JP2002316524A - サスペンション装置 - Google Patents
サスペンション装置Info
- Publication number
- JP2002316524A JP2002316524A JP2001122122A JP2001122122A JP2002316524A JP 2002316524 A JP2002316524 A JP 2002316524A JP 2001122122 A JP2001122122 A JP 2001122122A JP 2001122122 A JP2001122122 A JP 2001122122A JP 2002316524 A JP2002316524 A JP 2002316524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- rotary damper
- rotary
- right sides
- vertical displacement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/22—Rotary Damper
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のサスペンション装置に組み込まれるロ
ータリダンパを、車体の左右で共用化できるようにす
る。 【解決手段】 車体2の下面に固着されたクロスメンバ
1の左右両端部と、左右後輪7が取り付けられた各アク
スルキャリヤ6とが、リンク機構及びロータリダンパ1
1により連結され、各ロータリダンパ11はハウジング
から一方の軸線方向にのみ突出する軸部をそなえ、車体
2の左右でロータリダンパ11の軸部が逆の前後方向へ
向くように配置されていて、車体2に対する後輪7の上
下変位がロータリダンパ11に回転力として伝達される
ように構成されている。
ータリダンパを、車体の左右で共用化できるようにす
る。 【解決手段】 車体2の下面に固着されたクロスメンバ
1の左右両端部と、左右後輪7が取り付けられた各アク
スルキャリヤ6とが、リンク機構及びロータリダンパ1
1により連結され、各ロータリダンパ11はハウジング
から一方の軸線方向にのみ突出する軸部をそなえ、車体
2の左右でロータリダンパ11の軸部が逆の前後方向へ
向くように配置されていて、車体2に対する後輪7の上
下変位がロータリダンパ11に回転力として伝達される
ように構成されている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるサス
ペンション装置、とくに、ロータリダンパを有するサス
ペンション装置に関する。
ペンション装置、とくに、ロータリダンパを有するサス
ペンション装置に関する。
【0002】
【従来の技術】特開平6−211016号公報や、特開
平7−101216号公報に示された従来のサスペンシ
ョン装置では、車体とサスペンションアームまたはアク
スルハウジングとの間に配置されたロータリダンパは、
当然のことながら車体に対し左右対称となるように車体
の左右にそれぞれ取り付けられていると考えられるが、
通常のロータリダンパは伸び側相当の減衰力と縮み側相
当の減衰力とが異なるように設定されているため、左右
のロータリダンパに同等の減衰機能をもたせるには、左
右のロータリダンパにおける構造を左右対称的となるよ
うに相違させる必要が生じ、従って、車体の左右で2種
類のロータリダンパを用意しなければならないという問
題があった。
平7−101216号公報に示された従来のサスペンシ
ョン装置では、車体とサスペンションアームまたはアク
スルハウジングとの間に配置されたロータリダンパは、
当然のことながら車体に対し左右対称となるように車体
の左右にそれぞれ取り付けられていると考えられるが、
通常のロータリダンパは伸び側相当の減衰力と縮み側相
当の減衰力とが異なるように設定されているため、左右
のロータリダンパに同等の減衰機能をもたせるには、左
右のロータリダンパにおける構造を左右対称的となるよ
うに相違させる必要が生じ、従って、車体の左右で2種
類のロータリダンパを用意しなければならないという問
題があった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のサス
ペンション装置に組み込まれるロータリダンパを、車体
の左右で共用化できるようにしようとするものである。
ペンション装置に組み込まれるロータリダンパを、車体
の左右で共用化できるようにしようとするものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るサスペンション装置は、車体の左右において、車体と
車輪支持部材との間、または、車体の上下変位により相
対的変位が生じる車輪支持部材間に、それぞれ一方の軸
線方向へのみ突出する軸部をそなえたロータリダンパが
取り付けられ、上記両ロータリダンパの上記軸部が車体
の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向くように配置さ
れている。
るサスペンション装置は、車体の左右において、車体と
車輪支持部材との間、または、車体の上下変位により相
対的変位が生じる車輪支持部材間に、それぞれ一方の軸
線方向へのみ突出する軸部をそなえたロータリダンパが
取り付けられ、上記両ロータリダンパの上記軸部が車体
の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向くように配置さ
れている。
【0005】すなわち、車体の左右にそれぞれ取り付け
られたロータリダンパが一方の軸線方向へのみ突出する
軸部をそなえ、かつ、ロータリダンパにおける伸び側相
当の減衰力と縮み側相当の減衰力とが異なっていても、
両ロータリダンパの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車
体前後方向へ向くように配置されているため、車体の左
右において同構造のロータリダンパを取り付け、車体の
上下変位に応じてそれぞれのロータリダンパに同等の減
衰力特性を発揮させることが可能となる。
られたロータリダンパが一方の軸線方向へのみ突出する
軸部をそなえ、かつ、ロータリダンパにおける伸び側相
当の減衰力と縮み側相当の減衰力とが異なっていても、
両ロータリダンパの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車
体前後方向へ向くように配置されているため、車体の左
右において同構造のロータリダンパを取り付け、車体の
上下変位に応じてそれぞれのロータリダンパに同等の減
衰力特性を発揮させることが可能となる。
【0006】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図1及び図2において、略車幅方向に延び
るクロスメンバ1はその両端部に車体2の前後方向へ延
びるブラケット3がそれぞれ固定され、各ブラケット3
はインシュレータ4を介在させて車体2の下面に固着さ
れている。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図1及び図2において、略車幅方向に延び
るクロスメンバ1はその両端部に車体2の前後方向へ延
びるブラケット3がそれぞれ固定され、各ブラケット3
はインシュレータ4を介在させて車体2の下面に固着さ
れている。
【0007】また、車体2の左右にそれぞれ配置された
サスペンションアーム5は、前端が車体2に枢支されて
いると共に、後端がアクスルキャリヤ6に連結され、各
アクスルキャリヤ6にそれぞれ後輪7が取り付けられ
て、後輪7はサスペンションアーム5及びアクスルキャ
リヤ6により支持されている。
サスペンションアーム5は、前端が車体2に枢支されて
いると共に、後端がアクスルキャリヤ6に連結され、各
アクスルキャリヤ6にそれぞれ後輪7が取り付けられ
て、後輪7はサスペンションアーム5及びアクスルキャ
リヤ6により支持されている。
【0008】一方、左右のアクスルキャリヤ6にそれぞ
れ一端が枢支されたリンク8の他端がアーム9の一端と
枢着され、クロスメンバ1の両端部からそれぞれ垂下す
る脚部10の下端とアーム9の他端との間にそれぞれロ
ータリダンパ11が取り付けられており、各ロータリダ
ンパ11はハウジングから一方の軸線方向へのみ突出す
る軸部をそなえ、各軸部が車体2の左右でそれぞれ逆の
車体2前後方向へ向くように、すなわち、この例では、
車体2の右側でロータリダンパ11の軸部が車体2の前
方へ突出し、車体2の左側でロータリダンパ11の軸部
が車体2の後方へ突出するように配置されている。
れ一端が枢支されたリンク8の他端がアーム9の一端と
枢着され、クロスメンバ1の両端部からそれぞれ垂下す
る脚部10の下端とアーム9の他端との間にそれぞれロ
ータリダンパ11が取り付けられており、各ロータリダ
ンパ11はハウジングから一方の軸線方向へのみ突出す
る軸部をそなえ、各軸部が車体2の左右でそれぞれ逆の
車体2前後方向へ向くように、すなわち、この例では、
車体2の右側でロータリダンパ11の軸部が車体2の前
方へ突出し、車体2の左側でロータリダンパ11の軸部
が車体2の後方へ突出するように配置されている。
【0009】従って、車体2に対する左右後輪7の上下
変位は、アクスルキャリヤ6からリンク8及びアーム9
からなるリンク機構20を介して左右のロータリダンパ
11にそれぞれ回転力を伝達し、各ロータリダンパ11
が保有する伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰力と
により、上記上下変位を適宜減衰させることができる。
変位は、アクスルキャリヤ6からリンク8及びアーム9
からなるリンク機構20を介して左右のロータリダンパ
11にそれぞれ回転力を伝達し、各ロータリダンパ11
が保有する伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰力と
により、上記上下変位を適宜減衰させることができる。
【0010】この場合、各ロータリダンパ11が脚部1
0を介して剛性の大きいクロスメンバ1に取り付けられ
ているため、後輪7から車体2への振動や騒音の伝達を
抑制できると共に、インシュレータ4を介してクロスメ
ンバ1を車体2に固定し、車体2に対してクロスメンバ
1を弾性支持していることによっても、後輪7から車体
2への振動や騒音の伝達を容易に抑制することができ
る。
0を介して剛性の大きいクロスメンバ1に取り付けられ
ているため、後輪7から車体2への振動や騒音の伝達を
抑制できると共に、インシュレータ4を介してクロスメ
ンバ1を車体2に固定し、車体2に対してクロスメンバ
1を弾性支持していることによっても、後輪7から車体
2への振動や騒音の伝達を容易に抑制することができ
る。
【0011】また、車体2の左右にそれぞれ取り付けら
れたロータリダンパ11がハウジングから一方の軸線方
向へのみ突出する軸部をそなえ、かつ、各ロータリダン
パ11における伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰
力とが通常のように異なっていても、両ロータリダンパ
11の軸部が車体2の左右でそれぞれ逆の車体2前後方
向へ向くように配置されているため、車体2の左右にお
いて同構造のロータリダンパ11を取り付け、車体2の
上下変位に応じそれぞれのロータリダンパ11に同等の
減衰力特性を発揮させることが可能となる。
れたロータリダンパ11がハウジングから一方の軸線方
向へのみ突出する軸部をそなえ、かつ、各ロータリダン
パ11における伸び側相当の減衰力と縮み側相当の減衰
力とが通常のように異なっていても、両ロータリダンパ
11の軸部が車体2の左右でそれぞれ逆の車体2前後方
向へ向くように配置されているため、車体2の左右にお
いて同構造のロータリダンパ11を取り付け、車体2の
上下変位に応じそれぞれのロータリダンパ11に同等の
減衰力特性を発揮させることが可能となる。
【0012】すなわち、車体2の左右において左右対称
的ではない同構造のロータリダンパ11を共用化するこ
とができるので、車両に取り付けるため用意しておくロ
ータリダンパ11は1種類ですみ、生産コストを格段に
抑制できる長所がある。
的ではない同構造のロータリダンパ11を共用化するこ
とができるので、車両に取り付けるため用意しておくロ
ータリダンパ11は1種類ですみ、生産コストを格段に
抑制できる長所がある。
【0013】なお、上記実施形態例では、クロスメンバ
1とアクスルキャリヤ6との間にロータリダンパ11及
びリンク機構20を組み込んでいるが、車体2とアクス
ルキャリヤ6との間にリンク機構20及びロータリダン
パ11を直接組み込んで、車体2に対する後輪7の上下
変位をロータリダンパ11へ回転力として伝達し、ロー
タリダンパ11により上記上下変位を減衰させるように
してもよいものである。
1とアクスルキャリヤ6との間にロータリダンパ11及
びリンク機構20を組み込んでいるが、車体2とアクス
ルキャリヤ6との間にリンク機構20及びロータリダン
パ11を直接組み込んで、車体2に対する後輪7の上下
変位をロータリダンパ11へ回転力として伝達し、ロー
タリダンパ11により上記上下変位を減衰させるように
してもよいものである。
【0014】また、図3のように、車体2または車体2
に固着されたクロスメンバ等と、車体2の左右にそれぞ
れ配置されたサスペンションアーム5との間、及びまた
は、車体2の上下変位により相対的変位が生じるサスペ
ンションアーム5とアクスルキャリヤ6との連結部分、
及びまたは、同じく相対的変位が生じる車体2とサスペ
ンションアーム5との連結部分間に、それぞれロータリ
ダンパ11及びリンク機構20を組み込み、あるいは、
サスペンションアーム5とアクスルキャリヤ6との連結
部分、及びまたは、車体2とサスペンションアーム5と
の連結部分間に、それぞれロータリダンパ11を組み込
むようにし、それにより車体2に対する車輪7の上下変
位をそれぞれロータリダンパ11へ回転力として伝達
し、それぞれロータリダンパ11により上記上下変位を
減衰させるようにしても、上記実施形態例とそれぞれ同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
に固着されたクロスメンバ等と、車体2の左右にそれぞ
れ配置されたサスペンションアーム5との間、及びまた
は、車体2の上下変位により相対的変位が生じるサスペ
ンションアーム5とアクスルキャリヤ6との連結部分、
及びまたは、同じく相対的変位が生じる車体2とサスペ
ンションアーム5との連結部分間に、それぞれロータリ
ダンパ11及びリンク機構20を組み込み、あるいは、
サスペンションアーム5とアクスルキャリヤ6との連結
部分、及びまたは、車体2とサスペンションアーム5と
の連結部分間に、それぞれロータリダンパ11を組み込
むようにし、それにより車体2に対する車輪7の上下変
位をそれぞれロータリダンパ11へ回転力として伝達
し、それぞれロータリダンパ11により上記上下変位を
減衰させるようにしても、上記実施形態例とそれぞれ同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
【0015】
【発明の効果】本発明にかかるサスペンション装置にお
いては、車体の左右にそれぞれ取り付けられたロータリ
ダンパが一方の軸線方向へのみ突出する軸部をそなえ、
かつ、ロータリダンパにおける伸び側相当の減衰力と縮
み側相当の減衰力とが異なっていても、両ロータリダン
パの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向
くように配置されて、車体の左右に取り付けられるロー
タリダンパを共用化することができるので、同構造の組
み込み、車体の上下変位に応じそれぞれのロータリダン
パに同等の減衰力特性を発揮させることが可能となるの
で、サスペンション装置の生産コストを容易に抑制でき
る長所がある。
いては、車体の左右にそれぞれ取り付けられたロータリ
ダンパが一方の軸線方向へのみ突出する軸部をそなえ、
かつ、ロータリダンパにおける伸び側相当の減衰力と縮
み側相当の減衰力とが異なっていても、両ロータリダン
パの軸部が車体の左右でそれぞれ逆の車体前後方向へ向
くように配置されて、車体の左右に取り付けられるロー
タリダンパを共用化することができるので、同構造の組
み込み、車体の上下変位に応じそれぞれのロータリダン
パに同等の減衰力特性を発揮させることが可能となるの
で、サスペンション装置の生産コストを容易に抑制でき
る長所がある。
【図1】本発明の実施形態例における要部の概略平面
図。
図。
【図2】図1のII矢視図。
【図3】本発明の他の実施形態例における要部の概念的
後面図。
後面図。
1 クロスメンバ 2 車体 5 サスペンションアーム 6 アクスルキャリヤ 7 後輪 8 リンク 9 アーム 11 ロータリダンパ 20 リンク機構
Claims (1)
- 【請求項1】 車体の左右において、車体と車輪支持部
材との間、または、車体の上下変位により相対的変位が
生じる車輪支持部材間に、それぞれ一方の軸線方向への
み突出する軸部をそなえたロータリダンパが取り付けら
れ、上記両ロータリダンパの上記軸部が車体の左右でそ
れぞれ逆の車体前後方向へ向くように配置されたサスペ
ンション装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001122122A JP2002316524A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001122122A JP2002316524A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | サスペンション装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002316524A true JP2002316524A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=18971884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001122122A Withdrawn JP2002316524A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | サスペンション装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002316524A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006099986A1 (de) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radaufhängung eines fahrzeugs mit einem drehschwingungsdämpfer |
US8313121B2 (en) | 2008-09-29 | 2012-11-20 | Deakin University | Chassis for pneumatic vehicle |
WO2012156047A1 (de) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | Audi Ag | Rotationsdämpfer |
US9227507B2 (en) | 2008-09-29 | 2016-01-05 | Deakin University | Pneumatic powertrain for an automotive vehicle |
-
2001
- 2001-04-20 JP JP2001122122A patent/JP2002316524A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006099986A1 (de) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radaufhängung eines fahrzeugs mit einem drehschwingungsdämpfer |
US8313121B2 (en) | 2008-09-29 | 2012-11-20 | Deakin University | Chassis for pneumatic vehicle |
US9227507B2 (en) | 2008-09-29 | 2016-01-05 | Deakin University | Pneumatic powertrain for an automotive vehicle |
WO2012156047A1 (de) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | Audi Ag | Rotationsdämpfer |
CN103534111A (zh) * | 2011-05-17 | 2014-01-22 | 奥迪股份公司 | 旋转减振器 |
US9541154B2 (en) | 2011-05-17 | 2017-01-10 | Audi Ag | Rotary damper |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080701 |