JPS6013683Y2 - 自動車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS6013683Y2 JPS6013683Y2 JP1247980U JP1247980U JPS6013683Y2 JP S6013683 Y2 JPS6013683 Y2 JP S6013683Y2 JP 1247980 U JP1247980 U JP 1247980U JP 1247980 U JP1247980 U JP 1247980U JP S6013683 Y2 JPS6013683 Y2 JP S6013683Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- center pipe
- suspension system
- rear wheel
- wheel suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車の後輪懸架装置の改良にするものである。
従来の自動車の後輪懸架装置は第1図に示すようにトレ
ーニングアームb、Cの支持スパンLが短か<、シかも
トレーニングアームb、 cがゴム材dを介し上記クロ
スメンバーaに取付けられているため、横剛性が低く、
トレーニングアームb、 cの荷重Pに対する変位(ト
レーニングアームb、 cの長手方向軸線を中心とした
ねじれ)が大で、■操縦安定性が悪い。
ーニングアームb、Cの支持スパンLが短か<、シかも
トレーニングアームb、 cがゴム材dを介し上記クロ
スメンバーaに取付けられているため、横剛性が低く、
トレーニングアームb、 cの荷重Pに対する変位(ト
レーニングアームb、 cの長手方向軸線を中心とした
ねじれ)が大で、■操縦安定性が悪い。
■トレーニングアームb、 cと車体との間に介装する
ショックアブソーバ(図示せず)の径、板厚を大きくし
なければならず、コストアップ及び重量増大を招く。
ショックアブソーバ(図示せず)の径、板厚を大きくし
なければならず、コストアップ及び重量増大を招く。
また差動装置eの前部を車体に固定した上記クロスメン
バーaに取付けているため、差動装置eのワインドアッ
プ等の入力がクロスメンバーaを介し車体に直接伝えら
れて、車体の振動、騒音を大きくするという問題があっ
た。
バーaに取付けているため、差動装置eのワインドアッ
プ等の入力がクロスメンバーaを介し車体に直接伝えら
れて、車体の振動、騒音を大きくするという問題があっ
た。
本案は前記の問題点に対処するもので、車巾方向に延び
て両端部をフィックスチャーを介し車体に回転自在に取
付けたセンターパイプと、トレーニングアームが夫々固
定されると共に上記センターパイプに回転自在に嵌装さ
れたアウターパイプと、前部を上記センターパイプに固
定され後部を弾性部材を介して車体に支持された差動装
置と、上記各トレーニングアームの後端部に夫々固定さ
れて上記差動装置から延びた車輪駆動軸を回転可能に支
持するハウジングと、上記各トレーニングアームと車体
との間に介装された緩衝装置とを具えていることを特徴
とした自動車の後輪懸架装置に係り、その目的とする処
は、操縦安定性を向上できる。
て両端部をフィックスチャーを介し車体に回転自在に取
付けたセンターパイプと、トレーニングアームが夫々固
定されると共に上記センターパイプに回転自在に嵌装さ
れたアウターパイプと、前部を上記センターパイプに固
定され後部を弾性部材を介して車体に支持された差動装
置と、上記各トレーニングアームの後端部に夫々固定さ
れて上記差動装置から延びた車輪駆動軸を回転可能に支
持するハウジングと、上記各トレーニングアームと車体
との間に介装された緩衝装置とを具えていることを特徴
とした自動車の後輪懸架装置に係り、その目的とする処
は、操縦安定性を向上できる。
また緩衝装置のコスト及び重量、車体の振動、騒音を低
減できる改良された自動車の後輪懸架装置を供する点に
ある。
減できる改良された自動車の後輪懸架装置を供する点に
ある。
次に本案の自動車の後輪懸架装置を第2図乃至第5図に
示す一実施例により説明すると、1,2はトレーニング
アーム、5は車内方向に延びて両端部をフイクスチャ−
10,11を介し車体に回転自在に取付けたセンターパ
イプ、3,4は上記トレーニングアーム1,2が夫々固
定されるとともに上記センターパイプ5に回転自在に嵌
装されたアウターパイプ、14は前部を上記センターパ
イプ5に固定され後部を板バネ(弾性部材)を介して車
体に支持された差動装置、18.19は上記各トレーニ
ングアーム1,2の後端部に夫々固定されて上記差動装
置14から延びた車輪駆動軸16.17を回転可能に支
持するハウジング、12.13は上記各トレーニングア
ーム1,2と車体との間に介装された緩衝装置である。
示す一実施例により説明すると、1,2はトレーニング
アーム、5は車内方向に延びて両端部をフイクスチャ−
10,11を介し車体に回転自在に取付けたセンターパ
イプ、3,4は上記トレーニングアーム1,2が夫々固
定されるとともに上記センターパイプ5に回転自在に嵌
装されたアウターパイプ、14は前部を上記センターパ
イプ5に固定され後部を板バネ(弾性部材)を介して車
体に支持された差動装置、18.19は上記各トレーニ
ングアーム1,2の後端部に夫々固定されて上記差動装
置14から延びた車輪駆動軸16.17を回転可能に支
持するハウジング、12.13は上記各トレーニングア
ーム1,2と車体との間に介装された緩衝装置である。
なお前記ブツシュ6.7,8,9には合成樹脂製のもの
等を使用する。
等を使用する。
また前記フィックスチャー10.11は、第4図に示す
ようにセンターパイプ5の大径部両端から突出した小径
部5a、5bとの間に介装したブツシュ20及び車体側
部材との間に介装したブツシュ21.22を有している
。
ようにセンターパイプ5の大径部両端から突出した小径
部5a、5bとの間に介装したブツシュ20及び車体側
部材との間に介装したブツシュ21.22を有している
。
また本案装置では、アウターパイプ3.4の長さがトレ
ーニングアーム1,2のスパンに相当し、前記従来のも
のよりも支持スパンが遥かに長い。
ーニングアーム1,2のスパンに相当し、前記従来のも
のよりも支持スパンが遥かに長い。
本案の後輪懸架装置は前記のように車内方向に延びて両
端部をフィックスチャー10.11を介し車体に回転自
在に取付けたセンターパイプ5と、トレーニングアーム
1,2が夫々固定されると共に上記センターパイプ5に
回転自在に嵌装されたアウターパイプ3,4と、前部を
上記センターパイプ5に固定され後部を弾性部材15を
介して車体に支持された差動装置14と、上記各トレー
ニングアーム1,2の後端部に夫々固定されて、上記差
動装置14から延びた車輪駆動軸16.17を回転可能
に支持するハウジング18゜19と、上記各トレーニン
グアーム1,2と車体との間に介装された緩衝装置12
.13とを具えているので、横剛性が高<、トレーニン
グアーム1.2の荷重P(第1図参照)に対する変位(
トレーニングアーム1,2の長手方向軸線を中心とした
変位)が殆んどなく、■操縦安定性を向上できる。
端部をフィックスチャー10.11を介し車体に回転自
在に取付けたセンターパイプ5と、トレーニングアーム
1,2が夫々固定されると共に上記センターパイプ5に
回転自在に嵌装されたアウターパイプ3,4と、前部を
上記センターパイプ5に固定され後部を弾性部材15を
介して車体に支持された差動装置14と、上記各トレー
ニングアーム1,2の後端部に夫々固定されて、上記差
動装置14から延びた車輪駆動軸16.17を回転可能
に支持するハウジング18゜19と、上記各トレーニン
グアーム1,2と車体との間に介装された緩衝装置12
.13とを具えているので、横剛性が高<、トレーニン
グアーム1.2の荷重P(第1図参照)に対する変位(
トレーニングアーム1,2の長手方向軸線を中心とした
変位)が殆んどなく、■操縦安定性を向上できる。
■トレーニングアーム1,2と車体との間に介装した緩
衝装置(スプリング付ショックアブソーバ)12.13
の径、板厚を小さくできて、緩衝装置12.13のコス
ト及び重量を低減できるものである。
衝装置(スプリング付ショックアブソーバ)12.13
の径、板厚を小さくできて、緩衝装置12.13のコス
ト及び重量を低減できるものである。
また本案の後輪緩衝装置は前記のように差動装置14の
前部を上記センターパイプ5の中央部に、同差動装置1
4の後部を弾性部材15等により車体に、それぞれ取付
けるとともに同差動装置14から延びた車輪駆動軸16
.17を上記トレーニングアーム1,2の他端部に固定
したハウジング18.19により回転可能に支持したの
で、差動装置14のワインドアップ及び上下動は、セン
ターパイプ5が回転することで吸収して、車体に伝えな
いようにする。
前部を上記センターパイプ5の中央部に、同差動装置1
4の後部を弾性部材15等により車体に、それぞれ取付
けるとともに同差動装置14から延びた車輪駆動軸16
.17を上記トレーニングアーム1,2の他端部に固定
したハウジング18.19により回転可能に支持したの
で、差動装置14のワインドアップ及び上下動は、セン
ターパイプ5が回転することで吸収して、車体に伝えな
いようにする。
従って車体の振動、騒音を低減できるものである。
第1図は従来の自動車の後輪懸架装置を示す平面図、第
2図は本案に係る自動車の後輪懸架装置の一実施例を示
す平面図、第3図は緩衝装置の側面図、第4図はフィッ
クスチャーの縦断側面図、第5図は差動装置の側面図で
ある。 1.2・・・・・・トレーニングアーム、3,4・・・
・・・アウターパイプ、5・・・・・・センターパイプ
、6,7゜8.9・・・・・・ブツシュ、10,11・
・・・・・フィックスチャー、12,13・・・・・・
緩衝装置、14・・・・・・差動装置、15・・・・・
・板バネ、16.17・・・・・・車輪駆動軸、18,
19・・・・・・ハウジング。
2図は本案に係る自動車の後輪懸架装置の一実施例を示
す平面図、第3図は緩衝装置の側面図、第4図はフィッ
クスチャーの縦断側面図、第5図は差動装置の側面図で
ある。 1.2・・・・・・トレーニングアーム、3,4・・・
・・・アウターパイプ、5・・・・・・センターパイプ
、6,7゜8.9・・・・・・ブツシュ、10,11・
・・・・・フィックスチャー、12,13・・・・・・
緩衝装置、14・・・・・・差動装置、15・・・・・
・板バネ、16.17・・・・・・車輪駆動軸、18,
19・・・・・・ハウジング。
Claims (1)
- 卓出方向に延びて両端部をフイクスチャーを介し車体に
回転自在に取付けたセンターパイプと、トレーニングア
ームが夫々固定されると共に上記センターパイプに回転
自在に嵌装されたアウターパイプと、前部を上記センタ
ーパイプに固定され後部を弾性部材を介して車体に支持
された差動装置と、上記各トレーニングアームの後端部
に夫々固定されて上記差動装置から延びた車輪駆動軸を
回転可能に支持するハウジングと、上記各トレーニング
アームと車体との間に介装された緩衝装置とを具えてい
ることを特徴とした自動車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1247980U JPS6013683Y2 (ja) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | 自動車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1247980U JPS6013683Y2 (ja) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | 自動車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56114908U JPS56114908U (ja) | 1981-09-03 |
JPS6013683Y2 true JPS6013683Y2 (ja) | 1985-05-01 |
Family
ID=29609051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1247980U Expired JPS6013683Y2 (ja) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | 自動車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6013683Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-02-05 JP JP1247980U patent/JPS6013683Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56114908U (ja) | 1981-09-03 |
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