KR200170651Y1 - 차량 플로어패널의 보강재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 플로어패널의 보강재에 관한 것으로, 종래 플로어패널의 보강재에 있어서는 대형사고가 점차로 확대되어 나가는 추세에 있어, 단순한 하나의 폐단면으로 구성되는 리어크로스멤버만으로는 차량의 후방충격에 충분히 대응치 못하였다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 2 에서와 같이 리어플로어패널(2) 끝단 상부에 어퍼크로스멤버(10)가 설치되어 리어앤드패널(3) 상부의 강성취약이 보완되고 리어플로어패널(2) 저부와 리어크로스멤버(6) 사이에 인너크로스멤버(12)가 내설되어 리어앤드패널(3) 중·하단의 강성취약이 2중으로 보완되어 상기 문제점이 해소된 것이다.

Description

차량 플로어패널의 보강재

본 고안은 차량 플로어패널의 보강재에 관한 것으로, 리어플로어패널 끝단에 다중의 폐단면이 중첩되어 강성이 우월해진 차량 플로어패널의 보강재에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어 사람이 탑승하는 구성부분인 바디는 크게 외부구성부분, 내부구성부분 및 내장부분으로 구분될 수 있다.

여기서, 외부구성부분은 승차석을 위시하여 엔진이나 화물적재 등의 필요한 공간을 이루는 부분으로 바디의 각 아웃패널을 의미한다.

내부구성부분은 상기 외부구성부분과 함께 바디전체의 강도를 확보하는 부분으로 바디의 각 인너패널을 의미하며, 내장부분은 탑승자의 편의를 위한 각종 사일렌서나 트림류 등을 의미한다.

예시도면 도 1 (가)는 상기 내부구성부분 중 웨곤형 차량의 플로어패널을 나타낸 설명도로서, 언더바디라고도 불리우는 플로어패널은 그 저부에 차량 종방향 보강재인 사이드멤버와 횡방향 보강재인 크로스멤버 등이 장착되어 차실 하부의 강성이 확보되어 있다.

또한, 플로어패널 자체에도 강성을 확보하기 위하여 프론트플로어패널(1)과 리어플로어패널(2)로 구분되고 가늘고 긴 오목부나 돌출부가 성형되어 있고, 하중이 집중적으로 작용될 수 있는 부위에는 각각의 보강재가 장착되어 있다.

예시도면 도 1 (나)는 리어플로어패널(2) 후방의 보강재를 나타낸 도 1 (가)의 A-A선 단면도로서, 리어앤드패널(3)은 바디 최후단에 장착되는 아웃패널로 웨곤형 차량의 백도어(4) 하단을 지지해주는 패널이다.

따라서, 차량의 후방충격시 도 1 (가)에 도시된 범퍼(5)와 함께 충격물체의 차실내 침입을 저지하며, 이를 위한 리어앤드패널(3)의 강성확보를 위해 리어플로어패널(2)의 저부 끝단과 리어앤드패널(3)의 하단에는 리어크로스멤버(6)가 설치되어 있다.

상술된 바와 같이 차실내를 구성하는 플로어패널도 강성이 확보되어야 하며 리어플로어패널(2)에는 그 저부 끝단에 백도어를 충분히 지지해주고 후방 충격에 대응하기 위해 리어크로스멤버(6)가 설치되어 있다.

그러나, 대형사고가 점차로 확대되어 나가는 추세에 있어 단순한 하나의 폐단면으로 구성되는 리어크로스멤버(6)만으로는 차량의 후방충격에 충분히 대응치 못하였다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 리어플로어패널의 끝단에 다수의 폐단면이 중첩되어 그 강성이 증가된 차량 플로어패널의 보강재를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 고안은 리어플로어패널 끝단 상부에 어퍼크로스멤버가 설치되어 리어앤드패널 상부의 강성취약이 보완되고 리어플로어패널 저부와 리어크로스멤버 사이에 인너크로스멤버가 내설되어 리어앤드패널 중·하단의 강성취약이 2중으로 보완된 것이다.

도 1 (가)는 차량 플로어패널을 나타낸 설명도,

(나)는 종래 리어플로어패널의 보강재를 설명하기 위한 도 1 (가)의 A-A선 단면도,

도 2 는 본 고안에 따른 리어플로어패널의 보강재를 설명하기 위한 단면개요도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

2 - 리어플로어패널,3 - 리어앤드패널,

6 - 리어크로스멤버,10 - 어퍼크로스멤버,

12 - 인너크로스멤버.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 리어플로어패널(2) 끝단 상부에 어퍼크로스멤버(10)가 설치되고, 리어플로어패널(2)의 저부와 리어크로스멤버(6) 사이에 인너크로스멤버(12)가 설치된 구조인 차량 플로어패널의 보강재이다.

예시도면 도 2 는 본 고안에 따른 보강재를 나타낸 단면개요도이다.

본 고안은 종래의 리어크로스멤버(6)를 중심으로 다수의 크로스멤버를 중첩시켜 다중의 폐단면을 형성시킴으로써 리어플로어패널(2) 끝단의 강성을 증가시켰다.

이를 위한 다수의 크로스멤버는 어퍼크로스멤버(10)와 인너크로스멤버(12)가 있으며, 분설하면 다음과 같다.

어퍼크로스멤버(10)는 도시된 바와 같이 리어플로어패널(2)의 상부에 절곡부에 장착된다. 이러한 어퍼크로스멤버(10)는 충격시 리어앤드패널(3) 상부의 뒤틀림이나 리어앤드패널(3)이 변형되고, 백도어나 충격물체가 차실내로 침입되는 것을 방지시켜 준다.

즉, 종래에 후방충격시 리어크로스멤버(6)가 리어앤드패널(3)을 확실히 지지시켜 주지못했던 것은 리어플로어패널(2) 끝단이 상방으로 절곡되고 절곡된 끝단에 차량 외측방으로 돌출되어 리어앤드패널(3)이 리어크로스멤버(6)와 결합되었기 때문이다.

따라서, 차량 후방충격시 리어앤드패널(3)과 리어플로어패널(2) 사이의 중공부분은 리어크로스멤버(6)에 확실히 지지되지 못하여 그 충격에 굴복이 용이한 것이다.

따라서, 본 고안은 리어앤드패널(3)의 상단 부위를 어퍼크로스멤버(10)가 지지토록 하여 차량 후방충격시 절단된 충격에 대응토록 하고 타부재로 분산되도록 한 것이다.

또한, 본 고안은 리어크로스멤버(6)안에 또하나의 인너크로스멤버(12)가 중첩되어 2중의 폐단면이 리어앤드패널(3)의 중단 및 하단을 지지하도록 하여 충격에너지를 효과적으로 흡수케하고 상기된 어퍼크로스멤버(10)를 지지토록 하였다.

따라서, 결과적으로는 리어플로어패널(2)과 어퍼크로스멤버(10)가 이루는 폐단면, 그리고 리어앤드패널(3)과 인너크로스멤버(12)가 이루는 폐단면, 인너크로스멤버(12)와 리어크로스멤버(6)가 이루는 폐단면인 3중의 폐단면이 리어플로어패널 끝단측에 위치하여 후방충격에 대응하여 이로 인해 후방충격에 효과적으로 대응됨은 당연하다.

즉, 후방충격시 1차적으로 리어앤드패널(3)과 인너크로스멤버(12)가 이루는 폐단면이 그 충격에 대응하고, 2차적으로 인너크로스멤버(12)와 리어크로스멤버(6)가 이루는 폐단면이 그 충격을 흡수 분산시키며, 리어앤드패널(3)의 상단에 작용되는 충격은 어퍼크로스멤버(10)와 리어플로어패널(2)이 이루는 패널이 대응함으로써 후방충격이 효과적으로 흡수 분산되는 것이다.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 리어플로어패널 끝단에 다중의 폐단면이 중첩됨으로써, 후방충격시 그 충격에너지가 효과적으로 흡수 분산되어 차량의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 리어플로어패널(2) 끝단 상부에 어퍼크로스멤버(10)가 설치되고, 리어플로어패널(2)의 저부와 리어크로스멤버(6) 사이에 인너크로스멤버(12)가 설치된 구조인 차량 플로어패널의 보강재.