KR200153622Y1 - Valve structure of power shifting device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 밸브구조에 관한 것으로써, 특히 피스톤로드 내부에 삽입된 조작로드와 핀으로 연결된 밸브리트축을 고무링을 중심으로 양측을 대칭되게 형성하여 동일한 형상으로 형성된 한쌍의 유동밸브를 각각 안치시키고, 상기 밸브리프트축의 일측 끝은 좌측튜브에 안착되게 형성하며, 또다른 일측은 우측튜브에 안착되게 형성하여 피스톤로드의 축선방향과 항시 일치될 수 있도록 형성하고, 상기 우측튜브는 고정밸브시트와 상기 콘넥터의 사이에 안착형성하며, 일측에는 고무링과 필터가 삽입되도록 형성하고, 상기 고무링과 필터가 이탈되지 않도록 콘넥터를 피스톤로드와 나사결합으로 밀착형성시켜 주어, 실사용시 상기 한쌍의 유동밸브를 동일하게 형성하여 부품관리상의 효율성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 상기 우측유동밸브를 고정밸브시트와 정확한 밀착을 이룰 수 있도록 하였으며, 콘넥터에 형성되어 있는 유입공의 위치를 중심에서 편심이 최소화되도록 형성하여 콘넥터를 피스톤로드의 일측에 체결 조립시 회전방향에 따른 유입공의 위치변동을 방지할 수 있도록 함에 따라 상기 유입공에 연결되는 호스의 길이를 일정하게 이룰 수 있어 조립과 작동상의 향상을 이룰 수 있음은 물론이고 조립후의 기밀성 시험시 자동라인네 의한 시험을 용이하게 이룰 수 있도록 하였고, 콘넥터 상부에 형성되어 있는 배출공의 경사를 축소시켜 이로인한 가공과 가공후의 칩제거를 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 고안이다.The present invention relates to a valve structure of a power transmission device for operating a transmission of a vehicle. In particular, a pair of valvelet shafts connected by a pin and a valve rod shaft connected to a pin formed in the piston rod are formed symmetrically on both sides of a rubber ring in the same shape. Each of the flow valves of the seat, one end of the valve lift shaft is formed to be seated in the left tube, the other side is formed to be seated in the right tube to be always matched with the axial direction of the piston rod, the right The tube is seated between the fixed valve seat and the connector, and the rubber ring and the filter are inserted at one side thereof, and the connector is formed by screwing the piston rod and the screw to prevent the rubber ring and the filter from being separated. When used, the pair of flow valves are formed identically to improve the efficiency of parts management. The right flow valve is made to be in close contact with the fixed valve seat, and the inlet hole formed in the connector is formed to minimize the eccentricity from the center so that the connector is connected to one side of the piston rod in the rotational direction when assembled. As the position of the inlet hole can be prevented accordingly, the length of the hose connected to the inlet hole can be made constant, thereby improving the assembly and operation, as well as the automatic line test during the airtightness test after assembly. To reduce the inclination of the discharge hole formed in the upper part of the connector so that the chip can be easily processed and removed after the process, and as a result, the entire vehicle to be manufactured using the technology of the present invention. Designed to improve the product value and reliability of the product by improving the added value of The.
Description
본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 밸브구조에 관한 것으로써, 특히 피스톤로드 내부에 삽입된 조작로드와 핀으로 연결된 밸브리프트축을 고무링을 중심으로 양측을 대칭되게 형성하여 동일한 형상으로 형성된 한쌍의 유동밸브를 각각 안치시키고, 상기 밸브리프트축의 일측 끝은 좌측튜브에 안착되게 형성하며, 또다른 일측은 우측튜브에 안차되게 형성하여 피스톤로드의 축선방향과 항시 일치될 수 있도록 형성하고, 상기 우측튜브는 고정밸브시트와 상기 콘넥터의 사이에 안착형성하며, 일측에는 고무링과 필터가 삽입되도록 형성하고, 상기 고무링과 필터가 이탈되지 않도록 콘넥터를 피스톤로드와 나사결합으로 밀착형성시켜 주어, 실사용시 상기 한쌍의 유동밸브를 동일하게 형성하여 부품관리상의 효율성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 상기 우측유동밸브를 고정밸브시트와 정확한 밀착을 이룰 수 있도록 하였으며, 콘넥터에 형성되어 있는 유입공의 위치를 중심에서 편심이 최소화 되도록 형성하여 콘넥터를 피스톤로드의 일측에 체결조립시 회전방향에 따른 유입공의 위치변동을 방지할 수 있도록 함에 따라 상기 유입공에 연결되는 호스의 길이를 일정하게 이룰 수 있어 조립과 작동상의 향상에 이룰 수 있음은 물론이고 조립후의 기밀성 시험시 자동라인네 의한 시험을 용이하게 이룰 수 있도록 하였고, 콘넥터 상부에 형성되어 있는 배출공의 경사를 축소시켜 이로인한 가공과 가공후의 칩제거를 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 밸브구조에 관한 것이다.The present invention relates to a valve structure of a power transmission device for operating a transmission of an automobile, and in particular, a pair of valve lift shafts connected by a pin and a valve rod shaft connected with a pin formed in the piston rod in a symmetrical form on both sides of a rubber ring. Each of the flow valves of the settled, one end of the valve lift shaft is formed to be seated in the left tube, the other side is formed to be settled in the right tube to be always matched with the axial direction of the piston rod, the right The tube is seated between the fixed valve seat and the connector, and the rubber ring and the filter are inserted at one side thereof, and the connector is formed by screwing the piston rod and the screw to prevent the rubber ring and the filter from being separated. When used, the pair of flow valves should be formed identically to improve the efficiency of parts management. The right flow valve is formed to be in close contact with the fixed valve seat, and the inlet hole formed in the connector is formed to minimize the eccentricity from the center so that the connector is connected to one side of the piston rod in the rotational direction. Since the position of the inlet hole can be prevented accordingly, the length of the hose connected to the inlet hole can be made constant, thereby improving the assembly and operation, as well as the automatic line test during the airtightness test after assembly. To reduce the inclination of the discharge hole formed in the upper part of the connector so that the chip can be easily processed and removed after the process, and as a result, the entire vehicle to be manufactured using the technology of the present invention. A person who can improve the product value and reliability of the product by improving the added value of the product. Transmission Division of difference relates to the structure of the valve action booster.
일반적으로 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동은 구동력은 화물을 실은 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 변속기가 설치되어 있는데, 이 변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있음은 물론이고 차량을 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추고 있다.In general, the torque generated by the engine used for automobiles is almost constant regardless of the change of rotational speed, and the output varies greatly according to the rotational speed. However, the driving force required when the vehicle is driving varies greatly depending on the road conditions and driving speed when the load is loaded. Therefore, a transmission is installed to change the torque between the engine and the driving wheel. The transmission is not only able to change the driving force appropriately according to the driving state of the vehicle, but also has a gear device for reversing the vehicle.
여기서, 이러한 변속기를 실조작시에는 통상 3,4 단의 중립위치에 위치하게 되는 변속레버를원하는 위치 즉, 차량의 주행상태를 따라 적절한 구동력을 가하기 위해서는 먼저 1,2 단부 및 5단 후진 단부의 중립위치에 선택적으로 설렉트 동작을 이룬 후에 다시 변속레버를 선택된 단으로 삽입하기 위한 시프트 동작을 수행하게 되는데, 이때 상기 변속레버를 중립위치로 이동을 이루게 하는 셀렉트 동작에 비해 단부에 삽입을 이루게 하는 시프트 동작이 큰 힘을 필요로 하기 때문에 운전자의 불편과 피로 등을 가중시키는 문제점이 있었다. 이러한 문제는 버스나 트럭같은 대형차량의 경우에 더욱 현저하게 나타나고 있었다.In this case, when the transmission is actually operated, the gearshift lever which is normally positioned at the neutral position of the 3rd and 4th stages is first applied to the desired position, that is, to apply the appropriate driving force according to the driving state of the vehicle. After the selective operation is performed at the neutral position, a shift operation for inserting the shift lever into the selected stage is performed again. At this time, the shift lever is inserted at the end as compared with the select operation for moving the shift lever to the neutral position. Since the shift operation requires a large force, there is a problem of increasing the driver's discomfort and fatigue. This problem is more prominent in large vehicles such as buses and trucks.
따라서 최근에는 운전자가 변속레버를 시프트 동작으로 변환시키는 과정에서 야기되었던 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 시프트 동작시 큰 힘을 필요로 하지않게 하기 위한 장치가 개발되어 상기 변속기의 소정부위에 설치하여 사용하고 있는데, 지금까지 개발되어 있는 종래의 기술을 살펴보면 본원출원인의 특허출원 95-65449 호에 있어서는 좌측 및 우측입력실을 상호 구획하는 피스톤과 제 1 레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력토록 하는 변속기 배력장치에 있어서, 상기 조작로드 우측 끝단에 핀으로 고정되고 고정밸브시트 내에 안착되는 밸브리프트축과 상기 밸브리프트축의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와 상기 고정밸브시트의 우측 내경에 일부 안착되고 나머지 외주면은 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와 고정밸브시트의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축과 고정밸브시트간의 유격을 개폐하는 좌측유동밸브 및 우측유동밸브와 상기 고정밸브시트의 일측에 피스톤로드상에 나사결합되고 유입공과 배출공이 형성되어 있는 콘넥터와 고정밸브시트의 타측에 제공되어 스페이서에 의해 상기 핀과 소정간격이 유지되는 튜브를 구성하고 있는 것이 있다.Therefore, in order to solve the above problems caused by the driver converting the shift lever to shift operation, a device has been developed so as not to require a large force during the shift operation, and it is installed and used at a predetermined portion of the transmission. Looking at the conventional technology developed so far, in the patent application No. 95-65449 of the present applicant, the piston which partitions the left and right input chambers and the strike which transmits the transmission force to the first lever are the outer circumferential surface of the piston rod. And a pair of flow valves are housed inside the piston rod, which is attached to each end and an air hose is connected at one end thereof, and the operation rod inserted at the other end of the piston rod is connected to the shift valve through a link mechanism. By opening and closing the pair of flow valves as they slide relatively. In a transmission powering device for outputting the strike force to strike, a piston rod fixed to the right end of the operating rod and having a predetermined clearance with respect to the outside of the valve lift shaft and the valve lift shaft seated in the fixed valve seat, the outer peripheral surface of the piston rod The fixed valve seat is movably coupled to the inner side of the fixed valve seat is seated on the right inner diameter of the seat portion and the remaining outer peripheral surface is elastically supported on both sides of the fixed valve seat and the fixed valve seat movably coupled to the inner side of the piston rod valve It is provided on the other side of the fixed valve seat and the connector in which the left flow valve and the right flow valve for opening and closing the gap between the lift shaft and the fixed valve seat and the one side of the fixed valve seat are screwed on the piston rod and inlet and outlet holes are formed. The spacer constitutes a tube maintained at a predetermined distance from the pin. There is.
그러나, 이와같이 구성되는 종래의 고안은 상기 하우징과 결합을 이루고자 실린더의 외경부에 나사부를 형성하여 체결을 이룰 수 있는 구조로 형성되어 있어 실사용시 상기 체결을 이루고 있는 부위의 나사유격에 의한 피스톤로드와의 동심도가 정확하지 않아 작동상에 있어서 크나큰 장애를 초래시키는 문제가 있었고, 실린더의 양측에 형성되어 있는 페킹을 압입고정하는 방식으로 형성하여 주어 조립분해가 어려우며 분해후에는 페킹의 재사용을 못하게 되는 문제가 있었으며, 상기 하우징과 실린더의 나사결합을 위하여 실린더의 우측단을 육각형상으로 형성해 주어야 하는 문제가 있어다. 또한 상기 실린더를 일반적인 알루미늄으로 제작시에는 하우징과의 체결결에 의한 뒤틀림현상이 발생되어 부득이 고단가인 고경도 알루미늄 단조품으로 제작사용하여야 하므로 생원가의 상승을 야기시키는 문제가 야기되었고, 상기 실린더의 양측에 형성되어 있는 페킹을 압입고정하는 방식으로 설치해 주어야 하므로 조립시 별도의 프레스와 같은 설비기구 또는 압입조립용 공구가 필요하여 조립작업의 지연을 초래하였음은 물론이고 이에 따른 작업자의 피로와 생산성의 저하를 야기시키는 문제가 야기되었다.However, the conventional design constituted as described above has a piston rod formed by a screw gap of a part which makes the fastening in actual use, because it is formed in the outer diameter of the cylinder to form a screw to form a coupling with the housing. There was a problem that caused a big obstacle in operation because the concentricity of the inaccurate was not accurate, and the peking formed on both sides of the cylinder was formed by press-fitting and fixing, so that assembly disassembly was difficult and the peking cannot be reused after disassembly. There is a problem that the right end of the cylinder should be formed in a hexagonal shape for screwing the housing and the cylinder. In addition, when the cylinder is made of general aluminum, distortion occurs due to the fastening with the housing, which is inevitably required to be used as a high-hardness aluminum forged product, which is inevitably high cost, causing a problem of raising raw cost, and forming on both sides of the cylinder. Since the installed peking must be installed in a press-fitting manner, it requires installation equipment such as a separate press or press-assembly tool when assembling, causing delays in assembling work as well as reducing worker fatigue and productivity. Has caused problems.
그러므로, 이와같이 구성되어 작동되는 종래의 고안들은 결과적으로 상기 종래의 기술을 이용하여 제작되는 차량전체의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성을 저하시킴은 물론이고 신뢰성 등을 저하시키는 문제점이 있는 것이었다.Therefore, the conventional designs constructed and operated as described above have a problem of lowering the added value of the entire vehicle manufactured by using the conventional technology, as well as degrading the productability of the product and reducing reliability.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점 들을 감안하여 안출한 것으로서, 실사용시 상기 한쌍의 유동밸브를 동일하게 형성하여 부품관리상의 효율성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 상기 우측유동밸브를 고정밸브시트와 정확한 밀착을 이룰 수 있도록 하였으며, 콘넥터에 형성되어 있는 유입공의 위치를 중심에서 편심이 최소화되도록 형성하여 콘넥터를 피스톤로드의 일측에 체결조립시 회전방향에 따른 유입공의 위치변동을 방지할 수 있도록 함에 따라 상기 유입공에 연결되는 호스의 길이를 일정하게 이룰 수 있어 조립과 작동상의 향상을 이룰 수 있음은 물론이고 조립후의 기밀성 시험시 자동라인네 의한 시험을 용이하게 이룰 수 있도록 하였고, 콘넥터 상부에 형성되어 있는 배출공의 경사를 축소시켜 이로인한 가공과 가공후의 칩제거를 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 밸브구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above problems, and in practice, the pair of flow valves are formed identically to improve the efficiency of parts management, and the right flow valve is closely adhered to the fixed valve seat. To minimize the eccentricity at the center of the inlet hole formed in the connector to prevent the positional change of the inlet hole according to the rotation direction when the connector is fastened and assembled to one side of the piston rod. Since the length of the hose connected to the inlet hole can be made constant, it is possible to achieve the improvement of assembly and operation, as well as to facilitate the test by automatic line during the airtightness test after assembly, and is formed on the connector This reduces the inclination of the discharge hole, which facilitates processing and chip removal after processing. To provide a valve structure of the transmission device for the transmission operation of the vehicle to improve the added value of the entire vehicle to be achieved by using the technology of the present invention as a result, to improve the merchandise and reliability of the product. There is a purpose.
이러한 본 고안의 목적은 실린더에 형성된 좌측 및 우측입력실을 상호구획하는 피스톤과 제1 레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속레버로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치에 있어서,The purpose of the present invention is to mount the pistons for mutually partitioning the left and right input chambers formed in the cylinder and the strike for transmitting the transmission force to the first lever, respectively, on the outer circumferential surface of the piston rod, and at the same time the air hoses are contacted at one end thereof. A pair of flow valves are accommodated in the piston rod, and the opening and closing operation of the pair of flow valves is performed by moving the operation rod inserted at the tile side end of the piston rod to a shift lever by a link mechanism. In the transmission operation power supply device to output the power to the strike by the
상기 피스톤로드 내부에 삽입된 조작로드와 핀으로 연결된 밸브리프트축을 고무링을 중심으로 양측을 대칭되게 형성하여 동일한 형상으로 형성된 한쌍의 유동 밸브를 각각 안치시키고, 상기 밸브리프트축의 일측 끝은 좌측튜브에 안착되게 형성하며, 또다른 일측은 우측튜브에 안착되게 형성하여 피스톤로드의 축선방향과 항시 일치될 수 있도록 형성하고, 상기 우측튜브는 고정밸브시트와 상기 고무링과 필터가 이탈되지 않도록 콘넥터를 피스톤로드와 나사결합으로 밀착형성시켜 주어 달성될 수 있다.The valve lift shaft connected to the operation rod and the pin inserted into the piston rod are symmetrically formed on both sides of the rubber ring to settle a pair of flow valves having the same shape, respectively, and one end of the valve lift shaft is connected to the left tube. It is formed to be seated, the other side is formed to be seated on the right tube to be always matched with the axial direction of the piston rod, the right tube is a piston to the connector so that the fixed valve seat and the rubber ring and filter are not separated It can be achieved by close contact with the rod and screw.
제1도는 종래 기술의 요부구성을 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing the main part structure of the prior art.
제2도는 본 고안의 구성을 나타내는 요부 사시도.2 is a perspective view illustrating main parts of the present invention.
제3도는 본 고안에 따른 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 밸브구조를 나타내는 종단면도.Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view showing a valve structure of the transmission apparatus for operating the transmission of the vehicle according to the present invention.
제4도는 제3도의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제5도는 본 고안인 자동차의 변소기 조작용 배력장치의 밸브구조를 나타내는 사시도.5 is a perspective view showing the valve structure of the booster for operating the toilet of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
100 : 변속레버 102 : 링크기구100: shift lever 102: link mechanism
104 : 스트라이크 106 : 제 1 레버104: strike 106: first lever
108 : 회전축 110 : 제 2 레버108: rotating shaft 110: second lever
112 : 쉬프트엔드 114 : 쉬프트레일112: shift end 114: shift rail
116 : 쉬프트포크 118 : 조작로드116: shift fork 118: operation rod
120 : 피스톤로드 122 : 피스톤120: piston rod 122: piston
124 : 장공 126 : 핀124: long hole 126: pin
128 : 고정핀 130 : 고정밸브시트128: fixed pin 130: fixed valve seat
132 : 밸브리프트축 134a,134b : 고무링132: valve lift shaft 134a, 134b: rubber ring
136 : 좌측유동밸브 138 :우측유동밸브136: left flow valve 138: right flow valve
140 : 콘넥터 142 : 유입공140: connector 142: inlet hole
144 : 배출공 146 : 필터144: discharge hole 146: filter
148 : 튜브 150 : 연통틈새148 tube 150 communication gap
152 : 와샤 154 : 스페이서152: Washer 154: spacer
156 : 스프링 158 : 고정링156: spring 158: retaining ring
160a,160b : 스프링가이드 160a,160b : 좌,우측 입력실160a, 160b: Spring guide 160a, 160b: Left and right input chamber
162 : 하우징 164 : 실린더162 housing 164 cylinder
166 : 연결유입공 168 : 수평공급공166: connection inlet hole 168: horizontal supply hole
170 : 대각선공급공 172 : 고무마개170: diagonal supply hole 172: rubber stopper
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제2도, 제3도, 제4도, 제5도에는 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도시한 것으로 종래와 동일 구성은 그 상세한 설명을 생략하며 여기서는 본 고안의 특징만을 설명한다.2, 3, 4, and 5 show a preferred embodiment according to the present invention, the same configuration as in the prior art will not be described in detail, and only the features of the present invention will be described.
실린더(164)에 형성된 좌측 및 우측입력실(160a),(160b)을 상호구획하는 피스톤(122)과 제 1 레버(106)에 변속력을 전달하는 스트라이크(104)가 피스톤로드(120)의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드(120)의 내부에 한쌍의 유동밸브(136),(138)가 수납되고, 상기 피스톤로드(120)의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드(118)를 링크기구(102)를 통하여 변속레버(100)로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브(136),(138)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(104)로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치가 형성되어 있다.The piston 122 which mutually partitions the left and right input chambers 160a and 160b formed in the cylinder 164 and the strike 104 which transmits a transmission force to the first lever 106 are formed of the piston rod 120. A pair of flow valves 136 and 138 are accommodated in the piston rod 120 which is mounted on the outer circumferential surface and air hoses are in contact with one end thereof, and the tile end of the piston rod 120 is housed. As the operation rod 118 inserted into the sliding rod is moved relative to the shift lever 100 through the link mechanism 102, the force is striked by opening and closing the pair of flow valves 136 and 138. A transmission operation booster for outputting to 104 is formed.
또한, 상기 피스톤로드(132) 내부에는 삽입된 조작로드(118)와 핀(126)으로 연결된 밸브리프트축(132)을 고무링(134a)을 중심으로 양측을 대칭되게 형성하여 동일한 형상으로 형성된 한쌍의 유동밸브(136),(138)가 각각 안치시켜 형성되어 있고, 상기 밸브리프트축(132)의 일측 끝은 좌측튜브(148a)에 안착되게 형성되어 있으며, 또다른 일측은 우측튜브(148b)에 안착되게 형성하여 피스톤로드(120)의 축선 방향과 항시 일치될 수 있도록 형성되어 있고, 상기 우측튜브(148b)는 고정밸브시트(130a),(130b)와 상기 콘넥터(140)의 사이에 안착형성되어 있으며, 일측에는 고무링(134b)과 필터(146)가 삽입형성되어 있고, 상기 고무링(134b)과 필터(146)의 일측에는 이를 이탈되지 않도록 콘넥터(140)가 피스톤로드(120)와 나사결합으로 밀착형성되어 있다.In addition, a pair of valve lift shafts 132 connected to the operation rod 118 and the pins 126 inserted in the piston rod 132 are formed in the same shape by symmetrically forming both sides about the rubber ring 134a. The flow valves 136 and 138 are respectively settled, and one end of the valve lift shaft 132 is formed to be seated in the left tube (148a), the other side is the right tube (148b) It is formed to be seated in the axial direction of the piston rod 120 is formed to be always matched, the right tube (148b) is seated between the fixed valve seat (130a), 130b and the connector 140. Is formed, the rubber ring 134b and the filter 146 is inserted into one side, the rubber ring 134b and the filter 146 on one side of the connector 140 so as not to be separated from the piston rod 120 It is closely formed by screwing with.
한편, 상기 우측튜브(148b)는 실사용시 콘넥터(140)에 형성되어 있는 유입공(142)에서 들어온 공기가 우측유동밸브(138) 측으로 자연스럽게 공급되도록 하기 위해 원통측면에 연통틈새(150)가 형성되어 있고, 상기 콘넥터(140)에 형성되어 있는 유입공(142)은 위치를 피스톤로드(120) 중심과 일치되도록 형성되어 있으며, 소정부위에는 피스톤로드(120)의 축선방향과 직각방향으로 형성됨은 물론이고 상기 유입공(142)과 연통되는 연결유입공(166)이 형성되어 있고, 상기 고정밸브시트(130)는 피스톤로드(120)의 축선방향과 수평이 되는 수평공급공(168)이 형성되어 있으며, 상기 수평공급공(168)의 소정부위에는 상기 수평공급공(168)에 대각선으로 공급을 이룰 수 있도록 한 대각선공급공(170)이 형성되어 있고, 상기 수평공급공(168)의 일측 부위에는 고무마개(172)가 삽입형성되어 공기의 누설을 미연에 방지할 수 있도록 설치구성되어 있다.On the other hand, the right tube 148b has a communication gap 150 is formed on the side of the cylinder so that the air from the inlet hole 142 formed in the connector 140 is naturally supplied to the right flow valve 138 side during actual use. Is formed, the inlet hole 142 formed in the connector 140 is formed to match the center of the piston rod 120, the predetermined portion is formed in a direction perpendicular to the axial direction of the piston rod 120 Of course, the connection inlet hole 166 is formed in communication with the inlet hole 142, the fixed valve seat 130 is formed with a horizontal supply hole 168 horizontal to the axial direction of the piston rod 120 In a predetermined portion of the horizontal supply hole 168, a diagonal supply hole 170 is formed so as to make a diagonal supply to the horizontal supply hole 168, and one side of the horizontal supply hole 168. Rubber plug (172) is insertable in part Is is provided configured to be able to prevent leakage of air from occurring.
도면중 미설명 부호 108은 회전축, ''110은 제 2 레버, 112는 쉬프트엔드, 114는 쉬프트레일, 116은 쉬프트포크, 126은 고정링, 158은 하우징.In the drawings, reference numeral 108 denotes a rotating shaft, 110 is a second lever, 112 is a shift end, 114 is a shift rail, 116 is a shift fork, 126 is a fixing ring, and 158 is a housing.
이와같이 구성되는 본 고안은 상술한 바와같이 상기 한쌍의 유동밸브(136),(138)를 동일하게 형성하여 부품관리상의 효율성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 상기 우측유동밸브(138)를 고정밸브시트(130)와 정확한 밀착을 이룰 수 있도록 하여 실사용시 작동상의 성능을 향상 시킬 수 있도록 하였으며, 콘넥터(140)에 형성되어 있는 유입공(142)의 위치를 중심에서 편심이 최소화되도록 형성하여 콘넥터(140)를 피스톤로드(120)의 일측에 체결조립시 회전방향에 따른 유입공(142)의 위치변동을 방지할 수 있도록 함에 따라 상기 유입공(142)에 연결되는 호스의 길이를 일정하게 이룰 수 있어 조립과 작동상의 향상을 이룰 수 있음은 물론이고 조립후의 기밀성 시험시 자동라인네 의한 시험을 용이하게 이룰 수 있도록 하였고, 콘넥터(140) 상부에 형성되어 있는 배출공(144)의 경사를 축소시켜 이로인한 가공과 가공후의 칩제거를 용이하게 이룰 수 있도록 한 것이다.The present invention configured as described above has the same pair of flow valves 136 and 138 as described above to improve the efficiency of parts management, and the right flow valve 138 is fixed valve seat ( 130) to achieve a precise close contact with each other in order to improve the performance of the operation in actual use, and formed to minimize the eccentricity in the center of the inlet hole 142 formed in the connector 140 in the connector 140 When the assembly is fastened to one side of the piston rod 120 to prevent a change in the position of the inlet hole 142 according to the rotation direction, the length of the hose connected to the inlet hole 142 can be made constant And it can achieve the improvement in operation as well as to facilitate the test by the automatic line during the airtightness test after assembly, the discharge hole 144 formed on the connector 140 By reducing the inclination of this, it is possible to easily achieve the chip removal after processing and processing.
따라서 앞에서 설명한 바와같이 본 고안은 피스톤로드 내부에 삽입된 조작로드와 핀으로 연결된 밸브리프트축을 고무링을 충심으로 양측을 대칭되게 형성하여 동일한 형상으로 형성된 한쌍의 유동밸브를 각각 안치시키고, 상기 밸브리프트축의 일측 끝은 좌측튜브에 안착되게 형성하며, 또다른 일측은 우측튜브에 안착되게 형성하여 피스톤로드의 축선방향과 항시 일치될 수 있도록 형성하고, 상기 우측튜브는 고정밸브시트와 상기 콘넥터의 사이에 안착형성하며, 일측에는 고무링과 필터가 삽입되도록 형성하고, 상기 고무링과 필터가 이탈되지 않도록 콘넥터를 피스톤로드와 나사결합으로 밀착형성시켜 주어, 실사용시 상기 한쌍의 유동밸브를 동일하게 형성하여 부품관리상의 효율성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 상기 우측유동밸브를 고정밸브시트와 정확한 밀착을 이룰 수 있도록 하였으며, 콘넥터에 형성되어 있는 유입공의 위치를 중심에서 편심이 최소화되도록 형성하여 콘넥터를 피스톤로드의 일측에 체결조립시 회전방향에 따른 유입공의 위치변동을 방지할 수 있도록 함에 따라 상기 유입공에 연결되는 호스의 길이를 일정하게 이룰 수 있어 조립과 작동상의 향상을 이룰 수 있음은 물론이고 조립후의 기밀성 시험시 자동라인네 의한 시험을 용이하게 이룰 수 있도록 하였고, 콘넥터 상부에 형성되어 있는 배출공의 경사를 축소시켜 이로인한 가공과 가공후의 칩제거를 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.Therefore, as described above, the present invention forms a pair of flow valves formed in the same shape by symmetrically forming both sides of the rubber ring in the valve lift shaft connected with the operation rod and the pin inserted inside the piston rod, and the valve lift, respectively. One end of the shaft is formed to be seated in the left tube, the other side is formed to be seated in the right tube to be always matched with the axial direction of the piston rod, the right tube is between the fixed valve seat and the connector It is formed to form a seat, and the rubber ring and the filter is formed on one side, and the connector is formed in close contact with the piston rod and the screw connection so that the rubber ring and the filter is not separated, so that the pair of flow valves are formed identically in actual use. The efficiency of parts management can be improved, and the right flow valve is fixed valve Accurate contact with the seat is achieved, and the position of the inlet hole formed in the connector is minimized from the center to prevent the eccentricity of the inlet hole according to the rotation direction when the connector is fastened and assembled to one side of the piston rod. By making it possible to achieve a constant length of the hose connected to the inlet hole to achieve an improvement in assembly and operation, as well as to facilitate the test by automatic line during the airtightness test after assembly, the connector By reducing the inclination of the discharge hole formed in the upper portion, it is possible to easily achieve the processing and removal of chips after processing, thereby improving the added value of the entire vehicle to be produced using the technology of the present invention to improve the product performance of the product. It will have the effect of improving the reliability and the like.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960034283U KR200153622Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Valve structure of power shifting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960034283U KR200153622Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Valve structure of power shifting device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR200153622Y1 true KR200153622Y1 (en) | 1999-08-02 |
Family
ID=19469960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960034283U KR200153622Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Valve structure of power shifting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200153622Y1 (en) |
-
1996
- 1996-10-18 KR KR2019960034283U patent/KR200153622Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980021011U (en) | 1998-07-15 |
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