KR19980025710U - 자동차용 제동장치의 마스터실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 자동차용 제동장치의 마스터실린더에서는 플레이트 및 피스톤에 형성된 구멍이 작아서 피스톤이 신속하게 복귀하는 것이 곤란하여 응답성이 떨어진다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 실린더 내측에 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 설치되는 실과, 상기 실과 상기 피스톤의 돌출부의 사이에 설치되는 플레이트를 포함하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 있어서, 상기 플레이트(28) 및 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에는 다수의 장공(22a, 28a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 제공한다.

Description

자동차용 제동장치의 마스터실린더

본 고안은 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 응답성을 향상시킬 수 있는 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 관한 것이다.

자동차용 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하게하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기 속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

상기 제동장치에는 여러 가지 형식의 것이 있으며, 구조에 따라 분류하면 크게 디스크 브레이크와 드럼 브레이크로 나눌 수 있다.

승용차는 일반적으로 앞차축에는 디스크 브레이크, 후차축에는 드럼 브레이크 또는 디스크 브레이크를 사용하고, 화물차는 모든 차륜에 드럼 브레이크를 사용한다.

그리고 제동장치는 통상 주 브레이크와 보조 브레이크로 구분되고, 그 작동 방식에 따라 유압식, 배력식, 공기식 등으로 구분되는 데 상기한 유압식은 각각의 타이어에 균등한 제동력을 인가하기 용이할 뿐만 아니라 조작력을 작게할 수 있기 때문에 승용차에 많이 사용되며, 유압을 발생시키는 마스터실린더, 브레이크 파이프 등으로 구성된다.

종래 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

마스터실린더(20)의 앞쪽에는 배력장치(10)가 결합되며, 상측에는 오일탱크(30)가 결합된다.

그리고 상기 마스터실린더(20)의 끝단(29)에는 미도시된 브레이크 파이프가 결합된다.

그리고 상기 마스터실린더(20)와 오일탱크(30)의 사이에는 흡입포트(34)와 리턴포트(32)가 형성된다.

상기 마스터실린더(20)를 상세히 설명하면, 내부에는 피스톤(22)이 장착되며, 상기 피스톤(22)의 전단에는 유밀을 유지하기 위한 실(24)이 긴밀히 설치되며, 상기 실(24)의 전단에는 리턴 스프링(26)이 설치된다.

그리고 상기 실(24)과 피스톤(22)의 선단 돌출부(21)의 사이에는 플레이트(28)가 장착된다.

더욱 상세히 설명하면, 상기 플레이트(28)와 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에는 원형의 오일 복귀용 구멍(22a, 28a)이 다수개 형성된다.

미설명된 부호 12는 배력장치(10)의 푸시로드이며, 부호 14는 브레이크 페달과의 연결부이며, 부호 40은 첵크 밸브이다.

종래 자동차용 제동장치의 마스터실린더(20)의 작용을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

브레이크 페달을 밟으면 이때의 답력이 연결부(14)를 통하여 배력장치(10)에서 배가되어서, 상기 배력장치(10)의 푸시로드(22)가 마스터실린더(20)의 피스톤(22)을 밀게된다.

그러면 피스톤(22)은 리턴 스프링(26)을 이기고 전진하여 유압을 발생시켜 오일을 미도시된 브레이크 파이프를 통하여 휠 실린더(또는 캘리퍼)롤 보내어 제동작용을 하게 된다.

한편 브레이크 페달을 놓으면 피스톤(22)은 리턴 스프링(26)의 탄성력에 의하여 되돌아 온다. 이때 오일은 플레이트(28) 및 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에 형성된 구멍(22a, 28a)을 통하여 흐르게 되어 상기 피스톤(22)의 복귀 작용을 신속하게 한다.

그러나 앞에서 설명한 종래의 자동차용 제동장치의 마스터실린더에서는 플레이트 및 피스톤에 형성된 구멍이 작아서 피스톤이 신속하게 복귀하는 것이 곤란하여 응답성이 떨어진다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 응답성을 향상시킨 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 나타낸 단면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 나타낸 단면도이다.

(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)

10 : 배력장치 20 : 마스터실린더

22 : 피스톤 24 : 실(seal)

26 : 리턴 스프링 28 : 플레이트

30 : 오일탱크 32 : 리턴포트

34 : 흡입포트 40 : 첵크 밸브

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 특징은 플레이트 및 피스톤에 형성된 오일 복귀용 구멍의 크기를 크게하여 응답성을 향상시키는 데 있다.

즉 본 고안에서는 실린더 내측에 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 설치되는 실과, 상기 실과 상기 피스톤의 돌출부의 사이에 설치되는 플레이트를 포함하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 있어서, 상기 플레이트 및 상기 피스톤의 돌출부에는 다수의 장공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 제공한다.

따라서 본 고안에 의하면 제동이 풀릴 때 오일의 복귀가 신속히 이루어지므로 응답성이 향상된다.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.

본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.

도 2는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 단면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 설명하면 다음과 같다.

유밀을 위하여 피스톤(22)의 선단에 장착되는 실(24)이 긴밀히 설치되며, 상기 실(24)과 상기 피스톤(22)의 선단 돌출부(21)의 사이에는 플레이트(28)가 장착된다.

더욱 상세히 설명하면, 상기 플레이트(28)는 절곡되어 대략 ㄷ형으로 형성되어 상면부(28b)와 양 측면부(28c)를 가지며, 또한 상기 플레이트(28)의 상면부(28b)와 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에는 장공의 구멍(22a)이 형성된다.

즉 대략 원주방향으로 길게 파진 다수의 구멍이 형성된다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 작용을 도 2을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

브레이크 페달을 놓으면 피스톤(22)은 리턴 스프링(26)의 탄성력에 의하여 되돌아 온다. 이때 실(24)의 끝단 부분은 마스터실린더(20)의 내면에 밀착되어 있고 플레이트(28)는 그렇지 않으므로, 상기 실(24)과 상기 플레이트(28)의 사이에는 갭이 생기게 된다.

그리고 오일은 동시에 상기 플레이트(28)의 상면부(28b) 및 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에 형성된 구멍(22a, 28a)을 통하여 흐르게 되는데 본 고안에서는 상기 구멍(22a, 28a)이 크므로 오일이 빠르게 빠져나가게 되어 상기 피스톤(22)의 복귀 작용을 더욱 신속하게 한다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 브레이크 해제시 오일이 빠르게 빠져나가게 되어서 피스톤의 복귀가 신속해져서 응답성이 향상된다는 잇점이 있다.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (1)

1. 실린더 내측에 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 설치되는 실과, 상기 실과 상기 피스톤의 돌출부의 사이에 설치되는 플레이트를 포함하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 있어서,

   상기 플레이트(28) 및 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에는 다수의 장공(22a, 28a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더.