JP2002316524A - サスペンション装置 - Google Patents
サスペンション装置Info
- Publication number
- JP2002316524A JP2002316524A JP2001122122A JP2001122122A JP2002316524A JP 2002316524 A JP2002316524 A JP 2002316524A JP 2001122122 A JP2001122122 A JP 2001122122A JP 2001122122 A JP2001122122 A JP 2001122122A JP 2002316524 A JP2002316524 A JP 2002316524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- rotary damper
- rotary
- right sides
- vertical displacement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/22—Rotary Damper
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のサスペンション装置に組み込まれるロ
ータリダンパを、車体の左右で共用化できるようにす
る。 【解決手段】 車体２の下面に固着されたクロスメンバ
１の左右両端部と、左右後輪７が取り付けられた各アク
スルキャリヤ６とが、リンク機構及びロータリダンパ１
１により連結され、各ロータリダンパ１１はハウジング
から一方の軸線方向にのみ突出する軸部をそなえ、車体
２の左右でロータリダンパ１１の軸部が逆の前後方向へ
向くように配置されていて、車体２に対する後輪７の上
下変位がロータリダンパ１１に回転力として伝達される
ように構成されている。
ータリダンパを、車体の左右で共用化できるようにす
る。 【解決手段】 車体２の下面に固着されたクロスメンバ
１の左右両端部と、左右後輪７が取り付けられた各アク
スルキャリヤ６とが、リンク機構及びロータリダンパ１
１により連結され、各ロータリダンパ１１はハウジング
から一方の軸線方向にのみ突出する軸部をそなえ、車体
２の左右でロータリダンパ１１の軸部が逆の前後方向へ
向くように配置されていて、車体２に対する後輪７の上
下変位がロータリダンパ１１に回転力として伝達される
ように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるサス
ペンション装置、とくに、ロータリダンパを有するサス
ペンション装置に関する。
ペンション装置、とくに、ロータリダンパを有するサス
ペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平６−２１１０１６号公報や、特開
平７−１０１２１６号公報に示された従来のサスペンシ
ョン装置では、車体とサスペンションアームまたはアク
スルハウジングとの間に配置されたロータリダンパは、
当然のことながら車体に対し左右対称となるように車体
の左右にそれぞれ取り付けられていると考えられるが、
通常のロータリダンパは伸び側相当の減衰力と縮み側相
当の減衰力とが異なるように設定されているため、左右
のロータリダンパに同等の減衰機能をもたせるには、左
右のロータリダンパにおける構造を左右対称的となるよ
うに相違させる必要が生じ、従って、車体の左右で２種
類のロータリダンパを用意しなければならないという問
題があった。
平７−１０１２１６号公報に示された従来のサスペンシ
ョン装置では、車体とサスペンションアームまたはアク
スルハウジングとの間に配置されたロータリダンパは、
当然のことながら車体に対し左右対称となるように車体
の左右にそれぞれ取り付けられていると考えられるが、
通常のロータリダンパは伸び側相当の減衰力と縮み側相
当の減衰力とが異なるように設定されているため、左右
のロータリダンパに同等の減衰機能をもたせるには、左
右のロータリダンパにおける構造を左右対称的となるよ
うに相違させる必要が生じ、従って、車体の左右で２種
類のロータリダンパを用意しなければならないという問
題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のサス
ペンション装置に組み込まれるロータリダンパを、車体
の左右で共用化できるようにしようとするものである。
ペンション装置に組み込まれるロータリダンパを、車体
の左右で共用化できるようにしようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るサスペンション装置は、車体の左右において、車体と
車輪支持部材との間、または、車体の上下変位により相
対的変位が生じる車輪支持部材間に、それぞれ一方の軸
線方向へのみ突出する軸部をそなえたロータリダンパが
取り付けられ、上記両ロータリダンパの上記軸部が車体
の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向くように配置さ
れている。
るサスペンション装置は、車体の左右において、車体と
車輪支持部材との間、または、車体の上下変位により相
対的変位が生じる車輪支持部材間に、それぞれ一方の軸
線方向へのみ突出する軸部をそなえたロータリダンパが
取り付けられ、上記両ロータリダンパの上記軸部が車体
の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向くように配置さ
れている。
【０００５】すなわち、車体の左右にそれぞれ取り付け
られたロータリダンパが一方の軸線方向へのみ突出する
軸部をそなえ、かつ、ロータリダンパにおける伸び側相
当の減衰力と縮み側相当の減衰力とが異なっていても、
両ロータリダンパの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車
体前後方向へ向くように配置されているため、車体の左
右において同構造のロータリダンパを取り付け、車体の
上下変位に応じてそれぞれのロータリダンパに同等の減
衰力特性を発揮させることが可能となる。
られたロータリダンパが一方の軸線方向へのみ突出する
軸部をそなえ、かつ、ロータリダンパにおける伸び側相
当の減衰力と縮み側相当の減衰力とが異なっていても、
両ロータリダンパの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車
体前後方向へ向くように配置されているため、車体の左
右において同構造のロータリダンパを取り付け、車体の
上下変位に応じてそれぞれのロータリダンパに同等の減
衰力特性を発揮させることが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、略車幅方向に延び
るクロスメンバ１はその両端部に車体２の前後方向へ延
びるブラケット３がそれぞれ固定され、各ブラケット３
はインシュレータ４を介在させて車体２の下面に固着さ
れている。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、略車幅方向に延び
るクロスメンバ１はその両端部に車体２の前後方向へ延
びるブラケット３がそれぞれ固定され、各ブラケット３
はインシュレータ４を介在させて車体２の下面に固着さ
れている。
【０００７】また、車体２の左右にそれぞれ配置された
サスペンションアーム５は、前端が車体２に枢支されて
いると共に、後端がアクスルキャリヤ６に連結され、各
アクスルキャリヤ６にそれぞれ後輪７が取り付けられ
て、後輪７はサスペンションアーム５及びアクスルキャ
リヤ６により支持されている。
サスペンションアーム５は、前端が車体２に枢支されて
いると共に、後端がアクスルキャリヤ６に連結され、各
アクスルキャリヤ６にそれぞれ後輪７が取り付けられ
て、後輪７はサスペンションアーム５及びアクスルキャ
リヤ６により支持されている。
【０００８】一方、左右のアクスルキャリヤ６にそれぞ
れ一端が枢支されたリンク８の他端がアーム９の一端と
枢着され、クロスメンバ１の両端部からそれぞれ垂下す
る脚部１０の下端とアーム９の他端との間にそれぞれロ
ータリダンパ１１が取り付けられており、各ロータリダ
ンパ１１はハウジングから一方の軸線方向へのみ突出す
る軸部をそなえ、各軸部が車体２の左右でそれぞれ逆の
車体２前後方向へ向くように、すなわち、この例では、
車体２の右側でロータリダンパ１１の軸部が車体２の前
方へ突出し、車体２の左側でロータリダンパ１１の軸部
が車体２の後方へ突出するように配置されている。
れ一端が枢支されたリンク８の他端がアーム９の一端と
枢着され、クロスメンバ１の両端部からそれぞれ垂下す
る脚部１０の下端とアーム９の他端との間にそれぞれロ
ータリダンパ１１が取り付けられており、各ロータリダ
ンパ１１はハウジングから一方の軸線方向へのみ突出す
る軸部をそなえ、各軸部が車体２の左右でそれぞれ逆の
車体２前後方向へ向くように、すなわち、この例では、
車体２の右側でロータリダンパ１１の軸部が車体２の前
方へ突出し、車体２の左側でロータリダンパ１１の軸部
が車体２の後方へ突出するように配置されている。
【０００９】従って、車体２に対する左右後輪７の上下
変位は、アクスルキャリヤ６からリンク８及びアーム９
からなるリンク機構２０を介して左右のロータリダンパ
１１にそれぞれ回転力を伝達し、各ロータリダンパ１１
が保有する伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰力と
により、上記上下変位を適宜減衰させることができる。
変位は、アクスルキャリヤ６からリンク８及びアーム９
からなるリンク機構２０を介して左右のロータリダンパ
１１にそれぞれ回転力を伝達し、各ロータリダンパ１１
が保有する伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰力と
により、上記上下変位を適宜減衰させることができる。
【００１０】この場合、各ロータリダンパ１１が脚部１
０を介して剛性の大きいクロスメンバ１に取り付けられ
ているため、後輪７から車体２への振動や騒音の伝達を
抑制できると共に、インシュレータ４を介してクロスメ
ンバ１を車体２に固定し、車体２に対してクロスメンバ
１を弾性支持していることによっても、後輪７から車体
２への振動や騒音の伝達を容易に抑制することができ
る。
０を介して剛性の大きいクロスメンバ１に取り付けられ
ているため、後輪７から車体２への振動や騒音の伝達を
抑制できると共に、インシュレータ４を介してクロスメ
ンバ１を車体２に固定し、車体２に対してクロスメンバ
１を弾性支持していることによっても、後輪７から車体
２への振動や騒音の伝達を容易に抑制することができ
る。
【００１１】また、車体２の左右にそれぞれ取り付けら
れたロータリダンパ１１がハウジングから一方の軸線方
向へのみ突出する軸部をそなえ、かつ、各ロータリダン
パ１１における伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰
力とが通常のように異なっていても、両ロータリダンパ
１１の軸部が車体２の左右でそれぞれ逆の車体２前後方
向へ向くように配置されているため、車体２の左右にお
いて同構造のロータリダンパ１１を取り付け、車体２の
上下変位に応じそれぞれのロータリダンパ１１に同等の
減衰力特性を発揮させることが可能となる。
れたロータリダンパ１１がハウジングから一方の軸線方
向へのみ突出する軸部をそなえ、かつ、各ロータリダン
パ１１における伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰
力とが通常のように異なっていても、両ロータリダンパ
１１の軸部が車体２の左右でそれぞれ逆の車体２前後方
向へ向くように配置されているため、車体２の左右にお
いて同構造のロータリダンパ１１を取り付け、車体２の
上下変位に応じそれぞれのロータリダンパ１１に同等の
減衰力特性を発揮させることが可能となる。
【００１２】すなわち、車体２の左右において左右対称
的ではない同構造のロータリダンパ１１を共用化するこ
とができるので、車両に取り付けるため用意しておくロ
ータリダンパ１１は１種類ですみ、生産コストを格段に
抑制できる長所がある。
的ではない同構造のロータリダンパ１１を共用化するこ
とができるので、車両に取り付けるため用意しておくロ
ータリダンパ１１は１種類ですみ、生産コストを格段に
抑制できる長所がある。
【００１３】なお、上記実施形態例では、クロスメンバ
１とアクスルキャリヤ６との間にロータリダンパ１１及
びリンク機構２０を組み込んでいるが、車体２とアクス
ルキャリヤ６との間にリンク機構２０及びロータリダン
パ１１を直接組み込んで、車体２に対する後輪７の上下
変位をロータリダンパ１１へ回転力として伝達し、ロー
タリダンパ１１により上記上下変位を減衰させるように
してもよいものである。
１とアクスルキャリヤ６との間にロータリダンパ１１及
びリンク機構２０を組み込んでいるが、車体２とアクス
ルキャリヤ６との間にリンク機構２０及びロータリダン
パ１１を直接組み込んで、車体２に対する後輪７の上下
変位をロータリダンパ１１へ回転力として伝達し、ロー
タリダンパ１１により上記上下変位を減衰させるように
してもよいものである。
【００１４】また、図３のように、車体２または車体２
に固着されたクロスメンバ等と、車体２の左右にそれぞ
れ配置されたサスペンションアーム５との間、及びまた
は、車体２の上下変位により相対的変位が生じるサスペ
ンションアーム５とアクスルキャリヤ６との連結部分、
及びまたは、同じく相対的変位が生じる車体２とサスペ
ンションアーム５との連結部分間に、それぞれロータリ
ダンパ１１及びリンク機構２０を組み込み、あるいは、
サスペンションアーム５とアクスルキャリヤ６との連結
部分、及びまたは、車体２とサスペンションアーム５と
の連結部分間に、それぞれロータリダンパ１１を組み込
むようにし、それにより車体２に対する車輪７の上下変
位をそれぞれロータリダンパ１１へ回転力として伝達
し、それぞれロータリダンパ１１により上記上下変位を
減衰させるようにしても、上記実施形態例とそれぞれ同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
に固着されたクロスメンバ等と、車体２の左右にそれぞ
れ配置されたサスペンションアーム５との間、及びまた
は、車体２の上下変位により相対的変位が生じるサスペ
ンションアーム５とアクスルキャリヤ６との連結部分、
及びまたは、同じく相対的変位が生じる車体２とサスペ
ンションアーム５との連結部分間に、それぞれロータリ
ダンパ１１及びリンク機構２０を組み込み、あるいは、
サスペンションアーム５とアクスルキャリヤ６との連結
部分、及びまたは、車体２とサスペンションアーム５と
の連結部分間に、それぞれロータリダンパ１１を組み込
むようにし、それにより車体２に対する車輪７の上下変
位をそれぞれロータリダンパ１１へ回転力として伝達
し、それぞれロータリダンパ１１により上記上下変位を
減衰させるようにしても、上記実施形態例とそれぞれ同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかるサスペンション装置にお
いては、車体の左右にそれぞれ取り付けられたロータリ
ダンパが一方の軸線方向へのみ突出する軸部をそなえ、
かつ、ロータリダンパにおける伸び側相当の減衰力と縮
み側相当の減衰力とが異なっていても、両ロータリダン
パの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向
くように配置されて、車体の左右に取り付けられるロー
タリダンパを共用化することができるので、同構造の組
み込み、車体の上下変位に応じそれぞれのロータリダン
パに同等の減衰力特性を発揮させることが可能となるの
で、サスペンション装置の生産コストを容易に抑制でき
る長所がある。
いては、車体の左右にそれぞれ取り付けられたロータリ
ダンパが一方の軸線方向へのみ突出する軸部をそなえ、
かつ、ロータリダンパにおける伸び側相当の減衰力と縮
み側相当の減衰力とが異なっていても、両ロータリダン
パの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向
くように配置されて、車体の左右に取り付けられるロー
タリダンパを共用化することができるので、同構造の組
み込み、車体の上下変位に応じそれぞれのロータリダン
パに同等の減衰力特性を発揮させることが可能となるの
で、サスペンション装置の生産コストを容易に抑制でき
る長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略平面
図。
図。
【図２】図１のII矢視図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部の概念的
後面図。
後面図。
１ クロスメンバ ２ 車体 ５ サスペンションアーム ６ アクスルキャリヤ ７ 後輪 ８ リンク ９ アーム １１ ロータリダンパ ２０ リンク機構
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左右において、車体と車輪支持部
材との間、または、車体の上下変位により相対的変位が
生じる車輪支持部材間に、それぞれ一方の軸線方向への
み突出する軸部をそなえたロータリダンパが取り付けら
れ、上記両ロータリダンパの上記軸部が車体の左右でそ
れぞれ逆の車体前後方向へ向くように配置されたサスペ
ンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122122A JP2002316524A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122122A JP2002316524A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | サスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002316524A true JP2002316524A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=18971884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001122122A Withdrawn JP2002316524A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002316524A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006099986A1 (de) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radaufhängung eines fahrzeugs mit einem drehschwingungsdämpfer |
| US8313121B2 (en) | 2008-09-29 | 2012-11-20 | Deakin University | Chassis for pneumatic vehicle |
| WO2012156047A1 (de) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | Audi Ag | Rotationsdämpfer |
| US9227507B2 (en) | 2008-09-29 | 2016-01-05 | Deakin University | Pneumatic powertrain for an automotive vehicle |
-
2001
- 2001-04-20 JP JP2001122122A patent/JP2002316524A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006099986A1 (de) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radaufhängung eines fahrzeugs mit einem drehschwingungsdämpfer |
| US8313121B2 (en) | 2008-09-29 | 2012-11-20 | Deakin University | Chassis for pneumatic vehicle |
| US9227507B2 (en) | 2008-09-29 | 2016-01-05 | Deakin University | Pneumatic powertrain for an automotive vehicle |
| WO2012156047A1 (de) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | Audi Ag | Rotationsdämpfer |
| CN103534111A (zh) * | 2011-05-17 | 2014-01-22 | 奥迪股份公司 | 旋转减振器 |
| US9541154B2 (en) | 2011-05-17 | 2017-01-10 | Audi Ag | Rotary damper |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080701 |