RU15409U1 - Термостат - Google Patents
Термостат Download PDFInfo
- Publication number
- RU15409U1 RU15409U1 RU2000111565/20U RU2000111565U RU15409U1 RU 15409 U1 RU15409 U1 RU 15409U1 RU 2000111565/20 U RU2000111565/20 U RU 2000111565/20U RU 2000111565 U RU2000111565 U RU 2000111565U RU 15409 U1 RU15409 U1 RU 15409U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cover
- power sensor
- thermal power
- thermostat
- bypass valve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
Термостат имеет жестко связанные между собой корпус и крышку, внутри которых установлен подпружиненный между основным клапаном, упирающимся в седло крышки, и опорой крышки термосиловой датчик, упирающийся в верху штоком в гнездо крышки, и перепускной клапан, отличающийся тем, что перепускной клапан механически не связан с термосиловым датчиком и имеет центральное отверстие, выполненное в виде конуса со стороны термосилового датчика, переходящее с противоположной стороны в цилиндрическое.
Description
основном клапане закреплены две стоики, на которых установлен перепусршой клапан, поджимаемый пружиной.
Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор или минуя его. На холодном двигатели при температуре охлаждающей жидкости ниже 85О (режим прогрева и холостого хода) основной клапан закрыт, а перепускной открыт.
Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется по двум параллельным контурам. Первый контур - из двигателя через подводяш 1Й патрубок в электрический подкачивающий насос (на рис.27 не показан), а из него черев радиатор отопителя салона поступает отводящий патрубок и затем в насос охлаждающей ЖИДРЮСТИ. Второй контур - из двигателя через перепускной клапан термостата по подводящей трубке в насос
охлаждающей жидкости. Поскольку гидравлическое сопротивление радиатора отопителя намного превышает гидравлическое сопротивление термостата, тс расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя орсазывается на указанных режимах недостаточным. для обеспечения требуемого расхода охлаждающей жидкости применяют дополнительный электрический насос. Однако это ведет к удорожанию конструкции системы охлаждения и снижению ее надежности.
Технической задачей полезной модели является упрощение конструкции системы охлаждения и повьппение ее надёжности.
Технический результат достигается тем. что требуемый расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя достигается увеличением гидравлического сопротивления термостата и перераспределения расходов охлаждающей жидкости по первому и второму контуру за счет того, что перепускной клапан механически не связан с термосиловым датчиком и имеет центральное отверстие выполненное в виде конуса со стороны термосилового датчика переходящее с противоположной стороны в цилиндрическое. В результате перепускной клапан может занимать различные положения в зависимости от разности давлений в корпусе и температуры охлаждающей жидкости.
На чертеже показана конструкция предлагаемого термостата.
Термостат состоит из корпуса 1 и крышки 2, соединенных между собой винтами. В крышке 2 с помощью опоры 3 закреплен термоэлемент, в состав которого входит термооиловой датчик 4 со штоком 5, упираюшимся в гнездо крышки. На термосиловом датчике 4. в котором в качестве термочувотвительного элемента используется термовоск, запрессован основной клапан 6. прижимаемый базовой поверхноотью Б к седлу 7 крышки пружинсй 8. В отверстии В корпуса 1 установлен перепусьшой клапан 9, который для увеличения гидравлического сспротивления выполнен в виде конуса со стсроны термосилового датчика переходящего в цилиндр. В ншшей части перепуокного клапана имеется дроссе.пьное отверстие Г,
обеспечиваю1дее нужную величину гидравлического сопротивления. Таким обравом, основной поток охлаждающей жидкости будет направлен по первому контуру, т.е. в радиатор отопителя, а не по параллельному второму контуру.
Чтобы обеспечить омыв термосилового датчика 4 охлаждающей жидкости при повышении ее температуры из двигателяJ следовательно, и своевременное открытие основного клапана 6, проход перепускного клапана 9 со стороны термосилсвого датчика 4 выполнен в виде конуса.
Термостат работает следующим образом.
На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 85 С основной клапан 6 термостата закрыт, а перепускной клапан 9 удерживается в начальном положении за счет перепада давления охлаждающей жидкости (Положение I).
По мере прогрева двигателя и с ростом температуры охлаждающей жидкости термосиловой датчик 4 начинает двигаться в направлении перепускного клапана 9, касается его и передвигает его из положения I в положение 11, увелр1чивая омыв термосилового датчика 4 охлаждающей жидкости от радиатора.
За счет того, что положение термосилового датчика 4 завиоит только от температуры охлаждающей жидкости, а перепускного кяапана 9 в основном от разности давлений охлаждающей жидкости в корпусе 1, кроме случая когда термооиловой датчик 4 перемещает перепускной клапан 9, достигается более точное регулирование температурного режима двигателя.
Предлагаемый термостат для системы охлаждения двигателя будет серийно выпускаться орловским ЗАОиРЛЭКи. Технический эффект от использования полезной модели в сравнении с прстотипом будет получен за счет уменьшения количества деталей термостата, удешевления конструкции системы охлаждения и повышения ее надежности.
,. - 3
Claims (1)
- Термостат имеет жестко связанные между собой корпус и крышку, внутри которых установлен подпружиненный между основным клапаном, упирающимся в седло крышки, и опорой крышки термосиловой датчик, упирающийся в верху штоком в гнездо крышки, и перепускной клапан, отличающийся тем, что перепускной клапан механически не связан с термосиловым датчиком и имеет центральное отверстие, выполненное в виде конуса со стороны термосилового датчика, переходящее с противоположной стороны в цилиндрическое.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000111565/20U RU15409U1 (ru) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | Термостат |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000111565/20U RU15409U1 (ru) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | Термостат |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU15409U1 true RU15409U1 (ru) | 2000-10-10 |
Family
ID=48276166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000111565/20U RU15409U1 (ru) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | Термостат |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU15409U1 (ru) |
-
2000
- 2000-05-10 RU RU2000111565/20U patent/RU15409U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4187131B2 (ja) | サーモスタット装置 | |
US6966278B2 (en) | Electronically controlled thermostat | |
US4666081A (en) | Programmable thermostat and system therefor | |
CN205172709U (zh) | 一种发动机分体冷却*** | |
EP1382813B1 (en) | Thermostat device | |
RU2082890C1 (ru) | Система охлаждения для автомобильного двигателя | |
EP0947676B1 (en) | Cooling system for an automotive engine | |
US20180179944A1 (en) | Cooling system for internal combustion engine and thermostat device | |
JPS61201816A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
RU15409U1 (ru) | Термостат | |
US3309234A (en) | Battery heat control by-pass valve | |
JPH06272558A (ja) | 自動変速機用オイルクーラ | |
SE9503539D0 (sv) | Uppvärmningsanordning för motorfordon | |
RU19599U1 (ru) | Термостат с управляемой температурой начала открытия основного клапана | |
RU30164U1 (ru) | Термостат | |
JPH0330584Y2 (ru) | ||
RU2183753C2 (ru) | Система охлаждения двигателя | |
CN110388254B (zh) | 电恒温器、具有电恒温器的冷却***及其控制方法 | |
RU12185U1 (ru) | Термостат | |
JPH08232659A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
RU40507U1 (ru) | Термостат с армированным резиной клапаном | |
JP3063050B2 (ja) | 定温水制御サーモスタットとそれによる電子燃料噴射装置の定温水制御方法 | |
RU2202700C2 (ru) | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
KR0123488Y1 (ko) | 엔진 냉각수의 유량조절장치 | |
JPS6026167Y2 (ja) | エンジンの潤滑油保温装置 |