JP2000194403A - 車両用負荷診断装置 - Google Patents
車両用負荷診断装置Info
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- JP2000194403A JP2000194403A JP37155598A JP37155598A JP2000194403A JP 2000194403 A JP2000194403 A JP 2000194403A JP 37155598 A JP37155598 A JP 37155598A JP 37155598 A JP37155598 A JP 37155598A JP 2000194403 A JP2000194403 A JP 2000194403A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 定常時の負荷診断に加えて事故後の故障診断
も可能にする車両用負荷診断装置に関し、事故発生後の
ワイヤーハーネスの状態を、負荷を駆動することなく診
断できるようにする。 【解決手段】 ＣＰＵ１は、事故発生時に車両運行に不
可欠な負荷と遮断可の負荷とを判別し、遮断可と判別し
た場合には駆動回路２によってスイッチング素子ＦＥＴ
をオフさせて負荷の全てを遮断する。そして、駆動回路
２によってオンされた電流制御素子Ｔｒ、抵抗器Ｒ２を
介して遮断した負荷に対して微少電流を供給する。電流
電圧検出回路３およびＣＰＵ１は、供給した微少電流の
通電状態に基づいて当該負荷の遮断状態を継続するか解
除するかを判定する。
も可能にする車両用負荷診断装置に関し、事故発生後の
ワイヤーハーネスの状態を、負荷を駆動することなく診
断できるようにする。 【解決手段】 ＣＰＵ１は、事故発生時に車両運行に不
可欠な負荷と遮断可の負荷とを判別し、遮断可と判別し
た場合には駆動回路２によってスイッチング素子ＦＥＴ
をオフさせて負荷の全てを遮断する。そして、駆動回路
２によってオンされた電流制御素子Ｔｒ、抵抗器Ｒ２を
介して遮断した負荷に対して微少電流を供給する。電流
電圧検出回路３およびＣＰＵ１は、供給した微少電流の
通電状態に基づいて当該負荷の遮断状態を継続するか解
除するかを判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、定常時の負荷診断
に加えて事故後の故障診断も可能にする車両用負荷診断
装置に関する。
に加えて事故後の故障診断も可能にする車両用負荷診断
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車電装品のオンオフ制御を行
う制御装置は、負荷の単なる動作制御だけでなく、負荷
を過電流から保護する機能を備えるが、この過電流に
は、負荷の起動時に流れる突入電流とその後の定常時に
負荷の故障等により流れる異常電流とがある。したがっ
て、制御装置としては、定常時に負荷の故障等により流
れる異常電流に対する保護だけでなく、突入電流発生時
にもランプやモータ等の負荷電流制御が行えることが望
まれる。このような要求に応える制御装置が、例えば、
特開平１−３０１４３２号公報で提案されている。
う制御装置は、負荷の単なる動作制御だけでなく、負荷
を過電流から保護する機能を備えるが、この過電流に
は、負荷の起動時に流れる突入電流とその後の定常時に
負荷の故障等により流れる異常電流とがある。したがっ
て、制御装置としては、定常時に負荷の故障等により流
れる異常電流に対する保護だけでなく、突入電流発生時
にもランプやモータ等の負荷電流制御が行えることが望
まれる。このような要求に応える制御装置が、例えば、
特開平１−３０１４３２号公報で提案されている。
【０００３】即ち、負荷電流を検出してからの一定期間
を突入電流検出期間とし、この一定期間以後を通常過電
流検出期間とし、両期間における設定電流容量に差を設
け、負荷電流の過渡状態でも誤動作することなく、負荷
のスイッチングと故障検出動作とが行えるようにしてい
る。
を突入電流検出期間とし、この一定期間以後を通常過電
流検出期間とし、両期間における設定電流容量に差を設
け、負荷電流の過渡状態でも誤動作することなく、負荷
のスイッチングと故障検出動作とが行えるようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、事故などに
より、ワイヤーハーネスに断線や短絡が発生し、それが
漏れたオイル等と接触すると、１Ａ程度の電流で発火し
てしまう恐れがある。そうすると、負荷を駆動しながら
電流を検出し、その電流値が異常な場合に回路遮断など
の処置をとる従来の方法では、事故発生後に突入電流を
検出することになるので、そのときには、既に発火して
いる事態が想定される。
より、ワイヤーハーネスに断線や短絡が発生し、それが
漏れたオイル等と接触すると、１Ａ程度の電流で発火し
てしまう恐れがある。そうすると、負荷を駆動しながら
電流を検出し、その電流値が異常な場合に回路遮断など
の処置をとる従来の方法では、事故発生後に突入電流を
検出することになるので、そのときには、既に発火して
いる事態が想定される。
【０００５】本発明は上記事情に鑑み、事故発生後のワ
イヤーハーネスの状態を、負荷を駆動することなく診断
できる車両用負荷診断装置を提供することを目的として
いる。
イヤーハーネスの状態を、負荷を駆動することなく診断
できる車両用負荷診断装置を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、請求項１では、事故発生時に車両の運行が
不可欠な負荷と、遮断可の負荷とを判別する遮断可負荷
判別手段と、事故発生時には、前記遮断可の負荷の全て
を遮断する負荷遮断手段と、前記遮断した負荷に対して
微少電流を供給する電流供給手段と、前記供給した微少
電流の通電状態に基づいて当該負荷の遮断状態を継続す
るか解除するかを判定する判定手段とを備えたことを特
徴としている。
に本発明は、請求項１では、事故発生時に車両の運行が
不可欠な負荷と、遮断可の負荷とを判別する遮断可負荷
判別手段と、事故発生時には、前記遮断可の負荷の全て
を遮断する負荷遮断手段と、前記遮断した負荷に対して
微少電流を供給する電流供給手段と、前記供給した微少
電流の通電状態に基づいて当該負荷の遮断状態を継続す
るか解除するかを判定する判定手段とを備えたことを特
徴としている。
【０００７】請求項２では、請求項１に記載の車両用負
荷診断装置において、前記遮断可負荷判定手段は、事故
発生時に車両の運行が不可欠な負荷と、遮断可の負荷と
を判別するためのテーブルを備え、前記負荷遮断手段
は、電源と負荷との間に介挿されたスイッチング手段
と、事故発生時にこのスイッチング手段を駆動して電源
供給を遮断する駆動回路とを備え、前記電流供給手段
は、前記電源と負荷との間に介挿され、事故発生時に前
記駆動回路により駆動されて前記負荷に微少電流を供給
する電流制御素子、および抵抗を備えたことを特徴とし
ている。
荷診断装置において、前記遮断可負荷判定手段は、事故
発生時に車両の運行が不可欠な負荷と、遮断可の負荷と
を判別するためのテーブルを備え、前記負荷遮断手段
は、電源と負荷との間に介挿されたスイッチング手段
と、事故発生時にこのスイッチング手段を駆動して電源
供給を遮断する駆動回路とを備え、前記電流供給手段
は、前記電源と負荷との間に介挿され、事故発生時に前
記駆動回路により駆動されて前記負荷に微少電流を供給
する電流制御素子、および抵抗を備えたことを特徴とし
ている。
【０００８】請求項１の構成によれば、事故が発生した
場合、負荷を遮断して微少電流を供給してワイヤーハ−
ネスの断線・短絡の有無を調査し、ワイヤーハ−ネスの
断線や短絡が生じていれば当該負荷の遮断状態を継続す
る判定を行う一方、生じていなければ当該負荷の遮断状
態を解除する判定を行う。これにより、事故後に不用意
に負荷を駆動して火災が発生するのを未然に防止し、正
常な負荷のみを安全に作動させることができる。
場合、負荷を遮断して微少電流を供給してワイヤーハ−
ネスの断線・短絡の有無を調査し、ワイヤーハ−ネスの
断線や短絡が生じていれば当該負荷の遮断状態を継続す
る判定を行う一方、生じていなければ当該負荷の遮断状
態を解除する判定を行う。これにより、事故後に不用意
に負荷を駆動して火災が発生するのを未然に防止し、正
常な負荷のみを安全に作動させることができる。
【０００９】請求項２の構成によれば、簡単な装置構成
により、事故後に不用意に負荷を駆動して火災が発生す
るのを未然に防止し、正常な負荷のみを安全に作動させ
ることができる。
により、事故後に不用意に負荷を駆動して火災が発生す
るのを未然に防止し、正常な負荷のみを安全に作動させ
ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１に対応する実施
形態の車両用負荷診断装置の構成例である。図１におい
て、コンピュータ（ＣＰＵ）１には、駆動回路２と電流
電圧検出回路３が接続される。また、コンピュータ（Ｃ
ＰＵ）１には、図示省略したが、車内の各種のセンサや
各種の制御装置（ＥＣＵ）が接続され、それらから検出
信号や故障信号、エアバックの作動信号等が入力し、警
報表示装置に診断信号を出力するようになっている。ま
た、コンピュータ（ＣＰＵ）１には、後述する図３に示
すような遮断可負荷および遮断不可の負荷を示すテーブ
ル、および図４に示す断ような線検出時に行われる検査
順序を示すテーブルがそれぞれ格納されている。
形態の車両用負荷診断装置の構成例である。図１におい
て、コンピュータ（ＣＰＵ）１には、駆動回路２と電流
電圧検出回路３が接続される。また、コンピュータ（Ｃ
ＰＵ）１には、図示省略したが、車内の各種のセンサや
各種の制御装置（ＥＣＵ）が接続され、それらから検出
信号や故障信号、エアバックの作動信号等が入力し、警
報表示装置に診断信号を出力するようになっている。ま
た、コンピュータ（ＣＰＵ）１には、後述する図３に示
すような遮断可負荷および遮断不可の負荷を示すテーブ
ル、および図４に示す断ような線検出時に行われる検査
順序を示すテーブルがそれぞれ格納されている。
【００１１】駆動回路２は、一方の出力がスイッチング
素子ＦＥＴのゲートに接続され、他方の出力が電流制御
素子Ｔｒのベースに接続される。スイッチング素子ＦＥ
Ｔは、ドレインが抵抗器Ｒ１を介して電源Ｅに接続さ
れ、ソースがワイヤーハーネス４を介して負荷５に接続
される。なお、負荷５は、図示例では、モータである
が、スイッチング素子ＦＥＴは、全ての負荷について、
負荷毎に設けられる。
素子ＦＥＴのゲートに接続され、他方の出力が電流制御
素子Ｔｒのベースに接続される。スイッチング素子ＦＥ
Ｔは、ドレインが抵抗器Ｒ１を介して電源Ｅに接続さ
れ、ソースがワイヤーハーネス４を介して負荷５に接続
される。なお、負荷５は、図示例では、モータである
が、スイッチング素子ＦＥＴは、全ての負荷について、
負荷毎に設けられる。
【００１２】また、電流制御素子Ｔｒは、コレクタがス
イッチング素子ＦＥＴのドレインに接続され、エミッタ
が抵抗器Ｒ２を介してスイッチング素子ＦＥＴのソース
に接続される。そして、電流電圧検出回路３は、電圧検
出端が抵抗器Ｒ１の両端に接続され、電流検出端が抵抗
器Ｒ２とスイッチング素子ＦＥＴのソースとの接続端に
接続される。この電流制御素子Ｔｒは、各スイッチング
素子ＦＥＴ毎に設けられる。
イッチング素子ＦＥＴのドレインに接続され、エミッタ
が抵抗器Ｒ２を介してスイッチング素子ＦＥＴのソース
に接続される。そして、電流電圧検出回路３は、電圧検
出端が抵抗器Ｒ１の両端に接続され、電流検出端が抵抗
器Ｒ２とスイッチング素子ＦＥＴのソースとの接続端に
接続される。この電流制御素子Ｔｒは、各スイッチング
素子ＦＥＴ毎に設けられる。
【００１３】ここで、請求項１の遮断可負荷判別手段に
は、コンピュータ（ＣＰＵ）１が対応し、負荷遮断手段
には、コンピュータ（ＣＰＵ）１と駆動回路２とスイッ
チング素子ＦＥＴの全体が対応し、電流供給手段には、
コンピュータ（ＣＰＵ）１と駆動回路２と電流制御素子
Ｔｒの全体が対応し、判定手段にはコンピュータ（ＣＰ
Ｕ）１と、電流電圧検出回路３が対応する。
は、コンピュータ（ＣＰＵ）１が対応し、負荷遮断手段
には、コンピュータ（ＣＰＵ）１と駆動回路２とスイッ
チング素子ＦＥＴの全体が対応し、電流供給手段には、
コンピュータ（ＣＰＵ）１と駆動回路２と電流制御素子
Ｔｒの全体が対応し、判定手段にはコンピュータ（ＣＰ
Ｕ）１と、電流電圧検出回路３が対応する。
【００１４】次に、図１のブロック図、図２のフローチ
ャートを参照してこの実施の形態の動作を説明する。
ャートを参照してこの実施の形態の動作を説明する。
【００１５】図２のフローチャートにおいて、コンピュ
ータ（ＣＰＵ）１は、車両走行時には、常時正常時負荷
診断（ステップＳＴ１）を行っているが、これと並行し
て事故発生時の診断処理を行う（ステップＳＴ２〜ステ
ップＳＴ８）。なお、正常時負荷診断には、例えば、各
種センサの出力信号に基づき行うセンサの故障診断、ア
クチュエータ回路の出力状態に基づき行うアクチュエー
タの故障診断等がある。
ータ（ＣＰＵ）１は、車両走行時には、常時正常時負荷
診断（ステップＳＴ１）を行っているが、これと並行し
て事故発生時の診断処理を行う（ステップＳＴ２〜ステ
ップＳＴ８）。なお、正常時負荷診断には、例えば、各
種センサの出力信号に基づき行うセンサの故障診断、ア
クチュエータ回路の出力状態に基づき行うアクチュエー
タの故障診断等がある。
【００１６】事故発生時の診断処理では、コンピュータ
（ＣＰＵ）１は、まず、事故発生の有無を調べる（ステ
ップＳＴ２）。これは、外部から故障信号、エアバック
の作動信号等の割込入力の有無を判断することにより行
われる。コンピュータ（ＣＰＵ）１は、外部から故障信
号、エアバックの作動信号等が入力すると、走行状態を
考慮して運行上必要な負荷を決定し（ステップＳＴ
３）、それら以外の全負荷を遮断すべく駆動回路２に該
当する負荷用のスイッチング素子ＦＥＴをオフさせる
（ステップＳＴ４）。運行上必要な負荷とは、例えばヘ
ッドランプを点灯した状態での走行時であれば、当該ヘ
ッドランプが該当する。即ち、ヘッドランプは点灯した
ままとする。
（ＣＰＵ）１は、まず、事故発生の有無を調べる（ステ
ップＳＴ２）。これは、外部から故障信号、エアバック
の作動信号等の割込入力の有無を判断することにより行
われる。コンピュータ（ＣＰＵ）１は、外部から故障信
号、エアバックの作動信号等が入力すると、走行状態を
考慮して運行上必要な負荷を決定し（ステップＳＴ
３）、それら以外の全負荷を遮断すべく駆動回路２に該
当する負荷用のスイッチング素子ＦＥＴをオフさせる
（ステップＳＴ４）。運行上必要な負荷とは、例えばヘ
ッドランプを点灯した状態での走行時であれば、当該ヘ
ッドランプが該当する。即ち、ヘッドランプは点灯した
ままとする。
【００１７】図３はコンピュータ（ＣＰＵ）１内に作成
される遮断可負荷および遮断不可の負荷の一例を示すテ
ーブルの構成である。遮断可負荷としては、ホーンや、
オーディオ系、ウォッシャー、ワイパー、ヒューエルオ
ープナー、ハザード以外のランプ、ヘッドランプ・レベ
ル・アクチュエータなどがある。他方、遮断不可のもの
は、パワーウインドウ、パワーシートやドアロック用ソ
レノイド（いずれも、脱出用）、電話（緊急連絡用）、
ターンランプ（ハザード表示用）、メータ（警告用）な
どである。また、図３において、例えば、ハザードラン
プについては、ハザードランプが断線あるいは短絡の場
合、他のランプで代用することができるものとする。な
お、図３に示したものは単なる例示であり、遮断可、遮
断不可の設定や通電の優先順位等は、車種やその他の事
情により異なってくる。
される遮断可負荷および遮断不可の負荷の一例を示すテ
ーブルの構成である。遮断可負荷としては、ホーンや、
オーディオ系、ウォッシャー、ワイパー、ヒューエルオ
ープナー、ハザード以外のランプ、ヘッドランプ・レベ
ル・アクチュエータなどがある。他方、遮断不可のもの
は、パワーウインドウ、パワーシートやドアロック用ソ
レノイド（いずれも、脱出用）、電話（緊急連絡用）、
ターンランプ（ハザード表示用）、メータ（警告用）な
どである。また、図３において、例えば、ハザードラン
プについては、ハザードランプが断線あるいは短絡の場
合、他のランプで代用することができるものとする。な
お、図３に示したものは単なる例示であり、遮断可、遮
断不可の設定や通電の優先順位等は、車種やその他の事
情により異なってくる。
【００１８】次に、コンピュータ（ＣＰＵ）１は、駆動
回路２に電流制御素子Ｔｒを駆動させ、スイッチング素
子ＦＥＴをバイパスして対応する負荷へのワイヤーハー
ネス４に微少電流を供給させ（ステップＳＴ５）、電流
電圧検出回路３の出力状態を監視する（ステップＳＴ
６）。この微少電流の供給と監視は、遮断した各負荷毎
に個別に行われる。なお、遮断する負荷は、事故の内容
によって異なることがあるので、供給と監視の順序を予
め決めておくことは困難な場合があるが、例えば、制御
系に順番を付けるようにすることも考えられる。
回路２に電流制御素子Ｔｒを駆動させ、スイッチング素
子ＦＥＴをバイパスして対応する負荷へのワイヤーハー
ネス４に微少電流を供給させ（ステップＳＴ５）、電流
電圧検出回路３の出力状態を監視する（ステップＳＴ
６）。この微少電流の供給と監視は、遮断した各負荷毎
に個別に行われる。なお、遮断する負荷は、事故の内容
によって異なることがあるので、供給と監視の順序を予
め決めておくことは困難な場合があるが、例えば、制御
系に順番を付けるようにすることも考えられる。
【００１９】電流電圧検出回路３は、抵抗器Ｒ２を介し
て電流が流れない場合には、その旨を負荷の識別番号と
共にコンピュータ（ＣＰＵ）１に出力する。これによ
り、コンピュータ（ＣＰＵ）１は、該当する負荷へのワ
イヤーハーネスが断線していると判断でき、当該負荷を
継続して遮断状態に設定すると決定する（ステップＳＴ
７）。
て電流が流れない場合には、その旨を負荷の識別番号と
共にコンピュータ（ＣＰＵ）１に出力する。これによ
り、コンピュータ（ＣＰＵ）１は、該当する負荷へのワ
イヤーハーネスが断線していると判断でき、当該負荷を
継続して遮断状態に設定すると決定する（ステップＳＴ
７）。
【００２０】また、電流電圧検出回路３は、抵抗器Ｒ１
の両端電圧が所定値以下の場合には、その旨を負荷の識
別番号と共にコンピュータ（ＣＰＵ）１に出力する。こ
の場合には、コンピュータ（ＣＰＵ）１は、該当する負
荷へのワイヤーハーネスが短絡しリーク電流が流れてい
ると判断し、同様に当該負荷を継続して遮断状態に設定
すると決定する（ステップＳＴ７）。
の両端電圧が所定値以下の場合には、その旨を負荷の識
別番号と共にコンピュータ（ＣＰＵ）１に出力する。こ
の場合には、コンピュータ（ＣＰＵ）１は、該当する負
荷へのワイヤーハーネスが短絡しリーク電流が流れてい
ると判断し、同様に当該負荷を継続して遮断状態に設定
すると決定する（ステップＳＴ７）。
【００２１】図４は、断線検出時に行われる検査順序の
一例を示す表を示している。この例は、フロントＥＣＵ
片側で実行されるランプの断検を示す。例えば、一番最
初には、ＦＲ ＴＵＲＮ（前右のターンシグナルランプ
の断検）、２番目には、ＣＲＡ ＬＰ（クリアランスラ
ンプの断検）、３番目には、ＣＮＲ ＬＰ（コーナリン
グランプの断検）、４番目には、Ｈ-ＬＰ Ｌo（ヘッド
ランプ（ロービーム）の断検）、５番目には、Ｈ-ＬＰ
Ｌo（ヘッドランプ（ハイビーム）の断検）、そして最
後（６番目）に、ＦＲ ＦＯＧ ＬＰ（前右のフォグラン
プの断検）という重要度の高いものから順に検査してい
く。この順は、予めコンピュータ１内にテーブルとして
記憶されているものとする。
一例を示す表を示している。この例は、フロントＥＣＵ
片側で実行されるランプの断検を示す。例えば、一番最
初には、ＦＲ ＴＵＲＮ（前右のターンシグナルランプ
の断検）、２番目には、ＣＲＡ ＬＰ（クリアランスラ
ンプの断検）、３番目には、ＣＮＲ ＬＰ（コーナリン
グランプの断検）、４番目には、Ｈ-ＬＰ Ｌo（ヘッド
ランプ（ロービーム）の断検）、５番目には、Ｈ-ＬＰ
Ｌo（ヘッドランプ（ハイビーム）の断検）、そして最
後（６番目）に、ＦＲ ＦＯＧ ＬＰ（前右のフォグラン
プの断検）という重要度の高いものから順に検査してい
く。この順は、予めコンピュータ１内にテーブルとして
記憶されているものとする。
【００２２】コンピュータ（ＣＰＵ）１は、駆動回路２
に、このような遮断維持の決定をした負荷に対応するス
イッチング素子ＦＥＴをオフ状態に設定させると共に、
外部の警報表示装置に対し、このような遮断維持の決定
をした負荷をその識別番号で通報する。その結果、適切
なワーニング処理が行えることになり、事故後に不用意
な負荷駆動がなされることが防止できる。
に、このような遮断維持の決定をした負荷に対応するス
イッチング素子ＦＥＴをオフ状態に設定させると共に、
外部の警報表示装置に対し、このような遮断維持の決定
をした負荷をその識別番号で通報する。その結果、適切
なワーニング処理が行えることになり、事故後に不用意
な負荷駆動がなされることが防止できる。
【００２３】一方、電流電圧検出回路３は、抵抗器Ｒ２
に電流が流れており、かつ抵抗器Ｒ１の両端電圧が所定
値のときは、その旨を負荷の識別番号と共にコンピュー
タ（ＣＰＵ）１に出力する。この場合には、コンピュー
タ（ＣＰＵ）１は、当該負荷へのワイヤーハーネスは健
全であると判断し、当該負荷は遮断状態を解除すると決
定し（ステップＳＴ８）、駆動回路２に、該当する負荷
に対応するスイッチング素子ＦＥＴをオン状態に設定さ
せると共に、外部の警報表示装置に対し、遮断状態を解
除した負荷をその識別番号で通報する。その結果、事故
後には正常な負荷のみが駆動されることになる。
に電流が流れており、かつ抵抗器Ｒ１の両端電圧が所定
値のときは、その旨を負荷の識別番号と共にコンピュー
タ（ＣＰＵ）１に出力する。この場合には、コンピュー
タ（ＣＰＵ）１は、当該負荷へのワイヤーハーネスは健
全であると判断し、当該負荷は遮断状態を解除すると決
定し（ステップＳＴ８）、駆動回路２に、該当する負荷
に対応するスイッチング素子ＦＥＴをオン状態に設定さ
せると共に、外部の警報表示装置に対し、遮断状態を解
除した負荷をその識別番号で通報する。その結果、事故
後には正常な負荷のみが駆動されることになる。
【００２４】このように、この実施の形態によれば、事
故が発生した場合に負荷を動作させることなく微少電流
を流すことにより、ワイヤーハーネスの断線や短絡の有
無を調べることができるので、事故後に不用意に負荷を
駆動して火災が発生するのを未然に防止でき、正常な負
荷のみを安全に作動させることができる。
故が発生した場合に負荷を動作させることなく微少電流
を流すことにより、ワイヤーハーネスの断線や短絡の有
無を調べることができるので、事故後に不用意に負荷を
駆動して火災が発生するのを未然に防止でき、正常な負
荷のみを安全に作動させることができる。
【００２５】また、簡単な装置構成によってワイヤーハ
ーネスの断線や短絡の有無を調べることができ、事故後
に不用意に負荷を駆動して火災が発生するのを未然に防
止でき、正常な負荷のみを安全に作動させることができ
る。
ーネスの断線や短絡の有無を調べることができ、事故後
に不用意に負荷を駆動して火災が発生するのを未然に防
止でき、正常な負荷のみを安全に作動させることができ
る。
【００２６】なお、この実施の形態においては、負荷遮
断手段（スイッチング手段）としてスイッチング素子Ｆ
ＥＴを使用したが、リレー等を使用して遮断するように
しても良い。
断手段（スイッチング手段）としてスイッチング素子Ｆ
ＥＴを使用したが、リレー等を使用して遮断するように
しても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、請
求項１では、事故が発生した場合に負荷を動作させるこ
となく微少電流を流すことにより、ワイヤーハーネスの
断線や短絡の有無を調べることができ、事故後に不用意
に負荷を駆動して火災が発生するのを未然に防止でき、
正常な負荷のみを安全に作動させることができる。
求項１では、事故が発生した場合に負荷を動作させるこ
となく微少電流を流すことにより、ワイヤーハーネスの
断線や短絡の有無を調べることができ、事故後に不用意
に負荷を駆動して火災が発生するのを未然に防止でき、
正常な負荷のみを安全に作動させることができる。
【００２８】請求項２によれば、簡単な装置構成によっ
てワイヤーハーネスの断線や短絡の有無を調べることが
でき、事故後に不用意に負荷を駆動して火災が発生する
のを未然に防止でき、正常な負荷のみを安全に作動させ
ることができる。
てワイヤーハーネスの断線や短絡の有無を調べることが
でき、事故後に不用意に負荷を駆動して火災が発生する
のを未然に防止でき、正常な負荷のみを安全に作動させ
ることができる。
【図１】本発明による車両用負荷診断装置の実施の形態
の構成を示すブロック図である。
の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す実施の形態の動作を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】遮断可負荷および遮断不可の負荷の一例を示す
テーブル構成図である。
テーブル構成図である。
【図４】断線検出時に行われる検査順序の一例を示す説
明図である。
明図である。
１ コンピュータ（ＣＰＵ） ２ 駆動回路 ３ 電流電圧検出回路 ＦＥＴ スイッチング素子 Ｔｒ 電流制御素子 Ｒ１，Ｒ２ 抵抗器
Claims (2)
- 【請求項１】 事故発生時に車両の運行が不可欠な負荷
と、遮断可の負荷とを判別する遮断可負荷判別手段と、 事故発生時には、前記遮断可の負荷の全てを遮断する負
荷遮断手段と、 前記遮断した負荷に対して微少電流を供給する電流供給
手段と、 前記供給した微少電流の通電状態に基づいて当該負荷の
遮断状態を継続するか解除するかを判定する判定手段
と、 を備えたことを特徴とする車両用負荷診断装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用負荷診断装置に
おいて、 前記遮断可負荷判定手段は、事故発生時に車両の運行が
不可欠な負荷と、遮断可の負荷とを判別するためのテー
ブルを備え、 前記負荷遮断手段は、電源と負荷との間に介挿されたス
イッチング手段と、事故発生時にこのスイッチング手段
を駆動して電源供給を遮断する駆動回路とを備え、 前記電流供給手段は、前記電源と負荷との間に介挿さ
れ、事故発生時に前記駆動回路により駆動されて前記負
荷に微少電流を供給する電流制御素子、および抵抗を備
えたことを特徴とする車両用負荷診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37155598A JP2000194403A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車両用負荷診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37155598A JP2000194403A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車両用負荷診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000194403A true JP2000194403A (ja) | 2000-07-14 |
Family
ID=18498911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37155598A Pending JP2000194403A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車両用負荷診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000194403A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100756745B1 (ko) | 2006-09-28 | 2007-09-07 | 현대자동차주식회사 | 종단저항을 이용한 ｃａｎ 통신 복구 시스템 |
| JP2008092728A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Rohm Co Ltd | 負荷駆動装置及びこれを用いた電気機器 |
| JP2009040424A (ja) * | 2008-11-26 | 2009-02-26 | Hitachi Ltd | 車両制御システムのアクチュエータ装置 |
| JP2011244661A (ja) * | 2010-05-21 | 2011-12-01 | Japan System Bank Corp | 電気自動車用充電装置におけるセーフティ機構 |
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| JP2015003560A (ja) * | 2013-06-19 | 2015-01-08 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 出力装置及び負荷給電システム |
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| CN106896755A (zh) * | 2015-12-18 | 2017-06-27 | 联创汽车电子有限公司 | 车用单低端控制的负载驱动电路 |
| CN107813773A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-03-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 基于汽车火灾预测的静态电流监测*** |
-
1998
- 1998-12-25 JP JP37155598A patent/JP2000194403A/ja active Pending
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