KR100262190B1 - The cross member structure of a car frame - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본 발명의 크로스 멤버 구조를 나타내는 개략적인 사시도.1 is a schematic perspective view showing a cross member structure of the present invention.
제2도는 종래의 크로스 멤버 구조를 나타내는 개략적인 사시도.2 is a schematic perspective view showing a conventional cross member structure.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 크로스 멤버 20 : 대시보드10: cross member 20: dashboard
30 : 사이드 멤버30: side member
[발명의 상세한 설명]Detailed description of the invention
본 발명은 자동차 프레임을 구성하는 멤버중에서 차폭방향으로 가로걸쳐 배치되는 크로스 멤버의 구조에 관한 것으로서, 특히 크로스 멤버의 구조를 개선하여 이것의 바로 뒷쪽에 설치되는 대시보드와의 간섭을 최대한 배제할 수 있게 함으로써, 차량 정면충돌시 크로스 멤버의 변형공간 확보에 따른 이것의 완충기능 향상을 도모한 자동차 프레임의 크로스 멤버구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the cross member arranged across the vehicle width direction among the members constituting the vehicle frame, and in particular, to improve the structure of the cross member to be able to exclude the interference with the dashboard installed immediately behind it to the maximum. By doing so, the present invention relates to a cross member structure of an automobile frame aimed at improving its shock absorbing function according to securing a deformation space of a cross member during a vehicle frontal collision.
일반적으로 자동차 프레임의 크로스 멤버(10)는, 첨부도면 제2도에 도시한 바와 같이, 엔진룸과 차 실내를 차단해주는 대시보드(20)의 바로 앞쪽에 배치되면서 차 길이 방향으로 설치되는 양편의 사이드 멤버(30) 사이에 가로걸쳐 조합되는 멤버이다.In general, the cross member 10 of the vehicle frame, as shown in FIG. 2 of the accompanying drawings, is disposed directly in front of the dashboard 20 that blocks the engine room and the interior of the car while being installed in both directions of the car. It is a member which is combined across the side members 30.
이러한 크로스멤버(10)는 사각형 단면을 갖고 있으며, 대시보드(20)의 하단 형태를 따라가면서 길이 중간의 일정구간이 왼쪽으로 돌출위치되는 구조로 이루어져 있다.The cross member 10 has a rectangular cross section, and has a structure in which a predetermined section of the middle of the length protrudes to the left while following the lower form of the dashboard 20.
그러나, 이와 같은 기존의 크로스 멤버 구조에서는 차량 정면 충돌시의 정방향 충격에 의해 크로스 멤버가 안쪽으로 밀리면서 대시보드(20)를 함께 밀고 들어와 탑승자의 인체 상해치를 높히게 하는 문제점이 있었다.However, in the conventional cross member structure, there is a problem in that the cross member is pushed inward by pushing the dashboard 20 together due to the forward impact during the frontal collision of the vehicle, thereby increasing the personal injury value of the occupant.
즉, 대시보드(20)와 크로스 멤버(10)가 충격 진행경로상에 간섭 배치되어 있기 때문에 크로스 멤버(10)가 완충기능을 발휘하기 위한 변형공간을 충분히 확보할 수 없었던 단점이 있었다.That is, since the dashboard 20 and the cross member 10 are interfering on the impact propagation path, the cross member 10 has a disadvantage that the deformation space for exerting a shock absorbing function cannot be sufficiently secured.
따라서, 본 발행은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 크로스 멤버의 설치높이를 대시 보드의 하단보다 낮게 하여 두 부재간의 간섭구간을 최대한 배제하면서 크로스 멤버의 변형공간을 충분히 확보함으로써, 차량 정면 충돌시의 충격에 의해 크로스 멤버가 안쪽으로 밀려들어와도 앞좌석 탑승자에게 치명적인 상해를 줄 수 있는 대시 보드의 실내 유입정도에는 전혀 영향을 받지 않게 한 자동차 프레임의 크로스 멤버 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, this issue was devised in view of such a point, and the height of the cross member is lower than the lower end of the dashboard so that the deformation space of the cross member is sufficiently secured while excluding the interference section between the two members to the maximum. The purpose is to provide a cross member structure of the car frame that is not influenced by the inflow of the dashboard, which can cause fatal injury to the front seat occupant even when the cross member is pushed inward by the impact of the city.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 대시보드(20)의 앞쪽에 배치되면서 양편의 사이드 멤버(30) 사이에 가로걸쳐지도록 설치되는 크로스 멤버 구조에 있어서, 상기 크로스 멤버(10)는 양단 일부 길이를 제외한 전 길이의 설치높이가 대시보드(20)의 하단보다 낮게 이루어져 정방향 충격이 진행되는 방향으로는 대시보드(20)와 간섭구간이 형성되지 않는 것을 특징으로 한다.The present invention has a cross member structure disposed so as to intersect between the side members 30 of both sides while being disposed in front of the dashboard 20, the cross member 10 is the installation height of the full length except the partial length of both ends Is lower than the lower end of the dashboard 20 is characterized in that the interference zone is not formed with the dashboard 20 in the direction that the forward shock proceeds.
특히, 상기 크로스 멤버(10)의 양단 일부구간은 바깥쪽을 향해 45˚상향 절곡된 경사구간으로 이루어져 있고, 그 사이의 전체구간은 직선구간으로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.Particularly, some sections at both ends of the cross member 10 are constituted by an inclined section bent upward by 45 °, and the entire section therebetween is formed as a straight section.
이를 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.
첨부도면 제1도는 본 발명에 따른 크로스 멤버의 구조를 나타내는 개략적인 사시도이다.1 is a schematic perspective view showing the structure of a cross member according to the present invention.
여기서, 도면부호 20은 대시보드를 나타낸다.Here, reference numeral 20 denotes a dashboard.
상기 대시보드(20)는 엔진룸과 차 실내를 차단해 주는 수직판을 의미하며, 차 길이방향을 가로막을 수 있도록 차폭방향으로 배치되면서 차체에 일체형으로 조합되어 있다.The dashboard 20 refers to a vertical plate that blocks the engine room and the interior of the vehicle, and is integrated in the vehicle body while being disposed in the vehicle width direction so as to block the vehicle longitudinal direction.
또한, 도면 부호 30은 사이드 멤버를 나타낸다.Reference numeral 30 denotes a side member.
상기 사이드 멤버(30)는 서로 일정간격을 유지하면서 차 길이 방향으로 양편에서 나란하게 설치되는 자동차 프레임의 종방향 강성 부재이다.The side member 30 is a longitudinal rigid member of the vehicle frame installed side by side on both sides in the longitudinal direction of the car while maintaining a constant distance from each other.
이러한 양편의 사이드 멤버(30) 사이에 후술하는 크로스 멤버(10)가 가로걸쳐지도록 배치되고, 그 저면에 응착되면서 고정설치될 수 있게 된다.The cross member 10 to be described later is disposed between the side members 30 on both sides, and can be fixed while being attached to the bottom surface.
또한, 도면부호 10은 크로스 멤버를 나타낸다.Reference numeral 10 denotes a cross member.
상기 크로스 멤버(10)는 차폭방향으로 길게 배치되는 자동차 프레임의 횡방향 강성부재이다.The cross member 10 is a lateral rigid member of the vehicle frame that is disposed long in the vehicle width direction.
이러한 크로스 멤버(10)는 양단 일부 길이를 제외한 전체길이가 직선구간으로 이루어져 있으며, 양단부는 바깥쪽을 향해 45˚ 상향 절곡 성형된 경사구간으로 이루어져 있다.The cross member 10 is made up of a straight section of the entire length except a part of both ends, both ends are composed of an inclined section bent upward 45 ° toward the outside.
이에 따라, 상기 크로스 멤버(10)는 직선구간이 대시보드(20)의 하단부보다 아래쪽에서 이와 나란하게 수평 배치되고, 이렇게 배치된 상태에서 사이드 멤버(30)의 저면에 연접배치되는 양편의 경사구간을 이용하여 융착고정되므로서, 사이드 멤버(30)와 일체형으로 조합될 수 있게 된다.Accordingly, the cross member 10 has a straight section horizontally arranged in parallel with the lower portion of the lower side of the dashboard 20 in parallel with each other, and inclined sections of both sides connected to the bottom of the side member 30 in such a state. By fusion-fixed by using, it can be combined with the side member 30 integrally.
이와 같은 크로스 멤버의 구조가 갖는 특성으로 인해 차량 정면 충돌시 정방향 충격이 진행되는 경로상에서 크로스 멤버(10)와 대시보드(20)간의 간섭부위를 완전히 배제할 수 있게 된다. 즉, 크로스 멤버(10)의 안쪽에 이것(10)의 밀림 변형을 수용할 수 있는 충분한 공간이 확보될 수 있게 된다.Due to the characteristics of the structure of the cross member, it is possible to completely exclude the interference portion between the cross member 10 and the dashboard 20 on the path in which the forward shock proceeds in the frontal collision of the vehicle. That is, a sufficient space for accommodating the jungle deformation of this 10 can be ensured inside the cross member 10.
예컨대, 충격에 의해 크로스 멤버(10)가 변형되면서 확보된 공간을 이용하여 안쪽으로 밀려 들어와도 탑승자의 인체 상해치와 관계있는 대시보드(20)의 밀림 정도에 전혀 영향을 주지 않도록 되어 있다.For example, even if the cross member 10 is deformed by the impact and pushed inward using the space secured, the degree of sliding of the dashboard 20 related to the bodily injury of the occupant is not affected at all.
따라서, 상기 크로스 멤버(10)의 설치높이를 대시보드(20)의 저부로 낮춤으로 인하여 크로스 멤버(10)를 포함하는 엔진룸의 변형가능 공간이 충분히 확보되므로서, 충돌에너지 흡수측면이나 에너지 전달 메커니즘에 효율화를 도모할 수 있게 된다.Therefore, the deformable space of the engine room including the cross member 10 is sufficiently secured by lowering the installation height of the cross member 10 to the bottom of the dashboard 20, thereby preventing collision energy absorption or energy transfer. Efficiency can be achieved in the mechanism.
이상에서와 같이 본 발명은 차량 정면 충돌시 충격 진행경로상에서 대시보드와의 간섭을 효과적으로 배제할 수 있는 크로스 멤버 구조를 제공하여 대시 보드의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 함으로써, 탑승자의 인체상해치를 낮출 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention provides a cross member structure that can effectively exclude the interference with the dashboard on the impact propagation path during the frontal collision of the vehicle, thereby making it possible to minimize the inflow of the interior of the dashboard, thereby causing injury to the occupants. The effect is to lower the value.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950047808A KR100262190B1 (en) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | The cross member structure of a car frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019950047808A KR100262190B1 (en) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | The cross member structure of a car frame |
Publications (2)
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| KR970041346A KR970041346A (en) | 1997-07-24 |
| KR100262190B1 true KR100262190B1 (en) | 2000-07-15 |
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ID=19438571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950047808A KR100262190B1 (en) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | The cross member structure of a car frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR100262190B1 (en) |
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1995
- 1995-12-08 KR KR1019950047808A patent/KR100262190B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970041346A (en) | 1997-07-24 |
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