KR19980050952U - 자동차의 전방측부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 전방측부구조에 관한 것으로, 에이프론패널(1)의 내측에 보강부재(5)가 구비되되, 이 보강부재(5)가 전방필라에 접촉되는 구조로 되어, 측부로부터의 충격에 대한 강성이 향상됨은 물론, 전방으로 부터의 충격을 상기 전방필라로 분산시킬 수 있게 됨으로써, 차체가 크게 변형되지 않도록 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있게 되었다.

Description

자동차의 전방측부구조

본 고안은 자동차의 전방측부구조에 관한 것으로, 특히 보강부재가 구비되어 충돌시 충격을 전방필라 쪽으로 분산시킬 수 있게 됨으로써 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 된 자동차의 전방측부구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 외측몸체는 다수의 패널들로 이루어진 조합체이며, 이 다수의 패널들이 상호 용접취부되어 외부로 부터의 충격을 분산시킴으로써 차체의 변형을 최소화하고 차내로 전달되는 충격의 양을 줄여 차내의 탑승자를 보호하는데 설계의 중점을 두고 있다.

한편, 자동차의 전방측부도 다수의 패널들로 이루어져 있는데, 종래 자동차의 전방측부는 도 3에 도시된 바와 같이, 평면부(1a)에 경사부(1b)가 연장성형되고 이 경사부(1b)의 끝부분에 수직부(1c)가 형성되는 형상의 에이프론패널(1)과, ㄷ자 형으로 절곡성형된 몸체(2a)의 양단에 플랜지(2b)가 성형되는 형상의 내측사이드멤버(2)와, 수직평판인 외측사이드멤버(3)와, ㄴ자 형으로 절곡성형되고 양단에 플랜지(4a)가 형성된 보강부재(4)로 구성되는데, 상기 에이프론패널(1)의 평면부(1a)와 경사부(1b)에 상기 보강부재(4)의 플랜지(4a)가 용접되고, 상기 에이프론패널(1)의 수직부(1c)에 외측사이드멤버(3)의 상단이 용접되며, 이 외측사이드멤버(3)의 하단과 상기 에이프론패널(1)의 수직부(1c)에 내측사이드멤버(2)의 플랜지(2b)가 용접되는 구조로 되어 있다.

따라서, 2개의 폐공간이 형성되며, 이로 인해 외측으로 부터의 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있었다.

그러나, 상기 자동차의 전방측부에 전방으로 부터의 충격이 전해질 경우 상기와 같이 단순한 패널들의 2중 구조만으로는 충돌에 의해 전해지는 강력한 충격을 충분히 흡수해낼 수 없게 되어, 차내에 큰 충격이 전해지므로 탑승자의 부상이 심화되는 문제점이 있었고, 또한 변형이 극심하여 사이드도어가 열리지 않게 됨으로써 부상당한 탑승자의 구조에도 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 에이프론패널의 내측에 또 하나의 보강부재를 구비하되, 이 보강부재가 전방필라에 접촉됨으로써 전방충돌시의 충격을 전방필라부로 분산시킬 수 있도록 됨으로써, 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 된 자동차의 전방측부구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 전방측부구조의 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 구조가 적용된 자동차의 전방측부도,

도 3은 도 1의 대응도로서, 종래 기술에 따른 자동차의 전방측부구조의 단면도 이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 에이프론패널1a - 평면부

1b - 경사부1c - 수직부

2 - 내측사이드멤버2a - 몸체

2b - 플랜지3 - 외측사이드멤버

3a - 돌출부4 - 보강부재

4a - 플랜지5 - 보강부재

5a - 몸체5b - 함몰부

5c - 플랜지

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 에이프론패널의 수직부에 외측사이드멤버와 내측사이드멤버가 용접되어 폐공간을 형성하고, 상기 에이프론패널의 절곡된 외측부에 보강부재가 용접되어 또 하나의 폐공간을 형성하는 구조의 자동차의 전방측부구조에 있어서, 상기 에이프론패널의 내측 경사부에 또 하나의 보강부재가 구비되되, 이 보강부재의 후단이 전방필라에 접촉되는 구조로 되어 있다.

따라서, 보강부재의 수가 증가함과 더불어 충격을 전방필라측으로 전달할 수 있게 되어 충격의 분산이 이루어지므로 임의의 장소에 충격량이 집중되는 것을 막을 수 있게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 전방측부 단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하면서 그에 따른 자세한 설명은 생략하기로 한다.

즉, 본 고안은 에이프론패널(1)의 수직부(1c)에 내측사이드멤버(2)와 외측사이드멤버(3)가 상호 폐공간을 형성하도록 용접되되, 이 중 외측사이드멤버(3)가 외측으로 절곡되어 ㄷ자형의 돌출부(3a)가 형성되는 한편, 상기 에이프론패널(1)의 외측으로 평면부(1a)와 경사부(1b)에 보강부재(4)가 폐공간을 이루도록 용접되고, 상기 에이프론패널(1)의 내측으로 경사부(1b)에 또 하나의 보강부재(5)가 용접되는 구조로 이루어져 있다.

이 보강부재(5)는 ㄷ자형의 몸체(5a) 상면에 상기 에이프론패널(1) 쪽으로 함몰된 함몰부(5b)가 성형되고, 상기 몸체(5a)의 양 단부는 수직으로 절곡되어 플랜지(5c)가 형성된 형상으로 되어, 이 플랜지(5c)가 상기 에이프론패널(1)의 경사부(1b)에 용접되게 된다.

또한, 상기 보강부재(5)는 도 5에 도시된 바와 같이, 후측단부가 차량의 전방필라에 넓게 면접촉되는 구조로 취부되게 된다.

따라서, 보강부재(5)는 에이프론패널(1)의 강성을 보강해 줄 뿐만 아니라, 전방필라에 넓게 접촉됨으로써 전방으로 부터 전해지는 충격을 상기 전방필라에 전달할 수 있게 되어 충격의 분산되므로, 차량의 변형량이 크게 감소되게 된다.

한편, 상기 외측사이드멤버(3)에 ㄷ자형으로 절곡된 돌출부(3a)가 형성되어 이 외측사이드멤버(3) 자체의 강성이 강화되므로 전체적으로 자동차 전방측부의 강성을 향상시키게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 에이프론패널의 내측에 전방필라에 접촉되는 보강부재가 구비됨으로써, 결과적으로 자동차의 전방측부를 이루는 패널의 수가 증가됨으로써 측방 또는 전방으로 부터의 충격에 대한 강성이 증가됨은 물론, 특히 상기 보강부재가 전방필라에 접촉되어 충돌시 전방으로 부터 전해지는 충격을 전방필라 쪽으로 분산시켜 보다 효과적으로 충격이 흡수되며, 이에 따라 차내 탑승객에게 전해지는 충격량이 감소되고, 또한 충격집중으로 인한 전방측부를 이루는 패널들과, 객실의 측부를 이루는 사이드도어의 변형이 감소되므로 차체변형으로 인한 탑승객의 부상이 방지되고, 부상당한 탑승객을 구조하기가 용이해지는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 에이프론패널(1)의 수직부(1c)에 평판인 외측사이드멤버(3)와 ㄷ자형의 절곡체인 내측사이드멤버(2)가 용접되어 폐공간을 형성하고, 상기 에이프론패널(1)의 절곡된 평면부(1a)와 경사부(1b)의 외측부에 보강부재(4)가 용접되어 또 하나의 폐공간을 형성하는 구조의 자동차의 전방측부구조에 있어서,

   상기 에이프론패널(1)의 차내측 경사부(1b)에 ㄷ자형의 몸체(5a)에 함몰부(5b)가 형성됨과 더불어 양단에 플랜지(5c)가 형성된 형상의 보강부재(5)가 용접되고, 이 보강부재(5)의 후단이 전방필라에 접촉되는 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 전방측부구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 외측사이드멤버(3)의 차외측으로 ㄷ자 형태의 돌출부(3a)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 전방측부구조.