KR200160388Y1 - 자동차용 까울 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 까울 조립구조에 관한 것으로서, 자동차의 전면유리(2) 하단과 후드(4) 하단 사이의 바디패널(6)에 안착체결되는 자동차용 까울에 있어서, 상기 까울(10)의 하단에는 다수의 스크류형 리브(14)가 일체로 돌설되고, 상기 바디패널(6)에는 상기 스크류형 리브(14)에 대응하는 예각의 지지편(40)이 절단 성형되어, 상기 스크류형 리브(14)를 상기 지지편(40)에 눌러 삽입시킬 시, 상기 지지편(40)이 상기 스크류형 리브(14)의 외주를 압압하여 결합되는 구조로 이루어져, 상기 까울의 스크류형 리브를 바디패널측으로 한번 누르기만 하면, 상기 스크류형 리브가 상기 바디패널의 지지편에 압압되어 결합되기 때문에 까울 조립.분해시의 공수가 절감되어 생산성을 향상시킬 수 있고, 또한, 종래의 체결부재를 적용하지 않아도 되므로 자동차의 외관 향상에도 기여하게 되는 고안이다.

Description

자동차용 까울 조립구조

본 고안은 자동차용 까울(Cowl)에 조립구조에 관한 것으로서, 특히 까울을 바디패널에 장착할시 상기 까울에 스크류형 리브를 일체로 형성하고, 이를 바디패널에 눌러 결합시키도록 하여 그 조립성을 향상시킨 자동차용 까울 조립구조에 관한 것이다.

첨부된 도면 도 1은 종래의 자동차의 까울 및 이의 관련부품을 도시한 분리 사시도로서, 도시된 바와 같이 자동차의 까울(10)은 전면유리(2)와 후드(4) 사이에 횡으로 설치되는 플라스틱 성형 외장재로서, 이 까울(10)그 중간부에는 다수의 구멍으로 된 그릴(Grill)(12)이 형성되어 자동차의 환기장치에 외기를 통하게 하는 역할을 한다.

이러한 까울(10)은 엔진룸과 차실내를 차단하는 강판상의 대쉬패널(6) 상단에 안착되는데, 까울(10)의 후단은 상기 전면유리(2) 하단에 밀착되고, 그 전단은 상기 대쉬패널(6)의 전방 상단에 안착되어, 그 중간부는 상기 대쉬패널(6)의 중간에 가로질러 구비되는 까울브라켓(30)에 소정의 체결부재(8)로 체결되고, 그 양측단과 임의의 다수곳에는 또 다른 체결부재(8a)로 체결되게 된다.

상기한 체결부재(8,8a)들은 모두 익스펜션너트(20)를 통하여 체결되게 되는데, 이는 첨부된 도면 도 2에 잘 도시되어 있다.

여기서, 상기한 체결부재(8,8a)들은 모두 동일한 방법으로 체결되는 바, 이하에서는 상기 체결부재(8,8a)는 모두 도면부호 "8"로 통칭하고, 상기 까울(19)이 결합되는 대쉬패널(6) 및 까울브라켓(30)은 도면부호는 "6"으로, 명칭은 "바디패널"로 통칭한다.

도 2에 도시된 바와 같이 까울(10)의 소정부는 바디패널(6)에 안착되어 그 하단에 익스펜션너트(20)를 대고, 이에 체결부재(8)를 스크류 결합시켜 체결하는 구조로 되어 있었다.

그러나, 상기와 같은 종래의 까울 조립구조에 있어서는 까울의 조립시나 분해시 매번 다수의 체결부재를 익스펜션너트에 조립하거나 분해하여야 하는 번거로움이 있었고, 특히 이로 인해 조립공수가 늘어나 생산성이 저하되는 문제가 있었으며, 상기 체결부재가 시간의 경과에 따라서 녹이슬어 자동차의 외관을 해치는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로, 까울에 상기 체결부재에 대응하는 스크류형 리브를 일체로 형성하고, 이를 바디패널에 눌러 결합시키도록 하는 자동차용 까울 조립구조를 제공하여, 까울 조립분해시의 공수를 절감하여 생산성을 향상시키고 자동차의 외관도 향상시키도록 하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차용 까울 조립구조는 자동차의 전면유리 하단과 후드 하단 사이의 바디패널에 안착체결되는 자동차용 까울에 있어서, 상기 까울의 하단에는 다수의 스크류형 리브를 일체로 돌설하고, 상기 바디패널에는 상기 스크류형 리브에 대응하는 예각의 지지편을 절단 성형하여 상기 스크류형 리브를 상기 지지편에 눌러 삽입시킬 시, 상기 지지편이 상기 스크류형 리브의 외주를 압압하여 결합되도록 된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 자동차의 까울 및 이의 관련부품을 도시한 분리 사시도

도 2는 종래의 까울이 바디패널에 장착된 상태를 도시한 요부단면도

도 3은 본 고안의 까울과 바디패널의 요부를 나타내는 도면

도 4는 본 고안의 까울 조립구조를 도시한 요부 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 전면유리 4 : 후드

6 : 바디패널 8 : 체결스크류

10 : 까울 14 : 스크류형 리브

40 : 지지편

이하, 첨부된 도면 도 3 및 도 4를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략한다.

도 3은 본 고안의 까울과 바디패널의 요부를 나타내는 도면으로서, 자동차의 전면유리(2) 하단과 후드(4) 하단 사이의 바디패널(6)에 안착체결되는 자동차용 까울에 있어서, 상기 까울(10)의 하단에는 다수의 스크류형 리브(14)가 까울(10)에 일체로 돌설되고, 상기 바디패널(6)에는 상기 스크류형 리브(14)에 대응하는 예각의 지지편(40)이 절단 성형되어, 상기 스크류형 리브(14)를 상기 지지편(40)에 눌러 삽입시킬 시, 상기 지지편(40)이 상기 스크류형 리브(14)의 외주를 압압하여 결합되도록 된 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 스크류형 리브(14)는 나사식이 아닌 원주방향의 다수의 돌기가 평행하게 형성되도록 하여 상기 지지편(40)의 예리한 끝단이 잘 끼워지도록 하며,. 상기 지지편(40)은 상기 바디패널(6)의 일측을 절개하여 양측 대칭으로 소정량 외향 절곡시켜 이루어진다.

이러한 본 고안 자동차용 까울 조립구조에 따라서 까울(10)을 바디패널(6)에 고정할 시는 첨부된 도면 도 4에 도시된 바와 같이 까울(10)의 하단으로부터 일체로 돌출된 스크류형 리브(14)를 상기 바디패널(6)의 지지편(40)에 일치시킨 후 소정의 힘으로 누르면, 상기 스크류형 리브(14)가 상기 지지편(40)을 "따라락" 하면서 통과하게 된다.

이 경우 상기 지지편(40)은 예각으로 되어 있어서, 자체적으로 소정의 탄성력을 갖게 되어, 이 지지편(40)의 내측 모서리가 상기 스크류형 리브(14)의 나사산을 압압하면서 결합된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 까울 조립구조에 의하면, 까울에 종래의 체결부재에 대응하여 일체로 형성된 스크류형 리브를 바디패널측으로 한번 누르기만 하면, 상기 스크류형 리브가 상기 바디패널의 지지편에 압압되어 결합되는 구조로 이루어져 있기 때문에 까울 조립.분해시의 공수가 절감되어 생산성을 향상시킬 수 있고, 또한, 종래의 체결부재를 적용하지 않아도 되므로 자동차의 외관 향상에도 기여 하게 되는 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차의 전면유리(2) 하단과 후드(4) 하단 사이의 바디패널(6)에 안착체결되는 자동차용 까울에 있어서,

   상기 까울(10)의 하단에는 다수의 스크류형 리브(14)가 일체로 돌설되고, 상기 바디패널(6)에는 상기 스크류형 리브(14)에 대응하는 예각의 지지편(40)이 절단 성형되어, 상기 스크류형 리브(14)를 상기 지지편(40)에 눌러 삽입시킬 시, 상기 지지편(40)이 상기 스크류형 리브(14)의 외주를 압압하여 결합되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 까울 조립구조.