KR200158672Y1 - Transmission for a vehicle - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 조작로드 상에 형성된 장공상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유함과 동시에 피스톤로드를 관통하는 핀을 안착하고, 상기 핀의 양측으로는 내경이 피스톤로드의 외주면에 결합되는 스트라이크를 구비하며, 상기 피스톤 로드의 일정 부위 내경에는 V형 홈을 형성하고, 상기 V형 홈과 접지되는 조작로드 부위에는 양측으로 상기 V형 홈에 삽입되는 볼의 탄지를 이루는 중립스프링을 삽입설치하고 있는 안내구멍을 형성하여 무하중시에는 조작로드가 항시 중립위치에 있도록 구성하여 주어, 실사용시 차량진동 등에 의해 밸브가 동작되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 하여 오동작을 예방하여 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 변속성과 변속력의 향상을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 고안이다.The present invention relates to a neutral mounting structure of a power transmission device for operating a transmission of a vehicle, and more particularly, it penetrates through a long hole formed on an operation rod to have a predetermined clearance and seats a pin penetrating a piston rod. And a strike having an inner diameter coupled to an outer circumferential surface of the piston rod on both sides of the pin, and forming a V-shaped groove in an inner diameter of a predetermined portion of the piston rod, and on both sides of an operation rod portion which is grounded with the V-shaped groove. Forming a guide hole in which the neutral spring forming the ball of the ball is inserted into the V-shaped groove is formed so that the operating rod is always in a neutral position at no load, so that the valve is operated by vibrating the vehicle during actual use. In addition to preventing malfunctions, it is possible not only to prevent malfunctions, but also to improve shifting and shifting power. As a result, it is designed to improve the product value and reliability of the product by improving the added value of the entire vehicle manufactured using the technology of the present invention.

Description

자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조Neutral mounting structure of power transmission device for transmission control of automobile

본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조에 관한 것으로써, 특히 조작로드 상에 형성된 장공상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유함과 동시에 피스톤로드를 관통하는 핀을 안착하고, 상기 핀의 양측으로는 내경이 피스톤로드의 외주면에 결합되는 스트라이크를 구비하며, 상기 피스톤 로드의 일정부위 내경에는 V형 홈을 형성하고, 상기 V형 홈과 접지되는 조작로드 부위에는 양측으로 상기 V형 홈에 삽입되는 볼의 탄지를 이루는 중립스프링을 삽입설치하고 있는 안내구멍을 형성하여 무하중시에는 조작로드가 항시 중립위치에 있도록 구성하여 주어, 실사용시 차량진동 등에 의해 밸브가 동작되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 하여 오동작을 예방하여 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 변속성과 변속력의 향상을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작된 차량전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a neutral mounting structure of a transmission apparatus for operating a transmission of an automobile, and in particular, is inserted through a long hole formed on an operation rod to have a predetermined clearance and seats a pin penetrating a piston rod. Both sides of the pin has a strike that is coupled to the inner circumference of the piston rod, the inner diameter of the piston rod to form a V-shaped groove, the V-shaped groove and the grounding operation rod portion that is grounded to both sides of the V-shaped A guide hole is provided which inserts a neutral spring that forms the ball of the ball inserted into the groove so that the operating rod is always in a neutral position at no load, preventing the valve from operating by vibrating the vehicle during actual use. In addition to preventing malfunctions, it is also possible to achieve improved speed and speed. The present invention relates to a cylinder lock as a result the structure of the transmission operations of the car booster for increasing the overall value of the vehicle manufactured using the technology of the subject innovation can allow to improve the performance such as product reliability.

일반적으로 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동은 구동력은 화물을 실은 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 변속기가 설치되어 있는데, 이 변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있음은 물론이고 차량을 후진시키기위한 기어장치도 갖추고 있다.In general, the torque generated by the engine used for automobiles is almost constant regardless of the change of rotational speed, and the output varies greatly according to the rotational speed. However, the driving force required when the vehicle is driving varies greatly depending on the road conditions and driving speed when the load is loaded. Therefore, a transmission is installed to change the torque between the engine and the driving wheel. The transmission is not only able to change the driving force appropriately according to the driving state of the vehicle, but also has a gear device for reversing the vehicle.

여기서, 이러한 변속기를 실조작시에는 통상 3,4 단의 중립위치에 위치하게 되는 변속레버를 원하는 위치 즉, 차량의 주행상태에 따라 적절한 구동력을 가하기 위해서는 먼저 1,2 단부 및 5단 후진 단부의 중립위치에 선택적으로 셀렉트 동작을 이룬 후에 다시 변속레버를 선택된 단으로 삽입하기 위한 시프트 동작을 수행하게 되는데, 이때 상기 변속레버를 중립위치로 이동을 이루게 하는 셀렉트 동작에 비해 단부에 삽입을 이루게 하는 시프트 동작이 큰 힘을 필요로 하기 때문에 운전자의 불편과 피로 등을 가중시키는 문제점이 있었다. 이러한 문제는 버스나 트럭 같은 대형차량의 경우에 더욱 현저하게 나타나고 있었다.In this case, when the transmission is actually operated, the shift lever which is normally positioned at the neutral positions of the 3rd and 4th stages is first applied to the 1st, 2nd, and 5th reversing ends in order to apply an appropriate driving force according to the desired position, that is, the driving state of the vehicle. After the selective operation is made at the neutral position, a shift operation for inserting the shift lever into the selected stage is performed again. At this time, a shift for inserting at the end portion is compared to a select operation for moving the shift lever to the neutral position. Since the operation requires a large force, there was a problem of increasing the inconvenience and fatigue of the driver. This problem is more prominent in large vehicles such as buses and trucks.

따라서 최근에는 운전자가 변속레버를 시프트 동작으로 변환시키는 과정에서 야기되었던 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 시프트 동작시 큰 힘을 필요로 하지 않게 하기 위한 장치가 개발되어 상기 변속기의 소정부위에 설치하여 사용하고 있는데, 지금까지 개발되어 있는 종래의 기술을 살펴보면 본원출원인의 특허출원 95-65449 호에 있어서는 좌측및 우측입력실을 상호 구획하는 피스톤과 제1레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력토록 하는 변속기 배력장치에 있어서, 상기 조작로드 상에 형성된 장공 상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드를 관통하여 안착시킨 핀과 상기 핀의 이탈을 방지하기 위하여 내경이 피스톤로드의 외주면에 결합되는 스트라이크와 상기 소정의 유격에 의해 좌우이동이 가능한 조작로드와 상기 조작로드 우측 끝단에 핀으로 고정되고 고절밸브시트 내에 안착되는 밸브리프트축과 상기 밸브리프트축의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와 상기 고정밸브시트의 우측 내경에 일부 안착되고 나머지 외주면은 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와 고정밸브시트의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축과 고정밸브시트간의 유격을 개폐하는 좌측유동밸브 및 우측유동밸브와 상기 고정밸브시트의 일측에 피스톤로드상에 나사결합되고 유입공과 배출공이 형성되어 있는 콘넥터와 고정밸브시트의 타측에 제공되어 스페이서에 의해 상기 핀과 소정간격이 유지되는 튜브를 구성하고 있는 것이 있다.Therefore, in order to solve the above problem caused by the driver converting the shift lever to shift operation, a device has been developed so as not to require a large force during the shift operation, and it is installed and used in a predetermined portion of the transmission. Looking at the conventional technology developed so far, in the patent application No. 95-65449 of the present applicant, the piston that partitions the left and right input chambers and the strike that transmits the transmission force to the first lever are the outer peripheral surface of the piston rod. And a pair of flow valves are housed inside the piston rod, which is attached to each end and an air hose is connected at one end thereof, and the operation rod inserted at the other end of the piston rod is connected to the shift valve through a link mechanism. By opening and closing the pair of flow valves as they slide relatively In a transmission powering device for outputting the strike force to strike, in order to prevent the separation of the pin and the pin seated through the piston rod while being inserted through the long hole formed on the operation rod to retain a predetermined clearance. Strike coupled to the outer circumferential surface of the piston rod and the operation rod which can be moved left and right by the predetermined play, and the valve lift shaft fixed to the right end of the operation rod and seated in the valve valve seat and outside the valve lift shaft Fixed valve seat having a predetermined clearance with respect to the outer circumferential surface movably coupled to the inner side of the piston rod and a fixed valve seat movably coupled to the inner circumference of the right side of the fixed valve seat and the remaining outer circumferential surface movably coupled to the inner side of the piston rod. And elastic support on both sides of the fixed valve seat Left and right flow valves for opening and closing the gap between the valve seats and one side of the fixed valve seat and the connector is screwed on the piston rod and provided with the inlet and outlet holes formed on the other side of the fixed valve seat is provided by the spacer There is one that constitutes a tube in which a fin and a predetermined interval are maintained.

그러나, 이와같이 구성되는 종래의 고안은 상기 하우징과 결합을 이루고자 실린더의 외경부에 나사부를 형성하여 체결을 이룰 수 있는 구조로 형성되어 있어 실사용시 상기 체결을 이루고 있는 부위의 나사유격에 의한 피스톤로드와의 동심도가 정확하지 않아 작동상에 있어서 크나큰 장애를 초래시키는 문제가 있었고, 실린더의 양측에 형성되어 있는 페킹을 압입고정하는 방식으로 형성하여 주어 조립분해가 어려우며 분해후에는 페킹의 재사용을 못하게 되는 문제가 있었으며, 상기 하우징과 실린더의 나사결합을 위하여 실린더의 우측단을 육각형상으로 형성해 주어야 하는 문제가 있었다. 또한 상기 실린더를 일반적인 알루미늄으로 제작시에는 하우징과의 체결력에 의한 뒤틀림현상이 발생되어 부득이 고단가인 고경도 알루미늄 단조품으로 제작사용하여야 하므로 생산원가의 상승을 야기시키는 문제가 야기되었고, 상기 실린더의 양측에 형성되어 있는 페킹을 압입고정하는 방식으로 설치해 주어야 하므로 조립시 별도의 프레스와 같은 설비기구 또는 압입조립용 공구가 필요하여 조립작업의 지연을 초래하였음은 물론이고 이에 따른 작업자의 피로와 생산성 저하를 야기시키는 문제가 야기되었다.However, the conventional design constituted as described above has a piston rod formed by a screw gap of a part which makes the fastening in actual use, because it is formed in the outer diameter of the cylinder to form a screw to form a coupling with the housing. There was a problem that caused a big obstacle in operation because the concentricity of the inaccurate was not accurate, and the peking formed on both sides of the cylinder was formed by press-fitting and fixing, so that assembly disassembly was difficult and the peking could not be reused after disassembly. There was a problem in that the right end of the cylinder should be formed in a hexagonal shape for screwing the housing and the cylinder. In addition, when the cylinder is made of general aluminum, distortion occurs due to the fastening force with the housing, and thus, it is necessary to manufacture and use the high-hardness aluminum forging, which is inevitably high cost, causing a problem of causing an increase in production cost. Since the installed peking must be installed in a press-fitting manner, it requires installation equipment such as a separate press or a press-fitting assembly tool when assembling, which causes delays in assembly work and also causes worker fatigue and reduced productivity. Has caused problems.

그러므로, 이와같이 구성되어 작동되는 종래의 고안들은 결과적으로 상기 종래의 기술을 이용하여 제작되는 차량전체의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성을 저하시킴은 물론이고 신뢰성 등을 저하시키는 문제점이 있는 것이었다.Therefore, the conventional designs constructed and operated as described above have a problem of lowering the added value of the entire vehicle manufactured by using the conventional technology, as well as degrading the productability of the product and reducing reliability.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점 들을 감안하여 안출한 것으로서, 실사용시 차량진동 등에 의해 밸브가 동작되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 하여 오동작을 예방하여 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 변속성과 변속력의 향상을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above problems, and it is possible to prevent the operation of the valve by vibrating the vehicle in actual use, thereby preventing malfunction, as well as shifting and shifting power. As a result, the neutral mounting structure of the power transmission device for operating the transmission to improve the added value of the entire vehicle manufactured by using the technology of the present invention to improve the merchandise and reliability of the product can be achieved. The purpose is to provide.

이러한 본 고안의 목적은 실린더에 형성된 좌측 및 우측입력실을 상호 구획하는 피스톤과 제1레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속레버로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력 장치에 있어서, 상기 조작로드 상에 형성된 장공성으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유함과 동시에 피스톤로드을 관통하는 핀을 안착하고, 상기 핀의 양측으로는 내경이 피스톤로드의 외주면에 결합되는 스트라이크를 구비하며, 상기 피스톤 로드의 일정부위 내경에는 V형 홈을 형성하고, 상기 V형 홈과 접지되는 조작로드 부위에는 양측으로 상기 V형 홈에 삽입되는 볼의 탄지를 이루는 중립스프링을 삽입설치하고 있는 안내구멍을 형성하여 무하중시에는 조작로드가 항시 중립위치에 있도록 구성하여 주어 달성될 수 있다.The purpose of the present invention is to mount the piston which partitions the left and right input chambers formed in the cylinder and the strike which transmits the transmission force to the first lever, respectively, on the outer circumferential surface of the piston rod and at the same time the air hose is in contact with one end thereof. A pair of flow valves are accommodated in the piston rod, and the opening and closing operation of the pair of flow valves is performed by moving the operation rod inserted at the tile side end of the piston rod to a shift lever by a link mechanism. In the transmission operating power transmission device to output the power by the strike, the through-hole is formed through the long hole formed on the operation rod to hold a predetermined clearance, while at the same time seating a pin through the piston rod, both sides of the pin The inner diameter is provided with a strike coupled to the outer peripheral surface of the piston rod, the piece A V-shaped groove is formed in the inner diameter of the rod, and a guide hole in which a neutral spring is formed in both sides of the operating rod, which is grounded with the V-shaped groove, is inserted into the V-shaped groove. In the case of no load, it can be achieved by configuring the operating rod to be always in a neutral position.

제1도는 종래 기술의 요부구성을 나타내는 요부 단면도.1 is a sectional view showing the main parts of a main part of the prior art.

제2도는 본 고안의 구성을 나타내는 개략 사시도.2 is a schematic perspective view showing a configuration of the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조를 나타내는 종단면도.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a neutral mounting structure of the transmission apparatus for operating a transmission of the vehicle according to the present invention.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 변속레버 102 : 링크가구100: shift lever 102: link furniture

104 : 스트라이크 106 : 제1레버104: Strike 106: First Lever

108 : 회전축 110 : 제2레버108: rotation axis 110: second lever

112 : 쉬프트엔드 114 : 쉬프트레일112: shift end 114: shift rail

116 : 쉬프트포크 118 : 조작로드116: shift fork 118: operation rod

120 : 피스톤로드 122 : 피스톤120: piston rod 122: piston

124 : 장공 126 : 고정링124: long hole 126: retaining ring

130a,130b : 고정밸브시트 132 : 밸브리프트축130a, 130b: fixed valve seat 132: valve lift shaft

134 : 핀 136 : 좌측유동밸브134: pin 136: left flow valve

138 : 유측유동밸브 140 : 콘넥터138: side flow valve 140: connector

142 : 유입공 144 : 배출공142: inlet hole 144: discharge hole

146 : 튜브 148 : V형 홈146: tube 148: V-shaped groove

150 : 안내구멍 152 : 중립스프링150: guide hole 152: neutral spring

154 : 볼 156 : 실린더154 ball 156 cylinder

158 : 하우징 160a,160b : 좌,우측 입력실158: housing 160a, 160b: left and right input chamber

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제2도, 제3도, 제4도, 제5도에는 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도시한 것으로 종래와 동일 구성은 그 상세한 설명을 생략하며 여기서는 본 고안의 특징만을 설명한다.2, 3, 4, and 5 show a preferred embodiment according to the present invention, the same configuration as in the prior art will not be described in detail, and only the features of the present invention will be described.

설린더(156)에 형성된 좌측 및 우측입력실(160a)(160b)을 상호구획하는 피스톤(122)과 제1레버(106)에 변속력을 전달하는 스트라이크(104)가 피스톤로드(120)의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드(120)의 내부에 한쌍의 유동밸브(136),(138)가 수납되고, 상기 피스톤로드(120)의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드(118)를 링크기구(102)를 통하여 변속레버(100)로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브(136),(138)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(104)로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치가 형성되어 있다.The piston 122 which mutually partitions the left and right input chambers 160a and 160b formed in the cylinder 156 and the strike 104 which transmits a transmission force to the first lever 106 are formed of the piston rod 120. A pair of flow valves 136 and 138 are accommodated in the piston rod 120 which is mounted on the outer circumferential surface and air hoses are in contact with one end thereof, and the tile end of the piston rod 120 is housed. As the operation rod 118 inserted into the sliding rod is moved relative to the shift lever 100 through the link mechanism 102, the force is striked by opening and closing the pair of flow valves 136 and 138. A transmission operation booster for outputting to 104 is formed.

또한, 상기 조작로드(118) 상에 형성된 장공(124)상으로는 관통삽입되어 소정의 유격을 보유함과 동시에 피스톤로드(120)를 관통하는 핀(134)이 안착설치되어 있고, 상기 핀(134)의 양측으로는 내경이 피스톤로드(120)의 외주면에 결합되는 스트라이크(104)가 구비되어 있으며, 상기 피스톤 로드(120)의 일정부위 내경에는 V형 홈(148)이 형성되어 있고, 상기 V형 홈(148)과 접지되는 조작로드(118)의 외경 부위에는 양측으로 상기 V형 홈(148)에 삽입되는 볼(154)의 탄지를 이루는 중립스프링(152)을 삽입설치하고 있는 안내구멍(150)이 구성되어 있다.In addition, a pin 134 penetrates the piston rod 120 while being inserted through the long hole 124 formed on the operation rod 118 and retains a predetermined clearance, and the pin 134 is installed. Strike 104 having an inner diameter coupled to an outer circumferential surface of the piston rod 120 is provided at both sides of the piston rod, and a V-shaped groove 148 is formed at an inner diameter of the piston rod 120. A guide hole 150 into which a neutral spring 152 forming a finger of the ball 154 inserted into the V-shaped groove 148 is inserted into the outer diameter portion of the groove 148 and the operation rod 118 that is grounded. ) Is configured.

도면중 미설명 부호 108은 회전축, 110은 제2레버, 112는 쉬프트엔드, 114는 쉬프트레일, 116은 쉬프트포크, 126은 고정링, 130a,130b는 고정밸브시트, 132는 밸브리프트축, 140은 콘넥터, 142는 유입공, 144는 배출공, 146은 튜브, 158은 하우징.In the drawings, reference numeral 108 denotes a rotating shaft, 110 a second lever, 112 a shift end, 114 a shift rail, 116 a shift fork, 126 a retaining ring, 130a, 130b a fixed valve seat, 132 a valve lift shaft, 140 Silver connector, 142 inlet hole, 144 outlet hole, 146 tube, 158 housing.

이와같이 구성되는 본 고안은 상술한 바와같이 상기 조작로드(118) 상에 형성된 장공(124)상으로는 관통삽입되어 소정의 유격을 보유함과 동시에 피스톤로드(120)를 관통하는 핀(134)이 안착설치되어 있고, 상기 핀(134)의 양측으로는 내경이 피스톤로드(120)의 외주면에 결합되는 스트라이크(104)가 구비되어 있으며, 상기 피스톤 로드(120)의 일정부위 내경에는 V형 홈(148)이 형성되어 있고, 상기 V형 홈(148)과 접지되는 조작로드(118)의 외경 부위에는 양측으로 상기 V형 홈(148)에 삽입되는 볼(154)의 탄지를 이루는 중립스프링(152)을 삽입설치하고 있는 안내구멍(150)을 형성하여 주어, 실사용시 차량진동 등에 의해 밸브가 동작되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 하여 오동작을 예방하여 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 변속성과 변속력의 향상을 이룰 수 있도록 한 것이다.The present invention configured as described above has a pin 134 penetrating through the piston rod 120 while being inserted through the long hole 124 formed on the operation rod 118 and having a predetermined clearance as described above. On both sides of the pin 134, a strike 104 having an inner diameter coupled to the outer circumferential surface of the piston rod 120 is provided, and a V-shaped groove 148 is formed at a predetermined portion of the inner diameter of the piston rod 120. And a neutral spring 152 forming a tang of the ball 154 inserted into the V-shaped groove 148 on both sides of the outer diameter portion of the operation rod 118 grounded with the V-shaped groove 148. The guide hole 150 is inserted and installed to prevent the operation of the valve due to the vibration of the vehicle during actual use, thereby preventing malfunctions, as well as improving shifting and shifting power. To make it happen will be.

따라서, 앞에서 설명한 바와같이 본 고안은 조작로드 상에 형성된 장공상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유함과 동시에 피스톤로드를 관통하는 핀을 안착하고, 상기 핀의 양측으로는 내경이 피스톤로드의 외주면에 결합되는 스트라이크를 구비하며, 상기 피스톤 로드의 일정부의 내경에는 V형 홈을 형성하고, 상기 V형 홈과 접지되는 조작로드 부위에는 양측으로 상기 V형 홈에 삽입되는 볼의 탄지를 이루는 중립스프링을 삽입설치하고 있는 안내구멍을 형성하여 무하중시에는 조작로드가 항시 중립위치에 있도록 구성하여 주어, 실사용시 차량진동 등에 의해 밸브가 동작되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 하여 오동작을 예방하여 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 변속성과 변속력의 향상을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작된 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.Therefore, as described above, the present invention penetrates through a long hole formed on an operation rod to have a predetermined clearance and seats a pin through the piston rod, and both sides of the pin have an inner diameter on the outer circumferential surface of the piston rod. It has a strike coupled to the neutral, forming a V-shaped groove in the inner diameter of the predetermined portion of the piston rod, the operation rod portion that is grounded with the V-shaped groove to form a ball of the ball inserted into the V-shaped groove on both sides The guide hole in which the spring is inserted is formed so that the operating rod is always in the neutral position at no load, so that the valve can be prevented from operating due to the vibration of the vehicle during actual use, thereby preventing malfunction. In addition to improving the speed and speed of the transmission, the technology of the present invention is implemented as a result. The vehicle enhance the overall value of production is to be had to the effects of such products so that can improve the performance reliability of the product.

Claims (1)

실린더(156)에 형성된 좌측 및 우측입력실(160a),(160b)을 상호구획하는 피스톤(122)과 제1레버(106)에 변속력을 전달하는 스트라이크(104)가 피스톤로드(120)의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드(120)의 내부에 한쌍의 유동밸브(136),(138)가 수납되고, 상기 피스톤로드(120)의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드(118)를 링크기구(102)를 통하여 변속레버(100)로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브(140),(142)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(104)로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 조작로드(118) 상에 형성된 장공(124)상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유함과 동시에 피스톤로드(120)를 관통하는 핀(134)을 안착하고, 상기 핀(134)의 양측으로는 내경이 피스톤로드(120)의 외주면에 결합되는 스트라이크(104)를 구비하며, 상기 피스톤 로드(120)의 일정부위 내경에는 V형 홈(148)이 형성되어 있고, 상기 V형 홈(148)과 접지되는 조작로드(118) 부위에는 양측으로 상기 V형 홈(148)에 삽입되는 볼(154)의 탄지를 이루는 중립스프링(152)을 삽입설치하고 있는 안내구멍(150)을 형성하여 무하중시에는 조작로드(118)가 항시 중립위치에 있도록 구성함을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조.The piston 122 which mutually partitions the left and right input chambers 160a and 160b formed in the cylinder 156 and the strike 104 which transmits a transmission force to the first lever 106 are formed of the piston rod 120. A pair of flow valves 136 and 138 are accommodated in the piston rod 120 which is mounted on the outer circumferential surface and air hoses are in contact with one end thereof, and the tile end of the piston rod 120 is housed. As the operation rod 118 inserted into the sliding rod is moved relative to the shift lever 100 through the link mechanism 102, the force is striked by opening and closing the pair of flow valves 140 and 142. In the transmission operating power supply apparatus to be output to the 104, the pin is inserted through the long hole 124 formed on the operation rod 118 to retain the predetermined clearance and penetrate the piston rod 120 at the same time. 134 is seated, and the inner diameter of the pin 134 is a piston Strike 104 is coupled to the outer circumferential surface of the 120, and the V-shaped groove 148 is formed in the inner diameter of the predetermined portion of the piston rod 120, the operation rod is grounded with the V-shaped groove 148 (118) The guide rod 150 is formed in the site to install the neutral spring 152, which forms the tangerine of the ball 154 inserted into the V-shaped groove 148 on both sides, the operation rod 118 at no load ) Is a neutral mounting structure of the power transmission device for the transmission control of the vehicle, characterized in that always at the neutral position.