KR200245459Y1 - 써머스탯작동을양호하게하는써머스탯하우징 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량의 실린더 헤드로부터 유출된 온수가 유동되는 관로상으로부터 인출된 바이패스 관로를 써머스탯의 상부에 형성되어 있는 써머스탯 하우징으로 연통되게 함으로써, 바이패스 관로를 통해 유입된 온수가 써머스탯에 정확하게 유출되게하여 온수의 온도가 정확히 감지되기 때문에, 적절한 시기에 써머스탯이 작동하게 되고, 이에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징에 관한 것으로서, 온수가 유동되게 하기 위하여 양단부가 개방되어 있는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)로 이루어지며, 온수 유출구(29)가 형성되어 있는 상부 관로의 일측 단부에는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상부 관로의 온수 유출구(29)와 써머스탯 캡 사이에는 써머스탯(10)이 내설되고, 써머스탯에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상부 관로의 온수 유출구(29)를 향하여 위치되며, 써머스탯 하부상에는 상부 관로의 일단부의 온수 유출구(29)와 하부 관로의 일단부의 온수 유출구(39)와 연통되는 온수 유출구(23)가 형성되며, 상부 관로상에는 온수 유입구(24)가 온수 유출구(25)가 형성되며, 상부 관로의 타측 단부에는 온수 유출구(26)가 형성되며, 하부 관로의 타측 단부에는 온수 유입구(27)가 형성되며, 일단부는 상부 관로상의 일측과 접속되며 타단부는 써머스탯 직상부의 써머스탯 하우징(20)과 접속되는 바이 패스 관로(40)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징
본 고안은 차량의 써머스탯 하우징(THERMOSTAT HOUSING)에 관한 것으로서, 특히 실린더 헤드로부터 유출된 온수가 유동되는 관로상으로부터 인출된 바이패스(BY-PASS) 관로를 써머스탯의 상부에 형성되어 있는 써머스탯 하우징으로 연통되게 함으로써, 바이패스 관로를 통해 유입된 온수가 써머스탯에 정확하게 유출되게하여 온수의 온도가 정확히 감지되기 때문에, 적절한 시기에 써머스탯이 작동하게 되고, 이에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징에 관한 것이다.
일반적으로, 써머스탯은 온도 조절기로서 사용되는 것으로서, 특히 차량의 엔진부와 실린더 헤드 사이에 장착되어 수온을 감지하고, 감지된 수온이 일정한 온도이상인 경우에는 써머스탯 밸브가 개방되어 온수의 유동을 차단하고, 일정한 온도이하인 경우에는 써머스탯 밸브가 닫히게 작동하여 온수의 유동을 개방하는데 이용되고 있다.
이러한 기능을 가진 써머스탯은 차량의 엔진 작동을 개시하는 경우에 온수 공급(엔진의 워밍 업을 촉진) 관로상에 설치되어, 온수가 일정한 온도 이상이 되는 경우에는 자동적으로 써머스탯 밸브가 열려 온도 공급 관로내의 온수 공급을 차단하는데 이용된다.
상기와 같은 용도로 이용되고 있는 써머스탯(10)은 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 써머스탯 하우징(20) 및 써머스탯 캡(30)에 의해 밀봉되어 설치되는데, 상기 써머스탯 하우징(20) 내에는 온수가 유동되는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 일측 단부는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상기 상부 관로(21)의 일측 단부와 상기 써머스탯 캡(30) 사이에는 써머스탯(10)이 내설되고, 상기 써머스탯(10)에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상기 상부 관로(21)의 일단부를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯(10) 하부상에는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부와 하부 관로(22)의 일측 단부와 연통되어 워터펌프로 온수를 보내는 온수 유출구923)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)상에는 실린더 헤드로부터의 온ㄴ수 유입구924)와 스로틀 바디로 온수를 보내는 온수 유출구(25)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 타측 단부에는 히터로 온수를 보내는 온수 유출구(26)가 형성되며, 상기 하부 관로(22)의 타측 단부에는 히터로부터 데워진 온수가 유입되는 온수 유입구(27)가 형성된다.
상기 써머스탯 밸브(11)의 배면부상에 횡설되는 왁스 내장기(12) 외주면부상에는 탄성부재(13)가 장착된다.
상기와 같이 구성되는 종래의 써머스탯 하우징(20)에는 온수를 유입 또는 유출하는 관로(21,22)가 형성되고 있으며, 써머스탯(10)을 밀봉하는 동시에 지지하는데 이용되고 있다.
첨부된 도면 중 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 써머스탯 하우징(20)의 상부 관로(21)에 형성된 온수 유입구(24)는 실린더 헤드(도면상에 미도시됨)와 연결되어 있는데, 상기 실린더 헤드상으로부터 온수가 유동되어 써머스탯 하우징(20)의 온수 유입구(24)를 통해 상부 관로(21) 내부로 온수가 유출된다. 상부 관로(21)로 유입된 온수 중 일부의 온수는 온수 유출구(25)를 통해 스로틀 바디(도면상에 미도시됨)로 공급되고, 또 다른 일부의 온수는 일측 단부에 형성된 또 다른 온수 유출구(26)를 통해 히터(도면상에 미도시됨)로 공급되며, 또 다른 일부의 온수는 개방되어 있는 타측 단부(28)를 통해 유출된다.
이와 같이 개방되어 있는 상기 상부 관로(21)의 타측 단부(28)를 통해 유출된 온수는 상기 단부(28) 전방에 구비되어 있는 써머스탯(10)에 접촉된 후, 온수 유출구(23)를 통해 유출되어 워터 펌프(WATER PUMP)(도면상에 미도시됨)로 보내져서 엔진의 워밍업을 촉진시키는데 이용된다.
차량 엔진의 워밍업이 완료 된 후에는 써머스탯(10)은 접촉되는 온수의 온도를 감지하게 되고, 이에 따라 써머스탯(10)이 작동되면 써머스탯(10)의 써머스탯 밸브(11)가 열리게 된다(즉, 밸브가 상부 관로의 단부(28)를 향해 이동된다). 열려진 써머스탯 밸브(11)는 개방되어 있는 상기 상부 관로(21)의 단부(28)에 압착되면서 그 단부(28)를 폐쇄시키게 됨으로써, 온수의 유출을 저지하게 된다.
한편, 히터로부터 유출된 온수는 하부 관로(22)의 일측 단부에 형성된 온수 유입구(27)를 통해 하부 관로(22) 내로 유입된 후, 개방되어 있는 타측 단부를 통해 유출된 다음, 온수 유출구(23)를 거쳐 워터 펌프로 보내진다.
그러나, 온수가 유출되는 상부 관로(21)의 단부(28)로부터 소정 거리의 전방에 써머스탯(10)이 배치되기 때문에, 상부 관로(21)의 타측 단부(28)를 통해 유출된 온수가 써머스탯(10)에 접촉되지 않은채 온수 유출구(23)를 통해 유출되는 일이 빈번하게 발생하고 있다. 이로 인하여, 써머스탯(10)이 유출되는 온수의 온도를 감지하지 못하게 되어 그 기능을 제대로 발휘하지 못하게 된다.
이러한 써머스탯(10)의 작동 불량(즉, 일정한 온도에서 써머스탯 밸브가 열리지 않음)은 엔진의 워밍업이 완료된 뒤에도 온수가 워터 펌프로 계속 공급되기 때문에, 엔진이 과잉 가열되는 문제가 발생되고 있다.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 사정 및 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 차량의 실린더 헤드로부터 유출된 온수가 유동되는 관로상으로부터 인출된 바이패스(BY-PASS) 관로를 써머스탯의 상부에 형성되어 있는 써머스탯 하우징으로 연통되게 함으로써, 바이패스 관로를 통해 유입된 온수가 써머스탯에 정확하게 유출되게하여 온수의 온도가 정확히 감지되기 때문에, 적절한 시기에 써머스탯이 작동하게 되고, 이에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징은 온수가 유동되게 하기 위하여 양단부가 개방되어 있는 상부 관로 및 하부 관로로 이루어지며, 온수 유출구가 형성되어 있는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에는 써머스탯 캡이 구비되며, 상기 상부 관로의 온수 유출구와 상기 써머스탯 캡 사이에는 써머스탯이 내설되고, 상기 써머스탯에 설치된 써머스탯 밸브의 정면부가 상기 상부 관로의 온수 유출구를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯 하부상에는 상기 상부 관로의 일단부의 온수 유출구와 하부 관로의 일단부의 온수 유출구와 연통되는 온수 유출구가 형성되며, 상기 상부 관로상에는 온수 유입구가 온수 유출구가 형성되며, 상기 상부 관로의 타측 단부에는 온수 유출구가 형성되며, 상기 하부 관로의 타측 단부에는 온수 유입구가 형성되며, 일단부는 상기 상부 관로상의 일측과 접속되며 타단부는 상기 써머스탯 직상부의 써머스탯 하우징과 접속되는 바이 패스 관로가 형성되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 써머스탯 하우징의 측단면도이다.
도 2는 본 고안에 따른 써머스탯 하우징의 측단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 써머스탯 11 : 써머스탯 밸브 20 : 써머스탯 하우징
21 : 상부 관로 22 : 하부 관로 23 : 온수 유출구
24 : 온수 유입구 29 : 온수 유출구 30 : 써머스탯 캡
40 : 바이패스 관로
이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 고안에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징의 측단면도이다.
종래의 구성도인 도 1과 동일 또는 동등 부분은 설명의 편의상 동일 부호를 사용하여 설명할 것이다.
본 고안의 실시예에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징은 온수가 유동되게 하기 위하여 양단부가 개방되어 있는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)로 이루어지며, 온수 유출구(29)가 형성되어 있는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯 캡(30) 사이에는 써머스탯(10)이 내설되고, 상기 써머스탯(10)에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯(10) 하부상에는 상기 상부 관로(21)의 일단부의 온수 유출구(29)와 하부 관로(22)의 일단부의 온수 유출구(39)와 연통되는 온수 유출구(23)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)상에는 실린더 헤드로부터의 온수 유입구(24)와 스로틀 바디로 온수를 공급하는 온수 유출구(25)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 타측 단부에는 히터로 공급되는 온수 유출구(26)가 형성되며, 상기 하부 관로(22)의 타측 단부에는 히터로부터 공급되는 온수 유입구(27)가 형성되며, 일단부는 상기 상부 관로(21)상의 일측과 접속되며 타단부는 상기 써머스탯(10) 직상부의 써머스탯 하우징(20)과 접속되는 바이 패스 관로(40)가 형성되어 구성된다.
상기와 같이 구성되는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징은 하기와 같이 작용한다.
차량의 시동 시에 엔진의 워밍업을 촉진하기 위하여, 도 2에 도시되어 있는 써머스탯 하우징(20)내에 형성되어 있는 관로를 통하여 온수가 워터 펌프(도면상에 미도시)로 공급된다. 온수가 공급되는 이러한 관로로서 써머스탯 하우징(20)내에는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)가 형성되어 있는데, 특히 상부 관로(21)로부터 온수가 유출되는 단부상에 써머 스탯(10)이 설치되어 있다. 상부 관로(21)에는 실린더 헤드로부터 온수가 유입되는 온수 유입구(24), 스로틀 바디로 온수가 유출되는 온수 유출구(25), 그리고 일측 단부상에는 히터로 온수가 유출되는 온수 유출구(26)가 개설되어 있다.
상기 상부 관로(21)의 타측 단부상에도 온수 유출구(29)가 형성되어 있는데, 이 온수 유출구(29) 전방에는 써머스탯(10)이 착설되어 있고, 상기 써머스탯(10)에 부설되어 있는 써머스탯 밸브(11)가 상기 온수 유출구(29)를 향해 배치되어 있다. 또한, 온수가 유동되는 상부 관로(21)의 일측과 상기 써머스탯(10)의 직상방에 형성되어 있는 써머스탯 하우징(10)의 일측을 연결하는 바이 패스 관로(40)가 개설되어 있는데, 상부 관로(21)안에서 유동되는 온수가 상기 바이 패스 관로(40)의 일단부로 유입된 후, 타단부로 유출된다. 이와 같이 바이 패스 관로(40)의 타단부로 유출되는 온수는 그 타단부 직하방에 있는 써머스탯(10)으로 정확하게 분출된다. 이러한 구조에 의해서 상부 관로(21)의 일측으로부터 바이 패스 관로(40)를 경유하여 유출되는 온수는 언제나 써머스탯(10)의 정중앙부에 접촉한 뒤에, 그 하측에 형성되어 있는 온수 유출구(23)를 통해 워터 펌프로 공급되어 엔진으로 보내진다.
이와 같이 써머스탯(10)으로 정확하게 분출된 온수의 온도를 써머스탯(10)은 용이하게 감지하게 되고, 이에 따라 엔진의 워밍업이 완료되면, 즉 온수가 일정한 온도이상이 된 것을 감지하면 써머스탯(10)이 작동하게 된다. 이러한 써머스탯(10)이 작동되면 써머스탯(10)에 부설되어 있는 써머스탯 밸브(11)가 열리게 된다(즉, 밸브가 온수 유출구(29)로 향하게 된다). 이와 같이 써머스탯 밸브(11)가 열려 온수 유출구(29)에 당접 압착되면, 온수가 유출되는 온수 유출구(29)가 폐쇄되어 온수의 유출이 중단된다.
그러나, 이 때 주의해야 할 것은 상기와 같이 온수 유출구(29)가 폐쇄된 뒤에도 바이 패스 관로(40)를 통해 온수가 유출되어지기 때문에, 바이 패스 관로(40)의 직경의 크기를 최소화시켜야 할 것이다.
이 바이패스 관로의 내경은 φ3 ~ φ5가 적당한 것으로써, 써머스탯 밸브(11)가 폐쇄된 상태에서 엔진을 쿨링시키는 것에저해되는 요인으로의 유출되는 냉각수 유량은 그 전체에 대하여 비중이 작아서 큰 문제는 없다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징을 형성하면, 상부 관로를 통해 유동되는 온수가 바이 패스 관로를 경유하여 써머스탯의 중앙부에 정확하게 공급하게 된다.
이에 따라, 써머스탯은 상기 상부 관로로부터 유출되는 온수의 온도를 정확하고 용이하게 감지할 수 있어 그 작동을 원활하게 수행할 수 있기 때문에, 차량 엔진의 워밍업이 완료된 후, 즉 온수가 일정한 온도이상이 된 것을 써머스탯이 감지한 경우에는 온수가 유출되는 유출구를 폐쇄시킬 수 있어 엔진의 과잉 가열을 사전에 방지할 수 있을 것이다.

Claims (1)

  1. 온수가 유동되게 하기 위하여 양단부가 개방되어 있는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)로 이루어지며, 온수 유출구(29)가 형성되어 있는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯 캡(30) 사이에는 써머스탯(10)이 내설되어 있는 차량의 써머스탯 하우징에 있어서, 상기 써머스탯(10)에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯(10) 하부상에는 상기 상부 관로(21)의 일단부의 온수 유출구(29)와 하부 관로(22)의 일단부의 온수 유출구(39)와 연통되는 온수 유출구(23)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)상에는 온수 유입구(24)가 온수 유출구(25)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 타측 단부에는 온수 유출구(26)가 형성되며, 상기 하부 관로(22)의 타측 단부에는 온수 유입구(27)가 형성되며, 일단부는 상기 상부 관로(21)상의 일측과 접속되며 타단부는 상기 써머스탯(10) 직상부의 써머스탯 하우징(20)과 접속되는 일정한 소겨의 바이 패스 관로(40)가 형성된 것을 특징으로 하는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징.
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