KR19980045210U - 차량 프론트 플로어 패널의 보강재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 프론트 플로어 패널의 보강재에 관한 것으로, 종래 크로스 멤버는 필라를 직접적으로 지지하지는 않으므로, 측면충격시 필라 하단의 지지강성이 취약하여 충격에 쉽게 굴복되는 문제점이 있었으며, 측면 충격 뿐 아니라 차량의 안전성을 확보하기 위하여 차실내 하부를 구성하는 프론트 플로어 패널은 우월한 강성확보가 요구되었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 2에서와 같이 실사이드와 양단의 크로스멤버가 구성하는 프론트 플로어패널의 사각형상은 중앙의 터널과 크로스 멤버에 의해 사각형상으로 다시 4 분할되므로 이러한 4 분할된 프론트 플로어패널 상에 사각형상의 보강재가 각각 설치된 것이다.

Description

차량 프론트 플로어 패널의 보강재

본 고안은 차량 프론트 플로어 패널의 보강재에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어 사람이 탑승하는 구성부부인 바디는 크게 외부구성부분, 내부구성부분 및 내장부분으로 구분될 수 있다.

여기서, 외부구성부분은 승차석을 위시하여 엔진이나 화물적재 등의 필요한 공간을 이루는 부분으로 바디의 각 아웃패널을 의미한다.

내부구성부분은 상기 외부구성부분과 함께 바디전체의 강도를 확보하는 부분으로 바디의 각 인너패널을 의미하며, 내장부분은 탑승자의 편의를 위한 각종 사일랜서와 트림류 등을 의미한다.

예시도면 도 1은 이러한 바디의 구성부분 중 내부구성부분인 차량의 플로어 패널을 나타낸 설명도로서, 언더바디라고도 불리우는 플로어패널은 차실내를 이루는 부분으로 그 강성이 충분히 확보되어야 한다.

즉, 현재 승용차 바디의 주류를 이루고 있는 모노코크 바디는 바디를 완만한 곡선인 상자모양으로 제작하여 프레임을 경감시키고 외력을 바디전체로 분산시키고 있으며, 차량 충격시 바디의 앞부분이나 바닥의 뒷부분이 수축되면서 충격에너지를 흡수하는 크러시 존이 있다.

이러한 크러시 존은 엔진룸과 트렁크공간이며, 이 사이에 위치한 차실내는 크러시 존의 수축시 충격에너지가 흡수될 때 탑승자를 보호하기 위해 충분한 강성이 유지되어야 한다.

특히, 차량의 측면충격에 있어서는 이러한 엔진룸과 트렁크공간과 같은 크러시 존이 없었으므로 차실내의 강성은 무엇보다도 중요하다.

따라서, 차실내를 구성하는 각종 인너패널은 보강재와 함께 장착되어 차실내의 골격을 이루고 있으며, 플로어패널 역시 차실내를 이루는 인너패널이므로 그 강성확보를 위한 조치가 취하여져 있는 것이다.

이를 위해 플로어패널은 프론트 플로어패널(1), 리어 플로어패널(2)로 분리되고, 각 패널의 경계와 패널의 중앙부위에 차량 횡방향 보강재인 크로스멤버(3)(4)가 장착되어 있다.

이렇게 분리된 각 패널은 차실내의 앞좌석, 뒷좌석, 트렁크 부위를 구성하고 있으며, 크로스멤버(3)(4)는 실사이드(5)를 지지하고 있다.

실사이드(5)는 차실내 하단 최외곽을 이루는 차량 횡보강재로서 이러한 프론트 플로어패널(1)과 크로스멤버(3)(4)과 함께 도어 하단을 지지하여 측면충격에 대응하며, 크로스멤버(3)(4)는 실사이드(5)를 통해 간접적으로 차실내 측부기둥인 필라(6)의 하단도 지지하고 있다.

또한, 이러한 플로어패널 저부에는 상기 크로스멤버(3)(4) 외에도 종방향 보강재인 사이드멤버(미도시)가 장착되며, 엔진의 배기파이프나 파킹 케이블의 통로인 터널(7)에도 그 굴곡으로 인한 횡하중이 강성 취약 등을 보완하기 위해 보강재가 그 저부에 장착되어 있다.

그러나, 상술된 바와 같이 크로스 멤버(3)(4)는 필라(6)를 직접적으로 지지하지는 않으므로, 측면충격시 필라(6) 하단의 지지강성이 취약하여 충격에 쉽게 굴복되는 문제점이 있었으며, 측면 충격 뿐 아니라 차량의 안전성을 확보하기 위하여 차실내 하부를 구성하는 프론트 플로어 패널은 우월한 강성확보가 요구되었다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위한 차량 프론트 플로어패널 보강재를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 고안은 실사이드와 양단의 크로스멤버가 구성되는 프론트 플로어패널의 사각형상은 중앙의 터널과 크로스 멤버에 의해 사각형상으로 다시 4 분할되므로 이러한 4 분할된 프론트 플로어패널 상에 사각형상의 보강재가 각각 설치된 것이다.

도 1은 종래 플로어 패널의 외관 설명도,

도 2는 본 고안에 따른 보강재의 장착상태를 나타낸 설명도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:프론트 플로어 패널3,4:크로스멤버

5:실사이드7:터널

10:보강바12:보강재

14:용접프랜지

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 프론트 플로어패널(1) 상면과 함께 실사이드(5)와 크로스멤버(3)(4)와 터널(7)이 이루는 각각의 4각형상 내에 설치되도록 4개의 보강부(10)의 양단이 결합되어 4각 형상의 보강재(12)가 형성되는 한편, 각각의 보강재(10)의 외측에 용접프랜지(14)가 형성되어 보강바(10)의 저부는 프론트 플로어패널(1)의 상면에 용접되고 용접프랜지(14)는 그 경계의 부재 측면과 용접된 구조인 차량 프론트 플로어패널의 보강재이다.

예시도면 도 2는 본 고안에 따른 보강재의 장착상태를 나타낸 설명도이다.

본 고안은 프론트 플로어 패널(1)에 분할된 4개의 4각 평면에 각각 보강재(12)가 설치되었다.

즉, 프론트 플로어패널(1)은 실사이드(5)와 크로스 멤버(4)를 경계로 하는 4각 형상의 평면이 다시 종방향인 터널(7)과 터널(7) 중앙을 가로지르는 황방의 크로브 멤버(3)에 의해 4개로 분할되어 있다.

따라서, 이러한 4개의 평면상에 4개의 보강재(12)가 각각 결합된 것이다.

이를 위한 보강재(12) 역시 4각 형상을 이루고 있는데, 4개의 보강바(12)의 양단이 서로 결합되어 그 형상이 구성되고 있다.

따라서, 보강바(12)는 저부는 실사이드(5)와 크로스 멤버(3)(4)와 터널(7)이 이루는 경계상의 프론트 플로어패널(1) 상면에 밀착되며, 이러한 보강바(12)와 프론트 플로어패널(1)이 용접되는 것이다.

또한, 결합 강성을 유지하기 위하여 각각의 보강바(10)의 외측에 용접프랜지(14)가 형성되어 있으며, 이러한 용접프랜지(14)는 보강재(12)의 경계, 즉 실사이드(5), 크로스 멤버(3)(4), 터널(7)의 외측면과 용접되도록 되어 있다.

여기서, 이러한 보강재(12)가 4개의 분할된 프론트 플로어패널(1) 상에 설치되며, 이러한 보강재(12)는 측면 정·후면 충격에 있어서 차실내 하부 골조로서 작용을 하는 것이다.

상술된 바와 같이 4각 형상의 보강재가 4개로 분할된 프론트 플로어패널상에 설치되어 골조를 구성함으로써 충격에 의한 차량의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프론트 플로어패널(1) 상면과 함께 실사이드(5)와 크로스멤버(3)(4)와 터널(7)이 이루는 각각의 4각형상 내에 설치되도록 4개의 보강바(10)의 양단이 결합되어 4각 형상의 보강재(12)가 형성되는 한편, 각각의 보강재(10)의 외측에 용접프랜지(14)가 형성되어 보강바(10)의 저부는 프론트 플로어패널(1)의 상면에 용접되고 용접프랜지(14)는 그 경계의 부재 측면과 용접된 구조인 차량 프론트 플로어패널의 보강재.