KR200191170Y1 - 차량 실사이드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 실사이드에 관한 것으로, 종래에는 예시도면 제2도에서와 같이 차량의 측면충격이 있는 경우 실사이드(10)는 그 하단과 플로어패널(16)과의 용접부를 축으로 차실내로 회동하게 되는데 이를 저지시키는 실사이드(10)의 지지구조가 없어 실사이드(10)가 쉽게 붕괴되고 도어나 충격물체가 차실내로 침입하여 탑승자에게 큰 피해를 입혀 차량의 안전성 및 상품성을 하락시켰다.

따라서 본 고안은 예시도면 제3도에서와 같이 실사이드 인너패널(12)을 차량 외측으로 절곡시켜 단턱(26)을 형성하여 측면충격시 실사이드(10)가 차실내측으로 회동하려할때 상기 단턱(26)이 플로어패널(16)에 걸리게 되는 지지구조를 제공하여 상기 문제점을 해소한 것이다.

Description

차량 실사이드

제1도는 차체를 나타낸 사시도.

제2도는 제1도 A - A 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 실사이드를 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실사이드 12 : 실사이드 인너패널

14 : 실사이드 아웃패널 16 : 플로어패널

18 : 내측보강판 20 : 외측보강판

22 : 프론트필라 24 : 리어필라

26 : 단턱

본 고안은 차량의 실사이드(Sill Side)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실사이드 인너패널의 하단에 단턱을 형성시켜 플로어패널(Floor Pannel)의 상부와 용접시킴으로써 차량측부의 강성을 증대시킨 차량의 실사이드에 관한 것이다.

예시도면 제1도는 차량의 실사이드가 설치되는 부위를 나타내기 위한 차량의 예시도이고, 제2도는 실사이드의 단면도로서, 일반적으로 실사이드(10)는 차량 종방향으로 설치되어 차체 하부의 골격을 이루는 부분으로 강판재인 실사이드 인너패널(12)과 실사이드 아웃패널(14)이 그 주요부분이며 상기 실사이드 인너패널(12)과 실사이드 아웃패널(14)의 양단이 용접되어 이루는 폐단면형상은 충격에너지를 흡수하여 측면충격으로부터 탑승자를 보호하도록 되어 있다.

상기와 같은 실사이드(10)를 도면에 의거하여 상세히 설명하면, 실사이드 인너패널(12)의 상단은 차체 내측으로 절곡되고 하단은 직하방으로 절곡된 플로어패널(16)의 끝단에 점용접되며, 내측보강판(18)이 실사이드 인너패널(12)의 내측에 점용접된다.

실사이드 아웃패널(14)의 상단은 실사이드 인너패널(12)의 상단과 점용접되고 차체 외측으로 절곡되어 다시 매끄러운 곡면으로 하방으로 절곡되어 실사이드 인너패널(12)의 하단과 플로어패널(16)의 끝단에 용접되며, 실사이드 아웃패널(14)의 내측에도 실사이드 인너패널(12)과 마찬가지로 외측보강판(20)인 점용접되어 있다.

상기와 같은 구조로 형성된 실사이드(10)는 도시된 바와 같이 프레임형상의 폐단면을 형성하고 있고 그 형상내부에 내·외측 보강판(18)(20)이 설치되어 있어 측면충격시 충격에너지를 분산시키고 차체하부의 강성을 증대시키고 있다.

또한 실사이드(10)의 상부는 미도시되었지만 도어를 지지하고 있으며, 측면충격시 도어가 차실내로 침입되는 것도 방지시켜 주고 있다.

도어에도 실사이드(10)의 구조와 유사한 이유로 다수의 측면보강구조가 장착되어 있으며 이는 차량종방향의 충격, 즉 전방이나 후방충격보다 측면충격인 차량 횡방향의 충격으로 인한 인명피해가 훨씬 크기때문에 이를 방지시키기 위함이다.

상기 이유를 예시도면 제1도에 의거하여 간단히 설명하면, 차체의 전단부와 프론트필라(Front Pillar)(22)가 이루는 엔진룸부분과 차체의 후단부와 리어필라(24)가 이루는 트렁크공간부분을 소위 크러시존(Crush Zone)이라 부르고 있으며, 이는 차량종방향의 충격시 주름지게 찌그러들면서 충격에너지를 분산시키고 충격이 진행되는 시간을 늘려 충격력을 감소시키고 있다.

크러시존의 사이에 있는 부분을 세이프티존(Safety Zone)이라 하며 차실내를 둘러싸고 있는 부분을 지칭하며 이 부분은 탑승자가 있는 부분으로 그 강성을 최대로 하여 차실내의 붕괴를 방지시키는 부분이다.

상기와 같은 구조에 있어서 차량종방향의 충격은 크러시존으로 인하여 그 충격을 완화시켜 탑승자를 보호할 수 있지만, 횡방향충격에 대하여는 상기 크러시존이 없고 세이프티존만으로 구성되어 있어 그 충격을 완화시켜줄 부분이 없기 때문에 차체의 측부는 그 충격으로 인하여 붕괴가 쉬운 것이다.

상기와 같은 이유하에 현재에도 차량횡방향의 충격에 대한 보강구조가 계속 연구되고 있으며, 이는 실사이드의 형상이나 그 내측에 장착되는 보강판의 경우도 마찬가지이다.

그러나 상기와 같은 실사이드 구조에 있어서, 상기 실사이드 내측에 다수의 보강판이 설치되어 있음에도 불구하고 실사이드가 쉽게 붕괴되는 문제점이 있었다.

예시도면 제2도에 도시된 바와 같이 실사이드는 폐단면형상이 형성되고 그 내측에 보강판이 설치되어 있지만 측면충격이 있는 경우 실사이드를 지지하는 부분이 실사이드의 하단, 플로어패널과의 용접부분으로 실사이드에 작용되는 충격은 그 대부분이 실사이드의 상부에 작용됨을 고려할때 상기 플로어패널과의 용접부를 중심으로 실사이드가 차실내측으로 회동하며 이는 실사이드의 붕괴를 말하고 도어나 충격물체가 차실내로 침입되어 탑승자에게 큰 피해를 입히게 되는 것이다.

따라서 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 상기 측면충격시 실사이드가 플로어패널과의 용접부를 중심으로 차실내측으로 회동하는 것이 방지되도록 지지부를 제공함으로써 실사이드의 붕괴를 저지시켜 탑승자를 보호하는 차량의 실사이드를 제공함에 본 고안의 목적이 있는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 실사이드의 하단이 차체 외측으로 절곡되어 단턱이 형성되고, 상기 단턱이 플로어패널의 끝단상부에 용접되어 측면충격시 실사이드가 회동되려 할때 상기 단턱이 플로어패널에 지지되도록 하여 실사이드의 회동을 억제하고 실사이드의 붕괴를 저지시켜 탑승자의 안전을 도모하는 것이다.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 플로어패널(16)의 끝단과 실사이드 인너패널(12)의 하단을 맞대고 용접하는 차량 실사이드에 있어서, 실사이드 인너패널(12)의 하부가 차량 외측으로 절곡되어 단턱(26)이 형성되며, 상기 단턱(26)의 저부와 플로어패널(16) 상부가 용접된 것을 특징으로 하는 차량 실사이드이다.

예시도면 제3도에 의거하여 본 고안에 따른 실사이드 구조를 설명하면, 실사이드 인너패널(12) 상단은 후술하는 단턱(26)이 형성되기 위하여 차량내측으로 절곡 연장되어 좀더 큰 폭이 형성된다. 이어서 직하방으로 절곡되다가 다시 차량외측으로 절곡되어 단턱(26)이 형성되며, 상기 단턱(26)은 플로어패널(16)의 상부와 맞대고 용접되어진다.

실사이드 인너패널(12)의 하단과 플로어패널(16)의 끝단이 용접되는 것은 상술한 바와 같은 종래의 실사이드 결합방법과 마찬가지이고, 실사이드 아웃패널(14) 및 실사이드(10)내에 장착되는 내·외측 보강판(18)(20)도 종래와 마찬가지 방법이다.

상기와 같은 구조에 있어서 본 고안에 따른 단턱(26)은 실사이드(10)의 지지구조의 역할을 하도록 된다.

즉, 종래에 있어서 실사이드(10)는 그 상부에 차량측면충격으로 인한 횡하중을 받게 되고 실사이드(10) 하단은 실사이드 인너패널(12)과 실사이드 아웃패널(14) 및 플로어패널(16)이 용접되어 있어 상기 용접부를 축으로 실사이드(10) 전체가 차실내측으로 회동되었으나, 본 고안에 따르면 실사이드(10) 하단은 종래에 마찬가지이지만 상기 실사이드(10) 하단과 연결되어 실사이드(10) 하부에 차량 내측으로 단턱(26)이 형성되고 상기 단턱(26)이 플로어패널(16)의 상부와 점용접되므로 측면충격시 실사이드(10)가 그 하단 용접부를 축으로 차실내로 회동하려할때 단턱(26)이 플로어패널(16)의 상부에 걸려 차실내의 회동을 방해하도록 되어 있는 것이다.

따라서, 본 고안에 따르면 실사이드 인너패널(12)의 하부를 차량 외측으로 절곡시켜 단턱(26)을 형성시키고 상기 단턱(26)의 저부와 플로어패널(16)의 상부를 결합시킴으로써 차량측면충격시 실사이드(10) 전체가 차실내측으로 붕괴되는 것을 억제시켜 탑승자의 안전을 보다 확보하여 차량의 안정성 및 상품성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 플로어패널(16)의 끝단과 실사이드 인너패널(12)의 하단을 맞대고 용접하는 차량 실사이드에 있어서, 실사이드 인너패널(12)의 하부가 차량 외측으로 절곡되어 단턱(26)이 형성되며, 상기 단턱(26)의 저부와 플로어패널(16) 상부가 용접된 것을 특징으로 하는 차량 실사이드.