KR19990035092A

KR19990035092A - 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구

Info

Publication number: KR19990035092A
Application number: KR1019970056829A
Authority: KR
Inventors: 장근석
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 발명은 가솔린 엔진의 스로틀밸브에 관한 것으로, 특히 스로틀밸브의 구조를 개선하여 공기유동손실 및 소음을 대폭 저감시킬 수 있도록 한 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구에 관한 것으로, 가솔린 엔진의 스로틀보디(10)의 공기통로(10A)에 대해 수직으로 제 1축(50) 및 제 2축(52)을 동축선상에서 회전가능하게 설치하고, 상기 공기통로(10A)에는 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 일단에 각각 장착된 단면이 유선형을 이루는 반원형의 스로틀밸브(60,62)를 위치시키고, 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 타단에 이들 축을 서로 반대방향으로 회동시키는 레버(70,72)를 연결함과 함께 상기 레버(70,72)에는 케이블(40)을 매개로 연결된 가속페달(30)을 놓았을 시 상기 스로틀밸브(60,62)를 원위치로 회동복원시키는 리턴스프링(80)을 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구

본 발명은 가솔린 엔진의 스로틀밸브에 관한 것으로, 특히 스로틀밸브의 구조를 개선하여 공기유동손실 및 소음을 대폭 저감시킬 수 있도록 한 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구에 관한 것이다.

일반적으로 가솔린 엔진의 경우 외부에서 에어클리너를 통하여 여과된 신기는 연료탱크에서 압송된 연료와 함께 혼합되어 연소실로 공급되도록 되어 있다.

이때 연료와 혼합된 공기의 량을 제어하는 밸브로서 스로틀밸브가 있다. 이 스로틀밸브는 운전자의 가속페달에 의해 조작되는 것으로, 종래는 도 1에서와 같이 스로틀보디(10)의 공기통로(10A)에 밸브축(12)이 회전가능하게 설치되고, 이 밸브축(12)에 공기통로(10A)의 면적을 조절하는 원판형의 스로틀밸브(20)가 설치되고, 상기 밸브축(12)에는 밸브축 레버(14)가 연결되고, 이 밸브축 레버(14)와 가속페달(30)에는 케이블(40)이 연결되어 있다.

따라서 상기 가속페달(30)의 밟음량에 비례하여 케이블(40)이 당겨지면, 이에 연동하여 밸브축 레버(14)가 회전하여 밸브축(12)에 설치된 스로틀밸브(20)가 공기통로(10A)를 일정량 개방하게 된다.

그런데 상기와 같이 스로틀밸브(20)의 개도량이 적을 경우(엔진의 저속시)에는 스로틀밸브(20)를 통과하는 스로틀밸브(20)의 후방으로 공기흐름에 와류가 발생하여 공기유동의 손실을 가져온다.

또한 이러한 와류현상에 의해 스로틀 보디(10)측에서 심한 유동소음이 발생하여 승차시 불쾌감을 준다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 스로틀밸브의 구조를 개선하여 공기유동손실 및 소음을 대폭 저감시킬 수 있도록 한 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은, 가솔린 엔진의 스로틀보디의 공기통로에 대해 수직으로 제 1축 및 제 2축을 동축선상에서 회전가능하게 설치하고, 상기 공기통로에는 상기 제 1축과 제 2축의 일단에 각각 장착된 단면이 유선형을 이루는 반원형의 스로틀밸브를 위치시키고, 상기 제 1축과 제 2축의 타단에 이들 축을 서로 반대방향으로 회동시키는 레버를 연결함과 함께 상기 레버에는 레버에 케이블을 매개로 연결된 가속페달을 놓았을 시 상기 스로틀밸브를 원위치로 회동복원시키는 리턴스프링을 설치한 것을 특징으로 한다.

상기 수단에 의하면 한쌍의 스로틀밸브 단면이 유선형을 이루고 있어 엔진의 부분부하시 스로틀밸브가 비교적 적게 열리고 이때, 혼합기가 스로틀밸브의 유선형 표면을 타고 넘어가게 됨으로 와류발생이 대폭 줄어든 공기유동을 형성시켜 유동손실 및 소음을 줄일 수 있다.

도 1은 종래 스로틀밸브의 설치상태도로서 엔진의 저속시 스로틀밸브의 작동상태도.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 스로틀밸브의 작동구성도로서 엔진의 저속시 스로틀밸브의 작동상태도.

도 3은 도 2에서 엔진의 고속시 스로틀밸브의 작동상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스로틀보디 10A : 공기통로

50 : 제 1축 52 : 제 2축

60,62 : 스로틀밸브 70,72 ; 레버

80 : 리턴스프링

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2에 도시된 바와 같이 가솔린 엔진의 스로틀보디(10)의 공기통로(10A)에 대해 수직으로 제 1축(50) 및 제 2축(52)이 동축선상에서 회전가능하게 설치되어 있고, 상기 공기통로(10A)에는 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 일단에 각각 장착된 단면이 유선형을 이루는 반원형의 스로틀밸브(60,62)가 위치되어 있다.

상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 타단에 이들 축을 서로 반대방향으로 회동시키는 레버(70,72)가 연결됨과 함께 상기 레버(70,72)에는 케이블(40)을 매개로 연결된 가속페달(30)을 놓았을 시 상기 스로틀밸브(60,62)를 원위치로 회동복원시키는 리턴스프링(80)이 설치된 구성이다.

상기와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.

먼저, 도 3에서 가속페달(30)을 소정량 밟아 누르게 되면(엔진의 부분 부하시즉, 엔진 회전수가 저속일 경우), 가속페달(30)에 연결된 케이블(40)이 잡아당겨져 리턴스프링(80)을 압축시키고 동시에 벌어진 한쌍의 레버(70,72)를 벌림각이 작아지도록 회동시키게 된다.

따라서 레버(70,72)에 연동하여 제 1축(50) 및 제 2축(52)이 동시에 반대방향으로 회전하고, 이에 의해 한쌍의 스로틀밸브(60,62)가 대향측으로 회동하여 공기통로(10A)의 일부가 열리게 된다.

따라서 혼합기는 스로틀밸브(60,62)의 유선형을 갖는 표면을 타고 흐르기 때문에 와류발생이 적어 공기유동 손실이 적고, 소음 발생을 방지할 수 있다.

계속해서 가속페달(30)을 최대로 밟아(엔진의 전부하시(엔진회전수가 고속일 경우))에는 도 3에서와 같이 스로틀밸브(60,62)이 맞닿게 되면 혼합기의 흐름은 더욱 유선형에 가까워지므로 공기흐름 저항이 최소화되고 유동 소음을 대폭 줄일 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 엔진의 스로틀보디에 설치되는 스로틀밸브의 단면을 유선형으로 구성하여 엔진의 부분 부하시 유동소음을 저감시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims

가솔린 엔진의 스로틀보디(10)의 공기통로(10A)에 대해 수직으로 제 1축(50) 및 제 2축(52)을 동축선상에서 회전가능하게 설치하고, 상기 공기통로(10A)에는 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 일단에 각각 장착된 단면이 유선형을 이루는 반원형의 스로틀밸브(60,62)를 위치시키고, 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 타단에 이들 축을 서로 반대방향으로 회동시키는 레버(70,72)를 연결함과 함께 상기 레버(70,72)에는 케이블(40)을 매개로 연결된 가속페달(30)을 놓았을 시 상기 스로틀밸브(60,62)를 원위치로 회동복원시키는 리턴스프링(80)을 설치한 것을 특징으로 하는 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구.