KR20040042595A - 차량의 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진과 변속기가 일체로 연결되고 그 양단이 차량의 양측에 각각 마운팅되는 3점지지 방식의 엔진 마운팅 구조에서, 링크에 수직으로 회동 가능하게 연결되는 샤프트와, 상기 링크의 일단과 샤프트의 양단에 각각 설치되는 부시 및 샤프트부시 등으로 구성된 리어마운팅 구조를 제공하여, 크로스멤버에 별도의 보강부재 등을 설치하지 않고도 일체화되어 있는 변속기와 엔진으로부터의 롤링에 대한 정확한 지오메트리를 구성하고, 변속기와 엔진으로부터 입력되는 하중을 적절히 지지하도록 하여 엔진의 롤링을 효과적으로 억제하며 NVH성능을 향상시키고 내구성을 증대시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 엔진 마운팅 구조{engine mounting structure of a vehicle}

본 발명은 차량에 엔진과 변속기를 마운팅 하는 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 변속기를 3점에서 지지하는 3점 지지방식에서 일체로 연결되어 있는 엔진과 변속기를 후방에서 지지하도록 설치되는 리어롤로드의 구조에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 엔진(100)과 변속기(102)의 3점 지지방식이 평면도로 도시되어 있는바, 차량의 측방을 향하여 엔진(100)과 변속기(102)의 양단에 각각 1점씩의 마운팅부(104)가 형성되고 엔진(100)과 일체화되어 있는 변속기(102)의 후방으로 리어롤로드(106)가 설치되어 변속기(102)를 크로스멤버(108)에 마운팅하고 있는 상태로서 3점 지지방식을 구현하고 있다.

여기서, 상기 리어롤로드(106)가 설치되어 있는 메커니즘을 도 2를 통해 보다 자세히 살펴보면, 리어롤로드(106)는 단순한 직선형 부재로서 변속기쪽과 크로스멤버쪽의 양단이 각각 부시(110)를 통하여 연결되어 변속기(102)를 크로스멤버(108)에 지지하는 구조를 가지고 있다.

상기와 같은 리어롤로드(106)는 차량의 급발진 및 가속시 진동과 소음에 중요한 역할을 하는데, 상기한 바와 같이 변속기(102)와 크로스멤버(108)를 연결하는 단순한 직선형 부재의 형태는 상기 변속기(102)와 엔진(100)이 일체화된 강체로서 발생시키는 롤링에 대하여 단일 경로로 하중을 크로스멤버(108)에 전달 및 지지하는 구조이므로, 하중의 집중현상이 발생되어 크로스멤버(108)의 불필요한 구조변경 및 보강을 하지 않으면, 적절한 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능을 확보하기 어려운 문제점이 있다.

즉, 종래에는 도 3에 일 예를 들어 도시하고 있는 바와 같이 리어롤로드(106)로부터 전달되는 하중을 적절히 지지하여 NVH성능을 일정 수준 이상으로 확보하기 위해 크로스멤버(108)에 보강부재(112)를 설치하는 방법이 사용되고 있는 것이다.

또한, 상기한 바와 같이 리어롤로드(106)의 양단에 설치된 부시(110)들은 엔진과 변속기의 롤링하중을 부시(110)의 비틀림 변형에 의해서만 전달할 수 있도록 되어 있어서 내구성이 취약한 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 크로스멤버에 별도의 보강부재 등을 설치하지 않고도 일체화되어 있는 변속기와 엔진으로부터의 롤링에 대한 정확한 지오메트리를 구성하고, 변속기와 엔진으로부터 입력되는 하중을 적절히 지지하도록 하여 엔진의 롤링을 효과적으로 억제하며 NVH성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 엔진 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 3점 지지 방식의 엔진 마운팅 구조를 설명한 도면,

도 2는 도 1의 리어롤로드의 연결구조를 설명한 도면,

도 3은 종래의 크로스멤버 보완구조의 예를 도시한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 차량의 엔진 마운팅 구조의 요부를 도시한 도면,

도 5는 도 4의 리어마운팅 구조를 상세히 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 부시3; 링크

5; 샤프트7; 샤프트부시

9; 크로스멤버11; 고정브라켓

13; 베어링15; 완충재

17; 연결파이프19; 가이드파이프

21; 외측파이프23; 고무

25; 슬롯홀

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 엔진 마운팅 구조는 엔진과 변속기가 일체로 연결되고 그 양단이 차량의 양측에 각각 마운팅되는 3점지지 방식의 엔진 마운팅 구조에 있어서;

일체화된 엔진과 변속기의 후방에 부시를 통해 일단이 연결된 링크와;

상기 링크의 타단에 수직하게 회동 가능한 상태로 설치되는 샤프트와;

상기 샤프트의 양단에 설치된 샤프트부시와;

상기 샤프트부시를 크로스멤버에 고정하는 고정브라켓;

으로 이루어진 리어마운팅 구조가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 엔진 마운팅 구조에서 종래와 구별되는 리어마운팅의 구조를 차량의 저면에서 관측한 상태로 도시하고 있다.

즉, 본 발명은 종래의 단순한 직선형 리어롤로드를 배제하고 그 형상이 “T”자형을 이루어 일체화된 엔진과 변속기측에 꼭지점을 둔 3각형의 지지구조를 취하고 있는 것이다.

상기 리어마운팅 구조를 보다 상세히 살펴보면, 일체화된 엔진과 변속기의 후방에 부시(1)를 통해 일단이 연결된 링크(3)와, 상기 링크(3)의 타단에 수직하게 회동 가능한 상태로 설치되는 샤프트(5)와, 상기 샤프트(5)의 양단에 설치된 샤프트부시(7)와, 상기 샤프트부시(7)를 크로스멤버(9)에 고정하는 고정브라켓(11)으로 구성되어 있다.

여기서 상기 링크(3)의 일단은 일반적으로는 변속기에 연결되겠지만, 차량의 배치상태에 따라서는 엔진에 연결될 수도 있을 것이다.

상기 링크(3)와 샤프트(5)의 사이에는 베어링(13)과 완충재(15)가 개재되어 링크(3)와 샤프트(5) 상호간의 하중을 완충하면서 서로 회동이 가능한 상태를 구현하고 있는바, 이와 같은 베어링(13)을 채용함으로써, 엔진과 변속기의 롤링에 대하여 정확한 지오메트리(geometry)를 제공함과 아울러, 상기 링크(3)에 설치된 부시(1) 및 샤프트(5)에 설치된 샤프트부시(7)의 비틀림 변형을 방지하여 내구성을 향상시키도록 한다.

여기서, 상기 완충재(15)로는 상기 베어링(13)을 외부에서 감싸는 러버로 형성하였으며, 상기 러버는 상기 링크(3)의 단부에 일체로 형성된 연결파이프(17)에 의해 감싸이도록 되어 있다.

한편, 상기 샤프트부시(7)는 상기 샤프트(5)가 연결되는 가이드파이프(19)를 중앙부에 두고 외측파이프(21)에 고무(23)가 가류 접착되어 구성되고 차량의 전방 및 후방에 각각 슬롯홀(25)이 형성되어 있는 구조로서, 상기 링크(3)를 통해 전달되는 하중에 대하여 종래의 리어롤로드와 크로스멤버 사이에 설치되었던 부시보다 부드러운 특성을 제공하도록 함으로써 엔진과 변속기의 롤링에 대한 진동절연효과가 더욱 향상될 수 있도록 하고 있다.

물론, 이와 같이 종래의 부시보다 부드러운 특성을 제공하는 샤프트부시(7)를 사용할 수 있는 것은 상기한 바와 같이 엔진과 변속기로부터 전달되는 하중을 상기 링크(3)와 샤프트(5)를 통해 분산하여 전달 받기 때문에 가능한 것이다.

또한, 상기한 바와 같이 엔진과 변속기측에 설치되는 링크(3)의 단부로부터 상기 샤프트(5)의 양단에 직접 그어지는 두 직선은 상기한 바와 같이 샤프트(5)와 함께 3각형을 이루면서, 종래의 단순한 직선형 리어롤로드보다 긴 모멘트암을 제공함으로써, 엔진의 롤링억제에 보다 효과적인 성능을 제공하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 크로스멤버에 별도의 보강부재 등을 설치하지 않고도 일체화되어 있는 변속기와 엔진으로부터의 롤링에 대한 정확한 지오메트리를 구성하고, 변속기와 엔진으로부터 입력되는 하중을 적절히 지지하도록 하여 엔진의 롤링을 효과적으로 억제하며 NVH성능을 향상시키고 내구성을 증대시킬 수 있도록 한다.

Claims (3)

1. 엔진과 변속기가 일체로 연결되고 그 양단이 차량의 양측에 각각 마운팅되는 3점지지 방식의 엔진 마운팅 구조에 있어서;

   일체화된 엔진과 변속기의 후방에 부시를 통해 일단이 연결된 링크와;

   상기 링크의 타단에 수직하게 회동 가능한 상태로 설치되는 샤프트와;

   상기 샤프트의 양단에 설치된 샤프트부시와;

   상기 샤프트부시를 크로스멤버에 고정하는 고정브라켓;

   으로 이루어진 리어마운팅 구조가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운팅 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 링크와 샤프트의 사이에는 베어링과 완충재가 개재된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운팅 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 샤프트부시에는 차량의 전방 및 후방에 각각 슬롯홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운팅 구조.