KR19990039480U - Shock absorbing member for automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 충격흡수부재에 관한 것으로, 발포를 통해 소정의 형상을 갖도록 형성되어 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 사이에 배치되면서 범퍼 백빔에 고정되며, 엔진룸측의 배면에는 다수개의 소음 흡수용 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a shock absorbing member for an automobile, and is formed to have a predetermined shape through foaming and is disposed between the bumper fascia and the bumper backbeam and is fixed to the bumper backbeam, and a plurality of noise absorbing grooves are provided on the rear of the engine room side. It is characterized by being formed.

이에 의하여, 엔진의 운전시 발생되는 소음은 충격흡수부재의 소음 흡수용 홈에 유입되며, 이 소음은 홈을 통해 반사되면서 소멸간섭되어 감쇄된다.As a result, the noise generated during operation of the engine is introduced into the noise absorbing groove of the shock absorbing member, and the noise is reflected through the groove and is extinguished and attenuated.

따라서, 엔진의 운전시 발생되는 소음이 차체 패널을 통해 흡수됨과 더불어, 충격흡수부재를 통해서도 감쇄되어 탑승자에게 전달되는 소음이 감소되므로 차량의 거주성 및 쾌적성의 특성 항목을 충분히 만족시킬 수 있다.Therefore, the noise generated when the engine is driven is absorbed through the vehicle body panel, and the noise transmitted to the occupant is also reduced by being reduced through the shock absorbing member, thereby satisfying the characteristics of the vehicle's habitability and comfort.

Description

자동차용 충격흡수부재Shock absorbing member for automobile

본 고안은 자동차용 충격흡수부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 운전시 발생되는 소음이 범퍼 페시아의 내부에 장착되는 충격흡수부재에 의해 감쇄될 수 있도록 한 자동차용 충격흡수부재에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing member for automobiles, and more particularly to a shock absorbing member for automobiles that can be attenuated by the shock absorbing member mounted inside the bumper fascia.

일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌 등이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 적용하고 있다.In general, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include forward collisions and side impacts, which are important factors to ensure the safety of the car. It is applied to such a large item.

한편, 전술한 바와 같은 충돌 사고시의 안전치 법규만족을 위한 일예로, 도 1에서와 같이 차량의 전,후방에는 충격저감수단인 범퍼 페시아(bumper fascia)(1)를 장착하여 차량의 전방 및 후방으로부터 가해지는 충돌에 대응하고 있다.On the other hand, as an example for satisfying the safety regulations in the event of a collision as described above, as shown in Figure 1, the front and rear of the vehicle is equipped with a bumper fascia (bumper fascia) 1 as a shock reduction means to the front and rear of the vehicle Corresponds to the impact from the.

범퍼 페시아(1)는 일측이 개구된 얇은 판상으로 이루어져 차체와 범퍼 페시아(1)와의 사이에 소정의 완충 구간을 확보하면서 설치되어 전방 또는 후방에서 가해지는 충격에 의해 자신이 찌그러지면서 충격에너지를 흡수하게 된다.The bumper fascia 1 is made of a thin plate with one side open, while securing a predetermined cushioning section between the vehicle body and the bumper fascia 1, and absorbs the impact energy as it is crushed by an impact applied from the front or the rear. Done.

그러나, 범퍼 페시아(1)에 가해지는 충격에 비해 범퍼 페시아(1)의 충격 흡수 능력이 매우 미약하기 때문에 실질적으로 범퍼 페시아(1)만으로는 충돌에 충분히 대응하지 못하여 차체의 변형이 극심하게 이루어짐과 더불어, 탑승자에게 가해지는 상해치가 커지게되므로 차량의 전후방의 강성이 요구되고 있다.However, since the shock absorbing capacity of the bumper fascia 1 is very weak compared to the impact applied to the bumper fascia 1, the bumper fascia 1 alone does not sufficiently cope with the collision and the vehicle body is severely deformed. As the injury value to the occupant increases, the rigidity of the front and rear of the vehicle is required.

이를 해결하기 위해, 근래에는 범퍼 페시아(1)에 전가되는 충격 에너지를 최대한 흡수할 수 있는 완충부재가 제공되고 있다.In order to solve this problem, recently, a shock absorbing member capable of absorbing the impact energy imparted to the bumper fascia 1 to the maximum has been provided.

이하, 종래 범퍼 페시아의 완충부재의 일 예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하기로 한다.Hereinafter, an example of a buffer member of a conventional bumper fascia will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 완충부재의 설치 상태를 보이기 위한 도 1의 A - A 선 단면도로, 차체 선단부의 범퍼 스테이(미도시)에는 두장의 패널(21)(22)이 소정의 공간을 사이에 두고 결합되어 이루어진 범퍼 백빔(2)이 고정되며, 범퍼 백빔(2)의 전방측에는 충격흡수부재(3)가 고정되고, 충격흡수부재(3)의 전방에는 범퍼 페시아(1)가 배치되면서 좌우 양측이 차체에 각각 고정된다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 to show the installation state of the shock absorbing member, and two panels 21 and 22 are coupled to a bumper stay (not shown) at the front end of the vehicle body with a predetermined space therebetween. The bumper back beam 2 is fixed, and the shock absorbing member 3 is fixed to the front side of the bumper back beam 2, and the bumper fascia 1 is disposed at the front of the shock absorbing member 3 while the left and right sides of the bumper back beam 2 are fixed to the vehicle body. Each is fixed.

충격흡수부재(3)는 발포를 통해 형성되며, 그 장착 방법으로는 충격흡수부재(3)의 배면에는 돌출부(31)가 형성되고, 범퍼 백빔(2)의 전방에 위치되는 패널(21)에는 돌출부(31)가 끼워 고정되는 체결공(23)이 구비된다.The shock absorbing member 3 is formed through foaming, and as a mounting method thereof, a protrusion 31 is formed on the rear surface of the shock absorbing member 3, and the panel 21 positioned in front of the bumper back beam 2 is provided on the panel 21. A fastening hole 23 to which the protrusion 31 is fitted is fixed.

이와 같이 구성된 종래 범퍼 페시아의 완충부재에 의하면, 차량의 충돌 사고시 1차로 범퍼 페시아(1)에 충격에너지가 전가되며, 범퍼 페시아(1)는 자신이 찌그러지면서 전가된 충격에너지를 흡수하게 되고, 이어서, 범퍼 페시아(1)에서 흡수되지 못한 충격에너지를 충격흡수부재(3)에서 2차로 흡수하며, 그리고, 3차로 범퍼 백빔(2)에서 충격에너지를 흡수하게 된다.According to the buffer member of the conventional bumper fascia configured as described above, the impact energy is first transmitted to the bumper fascia 1 during the collision of the vehicle, and the bumper fascia 1 absorbs the impact energy imparted as it is crushed. In addition, shock energy that is not absorbed by the bumper fascia 1 is absorbed by the shock absorbing member 3 in the secondary, and absorbs the shock energy by the bumper back beam 2 in the third.

한편, 차량의 동력 발생원인 엔진의 운전시에는 심한 진동과 그로 인한 소음이 발생되며, 이러한 진동과 소음은 승차감을 저하시킴과 아울러, 차량의 거주성 및 쾌적성 항목을 만족시키지 못하므로 엔진의 운전시 발생되는 소음을 저감시킬 수 있는 기술이 요구되고 있다.On the other hand, when driving the engine, which is the source of power generation of the vehicle, severe vibrations and noises are generated. These vibrations and noises reduce ride comfort and do not satisfy the occupancy and comfort items of the vehicle. There is a demand for a technology capable of reducing noise generated during operation.

실질적으로 엔진의 운전시 발생되는 진동과 소음을 저감시키며, 아울러, 승객룸측으로 전달되지 않도록 하기 위하여 여러 가지 방법이 적용되고 있다.In order to substantially reduce the vibration and noise generated during the operation of the engine, and to prevent it from being transmitted to the passenger compartment, various methods have been applied.

그 방법으로는 엔진을 인슐레이터 등의 절연체를 통해 설치하여 차체에 전달되는 진동을 감소시키는 방법과, 차체에 전달되는 진동이 승객룸측으로 전달되지 않도록 차체에서 감쇄시키는 방법 등이 있다.As a method, an engine is installed through an insulator such as an insulator to reduce vibration transmitted to the vehicle body, and a method of attenuating the vehicle body such that the vibration transmitted to the vehicle body is not transmitted to the passenger compartment side.

그러나, 종래 자동차에 있어서, 엔진의 운전시 발생되는 진동과 소음을 저감시키기 위해 엔진의 설치에서부터 많은 기술을 사용함으로써 진동과 소음을 저감시키고 있지만, 엔진의 운전시 발생되는 진동과 소음을 효과적으로 저감시키기에는 그 능력이 매우 미약하여 상당한 진동과 소음이 탑승자에게 전달되므로 탑승자로 하여금 매우 불쾌감을 느끼게 함은 물론, 차량의 거주성 및 쾌적성의 항목을 만족시키지 못하는 문제점이 있었다.However, in the conventional vehicle, the vibration and the noise are reduced by using a lot of techniques from the installation of the engine to reduce the vibration and the noise generated during the operation of the engine, but to effectively reduce the vibration and the noise generated during the operation of the engine. Since the ability is very weak, considerable vibration and noise are transmitted to the occupant, which makes the occupant very uncomfortable, and also has a problem in that it does not satisfy the items of occupancy and comfort of the vehicle.

본 고안은 전술한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 운전시 발생되는 소음이 차내 탑승자에게 전달되지 않도록 하며, 특히, 별도의 장비를 사용하지 않고 기존 부품을 이용하여 그 목적을 달성할 수 있도록 함으로써 차량의 신뢰성 향상 및 차내 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 충격흡수부재를 제공하려는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and the noise generated when driving the engine is not transmitted to the occupant in the vehicle, and in particular, the purpose can be achieved by using the existing parts without using additional equipment. The purpose of the present invention is to provide a shock absorbing member for a vehicle that can improve the reliability of the vehicle and improve the riding comfort of the in-car occupant.

도 1은 일반적인 자동차의 사시도.1 is a perspective view of a typical vehicle.

도 2는 종래 기술에 의한 충격흡수부재의 설치 상태를 보이기 위한 도 1의 A - A 선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 for showing the installation state of the shock absorbing member according to the prior art

도 3은 본 고안에 의한 실시예의 배면 사시도.Figure 3 is a rear perspective view of the embodiment according to the present invention.

도 4는 본 고안에 의한 실시예의 설치 상태를 도시한 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing an installation state of the embodiment according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>

2 : 범퍼 백빔 3 : 충격흡수부재2 bumper back beam 3 shock absorbing member

31 : 돌출부 32 : 소음 흡수용 홈31: protrusion 32: groove for noise absorption

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 사이에 배치되어 충돌시의 충격을 완화시키기 위한 자동차용 충격흡수부재에 있어서,The present invention for achieving the above object is, in the shock absorbing member for a vehicle disposed between the bumper fascia and the bumper backbeam to mitigate the impact during a collision,

상기 충격흡수부재의 배면에 다수개의 소음 흡수용 홈이 구비되는 것을 특징으로 한다.A plurality of sound absorbing grooves are provided on the rear surface of the shock absorbing member.

본 고안에 의한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안에 따른 실시예에 적용된 소음 흡수용 홈을 보이기 위하여 충격흡수부재를 후방에서 바라본 사시도이며, 도 4는 본 고안에 따른 실시예의 설치 상태를 보인 종단면도이다.Figure 3 is a perspective view of the shock absorbing member from the rear to show the sound absorption groove applied to the embodiment according to the present invention, Figure 4 is a longitudinal sectional view showing an installation state of the embodiment according to the present invention.

이에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 충격흡수부재(3)는, 소정의 형상을 가지며, 범퍼 백빔(2)과 접촉되지 않는 배면의 상부에는 다수개의 소음 흡수용 홈(33)이 형성된다.As shown therein, the shock absorbing member 3 according to the present invention has a predetermined shape, and a plurality of sound absorbing grooves 33 are formed on an upper surface of the rear surface which is not in contact with the bumper back beam 2.

충격흡수부재(3)는 발포를 통해 형성되어 내부에는 소정의 틈이 형성된다.The shock absorbing member 3 is formed through foaming so that a predetermined gap is formed therein.

본 고안에 따른 충격흡수부재는 범퍼 스테이(미도시)를 통해 차체에 고정된 범퍼 백빔(2)에 끼움방식으로 고정되며, 그 방법으로는 충격흡수부재(3)의 배면에는 돌출부(31)가 형성되고, 범퍼 백빔(2)에는 돌출부(31)가 삽입되는 체결공(23)이 형성되며, 돌출부(31)에는 소음 흡수용 홈(32)이 형성된다.The shock absorbing member according to the present invention is fixed to the bumper back beam 2 fixed to the vehicle body through a bumper stay (not shown), and the projection 31 is formed on the rear surface of the shock absorbing member 3. The bumper back beam 2 is formed with a fastening hole 23 into which the protrusion 31 is inserted, and the groove 31 for noise absorption is formed in the protrusion 31.

범퍼 페시아(1)는 충격흡수부재(3)를 감싸며 배치되며, 그 양단이 차체 양측의 휀더 패널(미도시)에 각각 고정된다.The bumper fascia 1 is disposed to surround the shock absorbing member 3, and both ends thereof are fixed to the fender panels (not shown) on both sides of the vehicle body.

범퍼 백빔(2)은 두 장의 패널(21)(22)이 내부에 소정의 공간이 형성되도록 절곡 성형되어 상하단이 용접 결합되는 것이다.The bumper back beam 2 is formed by bending two panels 21 and 22 so that a predetermined space is formed therein, and the upper and lower ends thereof are welded to each other.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 실시예의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the working state of the embodiment according to the present invention configured as described above are as follows.

차량의 충돌 사고시에는 범퍼 페시아(1)가 찌그러면서 충격흡수부재(3)에 충격을 전가시키게 되며, 충격흡수부재(3)는 전가된 충격을 흡수하면서 파괴된다.In the event of a collision of the vehicle, the bumper fascia 1 is crushed to impart an impact to the shock absorbing member 3, and the shock absorbing member 3 is destroyed while absorbing the imparted shock.

이어서, 범퍼 백빔(2)이 충격흡수부재(3)에서 흡수하지 못한 충격을 흡수하게 된다.Subsequently, the bumper back beam 2 absorbs the shock which the shock absorbing member 3 does not absorb.

한편, 엔진의 운전시 발생되는 소음은 차체 패널을 통해 감쇄되며, 아울러, 충격흡수부재(3)의 소음 흡수용 홈(32)에 유입되며, 이 소음은 홈(32)의 벽을 통해 정반사 또는 난반사되면서 간섭되어 감쇄되고, 그리고, 홈(32)을 통해 충격흡수부재(3) 내부의 틈에 유입된 소음도 마찬가지로 간섭되면서 감쇄된다.On the other hand, the noise generated during operation of the engine is attenuated through the body panel, and, furthermore, flows into the noise absorbing grooves 32 of the shock absorbing member 3, and the noise is reflected through the wall of the grooves 32 or the like. The interference is attenuated and attenuated while being diffused, and the noise introduced into the gap inside the shock absorbing member 3 through the groove 32 is also attenuated by interference.

따라서, 엔진의 운전시 발생되는 소음이 충격흡수부재(3)를 통해 감쇄되어 탑승자에게 전달되는 소음이 종래보다 감소된다.Therefore, the noise generated during operation of the engine is attenuated through the shock absorbing member 3 and the noise transmitted to the occupant is reduced than before.

이상에서 살펴본 바와같이, 본 고안에 의한 자동차용 충격흡수부재에 의하면, 엔진의 운전시 발생되는 소음의 대부분이 흡수되어 외부에 전달되는 소음이 감소되므로 승차감을 향상시킬 수 있으며, 더불어, 차량의 거주성 및 쾌적성의 특성항목을 충분히 만족시킬 수 있는 현저한 효과가 있다.As described above, according to the shock absorbing member for automobiles according to the present invention, since most of the noise generated when driving the engine is absorbed and the noise transmitted to the outside is reduced, the riding comfort can be improved, and the residence of the vehicle There is a remarkable effect that can fully satisfy the characteristics of sex and comfort.

Claims (1)

범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 사이에 배치되어 충돌시의 충격을 완화시키기 위한 자동차용 충격흡수부재에 있어서,A shock absorbing member for automobiles disposed between a bumper fascia and a bumper backbeam to mitigate an impact during a collision, 상기 충격흡수부재의 배면에 다수개의 소음 흡수용 홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 충격흡수부재.The shock absorbing member for a vehicle, characterized in that a plurality of sound absorbing grooves are provided on the back of the shock absorbing member.