KR19990058227A - 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 엔진의 시동 시에 엔진의 워밍업을 촉진시키기 위한 온수를 워터 펌프에 공급하기 위하여 실린더 헤드로부터 공급된 온수가 유동되는 관로의 일측 단부에 형성된 온수 유출구와 그 전방에 위치한 써머스탯 사이에 온수 경로 가이드 수단을 착설함으로써, 이 온수 경로 가이드 수단을 따라 유동된 온수가 써머스탯에 정확하게 유출되게하여 온수의 온도가 정확히 감지되기 때문에, 적절한 시기에 써머스탯이 작동하게 되고, 이에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량의 써머스탯 하우징(THERMOSTAT HOUSING)에 관한 것으로서, 특히 엔진의 시동 시에 엔진의 워밍업을 촉진시키기 위한 온수를 워터 펌프에 공급하기 위하여 실린더 헤드로부터 공급된 온수가 유동되는 관로의 일측 단부에 형성된 온수 유출구와 그 전방에 위치한 써머스탯 사이에 온수 경로 가이드 수단을 착설함으로써, 이 온수 경로 가이드 수단을 따라 유동된 온수가 써머스탯에 정확하게 유출되게하여 온수의 온도가 정확히 감지되기 때문에, 적절한 시기에 써머스탯이 작동하게 되고, 이에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징에 관한 것이다.
일반적으로, 써머스탯은 온도 조절기로서 사용되는 것으로서, 특히 차량의 엔진부와 실린더 헤드 사이에 장착되어 수온을 감지하고, 감지된 수온이 일정한 온도이상인 경우에는 써머스탯 밸브가 개방되어 온수의 유동을 차단하고, 일정한 온도이하인 경우에는 써머스탯 밸브가 닫히게 작동하여 온수의 유동을 개방하는데 이용되고 있다.
이러한 기능을 가진 써머스탯은 차량의 엔진 작동을 개시하는 경우에 온수 공급(엔진의 워밍 업을 촉진) 관로상에 설치되어, 온수가 일정한 온도 이상이 되는 경우에는 자동적으로 써머스탯 밸브가 열려 온도 공급 관로내의 온수 공급을 차단하는데 이용된다.
상기와 같은 용도로 이용되고 있는 써머스탯(10)은 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 써머스탯 하우징(20) 및 써머스탯 캡(30)에 의해 밀봉되어 설치되는데, 상기 써머스탯 하우징(20) 내에는 온수가 유동되는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 일측 단부는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상기 상부 관로(21)의 일측 단부와 상기 써머스탯 캡(30) 사이에는 써머스탯(10)이 내설되고, 상기 써머스탯(10)에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상기 상부 관로(21)의 일단부를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯(10) 하부상에는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부와 하부 관로(22)의 일측 단부와 연통되는 온수 유출구(23)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)상에는 온수 유입구(24)가 온수 유출구(25)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 타측 단부에는 온수 유출구(26)가 형성되며, 상기 하부 관로(22)의 타측 단부에는 온수 유입구(27)가 형성되어 구성된다.
상기 써머스탯 밸브(11)의 배면부상에 횡설되는 왁스 내장기(12) 외주면부상에는 탄성부재(13)가 장착된다.
상기와 같이 구성되는 종래의 써머스탯 하우징(20)에는 온수를 유입 또는 유출하는 관로(21,22)가 형성되고 있으며, 써머스탯(10)을 밀봉하는 동시에 지지하는데 이용되고 있다.
첨부된 도면 중 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 써머스탯 하우징(20)의 상부 관로(21)에 형성된 온수 유입구(24)는 실린더 헤드(도면상에 미도시됨)와 연결되어 있는데, 상기 실린더 헤드상으로부터 온수가 유동되어 써머스탯 하우징(20)의 온수 유입구(24)를 통해 상부 관로(21) 내부로 온수가 유출된다. 상부 관로(21)로 유입된 온수 중 일부의 온수는 온수 유출구(25)를 통해 스로틀 바디(도면상에 미도시됨)로 공급되고, 또 다른 일부의 온수는 일측 단부에 형성된 또 다른 온수 유출구(26)를 통해 히터(도면상에 미도시됨)로 공급되며, 또 다른 일부의 온수는 개방되어 있는 타측 단부(28)를 통해 유출된다.
이와 같이 개방되어 있는 상기 상부 관로(21)의 타측 단부(28)를 통해 유출된 온수는 상기 단부(28) 전방에 구비되어 있는 써머스탯(10)에 접촉된 후, 온수 유출구(23)를 통해 유출되어 워터 펌프(WATER PUMP)(도면상에 미도시됨)로 보내져서 엔진의 워밍업을 촉진시키는데 이용된다.
차량 엔진의 워밍업이 완료 된 후에는 써머스탯(10)은 접촉되는 온수의 온도를 감지하게 되고, 이에 따라 써머스탯(10)이 작동되면 써머스탯(10)의 써머스탯 밸브(11)가 열리게 된다(즉, 밸브가 상부 관로의 단부(28)를 향해 이동된다). 열려진 써머스탯 밸브(11)는 개방되어 있는 상기 상부 관로(21)의 단부(28)에 압착되면서 그 단부(28)를 폐쇄시키게 됨으로써, 온수의 유출을 저지하게 된다.
한편, 히터로부터 유출된 온수는 하부 관로(22)의 일측 단부에 형성된 온수 유입구(27)를 통해 하부 관로(22) 내로 유입된 후, 개방되어 있는 타측 단부를 통해 유출된 다음, 온수 유출구(23)를 거쳐 워터 펌프로 보내진다.
그러나, 온수가 유출되는 상부 관로(21)의 단부(28)로부터 소정 거리의 전방에 써머스탯(10)이 배치되기 때문에, 상부 관로(21)의 타측 단부(28)를 통해 유출된 온수가 써머스탯(10)에 접촉되지 않은채 온수 유출구(23)를 통해 유출되는 일이 빈번하게 발생하고 있다. 이로 인하여, 써머스탯(10)이 유출되는 온수의 온도를 감지하지 못하게 되어 그 기능을 발휘하지 못하게 된다.
이러한 써머스탯(10)의 작동 불량(즉, 일정한 온도에서 써머스탯 밸브가 열리지 않음)은 엔진의 워밍업이 완료된 뒤에도 온수가 워터 펌프로 계속 공급되기 때문에, 엔진이 과잉 가열되는 문제가 발생되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 사정 및 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 차량 엔진의 시동 시에 엔진의 워밍업을 촉진시키기 위한 온수를 워터 펌프에 공급하기 위하여 실린더 헤드로부터 공급된 온수가 유동되는 관로의 일측 단부에 형성된 온수 유출구와 그 전방에 위치한 써머스탯 사이에 온수 경로 가이드 수단을 착설함으로써, 이 온수 경로 가이드 수단을 따라 유동된 온수가 써머스탯에 정확하게 유출되게하여 온수의 온도가 정확히 감지되기 때문에, 적절한 시기에 써머스탯이 작동하게 되고, 이에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징은 실린더 헤드로부터 공급된 온수가 유동되게 하기 위하여 양단부가 개방되어 있는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)로 이루어지며, 온수 유출구(29)가 형성되어 있는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯 캡(30) 사이에는 써머스탯(10)이 내설되고, 상기 써머스탯(10)에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯(10) 하부상에는 상기 상부 관로(21)의 일단부의 온수 유출구(29)와 하부 관로(22)의 일단부의 온수 유출구(39)와 연통되는 온수 유출구(23)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)상에는 온수 유입구(24)가 온수 유출구(25)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 타측 단부에는 온수 유출구(26)가 형성되며, 상기 하부 관로(22)의 타측 단부에는 온수 유입구(27)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에 형성된 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯(10) 사이에는 온수 경로 가이드 수단이 착설되어 구성되며;
상기 온수 경로 가이드 수단은 상기 온수 유출구(29) 전면부와 상기 써머스탯 밸브(11)의 각 중앙 하부 테두리를 에워싸며 형성되는 것으로서, 중앙 부위가 하방향으로 굽어 있는 활형 벤드 플레이트(BEND PLATE)(40)로 이루어지며, 양단부에는 각각 수평형 절곡부(41,42)가 형성되고, 하나의 수평형 절곡부(41)의 단부는 써머스탯 하우징(20) 내면부 일측에 부착되고, 다른 하나의 수평형 절곡부(42)의 단부는 대향하는 써머스탯 하우징(20) 내면부 타측에 부착되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 써머스탯 하우징의 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 써머스탯 하우징의 측단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 부분 확대 정단면도이다.
도 4는 도 3상의 A-A선의 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 써머스탯 11 : 써머스탯 밸브 20 : 써머스탯 하우징
21 : 상부 관로 22 : 하부 관로 23 : 온수 유출구
24 : 온수 유입구 29 : 온수 유출구 30 : 써머스탯 캡
40 : 벤드 플레이트 41,42 : 절곡부
이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징의 측단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 부분 확대 정단면도이며, 도 4는 도 3상의 A-A선의 단면도이다.
종래의 구성도인 도 1과 동일 또는 동등 부분은 설명의 편의상 동일 부호를 사용하여 설명할 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징은 도 2 내지 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 실린더 헤드로부터 공급된 온수가 유동되게 하기 위하여 양단부가 개방되어 있는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)로 이루어지며, 온수 유출구(29)가 형성되어 있는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯 캡(30) 사이에는 써머스탯(10)이 내설되고, 상기 써머스탯(10)에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯(10) 하부상에는 상기 상부 관로(21)의 일단부의 온수 유출구(29)와 하부 관로(22)의 일단부의 온수 유출구(39)와 연통되는 온수 유출구(23)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)상에는 온수 유입구(24)가 온수 유출구(25)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 타측 단부에는 온수 유출구(26)가 형성되며, 상기 하부 관로(22)의 타측 단부에는 온수 유입구(27)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에 형성된 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯(10) 사이에는 온수 경로 가이드 수단이 착설되어 구성되며;
상기 온수 경로 가이드 수단은 상기 온수 유출구(29) 전면부와 상기 써머스탯 밸브(11)의 각 중앙 하부 테두리를 에워싸며 형성되는 것으로서, 중앙 부위가 하방향으로 굽어 있는 활형 벤드 플레이트(40)로 이루어지며, 양단부에는 각각 수평형 절곡부(41,42)가 형성되고, 하나의 수평형 절곡부(41)의 단부는 써머스탯 하우징(20) 내면부 일측에 부착되고, 다른 하나의 수평형 절곡부(42)의 단부는 대향하는 써머스탯 하우징(20) 내면부 타측에 부착되어 구성된다.
상기와 같이 구성되는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징은 하기와 같이 작용한다.
차량의 시동 시에 엔진의 워밍업을 촉진하기 위하여, 도 2에 도시되어 있는 써머스탯 하우징(20)내에 형성되어 있는 관로를 통하여 온수가 워터 펌프(도면상에 미도시)로 공급된다. 온수가 공급되는 이러한 관로로서 써머스탯 하우징(20)내에는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)가 형성되어 있는데, 특히 상부 관로(21)로부터 온수가 유출되는 단부상에 써머 스탯(10)이 설치되어 있다. 상부 관로(21)에는 실린더 헤드로부터 온수가 유입되는 온수 유입구(24), 스로틀 바디로 온수가 유출되는 온수 유출구(25), 그리고 일측 단부상에는 히터로 온수가 유출되는 온수 유출구(26)가 개설되어 있다.
상기 상부 관로(21)의 타측 단부상에도 온수 유출구(29)가 형성되어 있는데, 이 온수 유출구(29) 전방에는 써머스탯(10)이 착설되어 있고, 상기 써머스탯(10)에 부설되어 있는 써머스탯 밸브(11)가 상기 온수 유출구(29)를 향해 배치되어 있다. 상기 온수 유출구(29)와 써머스탯(10) 사이에는 온수 경로 가이드 역할을 수행하는 활형 벤드 플레이트(40)가 착설된다. 이 활형 벤드 플레이트(40)는 상기 온수 유출구(29)의 전면부로부터 전방을 향해 횡설되는 플레이트로서, 상기 온수 유출구(29)의 전면 중앙 하부상의 테두리 및 그 전방에 위치된 써머스탯 밸브(11)의 중앙 하부상의 테두리를 에워싸며 형성되기 때문에, 상기 써머스탯 밸브(11)의 중앙 하부의 외주면부는 활형 밴드 플레이트(11)의 내주면부에 근접되어 있게 된다. 이러한 구성은 온수 유출구(29)의 전면 중앙 하부와 써머스탯 밸브(11)의 중앙 하부 사이에 틈을 거의 제공하지 않기 때문에(써머스탯 밸브가 전후방으로 가동되기 때문에 써머스탯 밸브의 중앙 하부의 외주면부와 활형 벤드 플레이트의 내주면부 사이에는 미소한 틈만이 제공됨), 온수 유출구(29)로부터 전방 하방향으로 유출(또는 낙하)되는 온수는 그 만큼 저지된다. 이러한 이유 때문에, 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)로부터 유출되는 온수는 그대로 낙하되지 않고, 그 전방에 있는 써머스탯 밸브(11) 상부로 넘쳐 흘러서 언제나 써머스탯(10)과 접촉한 뒤에, 그 하측에 형성되어 있는 온수 유출구(23)를 통해 워터 펌프로 공급되어 엔진으로 보내진다(도 3 및 도 4 참조).
이와 같이 써머스탯(10)으로 정확하게 분출된 온수의 온도를 써머스탯(10)은 용이하게 감지하게 되고, 이에 따라 엔진의 워밍업이 완료되면, 즉 온수가 일정한 온도이상이 된 것을 감지하면 써머스탯(10)이 작동하게 된다. 이러한 써머스탯(10)이 작동되면 써머스탯(10)에 부설되어 있는 써머스탯 밸브(11)가 열리게 된다(즉, 밸브가 온수 유출구(29)로 향하게 된다). 이와 같이 써머스탯 밸브(11)가 열려 온수 유출구(29)에 당접 압착되면, 온수가 유출되는 온수 유출구(29)가 폐쇄되어 온수의 유출이 중단된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징을 형성하면, 상부 관로를 통해 유동되는 온수가 온수 유출구(29)의 전면부로부터 하방향으로 그대로 유출되지 않고 본 발명의 활형 벤드 플레이트로부터 차단되어 써머스탯 밸브를 넘쳐 흘러 써머스탯의 중앙부에 정확하게 공급하게 된다.
이에 따라, 써머스탯은 상기 상부 관로로부터 유출되는 온수의 온도를 정확하고 용이하게 감지할 수 있어 그 작동을 원활하게 수행할 수 있기 때문에, 차량 엔진의 워밍업이 완료된 후, 즉 온수가 일정한 온도이상이 된 것을 써머스탯이 감지한 경우에는 온수가 유출되는 유출구를 폐쇄시킬 수 있어 엔진의 과잉 가열을 사전에 방지할 수 있을 것이다.
Claims (2)
- 차량 엔진의 시동 시에 엔진의 워밍업을 촉진시키기 위한 온수를 워터 펌프에 공급하기 위하여 실린더 헤드로부터 공급된 온수가 유동되는 상부 관로(21) 및 하부 관로(22)로 이루어지며, 온수 유출구(29)가 형성되어 있는 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에는 써머스탯 캡(30)이 구비되며, 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯 캡(30) 사이에는 써머스탯(10)이 내설되어 있는 차량의 써머스탯 하우징에 있어서, 상기 써머스탯(10)에 설치된 써머스탯 밸브(11)의 정면부가 상기 상부 관로(21)의 온수 유출구(29)를 향하여 위치되며, 상기 써머스탯(10) 하부상에는 상기 상부 관로(21)의 일단부의 온수 유출구(29)와 하부 관로(22)의 일단부의 온수 유출구(39)와 연통되는 온수 유출구(23)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)상에는 온수 유입구(24)가 온수 유출구(25)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 타측 단부에는 온수 유출구(26)가 형성되며, 상기 하부 관로(22)의 타측 단부에는 온수 유입구(27)가 형성되며, 상기 상부 관로(21)의 일측 단부에 형성된 온수 유출구(29)와 상기 써머스탯(10) 사이에는 온수 경로 가이드 수단이 착설되어 구성되는 것을 특징으로 하는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징.
- 제 1항에 있어서, 상기 온수 경로 가이드 수단은 상기 온수 유출구(29) 전면부와 상기 써머스탯 밸브(11)의 각 중앙 하부 테두리를 에워싸며 형성되는 것으로서, 중앙 부위가 하방향으로 굽어 있는 활형 벤드 플레이트(40)로 이루어지며, 양단부에는 각각 수평형 절곡부(41,42)가 형성되고, 하나의 수평형 절곡부(41)의 단부는 써머스탯 하우징(20) 내면부 일측에 부착되고, 다른 하나의 수평형 절곡부(42)의 단부는 대향하는 써머스탯 하우징(20) 내면부 타측에 부착되어 구성되는 것을 특징으로 하는 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970078315A KR19990058227A (ko) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970078315A KR19990058227A (ko) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990058227A true KR19990058227A (ko) | 1999-07-15 |
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ID=66180310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970078315A KR19990058227A (ko) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | 써머스탯 작동을 양호하게 하는 써머스탯 하우징 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990058227A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475920B1 (ko) * | 2002-11-12 | 2005-03-11 | 현대자동차주식회사 | 엔진 분리냉각 시스템의 세컨드 써모스탯 감응성 향상구조 |
-
1997
- 1997-12-30 KR KR1019970078315A patent/KR19990058227A/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475920B1 (ko) * | 2002-11-12 | 2005-03-11 | 현대자동차주식회사 | 엔진 분리냉각 시스템의 세컨드 써모스탯 감응성 향상구조 |
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