JP2006219017A - 補助シート用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後部の荷室を広く使用でき、かつ必要時には床面を構成する部材を移動させて後向き補助シートを設置可能とする。
【解決手段】荷室スペース１２の床面２１を構成する第１ボード２０及び第２ボード５４を床面２１を構成する位置から補助シート使用位置まで移動させる場合には、第１ボード２０の車両前方部を回転させて起立状態とすることで第１ボード２０は、補助シートの背もたれとなる位置で保持手段により保持される。さらに、第１ボード２０に収納されている第２ボード５４を回転させることで第２ボード５４は、補助シートの座面となる位置で停止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、荷室スペースに車両後向きに着座する補助シートを設けるための補助シート用荷室構造に関する。

従来、荷室に車両後向きに着座する補助シートを設ける構造が提案されている。（例えば特許文献１）
この補助シートは、荷室のリアゲートから車室内に向かって床面上に敷設されたガイドレール上を、スライドする。

補助シートの使用時には、ガイドレール上のシートを車両前方から車両後方へスライドさせ、シートバックを回転させて立ち上げることにより補助シートが形成される。
実開平６−９０１号

しかしながら、この従来の補助シートでは、シートを使用しない場合でもシートバックを折り畳んだ状態でシートが床面上に存在するので、荷室スペースを狭くしている。

本発明は、上記事実に鑑み、補助シートを使用しない場合は、荷室スペースを狭くすることがない補助シート用荷室構造を提供することが目的である。

本発明の請求項１に係る補助シート構造は、車両荷室スペースの床面を構成すると共に起立状態では、床材を車両後方へ向けて補助シートの背もたれとなる第１ボードと、前記第１ボードへ取付けられ、第１ボードと共に前記車両荷室スペースの床面を構成すると共に、第１ボードの起立状態で第１ボードに対して車両後方へ相対移動させて使用状態となり、補助シートの座面となる第２ボードと、を有することを特徴とする。

上記構成によれば、荷室スペースに補助シートを作る場合には、バックドアを開けて、床面を構成する第１ボードを起立状態にして背もたれとし、さらに、第１ボードに取付けられている第２ボードを第１ボードに対して車両後方へ相対移動させることで座面とする。このように床面を構成する第１ボードと第２ボードで補助シートを作るため、不使用時には、第１ボードと第２ボードが床面を構成し、荷室スペースを狭くしない。

本発明の請求項２に係る補助シート構造は、請求項１記載において、前記第１ボードへ一端が軸支された第３ボードが設けられ、この第３ボードは、前記第１ボードと共に前記車両荷室スペースの床面を構成すると共に前記第１ボードの起立状態では他端が車体へロックされて前記第１ボードを起立状態に保持することを特徴とする。

上記構成によれば、床面を構成する第３ボードは、一端が第１ボードに軸支されているため、第１ボードが起立状態となるのに伴って移動する。また第１ボードが起立状態となる位置で、第３ボードの他端は、車体にロックされる。これによって、第３ボードは、第１ボードの起立状態を保持する。このように第１ボードを起立状態に保持する部材が床面を構成する第３ボードであるため、部品点数を削減できる。

本発明の請求項３に係る補助シート構造は、請求項２記載において、前記第３ボードの他端を前記車両荷室スペースの床面を構成する状態から、起立状態の前記第１ボードの前記保持状態まで案内するガイド手段が車両に設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、第３ボードの他端を、床面を構成する状態から第１ボードを保持する状態まで、ガイド手段が案内する。この第３ボードの移動に伴って、第１ボードは、起立状態となる。

本発明の請求項４に係る補助シート構造は、請求項３記載において、前記第３ボードの他端を前記ガイド手段に沿って移動させる駆動手段を有し、前記駆動手段は、前記ガイド手段に沿って配置され、前記第３ボードの他端を車両後方に向って付勢するスプリングであって、前記第３ボードが床面を構成する位置で、前記第３ボードへ作用する前記スプリングの付勢力を制限する制限部材を有することを特徴とする。

上記構成によれば、ガイド手段に沿って配置されたスプリングが第３ボードの他端を車両後方に向って付勢しており、さらに付勢力は、制限部材によって制限されている。ここで制限部材を操作して制限を解除すると第３ボードの他端は、スプリングの付勢力によって第１ボードを保持する状態まで移動する。この第３ボードの移動に伴って、第１ボードは起立状態となる。

本発明の請求項５に係る補助シート構造は、請求項３又は４記載において、前記第３ボードの他端を前記ガイド手段に沿って移動させる駆動手段を有し、前記駆動手段は、バックドアが開いた時に、前記第１ボードを起立状態へ移動することを特徴とする。

上記構成によれば、バックドアが所定の開度に達したときに、駆動手段によって、第３ボードの他端は、床面を構成する状態から第１ボードを保持する状態まで移動する。この第３ボードの移動に伴って、第１ボードは、起立状態となる。

本発明の補助シート用荷室構造によれば、補助シートを使用しない場合は、補助シートが荷室スペースへ突出することなく、荷室スペースを狭くすることがない。

本発明における補助シート用荷室構造の実施形態を図面に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。図６は本実施形態が適用された車両１０後部の荷室スペース１２を示す。図６におけるＡ−Ａ線断面形状である図１〜３は、車両１０の車両後方部を車両幅方向から見た車両略中央部の断面図である。

図３、６に示されるように、車両１０の後部座席の後方には荷室スペース１２が設けられており、荷室スペース１２の後方開口部１６は、バックドア１４で開閉される。バックドア１４の上端は、図示しないヒンジで、車体へ回転可能に軸支されている。

本実施形態の補助シートは、図１、４に示されるように、第１ボード２０が起立状態となって背もたれとなり、この第１ボード２０に対して回転する第２ボード５４が座面となって構成され、第３ボード１８が起立状態の第１ボード２０を起立状態に保持する構造になっている。

荷室スペース１２に配置され頂面が床面２１を構成する第３ボード１８と第１ボード２０は、車両上方向から見た平面視にて略四角形の板材であり、車両前方向の第３ボード１８と後方向の第１ボード２０は、床下収納部２３の上端開口部２３Ａを塞ぐ蓋として機能している。

図３、１１に示されるように、第１ボード２０は、車両後方部に設けられた第１シャフト２５で車体に軸支されており、図１，２に示されるように車両前方部を第１シャフト２５回りに回転させて起立状態となる。また、図２に示されるように、第１ボード２０を起立状態にすると、第１ボード２０の第１シャフト２５側の角部がリアフロアパネル２２の凸部２４に当接し、これ以上回転しない構造となっている。

また、図４に示されるように、第１ボード２０の車両前方部には、一対のヒンジ２６を介して第３ボード１８が軸支されている。図８に示されるように、ヒンジ２６では、連結ピン２６Ｃを介して一対の連結板２６Ａと連結板２６Ｂが互いに軸支されており、連結板２６Ａがスクリュー２８にて第１ボード２０へ下面から固定され、連結板２６Ｂは、第３ボード１８の車両後方部へ固定されている。第３ボード１８と第１ボード２０の頂面が床面２１を構成する位置で床下収納部２３の蓋として機能している平伏状態では、連結板２６Ａと連結板２６Ｂを連結する連結ピン２６Ｃは、下面に位置し床面２１の上面に露出しない。また、この平伏状態では、第１ボード２０と第３ボード１８の連結部付近は、リアフロアパネル２２から立設されたブラケット２２Ａ上へ載置される。

図３、４に示されるように、第３ボード１８で閉じられる床下収納部２３の開口縁２３Ａの車両前端部には段部３０が形成され、第３ボード１８の車両前方部が載るようになっている。また、段部３０は開口部２３Ａの車両幅方向両端にも設けられ、ここには車両前後方向を長手方向とした一対のガイド手段としてのガイドレール３２が設けられている。

図９に示されるように、ガイドレール３２は、長手方向直角断面が溝型のコ字形状部３２Ａを備え、このコ字形状両端部からフランジ３２Ｂが各々上下に突出している。コ字形状部３２Ａ内には、プッシュブロック４２が長手方向へスライド可能に装着されている。また、コ字形状部３２Ａの立壁には、車両前後方向に延びる貫通溝３６が形成されており、この貫通溝３６に第３ボード１８の車両前方部側面から車幅方向に突設している円柱形状のガイドピン３４が挿入される。挿入されたガイドピン３４はプッシュブロック４２の半円状の凹部４２Ａと係合する。さらに、プッシュブロック４２の車両前方部には、駆動手段としての圧縮コイルスプリング３８の一端が取付いており、圧縮コイルスプリング３８の他端は、車体に固定されているブラケット４０に収納されている。これによって、圧縮コイルスプリング３８は、ブラケット４０を基端部として、車両前後方向に伸縮可能となりガイドピン３４を介して第３ボード１８を車両後方へ押すようになっている。

第３ボードの頂面が床面２１を構成する位置では、ガイドピン３４は、図３に示す車両前方向に位置する。この位置では、圧縮コイルスプリング３８は、圧縮されガイドピン３４を第１ボード２０の軸支部である第１シャフト２５に向かって付勢している。その付勢力を制限しているのがガイドピン３４の車両後方向に配設された図９に示す制限部材としてのストッパーレバー４６である。

ストッパーレバー４６は、側面視にて円弧状の部品であり、その先端部４６Ａは、平伏状態にあるガイドピン３４に接している。また、ストッパーレバー４６の基端部は、車体に固定されているストッパーベース４４に回転可能に軸支されている。さらに、ストッパーレバー４６の車両下方部には、第１ソレノイド４８が配設されており、第１ソレノイド４８は、通電時にストッパーレバー４６の先端部４６Ａを車両下方向に回転させガイドピン３４と接しない位置まで退避させる役目を有する。

このため、第１ソレノイド４８は、図１に示すバックドア１４の車両上方向の車体に取付けられている第１スイッチ５２からの信号に基づいて、床下収納部２３の車両前方部に取付けられている第１制御装置５０によって通電が制御される。第１スイッチ５２は、バックドア１４を開けて所定の開度（例えばドア開閉角度の１／２の半開状態）に達したときに信号を第１制御装置５０へ出力する。信号が入力された第１制御装置５０は、第１ソレノイド４８を通電させ、図９に示すロッド２７がリンク４８Ａを介してストッパーレバー４６を回転させ、ガイドピン３４と接しない位置まで退避させる。これによって、ガイドピン３４は、圧縮コイルスプリング３８に付勢されたプッシュブロック４２に押され、貫通溝３６によって車両後方向に案内される。ストッパーレバー４６は、ガイドピン３４が通過した後に第１ソレノイドが非通電状態になりバネ１９によってロッド２７が元の位置に移動することで、ガイドピン３４と当接する位置に復帰する。ストッパーレバー４６は、円弧状とされているのでガイドピン３４が車両後方から車両前方への移動時にはバネ１９を変形させて回転し、ガイドピン３４の移動を可能とする。

貫通溝３６の車両後方の終端部には、下側に屈曲したロック溝３６Ａが形成されロック手段となっている。ガイドピン３４は、図９の想像線（２点鎖線）で示すように、プッシュブロック４２に押されて貫通溝３６の後端へ至ると自重でロック溝３６Ａ内に落下移動し、この状態では車両前後方向及び下方向には移動できない状態となる。これによってガイドピン３４がロックされ、第３ボード１８の車両前方部は、固定される。

このガイドピン３４の貫通溝３６内の移動時に第３ボード１８の車両前方部は、車両後方向に移動する。第３ボード１８の車両後方部は、第１ボード２０の車両前端部とヒンジ２６で回転可能に連結され、第１ボード２０の車両前方部と共に相対回転して車両上方向へ移動する。これによって、第１ボード２０は、第１シャフト２５を回転軸として回転し背もたれとなる起立状態で停止する。ここで、第３ボード１８の車両前方部がロックされた状態となるため、第３ボード１８は、第１ボード２０を補助シートの背もたれとなる位置で保持手段として保持する。

図１、４に示されるように、第１ボード２０には開口部２０Ａが形成され、この２０Ａ内に矩形の第２ボード５４が収納されて、図５、６に示されるように第１ボード２０と共に一枚の板状となっている。第２ボード５４の車両前方部の床面側には、手を挿入して把持できる凹形状の取っ手７２が一体成形されている。また図１１に示されるように、第１ボード２０の開口部２０Ａには、軸孔５３が形成されており、軸孔５３には、第２ボード５４の後方側面から突設した柱状の第２シャフト５５が挿入されている。第２シャフト５５には、捩じりコイルスプリング５６が設けられ、捩じりコイルスプリング５６は、第２ボード５４を第１ボード２０から突出して座面を形成する方向（図２にて時計回りに回転する方向）に付勢している。その付勢力を制限しているのが、図１０に示す第２ボード５４の車両前方部側面に突設している半球形状のボールピン６０である。

このボールピン６０は、バネ６１に押されて第１ボード２０の開口部２０Ａに設けられた凹部７６と噛み合うことで、第１ボード２０と第２ボード５４を固定させ、捩じりコイルスプリング５６の付勢力があっても第２ボード５４が回転しないように制限している。また、ボールピン６０の基端部には第２ソレノイド７４が取付いており、第２ソレノイド７４の通電時には、ボールピン６０がバネ６１の付勢力に対抗して引き込まれ車幅方向内側に摺動する。

第２ソレノイド７４は、図７に示す圧力スイッチ６４の信号に基づき、床下収納部２３の車両後方部に取付いている第２制御装置６２によって制御される。この圧力スイッチ６４は、第１ボード２０の車両前方裏面に取付いている。

また、第３ボード１８の裏面には、リベット６６にてプッシュプレート６８が取付けられており、第３ボード１８と第１ボード２０が相対回転して、第１ボード２０が起立し補助シートの背もたれとなる位置に移動したときに圧力スイッチ６４は、プッシュプレート６８に押されるようになっている。すなわち、図７（Ａ）から図７（Ｂ）に示す状態へと移動し、第３ボード１８と第１ボード２０の裏面同士が近づくことで、第３ボード１８の車両後方裏面に取付いているプッシュプレート６８が圧力スイッチ６４を押す。これによって、圧力スイッチ６４が信号を第２制御装置６２に送り、図１０に示すボールピン６０を車両内側に引き込む。ボールピン６０は、凹部７６との噛み合いがなくなり、第２ボード５４は、捩じりコイルスプリング５６の付勢力によって図２から図１の座面状態へと回転する。第２ボード５４の裏面にはクッションプレート５８が取付いており、第２ボード５４は、裏面が車両上方向を向いて略水平状態になるまで回転し、開口部１６の下端縁を構成する車両骨格部材７０と接することにより、図１に示す座面となる位置で停止する。

本実施形態の作用を説明する。

本実施形態の補助シート用荷室構造では、バックドア１４を開けて所定の開度（例えば半開状態）に達したときに、第１ソレノイド４８は、ストッパーレバー４６を車両下方向に回転させ、先端部４６Ａがガイドピン３４と接しない位置まで退避させる。これによって、第３ボード１８のガイドピン３４が圧縮コイルスプリング３８の付勢力によって車両後方向へ案内され、第３ボード１８の車両前方部は、車両後方向へ移動する。第３ボード１８の車両後方部は、第１ボード２０の車両前方部と共に相対回転して車両上方向へ移動する。一方、ガイドピン３４は、プッシュブロック４２に押されて貫通溝３６の後端へ至ると自重でロック溝３６Ａ内に落下移動し、この状態では車両前後方向及び下方向には移動できない状態となる。この位置で第３ボード１８は、補助シートの背もたれとなる起立状態となった第１ボード２０を保持する。

第１ボードが背もたれとなる起立状態に移動すると、第１ボード２０の車両前方裏面に取付いている圧力スイッチ６４がプッシュプレート６８に押され、これによって第２ボード５４の側面に突設しているボールピン６０が第２ソレノイド７４によって車幅方向内側に摺動して第２ボード５４は、第１ボード２０との固定が解除され、捩じりコイルスプリング５６の付勢力によって回転し座面となる位置で停止する。これによって、図１、図４に示す補助シートができる。

第１ボード２０、第２ボード５４及び第３ボード１８を、頂面が床面２１を構成する状態まで移動させる場合には、第２ボード５４を引き起こして、第１ボード２０に収納する。第２ボード５４の側面に突設しているボールピン６０は、半球形状となっているため、その形状に沿って車両内側に移動しながら第１ボード２０の凹部７６に達したところでバネ６１によって凸位置へと復帰し、第２ボード５４は、第１ボード２０に固定される。

第２ボード５４の取っ手７２をつかみ、図２に示す車両略後方向（矢印Ａ方向）に引くことにより、ガイドピン３４を車両略上方向（矢印Ｂ方向）に移動させ、ガイドピン３４がロック溝３６Ａから退避した状態で、取っ手７２を車両前方に押すことにより、第３ボード１８の車両前方部を車両前方（矢印Ｃ方向）に移動させる。これによって、ガイドピン３４を貫通溝３６に沿って車両前方へ移動させる。ガイドピン３４は、車両前方向に案内され、ストッパーレバー４６と当接し、ストッパーレバー４６がバネ１９を変形させて回転することによってガイドピン３４がさらに車両前方へ移動する。ガイドピン３４がストッパーレバー４６を通過すると、ストッパーレバー４６は、バネ１９により基の位置に復帰しガイドピン３４の車両後方への移動を制限する。この位置で第３ボード１８及び第１ボード２０の頂面が床面２１を構成する状態となる。

従って、本実施形態の補助シート用荷室構造によれば、補助シートを使用しない場合は、荷室スペース１２に補助シートが突設することなく、荷室スペース１２を狭くしない。

さらに、補助シートの座面、背もたれ、及び背もたれを保持するそれぞれの部材が全て床面を構成する部材であるため、部品点数が削減でき安価な構造となっている。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、バックドア１４を開けたのと同期して駆動手段によって補助シートとなる位置へ移動させたが、手動操作可能なスイッチ等で駆動手段を操作したり、全ての動作を手動で行うようにしてもよい。

また、バックドア１４の開度検出はドア半開状態を例に説明したが全開状態に達したとき等の他のドア開放位置で補助シートとなる位置へ移動させてもよい。

また、駆動手段による駆動力として圧縮コイルスプリング３８の付勢力を用いたが、モーター駆動等による、他の駆動力を用いてもよい。

また、第１ボード２０を起立状態でロックするために、ロック溝３６Ａをロック手段としてガイドピン３４がロック溝３６Ａ内に落下移動することによって、第１ボードを起立状態でロックしたが、ガイドピン３４を別部材等で保持することによりガイドピン３４をロックすると共に第１ボードを起立状態でロックしたり、第１シャフト２５を固定して回転しないようにするロック機構等の他のロック手段を用いてもよい。

本発明の実施形態に係る補助シート用荷室構造を示し、図６におけるＡーＡ断面であり、各ボードは、補助シート位置にある。 本発明の実施形態に係る補助シート用荷室構造を示し、図６におけるＡーＡ断面であり、この位置から第２ボードを後方に回転させると、補助シートとなる。 本発明の実施形態に係る補助シート用荷室構造を示し、図６におけるＡーＡ断面であり、各ボードは、床面を構成する位置にある。 本発明の実施形態に係る補助シート用荷室構造が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図であり、各ボードは、補助シート位置にある。 本発明の実施形態に係る補助シート用荷室構造が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図であり、この位置から第２ボードを後方に回転させると、補助シートとなる。 本発明の実施形態に係る補助シート用荷室構造が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図であり、各ボードは、床面を構成する位置にある。 （Ａ） 本発明の実施形態に係る第１ボード、第３ボード、プッシュプレート及び圧力スイッチを車幅方向から見た車両略中央部の拡大断面図であり、各ボードは、床面を構成する位置にある。（Ｂ） 本発明の実施形態に係る第１ボード、第３ボード、プッシュプレートと圧力スイッチを車幅方向から見た車両略中央部の拡大断面図であり、この位置から第２ボードを後方に回転させると、補助シートとなる。 本発明の実施形態に係る第１ボードと第３ボードを固定しているヒンジ部を拡大した斜視図であり、各ボードは床面を構成する位置にある。 本発明の実施形態に係るガイドレールの構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る第１ボードと第２ボードとの車両前方部での固定構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る第２ボードの車両後方部での軸支部を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 荷室スペース
１４ バックドア
１６ 開口部
１８ 第３ボード
２０ 第１ボード
３２ ガイドレール（ガイド手段）
３８ 圧縮コイルスプリング（駆動手段）
４６ ストッパーレバー（制限手段）
５４ 第２ボード

Claims (5)

1. 車両荷室スペースの床面を構成すると共に起立状態では、床材を車両後方へ向けて補助シートの背もたれとなる第１ボードと、
   前記第１ボードへ取付けられ、第１ボードと共に前記車両荷室スペースの床面を構成すると共に、第１ボードの起立状態で第１ボードに対して車両後方へ相対移動させて使用状態となり、補助シートの座面となる第２ボードと、
   を有することを特徴とする補助シート用荷室構造。
2. 前記第１ボードへ一端が軸支された第３ボードが設けられ、この第３ボードは、前記第１ボードと共に前記車両荷室スペースの床面を構成すると共に前記第１ボードの起立状態では他端が車体へロックされて前記第１ボードを起立状態に保持することを特徴とする請求項１に記載の補助シート用荷室構造。
3. 前記第３ボードの他端を前記車両荷室スペースの床面を構成する状態から、起立状態の前記第１ボードの前記保持状態まで案内するガイド手段が車両に設けられることを特徴とする請求項２に記載の補助シート用荷室構造。
4. 前記第３ボードの他端を前記ガイド手段に沿って移動させる駆動手段を有し、前記駆動手段は、前記ガイド手段に沿って配置され、前記第３ボードの他端を車両後方に向って付勢するスプリングであって、前記第３ボードが床面を構成する位置で、前記第３ボードへ作用する前記スプリングの付勢力を制限する制限部材を有することを特徴とする請求項３に記載の補助シート用荷室構造。
5. 前記第３ボードの他端を前記ガイド手段に沿って移動させる駆動手段を有し、前記駆動手段は、バックドアが開いた時に、前記第１ボードを起立状態へ移動することを特徴とする請求項３又は４に記載の補助シート用荷室構造。

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