KR19990035092A - Throttle valve of gasoline engine and its mechanism - Google Patents
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Abstract
본 발명은 가솔린 엔진의 스로틀밸브에 관한 것으로, 특히 스로틀밸브의 구조를 개선하여 공기유동손실 및 소음을 대폭 저감시킬 수 있도록 한 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구에 관한 것으로, 가솔린 엔진의 스로틀보디(10)의 공기통로(10A)에 대해 수직으로 제 1축(50) 및 제 2축(52)을 동축선상에서 회전가능하게 설치하고, 상기 공기통로(10A)에는 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 일단에 각각 장착된 단면이 유선형을 이루는 반원형의 스로틀밸브(60,62)를 위치시키고, 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 타단에 이들 축을 서로 반대방향으로 회동시키는 레버(70,72)를 연결함과 함께 상기 레버(70,72)에는 케이블(40)을 매개로 연결된 가속페달(30)을 놓았을 시 상기 스로틀밸브(60,62)를 원위치로 회동복원시키는 리턴스프링(80)을 설치한 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve of a gasoline engine, and more particularly, to a throttle valve of a gasoline engine and its operating mechanism which can significantly reduce air flow loss and noise by improving the structure of the throttle valve. The first shaft 50 and the second shaft 52 are rotatably installed on the coaxial line perpendicularly to the air passage 10A of (10), and the first shaft 50 is mounted on the air passage 10A. And semicircular throttle valves 60 and 62, each of which has a cross section mounted at one end of the first and second shafts 52, having a streamlined shape, and the shafts at the other ends of the first and second shafts 50 and 52. The throttle valves 60 and 62 are connected to each other by connecting levers 70 and 72 which rotate in opposite directions, and when the accelerator pedal 30 connected through the cable 40 is placed on the levers 70 and 72. It characterized in that the return spring 80 is installed to restore to the original position.
Description
본 발명은 가솔린 엔진의 스로틀밸브에 관한 것으로, 특히 스로틀밸브의 구조를 개선하여 공기유동손실 및 소음을 대폭 저감시킬 수 있도록 한 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve of a gasoline engine, and more particularly, to a throttle valve of a gasoline engine and its operation mechanism which can significantly reduce air flow loss and noise by improving the structure of the throttle valve.
일반적으로 가솔린 엔진의 경우 외부에서 에어클리너를 통하여 여과된 신기는 연료탱크에서 압송된 연료와 함께 혼합되어 연소실로 공급되도록 되어 있다.In general, in the case of gasoline engines, the fresh air filtered through the air cleaner from the outside is mixed with the fuel pumped from the fuel tank and supplied to the combustion chamber.
이때 연료와 혼합된 공기의 량을 제어하는 밸브로서 스로틀밸브가 있다. 이 스로틀밸브는 운전자의 가속페달에 의해 조작되는 것으로, 종래는 도 1에서와 같이 스로틀보디(10)의 공기통로(10A)에 밸브축(12)이 회전가능하게 설치되고, 이 밸브축(12)에 공기통로(10A)의 면적을 조절하는 원판형의 스로틀밸브(20)가 설치되고, 상기 밸브축(12)에는 밸브축 레버(14)가 연결되고, 이 밸브축 레버(14)와 가속페달(30)에는 케이블(40)이 연결되어 있다.At this time, there is a throttle valve as a valve for controlling the amount of air mixed with fuel. The throttle valve is operated by the driver's accelerator pedal, and conventionally, the valve shaft 12 is rotatably installed in the air passage 10A of the throttle body 10, as shown in FIG. ) Is provided with a disk-shaped throttle valve 20 for adjusting the area of the air passage 10A, and a valve shaft lever 14 is connected to the valve shaft 12, and the valve shaft lever 14 and acceleration A cable 40 is connected to the pedal 30.
따라서 상기 가속페달(30)의 밟음량에 비례하여 케이블(40)이 당겨지면, 이에 연동하여 밸브축 레버(14)가 회전하여 밸브축(12)에 설치된 스로틀밸브(20)가 공기통로(10A)를 일정량 개방하게 된다.Therefore, when the cable 40 is pulled in proportion to the stepping amount of the accelerator pedal 30, the valve shaft lever 14 rotates in association with the pedal pedal 20 so that the throttle valve 20 installed in the valve shaft 12 is connected to the air passage 10A. ) Will open a certain amount.
그런데 상기와 같이 스로틀밸브(20)의 개도량이 적을 경우(엔진의 저속시)에는 스로틀밸브(20)를 통과하는 스로틀밸브(20)의 후방으로 공기흐름에 와류가 발생하여 공기유동의 손실을 가져온다.However, as described above, when the opening amount of the throttle valve 20 is small (at low speed of the engine), a vortex occurs in the air flow to the rear of the throttle valve 20 passing through the throttle valve 20, resulting in loss of air flow. .
또한 이러한 와류현상에 의해 스로틀 보디(10)측에서 심한 유동소음이 발생하여 승차시 불쾌감을 준다.In addition, due to the vortex phenomenon, severe flow noise is generated on the throttle body 10 side, which gives discomfort during riding.
따라서 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 스로틀밸브의 구조를 개선하여 공기유동손실 및 소음을 대폭 저감시킬 수 있도록 한 가솔린 엔진의 스로틀밸브 및 그 작동기구를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention was made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a throttle valve of a gasoline engine and its operating mechanism which can significantly reduce air flow loss and noise by improving the structure of the throttle valve. .
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은, 가솔린 엔진의 스로틀보디의 공기통로에 대해 수직으로 제 1축 및 제 2축을 동축선상에서 회전가능하게 설치하고, 상기 공기통로에는 상기 제 1축과 제 2축의 일단에 각각 장착된 단면이 유선형을 이루는 반원형의 스로틀밸브를 위치시키고, 상기 제 1축과 제 2축의 타단에 이들 축을 서로 반대방향으로 회동시키는 레버를 연결함과 함께 상기 레버에는 레버에 케이블을 매개로 연결된 가속페달을 놓았을 시 상기 스로틀밸브를 원위치로 회동복원시키는 리턴스프링을 설치한 것을 특징으로 한다.Specific means of the present invention for achieving the above object, the first axis and the second axis perpendicular to the air passage of the throttle body of the gasoline engine is rotatably installed on the coaxial line, the air passage in the first axis A semicircular throttle valve having a streamlined cross section mounted at one end of each of the and second shafts is positioned, and a lever is connected to the other ends of the first and second shafts to rotate these shafts in opposite directions. It is characterized in that the return spring is installed to restore the throttle valve to its original position when the accelerator pedal connected via the cable is placed.
상기 수단에 의하면 한쌍의 스로틀밸브 단면이 유선형을 이루고 있어 엔진의 부분부하시 스로틀밸브가 비교적 적게 열리고 이때, 혼합기가 스로틀밸브의 유선형 표면을 타고 넘어가게 됨으로 와류발생이 대폭 줄어든 공기유동을 형성시켜 유동손실 및 소음을 줄일 수 있다.According to the above means, the pair of throttle valves has a streamlined cross section, so that the throttle valve is opened relatively little at the partial load of the engine, and the mixer flows over the streamlined surface of the throttle valve, thereby forming an air flow which greatly reduces vortex generation. Loss and noise can be reduced.
도 1은 종래 스로틀밸브의 설치상태도로서 엔진의 저속시 스로틀밸브의 작동상태도.1 is a state diagram of a conventional throttle valve installation state of the throttle valve at low speed of the engine.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 스로틀밸브의 작동구성도로서 엔진의 저속시 스로틀밸브의 작동상태도.Figure 2 is an operating configuration of the throttle valve according to an embodiment of the present invention the operation state of the throttle valve at low speed of the engine.
도 3은 도 2에서 엔진의 고속시 스로틀밸브의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of the throttle valve at high speed of the engine in Figure 2;
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
10 : 스로틀보디 10A : 공기통로10: throttle body 10A: air passage
50 : 제 1축 52 : 제 2축50: first axis 52: second axis
60,62 : 스로틀밸브 70,72 ; 레버60, 62: throttle valve 70,72; lever
80 : 리턴스프링80: return spring
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention;
도 2에 도시된 바와 같이 가솔린 엔진의 스로틀보디(10)의 공기통로(10A)에 대해 수직으로 제 1축(50) 및 제 2축(52)이 동축선상에서 회전가능하게 설치되어 있고, 상기 공기통로(10A)에는 상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 일단에 각각 장착된 단면이 유선형을 이루는 반원형의 스로틀밸브(60,62)가 위치되어 있다.As shown in FIG. 2, the first shaft 50 and the second shaft 52 are rotatably installed on a coaxial line perpendicular to the air passage 10A of the throttle body 10 of the gasoline engine. In the air passage 10A, semicircular throttle valves 60 and 62, each of which has a cross section mounted on one end of the first shaft 50 and the second shaft 52, are streamlined.
상기 제 1축(50)과 제 2축(52)의 타단에 이들 축을 서로 반대방향으로 회동시키는 레버(70,72)가 연결됨과 함께 상기 레버(70,72)에는 케이블(40)을 매개로 연결된 가속페달(30)을 놓았을 시 상기 스로틀밸브(60,62)를 원위치로 회동복원시키는 리턴스프링(80)이 설치된 구성이다.The other ends of the first shaft 50 and the second shaft 52 are connected with levers 70 and 72 for rotating the shafts in opposite directions, and the levers 70 and 72 are connected to each other via a cable 40. When the connected accelerator pedal 30 is released, a return spring 80 is installed to restore the throttle valves 60 and 62 to their original positions.
상기와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment configured as described above will be described.
먼저, 도 3에서 가속페달(30)을 소정량 밟아 누르게 되면(엔진의 부분 부하시즉, 엔진 회전수가 저속일 경우), 가속페달(30)에 연결된 케이블(40)이 잡아당겨져 리턴스프링(80)을 압축시키고 동시에 벌어진 한쌍의 레버(70,72)를 벌림각이 작아지도록 회동시키게 된다.First, when the accelerator pedal 30 is pressed down by a predetermined amount in FIG. 3 (when the engine speed is low at partial load of the engine), the cable 40 connected to the accelerator pedal 30 is pulled to return the spring 80. ), And the pair of levers 70 and 72 which are opened at the same time is rotated so that the opening angle becomes small.
따라서 레버(70,72)에 연동하여 제 1축(50) 및 제 2축(52)이 동시에 반대방향으로 회전하고, 이에 의해 한쌍의 스로틀밸브(60,62)가 대향측으로 회동하여 공기통로(10A)의 일부가 열리게 된다.Accordingly, the first shaft 50 and the second shaft 52 simultaneously rotate in opposite directions in conjunction with the levers 70 and 72, thereby causing the pair of throttle valves 60 and 62 to rotate to the opposite sides so that the air passage ( Part of 10A) is opened.
따라서 혼합기는 스로틀밸브(60,62)의 유선형을 갖는 표면을 타고 흐르기 때문에 와류발생이 적어 공기유동 손실이 적고, 소음 발생을 방지할 수 있다.Therefore, since the mixer flows on the streamlined surfaces of the throttle valves 60 and 62, the vortex generation is less, resulting in less airflow loss and noise.
계속해서 가속페달(30)을 최대로 밟아(엔진의 전부하시(엔진회전수가 고속일 경우))에는 도 3에서와 같이 스로틀밸브(60,62)이 맞닿게 되면 혼합기의 흐름은 더욱 유선형에 가까워지므로 공기흐름 저항이 최소화되고 유동 소음을 대폭 줄일 수 있다.If the throttle valves 60 and 62 are brought into contact with each other by stepping on the accelerator pedal 30 at maximum (when the engine is at full speed (when the engine speed is high)), the flow of the mixer is more streamlined. This minimizes airflow resistance and significantly reduces flow noise.
상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 엔진의 스로틀보디에 설치되는 스로틀밸브의 단면을 유선형으로 구성하여 엔진의 부분 부하시 유동소음을 저감시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the present invention, the cross section of the throttle valve installed in the throttle body of the engine has a streamlined shape, thereby reducing the flow noise during partial load of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1019970056829A KR19990035092A (en) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | Throttle valve of gasoline engine and its mechanism |
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KR1019970056829A KR19990035092A (en) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | Throttle valve of gasoline engine and its mechanism |
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KR (1) | KR19990035092A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR19990054588A (en) * | 1997-12-26 | 1999-07-15 | 이형도 | Throttle valve |
KR100420320B1 (en) * | 2001-01-09 | 2004-03-04 | 주식회사 엘지이아이 | An upper shock-absorbor for packing |
-
1997
- 1997-10-31 KR KR1019970056829A patent/KR19990035092A/en not_active IP Right Cessation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR19990054588A (en) * | 1997-12-26 | 1999-07-15 | 이형도 | Throttle valve |
KR100420320B1 (en) * | 2001-01-09 | 2004-03-04 | 주식회사 엘지이아이 | An upper shock-absorbor for packing |
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