로 눕히는 초기에 등판의 상단에 설치되어 있는 헤드레스트의 머리를 받쳐주는 받침부재가 즉시 전방으로 굽혀져서 등판과 직교하는 상태로 되게 하는 헤드레스트의 굽힘장치에 관한 것이다.

일반적으로 다 인승의 승합차는, 내부 공간이 허용하는 범위에서 탑승인원수를 최대로 하기 위해 3인이 함께 앉을 수 있는 시트를 3열 또는 4열 등으로 간격이 매우 근접하게 설치하였기 때문에 승합차의 내부에 화물 등을 적재하기 위한 공간을 확보하기 위해서는 시트의 등판을 좌판 위로 눕히거나 또는 시트를 분리할 수 있게 하였다.

그러나, 시트를 들어내지 않고 등판을 좌판 위로 눕혀서 공간을 확보하는 경우에는 등판의 상단에 설치한 헤드레스트의 머리를 받쳐주는 받침부재가 앞쪽 시트의 등판에 걸리기 때문에 헤드레스트를 분리하고 눕혀 주었는데, 이때 분리한 헤드레스트를 차내에 그대로 놓아두는 등 방치하였기 때문에 보관 또는 취급 등의 부주의로 인하여 헤드레스트가 쉽게 더럽혀지거나 훼손 또는 분실하는 경우도 허다하였 음은 물론 시트의 등판을 눕힐 때에는 분리하고 세운 다음에는 다시 결합하는 등 사용이 매우 번거롭고 불편한 문제점들이 있었다.

본원 출원인은, 이러한 문제점들을 감안하여 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 등판(1a)을 좌판(1b) 위로 눕히는 초기에 세워져 있는 받침부재(2)가 즉시 전방으로 굽혀져서 앞쪽 시트(1)의 등판에 걸리지 않도록 한 헤드레스트의 굽힘장치를 발명하여 특허등록(제592789호)을 받았다.

이러한 상기 헤드레스트의 굽힘장치는 등판(1a)을 눕히고 세울 때마다 헤드레스트를 일일이 분리 또는 다시 결합하지 않아도 되기 때문에 사용이 매우 편리하고 분실할 염려가 없는 등의 장점이 있는 반면에, 받침부재(2)는 스테이로드(3)의 양 수직부(3a)에 결속하고 상기 스테이로드는 수평부(3b)에 고정한 힌지판(3c)을 하우징(4)의 양 측판(4a)에 형성된 힌지공에 축 설치하는 힌지축(4b)을 축으로 하여 회동하게 설치되어 있는 것이므로, 상기 받침부재가 수평으로 굽혀지면 등판의 전면으로부터 전방으로 비교적 많이 돌출하게 되어 등판을 눕혔을 때 받침부재의 상단부가 먼저 차량 내부의 바닥(5)에 닿게 되므로 등판이 완전히 눕혀지지 않게 되었음은 물론 받침부재의 상단부에 이물이 묻거나 훼손되는 등의 문제점이 발생하였다.

본 발명은 이와 같은 선등록 발명의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 그 목적은 등판을 눕혔을 때 굽혀진 받침부재의 상단부가 차량의 내부 바닥에 닿지 않도록 하는 헤드레스트의 굽힘장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 이러한 목적은, 받침부재가 굽혀졌을 때 등판의 전면으로부터 전방으로 돌출되는 정도가 최대한 감축되게 하는 헤드레스트의 굽힘장치를 제공함으로써 달성되는데, 상기 헤드레스트의 굽힘장치는 받침부재의 내부에 장착하는 지지판재의 양쪽에는 스테이로드의 양 수직부의 선단부가 삽입되는 안내공을 서로 평행하게 관통형성하여 상기 양 수직부의 선단부가 안내공에 삽입되어 지지판재를 지지하는 상태에서 전·후 소정간격으로 슬라이딩 이동하게 하고 상기 지지판재는 후단은 스테이로드의 수평부를 하우징의 양측판에 축 설치하는 힌지축의 위치보다 후방의 상측에 위치하게 하우징에 축 설치하고 전단은 지지판재에 축 설치하는 레버 또는 강선와이어로 상·하향 회동하게 설치하여, 받침부재가 세워졌을 때에는 그 위치가 선등록 발명과 동일하게 위치토록 하는 반면에 굽혀지면 등판의 전면으로부터 돌출되는 정도가 감축되어 등판을 눕혀도 상단부가 차량 내부의 바닥에 닿지 않도록 하는 것을 특징으로 한 것이다.

이하, 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치를 보인 사시도이고, 도 4는 동 제1 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치를 분해하여 보인 사시도이며, 도 5a,b는 동 제1 실시예에 의한 헤드레스의 굽힘 장치의 작동상태를 일부 절취하여 보인 측면도이고, 도 6은 동 제1 실시예에 의한 헤드레스의 굽힘 장치가 적용된 등판이 굽혀진 상태를 보인 측면도이다.

본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치는, 시트(1)의 등판(1a) 내부에 장착하며 양측판(11)의 상측부 동일 위치에 각각 힌지공(13)을 동심원으로 하여 상부가 개방되게 형성한 안내홈(12)을 구비하는 하우징(10)과, 각 후단은 수평부(21)의 양쪽에 고정하고 각 전단은 상기 각 힌지공에 힌지축(24)으로 각각 축 결합하는 힌지판(23)에 의해 상기 하우징에 회동하게 설치하는 스테이로드(20)와, 양쪽에는 상기 스테이로드의 양 수직부(22)의 선단부를 삽입하는 안내공(311)이 서로 평행하게 관통형성된 지지판재(31)를 내부에 장착하는 받침부재(30)와, 홀딩스프링(40a)의 반발력에 의해 상기 스테이로드와 반대방향으로 회전하게 일측판의 내면에 홀딩축(40b)으로 축 설치하며 상부에는 상기 받침부재를 밀어올려 주면 상향회동하여 세워지는 스테이로드의 수평부를 홀딩하는 홀딩홈(41)이 형성되고 하단에는 홀딩턱(42)이 형성되어 있는 홀딩부재(40)와, 제동스프링(50a)의 반발력에 의해 상기 홀딩부재와 반대방향으로 회전하게 일측판의 내면 하부에 제동축(50b)으로 축 설치하며 상단에는 상기 홀딩부재가 세워진 스테이로드의 수평부를 홀딩하고 있을 때에는 홀딩턱을 걸어서 홀딩부재가 역회전하지 않게 제동하여 스테이로드가 세워진 상태로 있게 하는 제동턱(51)이 형성된 제동부재(50)와, 일단은 상기 제동부재의 후단에 결속하고 타단은 등판의 외측에 설치되는 레버(도시하지 않음)에 결속하여 설치하며 레버를 조작하면 제동부재를 당겨서 제동스프링의 반발력과 반대방향으로 회전시켜 홀딩부재의 제동을 해제시켜 주는 와이어(60)와, 상기 힌지축에 결합하여 일단은 스테이로드의 수평부에 걸어주고 타단은 하우징의 타측판에 걸어주어 제동부재에 의한 홀딩부재의 제동이 해제되면 반발력이 작용하여 세워져 있는 상기 스테이로드를 전방으로 하향회동시켜 굽혀주는 메인스프링(70) 및 선단은 상기 지지판재의 하면 중간에 부설하는 힌지편(312)에 지축(81)으로 축 결합하고 후단은 상기 힌지축보다 후방 상측에 위치하게 하우징의 중간 후측에 설치한 브래킷(10a)의 상단에 지축(81')으로 축 결합하여 설치하는 링크(80)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.

하우징(10)은 상면과 후면이 개방된 박스형으로 되는 것으로서, 일측판에 형성된 안내홈(12)의 하부에는 홀딩축(40b)과 제동축(50b)의 축공(14)(14')이 저면판(15)의 후단부에는 와이어(60)의 유통구(16)가 각각 형성되어 있다.

브래킷(10a)의 후단 상부에는 지축(81')의 축공(11a)이 형성되고, 양측판(11)에 형성된 안내홈(12)의 후측 수직부 하단과 일치하는 높이로 되는 전단부의 상면에는 라텍스 등의 탄성재(18)를 부착하여 스테이로드(20)가 세워지면 상기 안내홈의 수직부 하단으로 진입하는 수평부(21)의 중간부분을 받쳐주어 더 이상 회동하지 않도록 함과 동시에 완충작용도 하도록 한다.

안내홈(12)은 힌지공(13)을 동심원으로 하여 상부가 하부보다 폭이 넓게 형성하는 것이므로, 수직부의 상단과 전단면의 후단 사이의 폭은 넓게 되고 수직부의 하부 폭은 스테이로드(20)의 직경과 비례하는 정도로 좁게 되는 반면에 전단면의 상하부는 중간의 만곡부분에 의해 연결되게 한다.

이렇게 하는 것은 후술하는 바와 같이 스테이로드(20)가 수직에서 수평으로 또는 수평에서 수직으로 원활히 회동하도록 함과 동시에 수직에서 수평으로 대략 90°회전하면, 수평부(21)가 전단면의 상측부분에 걸어져 더 이상 회동하지 않도록 하기 위한 것이다.

받침부재(30)는 외피와 지지판재(31)의 사이에 충진되는 쿠션재에 의해 한 몸체로 되는 것으로서, 등판(1a)의 상단면을 관통하여 상부로 노출되는 스테이로드(20)의 양 수직부(22)와 링크(80)의 상단에 의해 지지되어 상향 또는 하향 이동하게 된다.

홀딩부재(40)는 대략 "∪"자 형태를 이루는 판 형상으로 되는 것으로서, 축공(14)에 축 결합하는 홀딩축(40b)으로 일측판(11)의 내면 안내홈(12)의 직 하방에 축 설치되며, 상기 홀딩축에 축 결합하는 홀딩스프링(40a)의 일단은 상기 일측판에 타단은 홀딩부재에 각각 걸어주어 그 반발력은 홀딩부재를 시계방향으로 회전시켜 주게 작용한다.

그리고, 홀딩부재(40)가 시계방향으로 회전되면 홀딩홈(41)은 안내홈(12)의 수직부 하단과 일치하게 되므로 스테이로드(20)를 상향회전시켜 세워주면 상기 안내홈의 수직부 하단측으로 하강하는 수평부(21)가 동시에 상기 홀딩홈에도 진입하게 한다.

한편, 홀딩부재(40)에는 홀딩홈(41)이 상향 되었을 때에는 일측판(11)의 후단 중간부에 부설된 받침편(17)의 상단에 받쳐지는 받침턱(43)을 형성하여 상기 홀딩부재가 더 이상 시계방향으로 회전하지 않게 하며, 이때 홀딩턱(42)은 제동부재(50)의 제동턱(51)을 지나쳐 그 직 전방의 상단에 받쳐져 있는 상태가 된다.

이러한 홀딩부재(40)는, 안내홈(12)의 수직부로 하강하는 수평부(21)가 홀딩홈(41)에 진입하여 상기 홀딩홈의 전면부를 가압하면서 하강하게 되면 홀딩부재는 홀딩스프링(40a)을 압축시키면서 반 시계방향으로 회전하므로 상기 홀딩홈의 후단부가 수평부를 가로막게 되어 수평부가 수용홈으로부터 벗어나지 않도록 홀딩하게 되며, 이때는 홀딩턱(42)이 제동턱(51)에 걸어져 제동되기 때문에 상기 홀딩스프링의 반발력이 작용하여도 이들의 제동상태를 해제시켜 주지않으면 스테이로드(20)는 세워진 상태에서 정지되어 있게 된다.

제동부재(50)는 "ㄱ"자 형태로 형성되는 것으로서, 축공(14')에 축 결합하는 제동축(50b)으로 홀딩부재(40)의 직 하방에 위치하게 일측판(11)의 내면에 축 설치되며, 제동턱(51)은 상단의 후측에 형성되어 상기 홀딩부재가 반 시계방향으로 회전하여 수평부(21)가 홀딩홈(41)에 홀딩되어 있을 때 홀딩턱(42)을 걸어 제동시켜 주므로 제동상태를 해제시켜 주지 않으면 홀딩스프링(40a)의 반발력이 작용하여도 상기 홀딩부재는 시계방향으로 회전하지 않게 한다.

제동스프링(50a)은 제동축(50b)에 축 결합하며, 일단은 제동부재(50)에 타단은 일측판(11)의 하단에 걸어주어 그 반발력은 상기 제동부재를 반 시계방향으로 회전시켜 주게 작용한다.

그리고, 제동부재(50)의 후단에는 와이어(60)의 일단을 결속하고, 상기 와이어의 타단은 저면판(15)의 유통구(16)을 통과하여 일반적으로 등판(1a)을 좌판위로 눕혀주기 전에 그 고정상태를 해제시켜 주도록 등판의 일측면에 설치하는 레버(도시하지 않음)에 연결함으로써, 상기 레버를 당겨서 등판의 고정상태를 해제시켜 주면 등판이 눕혀지게 되는 것과 동시에 와이어는 제동부재를 당겨서 시계방향으로 회전시켜 준다.

이때, 제동부재(50)가 시계방향으로 회전되는 간격은 홀딩턱(42)이 제동턱(51)에서 벗어나는 정도이며, 상기 홀딩턱이 제동턱으로부터 벗어나면 홀딩스프링(40a)의 반발력이 작용하여 홀딩부재(40)를 시계방향으로 회전시켜 주므로 홀딩홈(41)이 상향하여 안내홈(12)과 일치하게 되므로 수평부(21)의 홀딩상태가 해제된다.

이렇게 되면, 메인스프링(70)의 반발력이 작용하여 수평부(21)를 밀어올려 주므로 스테이로드(20)는 힌지축(24)을 축으로 반 시계방향으로 회동하기 때문에 받침부재는 수평으로 굽혀지게 된다.

한편, 홀딩부재(40)가 시계방향으로 회전하여 받침턱(43)이 받침편(17)의 상단에 받쳐지게 되면 상기 홀딩부재는 더 이상 시계방향으로 회전하지 않고 정지하게 되며, 이러한 상태에서 당겼던 레버를 놓아주면 제동스프링(50b)의 반발력이 작용하여 제동부재(50)를 반시계방향으로 회전시켜 주게 되는데, 이때 홀딩턱(42)은 상향하는 제동턱(51)의 상측 직 전방에 위치하기 때문에 상승한 상기 제동턱은 홀딩부재의 제동턱 직 후방 외주면에 받쳐지므로 제동부재는 더 이상 반시계방향으로 회전하지 않고 정지한다.

링크(80)는 합성수지나 스테인리스강판 또는 스틸강판 등으로 되는 것으로서, 선단은 지지판재(31)의 힌지편(312)에 지축(81)으로 축 결합하고 후단은 브래킷(10a)의 상단에 지축(81')으로 축 결합하였기 때문에, 상기 지지판재는 양쪽에 형성한 안내공(311)에 삽입되는 스테이로드(20)의 양 수직부(22)의 상부에 의해 지지되는 상태에서 지축(81')을 축으로 하여 회동하게 된다.

이와 같이 지지판재(31)가 링크(80)에 의해 지축(81')을 축으로 회전하면 스테이로드(20)는 힌지축(24)을 축으로 동시에 회동하게 되는데, 상기 지축은 힌지축보다 후방 상측에 위치하고 있으므로 링크와 스테이로드가 회전할 때 스테이로드의 양 수직부(22)의 상단부는 지축과 힌지축의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이만큼 안내공(311)의 내부에서 전·후로 슬라이딩 이동하게 된다.

즉, 지지판재(31)를 상향시켜 세워주게 되면 안내공(311)에 삽입되어 있는 양 수직부(22)의 상단부는 도 5a에서와 같이 지축(81')과 힌지축(24)의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이만큼 하방으로 이동하게 되는 반면에, 상기 지지판재가 하향 회동하게 되면 안내공에 삽입되어 있는 양 수직부의 상단부는 도 5b에서와 같이 지축과 힌지축의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이만큼 전방으로 이동하게 되는 것이다.

이렇게 하는 것은, 링크(80)에 의해 회전하는 지지판재(31)의 회전반경이 지축(81')을 중심으로 변함이 없는데 상기 지축보다 전방 하측에 위치하는 힌지축(24)을 축으로 회전하는 스테이로드(20)의 양 수직부(22)가 지지판재(31)에 고정되어 있으면 상기 링크와 스테이로드가 함께 회전할 수 없게 되므로 이를 감안하여 양 수직부의 상단부를 안내공에 삽입된 상태에서 슬라이딩 이동하게 설치한 것이며, 아울러 양 수직부는 상단부가 후방으로 이동하여도 안내공으로부터 이탈하지 않고 필요한 길이만큼은 삽입되어 있게 함으로써 지지판재는 항상 안정된 상태를 유지토록 하였다.

이러한, 받침부재(30)를 손으로 밀어올려 스테이로드(20)와 링크(80)를 함께 상향회전시키면 종래의 헤드레스트와 같은 위치로 세워져 머리를 받쳐 주게 되는 것이며, 반대로 상기 스테이로드와 링크가 메인스프링(70)의 반발력에 의해 함께 하향회전되어 굽혀지면 양 수직부(22)의 상단부가 지축(81')과 힌지축(24)의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이(l)만큼 전방으로 이동하여 안내공(311)으로 더 삽입됨에 따라 상기 받침부재는 상기 힌지축보다 후방에 위치하는 지축을 축으로 하향회전하게 되는 것이므로 힌지축과 지축의 위치차이에 따른 간격에 비례하여 받침부재는 종래의 헤드레스트보다 등판(1a)의 전면으로 돌출되는 정도가 감축되어 상기 등판을 좌판(1b)위로 눕히면 도 6에서와 같이 상기 받침부재의 상단부는 차량의 바닥에 닿지 않게 되는 것이다.

도 7은 본 발명 제2 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치를 일부 분리하여 보인 사시도이고, 도 8a,b는 동 제2 실시예에 의한 헤드레스의 굽힘장치의 작동상태를 일부 절취하여 보인 측면도이다,

본 발명 제2 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치는 시트(1)의 등판(1a) 내부에 장착하며 양측판(11)의 상측부 동일 위치에 각각 힌지공(13)을 동심원으로 하여 상부가 개방되게 형성한 안내홈(12)을 구비하는 하우징(10)과, 각 후단은 수평부(21)의 양쪽에 고정하고 각 전단은 상기 각 힌지공에 힌지축(24)으로 각각 축 결합하는 힌지판(23)에 의해 상기 하우징에 회동하게 설치하는 스테이로드(20)와, 양쪽에는 상기 스테이로드의 양 수직부(22)의 선단부를 삽입하는 안내공(311)이 서로 평행하게 관통형성한 지지판재(31)를 내부에 장착하는 받침부재(30)와, 홀딩스프링(40a)의 반발력에 의해 상기 스테이로드와 반대방향으로 회전하게 일측판의 내면 에 홀딩축(40b)으로 축 설치하며 상부에는 상기 받침부재를 밀어올려 주면 상향회동하여 세워지는 스테이로드의 수평부를 홀딩하는 홀딩홈(41)이 형성되고 하단에는 홀딩턱(42)이 형성되어 있는 홀딩부재(40)와, 제동스프링(50a)의 반발력에 의해 상기 홀딩부재와 반대방향으로 회전하게 일측판의 내면 하부에 제동축(50b)으로 축 설치하며 상단에는 상기 홀딩부재가 세워진 스테이로드의 수평부를 홀딩하고 있을 때에는 홀딩턱을 걸어서 홀딩부재가 역회전하지 않게 제동하여 스테이로드가 세워진 상태로 있게 하는 제동턱(51)이 형성된 제동부재(50)와, 일단은 상기 제동부재의 후단에 결속하고 타단은 등판의 외측에 설치되는 레버(도시하지 않음)에 결속하여 설치하며 레버를 조작하면 제동부재를 당겨서 제동스프링의 반발력과 반대방향으로 회전시켜 홀딩부재의 제동을 해제시켜 주는 와이어(60)와, 상기 힌지축에 결합하며 일단은 스테이로드의 수평부에 걸어주고 타단은 하우징의 일 측면판에 걸어주어 제동부재에 의한 홀딩부재의 제동이 해제되면 반발력이 작용하여 세워져 있는 상기 스테이로드를 하향회동시켜서 굽혀주는 메인스프링(70) 및 각 선단(80a)은 상기 스테이로드의 양 수직부 후측에 각각 형성한 장공(221)과 양 수직부의 내부를 거쳐 각 선단을 통과시켜 상기 지지판재의 각 안내공 선단측에 고정하고 각 후단(80b)은 상기 힌지축보다 후방 상측에 위치하게 양측판의 각 외측에 부설하는 각 지지대(10b)의 상단에 고정한 지축(81')에 결속하는 링크(80)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성되는 제2 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치는, 상기 제1 실시예에서 합성수지 또는 스테인리스강판 등으로 되는 링크(80)가 외부로 노출되 는 점을 해소하기 위해서 와이어로 되는 링크를 스테이로드(20)의 양 수직부(22)의 내부를 각각 통과시켜 설치함으로써 상기 링크가 외부로 노출되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

이를 위해서 지지판재(31)는 전·후 2등분으로 분할형성하여 볼트나 열융착방법 등 다양한 방법으로 결속할 수 있게 구성하는 것으로서, 결속하면 안내공(311)을 구성하게 내면에 형성하는 각 안내홈(31a)들은 지지판재를 관통하지 않도록 함과 동시에 각 선단측에는 링크(80)의 선단(80a)을 직교하게 구부려서 결속하는 결속홈(31b)을 형성하여 상기 선단이 단단히 고정되게 함으로써 이탈방지 및 원활한 링크작용을 수행토록 하였다.

이러한 제2 실시예에 의한 굽힘장치는 링크(80)가 강선로 되는 것과 그 설치구조만 상기 제1 실시예와 다를 뿐 그 외의 모든 구성 및 작동이 서로 동일하게 이루어지는 것이므로, 서로 중복되는 설명은 생략한다.

다만, 링크(80)는 강선으로 되는 것이므로 늘어나거나 휘어지는 등 변형이 발생하지 않기 때문에 지지판재(31)는 지지대(10b)의 상단에 고정한 지축(81')에 후단(80b)을 결속하는 링크(80)에 의해 상기 지축을 축으로 하여 원활히 회동하게 된다.

이에 따라, 지지판재(31)가 링크(80)에 의해 지축(81')을 축으로 회전하면 스테이로드(20)는 힌지축(24)을 축으로 동시에 회동하게 되는데, 상기 지축은 힌지축보다 후방 상측에 위치하고 있으므로 링크와 스테이로드가 회전할 때 스테이로드의 양 수직부(22)의 상단부는 지축과 힌지축의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이(l)만큼 안내공(311)의 내부에서 전·후로 슬라이딩 이동하게 된다.

즉, 지지판재(31)를 밀어올려 세워주게 되면 안내공(311)에 삽입되어 있는 양 수직부(22)의 상단부는 도 8a에서와 같이 지축(81')과 힌지축(24)의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이만큼 하방으로 이동하게 되는 반면에, 상기 지지판재가 하향하게 되면 안내공에 삽입되어 있는 양 수직부의 상단부는 도 8b에서와 같이 지축과 힌지축의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이만큼 전방으로 이동하게 되는 것이다.

이렇게 하는 것은, 링크(80)에 의해 회전하는 지지판재(31)의 회전반경이 지축(81')을 중심으로 변함이 없는데 상기 지축보다 전방 하측에 위치하는 힌지축(24)을 축으로 회전하는 스테이로드(20)의 양 수직부(22)가 지지판재(31)에 고정되어 있으면 상기 링크와 스테이로드가 함께 회전할 수 없게 되므로 이를 감안하여 양 수직부의 상단부를 안내공에 삽입된 상태에서 슬라이딩 이동하게 한 것이며, 아울러 상기 양 수직부는 상단부가 하방으로 이동하여도 안내공에서 이탈하지 않고 필요한 길이만큼은 삽입되어 있게 함으로써 지지판재를 항상 안정된 상태를 유지토록 하였다.

그리고, 상기 제2 실시예에서는 지지판재(31)를 전·후 2등분으로 분할형성하여 볼트로 결속하는 것으로서 되어 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 제1 실시예에서와 동일하게 단 일체로 형성함과 동시에 양쪽에 안내공(311)을 관통하게 형성하여 각 링크(80)의 선단(80a)을 상기 안내공의 선단으로 노출시켜 전면에 고정하여도 된다.

이렇게 설치되는 지지판재(31)가 내장된 받침부재(30)를 상향 이동시킬 때에는 손으로 밀어 올려주면 되는데, 이렇게 하면 스테이로드(20)와 링크(80)가 함께 상향회전되므로 상기 받침부재는 종래의 헤드레스트에서와 같은 위치로 세워져 머리를 받쳐 주게 되는 것이며, 반대로 상기 스테이로드와 링크가 메인스프링(70)의 반발력에 의해 함께 하향회전되어 굽혀지면 양 수직부(22)의 상단부가 지축(81')과 힌지축(24)의 위치차이에 따른 간격에 비례하는 길이(l)만큼 전방으로 이동하여 안내공(311)으로 더 삽입됨에 따라 상기 받침부재는 상기 힌지축보다 후방에 위치하는 지축을 축으로 하향회전하게 되는 것이므로 힌지축과 지축의 위치차이에 따른 간격에 비례하여 받침부재는 종래의 헤드레스트보다 등판(1a)의 전면으로 돌출되는 정도가 감축되어 상기 등판을 눕히면 받침부재의 상단부는 차량의 바닥에 닿지 않게 되는 것이다.

한편, 상기 제1,2 실시예에서는 본 발명 굽힘장치를 승합차에 설치하는 것을 그 예로 설명하였으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니라 모든 차량의 시트에 장착하여 사용할 수도 있는 것으로서, 탑승자가 없는 시트의 경우에는 받침부재를 굽혀줌으로써 탑승자의 시야를 확보할 수 하는 특징도 있다.

이와 같은 본 발명의 제1,2 실시예에 의한 헤드레스트의 굽힘장치는, 받침부재가 전방으로 굽혀졌을 때 등판의 전방으로 돌출되는 정도가 종래 헤드레스트에 비하여 최대한으로 감소하게 되는 특징이 있으며, 이에 따라 등판이 눕혀져도 받침부재의 상단이 차량의 바닥에 닿지 않게 되어 이물이 묻거나 훼손되는 등의 문제점 이 해소되는 장점이 있다.

Claims (8)

1. 시트 등판의 상단내부에 장착되며, 양측판에 각각 형성된 힌지공을 동심원으로 하여 상부가 개방되게 형성한 안내홈을 구비하는 하우징과;

   수평부와 양 수직부, 그리고 상기 하우징의 각 힌지공에 힌지축으로 각각 축 결합하는 힌지판을 구비한 스테이로드와;

   양쪽에는 상기 스테이로드의 양 수직부의 선단부를 삽입하는 안내공을 서로 평행하게 관통형성한 지지판재를 내부에 장착하는 받침부재와;

   홀딩스프링의 반발력에 의해 상기 스테이로드와 반대방향으로 회전하게 하우징의 일측판 내면에 축 설치하며, 상부에는 상기 받침부재를 밀어올려 주면 상향회동하여 세워지는 스테이로드의 수평부를 홀딩하는 홀딩홈이 형성되고, 하단에는 홀딩턱이 형성되어 있는 홀딩부재와;

   제동스프링의 반발력에 의해 상기 홀딩부재와 반대방향으로 회전하게 하우징의 일측판 내면 하부에 축 설치하며, 상단에는 상기 홀딩부재가 세워진 스테이로드의 수평부를 홀딩하고 있을 때에는 홀딩턱을 걸어서 홀딩부재가 역회전하지 않게 제동하여 스테이로드가 세워진 상태로 있게 하는 제동턱이 형성된 제동부재와;

   일단은 상기 제동부재의 후단에 결속하고 타단은 상기 등판의 외측에 설치하는 레버에 결속하여 설치하며, 상기 레버를 조작하면 제동부재를 당겨서 제동스프링의 반발력과 반대방향으로 회전시켜 홀딩부재의 제동을 해제시켜 주는 와이어와;

   상기 힌지축에 결합하여 일단은 스테이로드의 수평부에 걸어주고, 타단은 하 우징의 일측판에 걸어주어, 제동부재에 의한 홀딩부재의 제동이 해제되면 반발력이 작용하여 세워져 있는 상기 스테이로드를 전방으로 하향회동시켜 굽혀주는 메인스프링; 및

   상기 받침부재와 상기 하우징을 회동가능하게 연결하는 링크를 구비하여 구성된 헤드레스트의 굽힘장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 링크는 그 선단이 상기 지지판재의 하단 중간에 축 설치되고, 후단은 상기 힌지축보다 후방 상측에 위치하게 하우징의 중간 후측에 설치한 브래킷의 상단에 축 설치되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트의 굽힘장치.
3. 제1항에 있어서,

   상기 링크는, 상기 스테이로드의 양 수직부의 하측의 통공을 통해 삽입되어 각 선단이 상기 스테이로드의 양 수직부 선단의 외측에 고정되고, 각 후단은 상기 스테이로드의 힌지축보다 후방 상측에 위치하게 상기 하우징의 양측판의 각 외측에 부설하는 지지대의 상단에 결속된 한 쌍의 와이어인 것을 특징으로 하는 헤드레스트의 굽힘장치.
4. 제2항에 있어서,

   상기 링크는, 합성수지나 스테인리스강판 또는 스틸강판 중 어느 하나로 되 는 것을 특징으로 하는 헤드레스트의 굽힘장치.
5. 제3항에 있어서,

   상기 지지판재는 전·후 2등분으로 분할형성하며, 각 내면 양쪽에는 결속하면 안내공이 되는 안내홈을 각각 형성하고, 각 안내홈의 선단측에는 상기 링크의 선단을 직교하게 구부려서 결속하는 결속홈을 형성하여 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트의 굽힘장치.
6. 제3항 또는 제5항에 있어서,

   상기 링크는, 강선으로 되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트의 굽힘장치.
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 홀딩부재가 홀딩축으로 하우징의 일측판 내면에 축 설치하며, 상기 홀딩스프링은 홀딩축에 결합하여 일단은 일측판에 타단은 홀딩부재에 각각 걸어 설치한 것을 특징으로 하는 헤드레스트 굽힘장치.
8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제동부재가 제동축으로 하우징의 일측판 내면에 축 설치하며, 상기 제동스프링은 제동축에 결합하여 일단은 일측판에 타단은 제동부재에 각각 걸어 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트의 굽힘장치.

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