KR19990008750A - 차륜 잠김방지 회로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안전보증 릴레이와 직류모터 릴레이로 집적소자를 사용하여 전기 배선을 간단하게 구성하도록 한 차륜잠김방지회로에 관한 것으로, 직류모터(5)와 솔레노이드 밸브(L1-Ln)사이에 안전보증 릴레이(9)와 직류모터 릴레이(8) 그리고 마이컴 및 인터페이스회로(7)로 구성되어 솔레노이드 밸브(L1-Ln)를 작동 및 비작동시켜 브레이크 캘리퍼내의 유압을 조절하도록 제어하는 전자제어기(10)를 구비하여 이루어지며, 상기 안전보증 릴레이(9)와 직류모터 릴레이(8)를 직접소자화하여 일체형 차륜 잠김방지 장치에 효과적으로 사용할 수 있도록 한 것이다.

Description

차륜잠김방지회로

본 발명은 차량에 관한 것으로, 특히 안전보증 릴레이와 직류모터 릴레이로 집적소자를 사용하여 전기배선을 간단하게 구성하도록 한 차륜잠김방지회로에 관한 것이다.

도 1은 종래의 차륜잠김방지 회로도를 나타낸 것으로, 차량 전기장치의 작동에 필요한 전력을 공급하며 음극단자(G1)가 차체에 접지되는 축전지(1)와, 정격전류를 초과하는 과전류가 흐를 때 전원을 즉시 차단하는 퓨즈(2)와, 시동을 걸기 위한 점화 스위치(3)와, 스위칭 수단인 릴레이부(4)와, 유압펌프를 구동하며, 차륜잠김방지기능이 정상 작동 중일 때에는 회전하고 차륜잠김방지 기능이 비작동중일 때에는 회전하지 않는 직류모터(5)와, 솔레노이드 밸브(L1, L2, ..., Ln)를 작동 및 비작동시켜 브레이크 캘리퍼내의 유압을 조절하여 차륜의 잠김 현상을 방지하는 전자제어기(6)로 구성된다.

또한, 상기 릴레이부(4)는, 여자코일과 세 개의 접점 및 전도성 스위치로 이루어져 여자코일에 소정의 전류가 흐르지 않을 때 전도성 스위치가 접점(a)와 (b)를 연결하도록 구성된 안전보증 릴레이(4B)와, 여자코일과 세 개의 접점 및 전도성 스위치로 이루어져 여자코일에 소정의 전류가 흐를 때 전도성 스위치가 접점(d)와 (e)을 연결하도록 구성된 직류 모터 릴레이(4A)로 구성된다.

그리고 상기 전자제어기(6)는, 안전보증릴레이(4B)에 연결된 파우어 모스패트(MT1)와, 직류모터릴레이(4A)에 연결된 파우어 모스패트(MT2)와, 이들 파우어 모스패트(MT1)(MT2)의 동작을 제어하며, 상기 직류모터(5)와 연결되고, 솔레노이드밸브(L1-Ln)의 동작을 제어하여 브레이크 캘리퍼내의 유압을 조절함으로써 차륜의 잠김 현상을 방지하도록 제어하는 마이컴 및 인터페이스회로(7)로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래 기술에 있어서는, 차량을 시동하면 점화 스위치(3)가 닫혀서 안전보증 릴레이(4B)의 여자코일의 일측에 축전지(1)의 전원이 연결된다.

전자제어기(6)의 파우어 모스패트(MT1)가 온되었을 때, 축전지(1)의 양극단자로부터 퓨즈(2)-점화 스위치(3)-안전보증 릴레이(4B)-파우어 모스패트(MT1)-접지(G4)-차체-축전지(1)의 음극단자로 전류가 흘러서, 여자코일에 발생된 자력이 전도성 스위치를 끌어당겨 접점(a)과 (b)가 연결되므로 축전지(1)는 퓨즈(2)를 통하여 솔레노이드 밸브(L1, L2,..., Ln)에 전원을 공급할 수 있게 된다.

그러나 파우어 모스패트(MT1)가 오프되었을 때는, 안전보증릴레이(4B)의 여자코일에 발생된 자장이 소멸되면서 전도성 스위치가 스프링력으로 인하여 원래 위치로 복귀하여 이때에는 접점(a)와 (c)가 연결되므로 축전지(1)는 솔레노이드 밸브(L1, L2, ..., Ln)에 전원을 공급할 수 없게 된다.

한편, 파우어 모스패트(MT1)가 온되어 전선(20)에 축전지(1)의 전원이 접속되어야만 모터 릴레이(4A)의 여자코일의 일측에 축전지(1)의 전원이 연결될 수 있다.

그리고, 전자제어기(6)의 파우어 모스패트(MT2)가 온되었을 때, 축전지(1)의 양극단자로부터 퓨즈(2) -안전보증 릴레이(4B)의 전도성 스위치-모터 릴레이(4A)의 여자코일-파우어 모스패트(MT2)-축전지(1)의 음극단자(G1)로 전류가 흘러서, 모터 릴레이(4A)의 여자코일에 발생된 자력이 전도성 스위치를 끌어당겨 접점(d)과 (e)이 연결된다.

따라서, 축전지(1)의 전원이 퓨즈(2)-직류모터 릴레이(4A)-직류 모터(5)에 공급되므로 직류 모터(5)가 회전한다.

그러나 파우어 모스패트(MT2)가 오프되었을 때에는, 직류모터릴레이(4A)의 여자코일에 발생된 자장이 소멸되면서 전도성 스위치가 스프링력에 의하여 원래 위치로 복귀하여 접점(d)과 (e)이 연결되지 않으므로 축전지(1)로부터 직류 모터(5)에 전원이 공급되지 않아 직류모터(5)가 회전하지 않는다.

전자제어기(6) 내의 마이컴 및 인터페이스 회로(7)는 마이컴의 오동작을 감시하고, 솔레노이드 밸브(L1, L2, ... Ln)의 단락과 같은 전기적 결함을 감시하며, 직류 모터(5) 코일의 단선 및 단락과 같은 전기적 결함을 감시한다.

마이컴 및 인터페이스 회로(7)는 전자제어기(6), 직류 모터(5) 및 솔레노이드밸브(L1, L2, ...Ln)의 비정상 상태를 탐지시에 파우어 모스패트(MT1)를 오프시켜 솔레노이드 밸브(L1, L2,...Ln)에 공급되는 축전지(1) 전원을 즉시 차단한다.

파우어 모스패트(MT1)가 오프되면, 파우어 모스패트(MT2)의 온/오프에 상관 없이 직류모터(5)가 회전하지 않고, 이에 따라 제동장치는 보통 브레이크로 작용한다.

그러나 이와 같은 종래 기술에 있어서는, 솔레노이드 밸브(L1, L2, ...Ln)에 축전지(1)의 전원을 공급 또는 차단하기 위하여 안전보증 릴레이(4B)를 이용하고, 직류 모터(5)를 동작시키기 위하여 직류모터 릴레이(4A)를 사용하므로 이에 따른 추가적인 배선이 필요하며, 릴레이부(4)를 장착하기 위한 공간이 필요하게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 안전보증 릴레이와 직류모터 릴레이를 집적소자를 이용하여 간편하게 전기배선할 수 있도록 구성하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 안전보증 릴레이와 직류모터 릴레이를 집적소자화하여 회로배선을 간단하게 구성함을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 차륜잠김방지 회로도

도 2는 본 발명에 따른 차륜잠김방지 회로도

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1:축전지2:퓨즈

3:점화스위치5:모터

7:마이컴 및 인터페이스회로8:모터릴레이

9:안전보증릴레이

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명 차륜잠김방지회로를 나타낸 것으로, 상기 도 1과 동일한 구성부분에 대하여는 동일부호를 사용하고, 이에 대한 설명은 생략하며 도 1과 다른 부분을 중점적으로 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 직류모터(5)와 솔레노이드 밸브(L1-Ln)사이에 전자제어기(10)를 구비한 것으로, 이 전자제어기(10)가, 안전보증 릴레이(9)와 직류모터 릴레이(8) 그리고 제어부인 마이컴 및 인터페이스회로(7)로 구성된 것으로, 도면중 미설명 부호 R1, R2는 저항, VCC는 직류전원이다.

이와같이 구성된 본 발명은 먼저 모터릴레이(8)와 안전보증 릴레이(9)는 집적 소자로서, 입력핀(IN)이 하이일 때 출력핀(OUT)이 온되어 입력핀(IN)에 입력되는 축전지 전압이 그대로 출력핀(OUT)으로 출력된다.

이와반대로, 입력핀(IN)이 로우일때 출력핀(OUT)이 오프된다. 개방 드레인 출력핀(MON)은 진단작용을 하여, 릴레이집적소자가 정상작동중일 때 진단핀(MON)의 출력 전압신호(RMON1) 또는 (RMON2)는 하이가 된다.

그러나, 입력핀(IN)에 입력되는 축전지 전압이 저전압 혹은 고전압인 결함조건을 나타내거나, 출력핀(OUT)에 연결된 부하가 단락되어 과전류가 흘러서 릴레이 집적소자가 고온 상태로 되거나, 출력핀(OUT)에 연결된 부하가 개방되었을 때와 같은 결함조건을 탐지시에는, 입력핀(IN)의 입력 신호에 상관없이 출력핀(OUT)이 오프되며 동시에 진단신호(RMON1) 또는 (RMON2)가 로우로 된다.

차량이 시동된 후 전자제어기(10)에 결함이 없을 때, 마이컴 및 인터페이스 회로(7)는 안전보증 릴레이(9)의 입력핀(IN)에 접속된 신호선으로 하이신호를 출력하여 안전보증 릴레이(9)를 온시킨다.

따라서, 축전지(1)의 전원이 안전보증 릴레이(9)를 통하여 솔레노이드 밸브(L1, L2, ..., Ln)에 공급된다.

차륜잠김방지 기능이 정상작동중에, 마이컴 및 인터페이스 회로(7)는 직류모터 릴레이(8)를 온시킨다.

따라서, 축전지(1)의 전원이 직류모터 릴레이(8)를 통하여 직류모터(5)에 공급되므로 직류모터(5)가 회전한다.

마이컴 및 인터페이스 회로(7)는 진단신호(RMON1)를 통하여 솔레노이드 밸브(L1, L2, ..., Ln)의 코일단선 및 단락과 같은 전기적 결함을 감시하며, 진단신호(RMON2)를 통하여 직류모터(5) 코일의 단선 및 단락과 같은 전기적 결함을 감시한다.

만일, 진단신호(RMON1)가 하이이면 솔레노이드 여자코일이 전기적으로 정상임을 나타내며, 진단신호(RMON2)가 하이이면 직류모터(5) 코일이 전기적으로 정상임을 나타낸다.

마이컴 및 인터페이스 회로(7)는 또한 모터 감시 신호선(Z)을 통하여 모터의 전기적 상태를 감시하고 마이컴의 오동작을 감시하며, 전자제어기(10), 직류모터(5), 솔레노이드 밸브(L1, L2, ..., Ln)의 비정상 상태를 탐지하면, 안전보증 릴레이(9)의 입력핀(IN)을 로우로 한다.

따라서, 솔레노이드 밸브(L1, L2, ..., Ln)에 공급되는 축전지(1) 전원이 즉시 차단된다.

마이컴 및 인터페이스 회로(7)는 안전보증 릴레이(9)의 입력핀(IN)을 로우로 만들 때 직류모터 릴레이(8)의 입력핀(IN)도 함께 로우로 만들어 직류모터(5)가 동작하지 않는다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 안전보증 릴레이와 직류모터 릴레이를 집적소자화함로 전선의 수를 감소시킬 수 있으며, 직류모터 릴레이(8)와 안전보증 릴레이(9)가 전자제어기(10)내에 위치하므로, 모터 감시 신호선(Z)이 전자제어기(10)의 회로로 포함되고, 종래 다수의 파우어 모스패트와 릴레이박스가 필요 없어져 원가가 절감될 뿐만 아니라 장착공간도 절약되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 직류모터(5)와 솔레노이드 밸브(L1-Ln)사이에 안전보증 릴레이(9), 직류모터 릴레이(8), 마이컴 및 인터페이스회로(7)로 구성되어 솔레노이드 밸브(L1-Ln)를 작동 및 비작동시켜 브레이크 캘리퍼내의 유압을 조절하도록 제어하는 전자제어기(10)를 구비한 것을 특징으로 하는 차륜잠김방지회로.
2. 제 1항에 있어서, 상기 안전보증 릴레이(9)와 직류모터 릴레이(8)가 집적소자화된 것을 특징으로 하는 차륜잠김방지회로.