KR0129566Y1 - Power increasing device for operating transmission in a car - Google Patents

Abstract

본 고안의 조작로드와 스트라이크와의 상대운동을 저지하여 조작로드의 회전에 의하여 변속거리가 정확하지 않게 되어 부정확한 변속을 예방하도록 고안된 것으로 종래에는 변속레버와 조작로드와의 링크기구에 어떤 원인에 의하여 회전운동이 발생되어 조작로드에 전달되어 변속레버 조작시 조작로드의 회전에 따라 변속거리가 정확하지 못하는 결점이 있어서, 본 고안에서는 스트라이크(3) 내부에 상기 피스톤로드(20)의 축선방향과 직각방향으로 고정쇠(200)를 설치하여 고정링(201)으로서 고정하고, 상기 피스톤로드(20)에 고정쇠(200)의 축심 연장선상에 끼워맞춤구멍(203)을 형성하여 상기 고정쇠(200)의 한쪽 끝을 끼워맞춤하여 상기 스트라이크(3)와 피스톤로드(20)와의 상대회전운동 및 상대 미끄럼운동을 저지하는 것을 특징으로 하여 스트라이크와 피스톤간의 상대회전운동 및 상태 미끄럼운동을 저지하는 것이다.It is designed to prevent inaccurate shifting because the shifting distance is not accurate due to the rotation of the operating rod by preventing the relative movement between the operating rod and the strike of the present invention. There is a drawback that the rotational movement is generated and transmitted to the operating rod and the shifting distance is not accurate according to the rotation of the operating rod when the shift lever is operated, and in the present invention, the axial direction of the piston rod 20 in the strike 3 The fastener 200 is installed in a right angle to be fixed as the fixing ring 201, and the fitting hole 203 is formed on the axial extension line of the fastener 200 in the piston rod 20 to form the fitting hole 200. The one end is fitted to prevent the relative rotational movement and the relative sliding movement between the strike (3) and the piston rod (20) It is to check the relative rotation and sliding state between the stone.

Description

자동차의 변속기 조작용 배력장치Transmission power control device for automobile

제1도는 본 고안의 구성을 보인 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 변속기 조작용 배력장치의 종단면도.Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of the power transmission device for operating the transmission according to the present invention.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제4도는 제2도의 B-B선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

3 : 스트라이크 4 : 제1레버3: Strike 4: First Lever

10 : 조작로드 20 : 피스톤로드10: operation rod 20: piston rod

21 : 피스톤 27 : 고정링21: piston 27: retaining ring

72 : 좌측유동밸브 74 : 우측유동밸브72: left flow valve 74: right flow valve

150 : 실린더 200 : 고정쇠150: cylinder 200: clamp

201 : 고정링 202 : 분해용나사201: retaining ring 202: screw for disassembly

본 고안은 변속기의 배력장치의 개선에 관한 것으로 더욱 상세하게는 조작로드와 스트라이크와의 상대운동을 저지하여 조작로드의 회전에 의하여 변속거리가 정확하지 않게 되어 부정확한 변속을 예방하도록 고안된 자동차의 변속기 조작용 배력장치에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement in the transmission system of a transmission, and more particularly, a transmission of an automobile designed to prevent an inaccurate shifting by preventing the shift distance from being accurate due to the rotation of the operating rod by preventing relative movement between the operating rod and the strike. It relates to a power booster for operation.

일반적으로 변속기의 조작시에는 통상 3,4단에 위치하는 변속레버가 중립위치에서 원하는 위치 즉, 1,2단부 또는 5단, 후진부측으로 셀렉트동작을 이룬 후에 다시 선택된 단으로 삽입하기 위한 시프트동작을 수행하게 되는데, 이때 상기 셀렉트동작에 비해 시프트동작이 큰 힘을 필요로 하고 있었다.In general, when the transmission is operated, the shift lever for shifting the gearshift lever positioned at the 3rd and 4th stages is selected from the neutral position, that is, the 1st, 2nd, or 5th stage, and the reverse side. In this case, the shift operation required a larger force than the select operation.

이러한 것은 버스나 트럭과 같은 대형차량의 시프트동작에 더욱 현저하게 나타나고 있었다.This is more prominent in shifting of large vehicles such as buses and trucks.

따라서, 최근에는 상기와 같은 시프트동작시 큰 힘을 필요로 하지 않는 배력장치가 개발되어 있는데, 지금까지 개발되어 있는 종래 기술을 살펴보면 대한민국특허 공고번호 제92-8092호에 기재되어 있는 바와 같이 실린더에 형성된 한쌍의 실린더를 상호구획하는 피스톤과, 변속기 레버에 연결된 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 개폐밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속레버로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 개폐밸브를 개폐하여 상기 공기호스로부터 공급되는 압축공기를 상기 한쌍의 압력실로 급배하고, 이 공기압으로 상기 피스톤로드와 스트라이크를 일체적으로 구동시켜서 변속기를 조작하도록 된 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 스트라이크의 내부에 상기 피스톤로드의 축방향과 직각방향으로 자유롭게 미끄러져 움직일 수 있고, 또한 스프링으로서 상기 피스톤로드의 축심방향으로 힘이 더해진 규제피스톤을 배설함과 동시에, 상기 조작로드에 상기 규제피스톤의 미끄러져 움직이는 방향의 연장선상으로 위치되고 상기 피스톤로드의 연통공으로 돌출된 피규제볼트를 붙박아 놓고, 상기 규제피스톤 및 피규제볼트의 상호 대향면에 한쌍의 끼워맞춤구멍을 형성하여 상기 한쌍의 끼워맞춤구멍의 상호간에 볼을 끼워 삽입하고, 또한 상기 한쌍의 끼워맞춤 구멍 중에서 적어도 한쪽의 끼워맞춤 구멍을 상기 피스톤로드의 축선방향으로 연장된 장공으로 구성하며, 그리고 상기 피스톤로드와 스트라이크와의 사이에 이 양자의 상대 회전운동을 저지하는 연결부재를 배설한 것이 있다.Therefore, recently, a power-lifting device that does not require a large force in the shift operation as described above has been developed. Looking at the conventional technology developed so far, as described in Korean Patent Publication No. 92-8092, A pair of on / off valves are housed inside the piston rod having an air hose connected to one end thereof while the piston for reciprocating the formed pair of cylinders and the strike connected to the transmission lever are respectively attached to the outer circumferential surface of the piston rod. As the operation rod inserted into the other end of the piston rod is slid relatively to the shift lever through a link mechanism, the pair of on / off valves are opened and closed to provide the compressed air supplied from the air hose to the pair of pressure chambers. The piston rod and the strike are integrally driven by this air pressure. In a transmission operating power supply device adapted to operate a transmission by turning on, the stroke can be freely slidably moved in the direction perpendicular to the axial direction of the piston rod inside the strike, and a restriction is applied to the axial direction of the piston rod as a spring. At the same time as releasing the piston, a regulated bolt which is positioned on an extension line in the sliding movement direction of the regulating piston and protrudes into a communication hole of the piston rod is attached to the operation rod, and the regulating piston and the regulated bolt are mutually attached. A pair of fitting holes are formed on the opposing surface to insert the balls between the pair of fitting holes, and at least one fitting hole of the pair of fitting holes extends in the axial direction of the piston rod. Composed of long holes, and the piston rod and the strike In that there is a quantum arranged a coupling member for preventing a relative rotational movement of the.

그러나 이러한 종래의 기술들은 다음과 같은 문제들을 포함하고 있다.However, these conventional techniques include the following problems.

첫째, 조작로드와 스트라이크의 상대회전운동을 제한함과 동시에 피스톤로드와 스트라이크의 상대회전운동 또한 제한하는 멈춤쇠기구의 구조가 복잡하였다. 즉, 멈춤쇠기구가 스프링 및 규제피스톤 그리고 볼 등의 구성요소를 포함하고 있어 구성요소가 많게 됨에 따라 구조가 복잡하여 조립공수의 증가 및 제조원가의 상승은 물론 부품간의 마찰부의 증가로 작동성이 떨어지는 문제를 갖고 있었다.First, the structure of the detent mechanism that restricts the relative rotational movement of the piston rod and the strike as well as restricting the relative rotational movement of the operating rod and the strike is complicated. In other words, since the detent mechanism includes components such as springs, regulating pistons, and balls, as the number of components increases, the structure becomes more complicated, resulting in increased assembly labor and manufacturing cost, as well as increased friction between parts, resulting in poor operability. I had a problem.

둘째, 상기와 같은 구조는 밸브뭉치에서 밸브리프트 취부용 스프링의 장력차이로 인하여 변속감각이 저하되고 있었다. 즉, 구조상 외측의 밸브리프트 복귀를 위하여 내측의 스프링장력을 외측의 스프링장력보다 크게 구성하고 있어 시프트시 각단마다 감각이 다르게 느껴지게 되는 문제가 있었다.Second, in the above structure, the shifting sense was deteriorated due to the tension difference of the spring for mounting the valve in the valve bundle. That is, due to the structure, the inner spring tension is configured to be larger than the outer spring tension for returning to the outer side of the valve lift.

셋째, 외부로부터 압력을 유입하는 공기관의 단부를 직접 조작로드에 연결하기 위하여 공기관 단부에 걸림부를 형성하고 있는데 이 걸림부가 공기관의 외경보다 크게 구성되어 있으므로 그 가공이 매우 어려운 실정이었다.Third, in order to directly connect the end of the air pipe inflowing pressure from the outside to the operation rod is formed on the end of the air pipe, the locking portion is larger than the outer diameter of the air pipe was difficult to process the situation.

넷째, 밸브리프트가 피스톤로드 내면에 직접 슬라이딩 접촉함으로써 피스톤로드의 내면의 작동면을 고정밀도를 갖도록 하는 가공이 필요로 되고 있는데, 이때 상기 피스톤로드의 내면 가공깊이가 깊어 작업시 어려움이 존재하고 있었다.Fourth, it is necessary to process the valve lift to have a high precision in the operating surface of the inner surface of the piston rod by sliding contact directly to the inner surface of the piston rod, the deep working depth of the piston rod was difficult to work at this time .

그리고 본원 출원인의 특허등록원 제94-36530호에 있어서는 선단이 변속로드에 연결되는 조작로드가 피스톤로드의 내측에 슬라이딩 가능하게 삽입되어 있고, 조작로드의 후단에 공기관이 연결되고, 공기관상에 유동밸브가 슬라이딩 가능하게 끼워지고 이들 유동밸브는 스프링 탄지되며, 유동밸브의 양측으로는 고정밸브와 밸브리프트이 대칭구성되고 상기 고정밸브와 밸브리프트는 각각 스프링탄지되며, 피스톤로드 상에는 멈춤쇠기구가 설치되는 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 멈춤쇠기구는 피스톤로드의 외측에 고정되는 스트라이커와 피스톤로드 그리고 조작로드를 관통하는 피규제볼트가 설치되고, 피규제볼트의 머리부에는 롤러를 회전가능하게 제공하되 롤러가 스트라이커와 피스톤로드에 형성되는 장공에 삽입되어 스트라이커와 피스톤로드의 상대회전은 규제하고 길이방향으로 소정량의 이동을 이룰 수 있게 구성되고 있다.And in the patent application No. 94-36530 of the applicant of the present application, the operation rod is connected to the shift rod to the front end is slidably inserted into the piston rod, the air pipe is connected to the rear end of the operation rod, the flow on the air pipe The valve is slidably fitted and these flow valves are spring-tightened, the fixed valve and the valve lift are symmetrically configured on both sides of the flow valve, the fixed valve and the valve lift are respectively spring-tipped, and a detent mechanism is installed on the piston rod. In the transmission operation force device, the detent mechanism is provided with a striker fixed to the outside of the piston rod and the piston rod and the bolt to be controlled through the operating rod, the head of the bolt to be rotatably provided a roller The roller is inserted into the long hole formed in the striker and the piston rod, The relative rotation of the stone rod is regulated and is configured to achieve a predetermined amount of movement in the longitudinal direction.

그러나 이와 같은 기술수단에 있어서는 피규제볼트를 사용하고 있게 되므로 그 조립이 불편하게 되는 결점이 있었던 것이다.However, in such a technical means, the regulated bolt is used, so that the assembly is inconvenient.

그리고 상기와 같은 종래의 구조들은 변속레버와 조작로드와의 링크기구에 어떤 원인에 의하여 회전운동이 발생되어 조작로드에 전달되어 변속레버 조작시 조작로드의 회전에 따라 변속거리가 정확하지 못하는 결점이 있었다.In addition, the conventional structures as described above have a drawback in that a rotational movement is generated to the linkage mechanism between the shift lever and the manipulation rod and is transmitted to the manipulation rod so that the shift distance is not accurate according to the rotation of the manipulation rod during the shift lever operation. there was.

이에 본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 그 목적은, 변속레버와 조작로드와의 링크작동시 조작로드의 회전을 저지하여 정확한 변속상태를 유지하면서 조작로드와 스트라이크와의 상대적인 회전을 규제하여도 안전하고 정확한 변속을 이루도록 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치를 제공하는데 있다.The present invention has been devised to solve such a drawback of the prior art, and its purpose is to prevent rotation of the operating rod during linkage between the shift lever and the operating rod, thereby maintaining an accurate shift state and maintaining the relative shift between the operating rod and the strike. The present invention provides a power transmission device for operating a transmission of a vehicle to achieve a safe and accurate shift even if rotation is regulated.

즉, 변속레버와 조작로드와의 간에 이상원인에 의하여 회전운동이 발생되면 회전운동은 조작로드에 작용하여 변속레버 조작시 조작로드의 회전에 의하여 변속거리가 정확하지 않게 되는 문제를 조작로드와 스트라이크의 상대적인 회전을 규제하도록 하여서 이를 해소하는 것이다.That is, if a rotational movement is caused by an abnormal cause between the shifting lever and the operation rod, the rotational movement acts on the operation rod, and the shifting distance is not accurate due to the rotation of the operation rod during the operation of the shifting lever. This can be solved by regulating the relative rotation of.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 제2도에는 본 고안에 따른 바람직한 실시예가 도시되어 있는데, 종래와 동일구성은 그 상세한 설명을 생략하며 여기서는 본 고안의 특징만을 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Figure 2 shows a preferred embodiment according to the present invention, the same configuration as the prior art omits the detailed description thereof will be described only the features of the present invention.

실린더(150)에 형성된 좌측 및 우측입력실(152)(154)을 피스톤(21)으로 구획하고 제1레버(4)에 변속력을 전달하는 스트라이크(3)가 피스톤로드(20)의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드(20)의 내부에 한쌍의 유동밸브(72)(74)를 수납한다.Strikes 3, which divide the left and right input chambers 152 and 154 formed in the cylinder 150 into pistons 21 and transmit a transmission force to the first lever 4, are formed on the outer circumferential surface of the piston rod 20. At the same time, a pair of flow valves 72 and 74 are accommodated inside the piston rod 20 to which an air hose is connected at one end thereof.

그리고 상기 피스톤로드(20)의 다른쪽 끝부분에 삽입된 조작로드(10)를 링크기구(2)를 통하여 변속레버(1)로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브(72)(74)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(3)로 출력토록 하는 변속기 배력장치를 구비한다. 상기 스트라이크(3) 내부에 상기 피스톤로드(20)의 축선방향과 직각방향으로 고정쇠(200)를 설치하여 고정링(201)으로서 고정하고 있다.And the pair of flow valves (72) as the operation rod (10) inserted into the other end of the piston rod (20) is relatively slid to the shift lever (1) through the link mechanism (2) ( A transmission power supply device is provided so that the back power can be output to the strike 3 by opening and closing 74). A fastener 200 is provided inside the strike 3 in a direction perpendicular to the axial direction of the piston rod 20 and fixed as a fixing ring 201.

또한 상기 피스톤로드(20)에 고정쇠(200)의 축심 연장선상에 끼워맞춤구멍(203)을 형성하여 상기 고정쇠(200)의 한쪽 끝을 끼워맞춤하여 상기 스트라이크(3)와 피스톤로드(20)와의 상대회전운동 및 상대 미끄럼운동을 저지하도록 하고 있다.In addition, a fitting hole 203 is formed in the piston rod 20 on the axial extension line of the clamping rod 200 so as to fit one end of the clamping rod 200 to the strike 3 and the piston rod 20. To prevent relative rotation and relative sliding movements.

그리고 상기 고정쇠(200)의 분해를 위하여 고정쇠(200)의 한쪽 측면에 분해용나사(202)를 형성하고 상기 스트라이크(3)와 피스톤로드(20)와의 상대 미끄러짐 운동을 저지하기 위하여 스트라이크(3)의 측면에 설치된 고정링(27)을 삭제하여서 구성한다.In order to disassemble the fastener 200, a disassembly screw 202 is formed on one side of the fastener 200, and the strike 3 is applied to prevent the relative sliding movement between the strike 3 and the piston rod 20. It is configured by deleting the fixing ring 27 installed on the side.

도면중 미설명부호:5는 회전축, 6은 제2레버, 7은 쉬프트엔드, 8은 쉬프트레일, 9는 쉬프트포크, 22는 장공, 23은 핀, 40은 고정밸브시트, 50은 밸브리프트축, 52는 핀, 60은 고정밸브시트, 80은 콘넥터, 82는 유입공, 84는 배출공, 90은 튜브, 100은 스페이서, 120은 스프링, 122는 고정링, 124,126은 스프링가이드, 140은 하우징, 156은 볼트, 157은 고무링, 152는 좌측입력실, 154는 우측입력실를 나타낸다.In the drawings, reference numeral 5 denotes a rotating shaft, 6 a second lever, 7 a shift end, 8 a shift rail, 9 a shift fork, 22 a long hole, 23 a pin, 40 a fixed valve seat, 50 a valve lift shaft , 52 is a pin, 60 is a fixed valve seat, 80 is a connector, 82 is an inlet, 84 is an outlet, 90 is a tube, 100 is a spacer, 120 is a spring, 122 is a retaining ring, 124,126 is a spring guide, and 140 is a housing , 156 is a bolt, 157 is a rubber ring, 152 is a left input chamber, and 154 is a right input chamber.

이와 같은 구성으로 이루어지는 본 고안은 스트라이크(3) 내부에 피스톤로드(20)의 축선방향과 직각방향으로 고정쇠(200)를 설치하여 고정링(201)으로서 고정하여서 안전하고 견고한 고정상태를 유지토록 하면서, 상기 피스톤로드(20)에 고정쇠(200)의 축심 연장선상에 끼워맞춤구멍(203)을 형성하여 상기 고정쇠(200)의 한쪽 끝을 끼워맞춤하여 상기 스트라이크(3)와 피스톤로드(20)와의 상대회전운동 및 상대 미끄럼운동을 저지도록 하여 조작로드(10)와 스트라이크(3)와의 상대적인 회전운동을 규제하여 정확한 변속을 이루도록 하여 안전하고 용이한 변속을 이룰 수 있도록 한다.The present invention made of such a configuration is installed in the strike (3) in the direction perpendicular to the axial direction of the piston rod 20, the fixing bolt 200 is fixed as a fixing ring 201 to maintain a safe and secure fixed state And a fitting hole 203 formed on the axial extension line of the clamping rod 200 in the piston rod 20 to fit one end of the clamping rod 200 to the strike 3 and the piston rod 20. The relative rotational movement and the relative sliding movement are prevented so that the relative rotational movement between the control rod 10 and the strike 3 is regulated to achieve an accurate shift, thereby achieving a safe and easy shifting.

그리고, 상기 고정쇠(200)의 한쪽 측면에 분해용나사(202)를 하여 고정쇠의 분해 작업을 간단용이하게 수행할 수 있도록 하여 수리점검시 안전하고 신속한 분해조립을 이루어 편리한 작업을 수행하도록 하고 있다.In addition, the disassembly screw 202 is provided on one side of the fastener 200 so that the dismantling work of the fastener can be easily performed to perform a convenient and safe disassembly during repair inspection.

또한 상기 스트라이크(3) 측면에 설치되는 고정링(27)을 설계에 따라 생략하므로 간단한 구조를 이룸과 동시에 조립공수를 줄 일수 있도록 한다.In addition, the fixing ring 27 installed on the side of the strike 3 is omitted according to the design so as to reduce the number of assembly labor and at the same time a simple structure.

이상과 같은 본 고안은 스트라이크 내부에 피스톤로드와 축선방향과 직각방향으로 고정쇠를 설치하여 고정링으로 고정하여서 스트라이크와 피스톤간의 상대회전운동 및 상대 미끄럼운동을 저지하여서 변속레버와 조작로드와의 링크기구에 어떤 원인이 발생하지 못하도록 규제할 수 있음과 동시에 안전하고 정확한 변속을 이루어 조작에 신뢰성을 부여하면서 간단한 구조로 조립공수를 편리토록 하고 작업시간을 단축하여 조립성을 높일 수 있도록 하는 신규고안인 것이다.The present invention as described above, by installing a clamp in the direction perpendicular to the piston rod and the axial direction inside the strike to be fixed by a fixed ring to prevent the relative rotational movement and the relative sliding movement between the strike and the piston link mechanism between the shift lever and the operating rod It is a new design that can be regulated so that no cause can occur and at the same time, it provides safe and accurate shifting, provides reliability in operation, and facilitates assembly work with a simple structure and shortens working time to improve assembly. .

Claims (1)

제1레버(4)의 변속력을 전달하는 스트라이크(3)가 피스톤로드(20)에 결합되는 것에 있어서, 일단부에 분해용 암나사(202)가 형성된 고정쇠(200)를 스트라이크(3)의 내부 일측에 삽입 결합하여 고정하는 동시에 피스톤로드(20)에 끼워맞춤구멍(203)을 형성하여 고정쇠(200)의 일단부를 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.When the strike 3 that transmits the shift force of the first lever 4 is coupled to the piston rod 20, the clamping rod 200 having the disassembly female thread 202 formed at one end thereof is provided inside the strike 3. Insertion and fixing to one side at the same time to form a fitting hole (203) in the piston rod 20 to combine the one end of the fastener 200, characterized in that the transmission apparatus for automobile operation.