KR200191170Y1 - Sill side of a car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량 실사이드에 관한 것으로, 종래에는 예시도면 제2도에서와 같이 차량의 측면충격이 있는 경우 실사이드(10)는 그 하단과 플로어패널(16)과의 용접부를 축으로 차실내로 회동하게 되는데 이를 저지시키는 실사이드(10)의 지지구조가 없어 실사이드(10)가 쉽게 붕괴되고 도어나 충격물체가 차실내로 침입하여 탑승자에게 큰 피해를 입혀 차량의 안전성 및 상품성을 하락시켰다.The present invention relates to a vehicle seal side, and in the related art, when there is a side impact of the vehicle as shown in FIG. 2, the seal side 10 is welded to the lower part of the vehicle and the floor panel 16 to the inside of the vehicle. There is no support structure of the seal side 10 to prevent the seal side 10 is easily collapsed, the seal side 10 is easily collapsed, the door or impact object invades the interior of the vehicle, causing great damage to the occupants, reducing the safety and merchandise of the vehicle.
따라서 본 고안은 예시도면 제3도에서와 같이 실사이드 인너패널(12)을 차량 외측으로 절곡시켜 단턱(26)을 형성하여 측면충격시 실사이드(10)가 차실내측으로 회동하려할때 상기 단턱(26)이 플로어패널(16)에 걸리게 되는 지지구조를 제공하여 상기 문제점을 해소한 것이다.Therefore, the present invention, as shown in Fig. 3 of the exemplary drawing, bending the seal inner inner panel 12 to the outside of the vehicle to form the step 26, and the step when the seal side 10 tries to rotate to the inside of the vehicle during side impact. The above problem is solved by providing a support structure in which 26 is caught by the floor panel 16.
Description
제1도는 차체를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a vehicle body.
제2도는 제1도 A - A 단면도.2 is a cross-sectional view of FIG.
제3도는 본 고안에 따른 실사이드를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a seal side according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 실사이드 12 : 실사이드 인너패널10: seal side 12: seal side inner panel
14 : 실사이드 아웃패널 16 : 플로어패널14: seal side out panel 16: floor panel
18 : 내측보강판 20 : 외측보강판18: inner reinforcing plate 20: outer reinforcing plate
22 : 프론트필라 24 : 리어필라22: front pillar 24: rear pillar
26 : 단턱26: step
본 고안은 차량의 실사이드(Sill Side)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실사이드 인너패널의 하단에 단턱을 형성시켜 플로어패널(Floor Pannel)의 상부와 용접시킴으로써 차량측부의 강성을 증대시킨 차량의 실사이드에 관한 것이다.The present invention relates to a seal side of a vehicle, and more particularly, to form a step at the bottom of the seal side inner panel and weld the upper side of a floor panel to increase the rigidity of the vehicle side. It is about a seal side.
예시도면 제1도는 차량의 실사이드가 설치되는 부위를 나타내기 위한 차량의 예시도이고, 제2도는 실사이드의 단면도로서, 일반적으로 실사이드(10)는 차량 종방향으로 설치되어 차체 하부의 골격을 이루는 부분으로 강판재인 실사이드 인너패널(12)과 실사이드 아웃패널(14)이 그 주요부분이며 상기 실사이드 인너패널(12)과 실사이드 아웃패널(14)의 양단이 용접되어 이루는 폐단면형상은 충격에너지를 흡수하여 측면충격으로부터 탑승자를 보호하도록 되어 있다.Exemplary Drawing 1 is an exemplary view of a vehicle for showing a site where a seal side of a vehicle is installed, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the seal side. The inner part of the sealant inner panel 12 and the sealant outer panel 14, which are steel sheets, are main parts thereof, and the closed end surfaces of the sealant inner panel 12 and the sealant outer panel 14 are welded. The shape is designed to absorb impact energy and protect the occupant from side impacts.
상기와 같은 실사이드(10)를 도면에 의거하여 상세히 설명하면, 실사이드 인너패널(12)의 상단은 차체 내측으로 절곡되고 하단은 직하방으로 절곡된 플로어패널(16)의 끝단에 점용접되며, 내측보강판(18)이 실사이드 인너패널(12)의 내측에 점용접된다.Referring to the seal side 10 as described above in detail based on the drawing, the upper end of the seal inner inner panel 12 is spot welded to the end of the floor panel 16 is bent into the vehicle body and the lower end is bent downward. The inner reinforcing plate 18 is spot welded to the inside of the sealside inner panel 12.
실사이드 아웃패널(14)의 상단은 실사이드 인너패널(12)의 상단과 점용접되고 차체 외측으로 절곡되어 다시 매끄러운 곡면으로 하방으로 절곡되어 실사이드 인너패널(12)의 하단과 플로어패널(16)의 끝단에 용접되며, 실사이드 아웃패널(14)의 내측에도 실사이드 인너패널(12)과 마찬가지로 외측보강판(20)인 점용접되어 있다.The upper end of the seal side out panel 14 is spot welded with the upper end of the seal inner inner panel 12 and is bent outward to the outside of the vehicle body, and then bent downward to a smooth curved surface. ) Is welded to the end, and is welded to the inner side of the seal side out panel 14 as the outer reinforcing plate 20 similarly to the seal side inner panel 12.
상기와 같은 구조로 형성된 실사이드(10)는 도시된 바와 같이 프레임형상의 폐단면을 형성하고 있고 그 형상내부에 내·외측 보강판(18)(20)이 설치되어 있어 측면충격시 충격에너지를 분산시키고 차체하부의 강성을 증대시키고 있다.The seal side 10 formed as described above has a frame-shaped closed end surface as shown, and inner and outer reinforcement plates 18 and 20 are installed inside the shape to provide impact energy during side impact. Dispersion and increase the rigidity of the underbody.
또한 실사이드(10)의 상부는 미도시되었지만 도어를 지지하고 있으며, 측면충격시 도어가 차실내로 침입되는 것도 방지시켜 주고 있다.In addition, although the upper portion of the seal side 10 is not shown, it supports the door, and prevents the door from entering the vehicle interior when the side impact.
도어에도 실사이드(10)의 구조와 유사한 이유로 다수의 측면보강구조가 장착되어 있으며 이는 차량종방향의 충격, 즉 전방이나 후방충격보다 측면충격인 차량 횡방향의 충격으로 인한 인명피해가 훨씬 크기때문에 이를 방지시키기 위함이다.The doors are equipped with a plurality of side reinforcement structures for the same reason as that of the seal side 10, because the human injury due to the impact in the longitudinal direction of the vehicle, that is, the transverse impact in the side of the vehicle is much greater than the front or rear impact. This is to prevent this.
상기 이유를 예시도면 제1도에 의거하여 간단히 설명하면, 차체의 전단부와 프론트필라(Front Pillar)(22)가 이루는 엔진룸부분과 차체의 후단부와 리어필라(24)가 이루는 트렁크공간부분을 소위 크러시존(Crush Zone)이라 부르고 있으며, 이는 차량종방향의 충격시 주름지게 찌그러들면서 충격에너지를 분산시키고 충격이 진행되는 시간을 늘려 충격력을 감소시키고 있다.The reason for the above is briefly described based on the first drawing of the drawing. The engine compartment portion formed by the front end portion of the vehicle body and the front pillar 22 and the trunk space portion formed by the rear end portion of the vehicle body and the rear pillar 24 are formed. The so-called crush zone is called a crush zone, which reduces the impact force by dispersing impact energy and increasing the duration of the impact while crimping in the longitudinal direction of the vehicle.
크러시존의 사이에 있는 부분을 세이프티존(Safety Zone)이라 하며 차실내를 둘러싸고 있는 부분을 지칭하며 이 부분은 탑승자가 있는 부분으로 그 강성을 최대로 하여 차실내의 붕괴를 방지시키는 부분이다.The part between the crush zones is called the safety zone, and it refers to the part surrounding the inside of the car. This part is the part where the occupants occupy, which maximizes its rigidity and prevents the car from collapsing.
상기와 같은 구조에 있어서 차량종방향의 충격은 크러시존으로 인하여 그 충격을 완화시켜 탑승자를 보호할 수 있지만, 횡방향충격에 대하여는 상기 크러시존이 없고 세이프티존만으로 구성되어 있어 그 충격을 완화시켜줄 부분이 없기 때문에 차체의 측부는 그 충격으로 인하여 붕괴가 쉬운 것이다.In the structure as described above, the impact in the longitudinal direction of the vehicle can protect the occupants by mitigating the impact due to the crush zone, but for the lateral impact, there is no crush zone but only the safety zone, so that the impact can be alleviated. Since the side of the body is not easy to collapse due to the impact.
상기와 같은 이유하에 현재에도 차량횡방향의 충격에 대한 보강구조가 계속 연구되고 있으며, 이는 실사이드의 형상이나 그 내측에 장착되는 보강판의 경우도 마찬가지이다.For the same reason, the reinforcement structure against the impact in the transverse direction of the vehicle is still being studied.
그러나 상기와 같은 실사이드 구조에 있어서, 상기 실사이드 내측에 다수의 보강판이 설치되어 있음에도 불구하고 실사이드가 쉽게 붕괴되는 문제점이 있었다.However, in the sealside structure as described above, even though a plurality of reinforcing plates are installed inside the sealside, there is a problem in that the sealside easily collapses.
예시도면 제2도에 도시된 바와 같이 실사이드는 폐단면형상이 형성되고 그 내측에 보강판이 설치되어 있지만 측면충격이 있는 경우 실사이드를 지지하는 부분이 실사이드의 하단, 플로어패널과의 용접부분으로 실사이드에 작용되는 충격은 그 대부분이 실사이드의 상부에 작용됨을 고려할때 상기 플로어패널과의 용접부를 중심으로 실사이드가 차실내측으로 회동하며 이는 실사이드의 붕괴를 말하고 도어나 충격물체가 차실내로 침입되어 탑승자에게 큰 피해를 입히게 되는 것이다.Exemplary Drawing As shown in FIG. 2, the seal side has a closed cross-sectional shape and a reinforcement plate is installed inside the seal side, but in the case of a side impact, the part supporting the seal side is the lower end of the seal side and the welded part with the floor panel. Considering that most of the impact acting on the seal side acts on the upper part of the seal side, the seal side rotates toward the inside of the vehicle centered around the welded portion with the floor panel, which indicates the collapse of the seal side and the door or the impact object Breaking into the room will cause great damage to the occupants.
따라서 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 상기 측면충격시 실사이드가 플로어패널과의 용접부를 중심으로 차실내측으로 회동하는 것이 방지되도록 지지부를 제공함으로써 실사이드의 붕괴를 저지시켜 탑승자를 보호하는 차량의 실사이드를 제공함에 본 고안의 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and provides a support to prevent the seal side from rotating to the inside of the interior of the welded part with the floor panel during side impact, thereby preventing the collapse of the seal side and It is an object of the present invention to provide a seal side of a protecting vehicle.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 실사이드의 하단이 차체 외측으로 절곡되어 단턱이 형성되고, 상기 단턱이 플로어패널의 끝단상부에 용접되어 측면충격시 실사이드가 회동되려 할때 상기 단턱이 플로어패널에 지지되도록 하여 실사이드의 회동을 억제하고 실사이드의 붕괴를 저지시켜 탑승자의 안전을 도모하는 것이다.In order to achieve the above object of the present invention, the lower end of the seal side is bent to the outside of the vehicle body to form a step, and the step is welded to the upper end of the floor panel so that the step is rotated when the side is impacted on the floor panel. It is to be supported on the vehicle side to suppress the rotation of the seal side and to prevent the collapse of the seal side to promote the safety of the occupants.
이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 플로어패널(16)의 끝단과 실사이드 인너패널(12)의 하단을 맞대고 용접하는 차량 실사이드에 있어서, 실사이드 인너패널(12)의 하부가 차량 외측으로 절곡되어 단턱(26)이 형성되며, 상기 단턱(26)의 저부와 플로어패널(16) 상부가 용접된 것을 특징으로 하는 차량 실사이드이다.According to the present invention, in a vehicle seal side in which the end of the floor panel 16 and the lower end of the seal side inner panel 12 are welded together, the lower part of the seal side inner panel 12 is bent to the outside of the vehicle so that the step 26 is formed. And a bottom of the step 26 and an upper portion of the floor panel 16 are welded to each other.
예시도면 제3도에 의거하여 본 고안에 따른 실사이드 구조를 설명하면, 실사이드 인너패널(12) 상단은 후술하는 단턱(26)이 형성되기 위하여 차량내측으로 절곡 연장되어 좀더 큰 폭이 형성된다. 이어서 직하방으로 절곡되다가 다시 차량외측으로 절곡되어 단턱(26)이 형성되며, 상기 단턱(26)은 플로어패널(16)의 상부와 맞대고 용접되어진다.Exemplary drawings Referring to the seal structure according to the present invention with reference to FIG. 3, the upper end of the seal inner inner panel 12 is bent and extended to the inside of the vehicle to form a step 26 which will be described later. . Subsequently, it is bent downward and then bent to the outside of the vehicle to form a step 26, and the step 26 is welded to the top of the floor panel 16.
실사이드 인너패널(12)의 하단과 플로어패널(16)의 끝단이 용접되는 것은 상술한 바와 같은 종래의 실사이드 결합방법과 마찬가지이고, 실사이드 아웃패널(14) 및 실사이드(10)내에 장착되는 내·외측 보강판(18)(20)도 종래와 마찬가지 방법이다.The lower end of the sealed inner panel 12 and the end of the floor panel 16 are welded in the same manner as the conventional seal side joining method described above, and are mounted in the sealed side panel 14 and the seal side 10. The inner and outer reinforcement plates 18 and 20 which are used are the same methods as in the prior art.
상기와 같은 구조에 있어서 본 고안에 따른 단턱(26)은 실사이드(10)의 지지구조의 역할을 하도록 된다.In the above structure, the stepped portion 26 according to the present invention serves to support the seal side 10.
즉, 종래에 있어서 실사이드(10)는 그 상부에 차량측면충격으로 인한 횡하중을 받게 되고 실사이드(10) 하단은 실사이드 인너패널(12)과 실사이드 아웃패널(14) 및 플로어패널(16)이 용접되어 있어 상기 용접부를 축으로 실사이드(10) 전체가 차실내측으로 회동되었으나, 본 고안에 따르면 실사이드(10) 하단은 종래에 마찬가지이지만 상기 실사이드(10) 하단과 연결되어 실사이드(10) 하부에 차량 내측으로 단턱(26)이 형성되고 상기 단턱(26)이 플로어패널(16)의 상부와 점용접되므로 측면충격시 실사이드(10)가 그 하단 용접부를 축으로 차실내로 회동하려할때 단턱(26)이 플로어패널(16)의 상부에 걸려 차실내의 회동을 방해하도록 되어 있는 것이다.That is, in the related art, the seal side 10 receives the lateral load due to the vehicle side impact on the upper side thereof, and the lower side of the seal side 10 is the seal side inner panel 12, the seal side out panel 14, and the floor panel 16. ) Is welded, so that the entire seal side 10 is rotated to the inside of the vehicle body by the welding part, but according to the present invention, the bottom of the seal side 10 is the same as in the related art, but the seal side is connected to the lower end of the seal side 10. (10) Since the step 26 is formed in the lower part of the vehicle and the step 26 is spot welded with the upper part of the floor panel 16, the seal side 10 is lowered to the lower part of the welded part in the vehicle interior during side impact. At the time of rotation, the step 26 is caught by the upper part of the floor panel 16 to prevent rotation in the vehicle interior.
따라서, 본 고안에 따르면 실사이드 인너패널(12)의 하부를 차량 외측으로 절곡시켜 단턱(26)을 형성시키고 상기 단턱(26)의 저부와 플로어패널(16)의 상부를 결합시킴으로써 차량측면충격시 실사이드(10) 전체가 차실내측으로 붕괴되는 것을 억제시켜 탑승자의 안전을 보다 확보하여 차량의 안정성 및 상품성을 향상시키는 효과가 있다.Therefore, according to the present invention, when the lower side of the seal side inner panel 12 is bent to the outside of the vehicle to form the step 26, and when the vehicle side impact by combining the bottom of the step 26 and the top of the floor panel 16. The entire seal side 10 is suppressed from collapsing to the interior of the vehicle, thereby securing the occupant's safety, thereby improving stability and productability of the vehicle.
Claims (1)
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Family Applications (1)
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