KR19990021419U - Roof rail reinforcement structure of automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 루프레일 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측면충돌시 충돌력에 대응하여 효과적으로 흡수 및 완충작용을 수행하여 탑승객의 안전을 도모하고 차체 진동 및 소음을 제거하므로 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 루프레일 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roof rail reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to effectively absorb and cushion the impact force in the event of a side collision, thereby improving passenger comfort and removing body vibration and noise, thereby improving riding comfort. The present invention relates to a roof rail reinforcement structure of a vehicle.

본 고안의 자동차의 루프레일 보강구조는 차량의 지붕을 이루는 루프의 양측에 제공되고, 아웃보강패널(3)과 인너보강패널(4)을 사이에 두고 상기 루프의 일측 하면에 접합되는 아웃레일(2)과 그 내측에 제공되어 플랜지 결합하는 인너레일(5)로 이루어지는 자동차의 루프레일(1)에 있어서, 상기 인너레일(5)과 아웃레일(2) 사이에 외부충격력에 내측으로 이동하여 충격흡수를 수행하는 완충수단(10)을 포함하여 이루어진다.Roof rail reinforcement structure of the vehicle of the present invention is provided on both sides of the roof forming the roof of the vehicle, the outer rail (3) and the outer rail joined to one side lower surface of the roof between the inner reinforcement panel (4) ( 2) and a roof rail (1) of an automobile consisting of an inner rail (5) provided inside and flange-coupled thereto, wherein the inner rail (5) and the outer rail (2) move inward to the external impact force to impact It comprises a buffer means 10 for performing the absorption.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 루프레일 보강구조는 측면충돌에 대한 완충수단을 구비하여, 외부충돌에 의한 변형에너지를 축적할 수 있어 충격을 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있다.In this way, the roof rail reinforcement structure of the vehicle is provided with a cushioning means for the side collision, it is possible to accumulate the deformation energy due to the external collision can effectively absorb and disperse the impact.

Description

자동차의 루프레일 보강구조Roof rail reinforcement structure of automobile

본 고안은 자동차의 루프레일 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측면충돌시 충돌력에 대응하여 효과적으로 흡수 및 완충작용을 수행하여 탑승객의 안전을 도모하고 차체 진동 및 소음을 제거하므로 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 루프레일 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roof rail reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to effectively absorb and cushion the impact force in the event of a side collision, thereby improving passenger comfort and removing body vibration and noise, thereby improving riding comfort. The present invention relates to a roof rail reinforcement structure of a vehicle.

일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한, 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure passenger safety in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to secure the safety of the car. It is used for items such as regulation.

현재 생산하고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌 및 측면충돌에 대해서는 적극적으로 충격완화를 위한 구조를 적용하고 있다.Most of the cars produced are actively applying the structure to alleviate the impact on front and side collisions.

실제로 차량 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격저감 수단으로 우레탄 등의 완충재로 성형된 범퍼를 설치하고 있으며, 차량의 측면에는 사이드실 및 도어부에 강성보강용 빔이나 패널등 충격저감을 위한 구조를 제공하는데 반하여, 차량의 루프측의 충격저감수단은 별다른 완충부재가 구비되어 있지 않기 때문에 차량 충돌로 인한 전복 사고시 탑승자를 효과적으로 보호할 수 없는 것이 문제점으로 노출되고 있다.In fact, bumpers made of cushioning materials such as urethane are installed at the front and rear of the vehicle as shock reduction means against external collisions. On the side of the vehicle, the side seals and doors provide structures for impact reduction such as stiffening beams and panels Since the impact reduction means on the roof side of the vehicle is not provided with a shock absorbing member, it is exposed to the problem that the occupant cannot effectively protect the occupant during an overturn accident due to the vehicle crash.

도 1는 종래 루프레일을 단면한 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional roof rail.

도시된 바와 같이, 루프레일(100)은 차체 양측 도어 상부에 차량의 길이방향으로 배치되어 루프를 지지하는 어셈블리로서, 이러한, 루프레일(100)은 아웃보강패널(120)과 인너보강패널(130)을 사이에 두고 루프패널의 일측에 접합되며 외측에 위치되는 아웃레일과, 그 내측에 제공되어 플랜지(150)로 접합되는 인너레일(140)로 이루어진다.As shown, the roof rail 100 is an assembly disposed in the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the vehicle body to support the roof, the roof rail 100 is an out reinforcement panel 120 and the inner reinforcement panel 130 The inner side of the roof panel is joined to one side of the roof panel and is positioned outside, and the inner rail 140 is provided inside and joined to the flange 150.

상기 아웃레일과 인너레일(140) 사이에 개재되는 아웃보강패널(120) 및 인너보강패널(130)은 양측으로 중공부를 형성하며, 이 중공부는 측방 충돌시 충격력에 보강패널이 소정의 변위를 일으켜 충격을 흡수한다.The outer reinforcement panel 120 and the inner reinforcement panel 130 interposed between the out rail and the inner rail 140 form hollow portions at both sides, and the hollow portion causes a predetermined displacement to the impact force during side impact. Absorb the shock.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 루프레일(100)구조는 단순한 패널의 결합으로 이루어져 측면 충돌시 충격력에 적절한 대응을 이루지 못하는 단점이 있다.However, the conventional roof rail structure 100 constructed as described above has a disadvantage in that it does not achieve a proper response to the impact force when the side collision is made by combining a simple panel.

특히, 상기의 루프레일(100)은 차량의 측면충돌시 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡 변형되고, 그 반대편은 전단되면서 쉽게 꺽이게 된다.In particular, the roof rail 100 is bent and deformed to the portion where the impact force is directly transmitted during side impact of the vehicle, the opposite side is easily bent while shearing.

즉, 충격력에 직접적으로 접촉하는 아웃레일은 인너레일(140)측으로 쉽게 찌그러지면서 변형 및 파손되고, 이는 차실내에 승차한 탑승자의 안전을 위협하는 문제점이 된다.That is, the outrail directly contacting the impact force is deformed and broken while easily crushed to the inner rail 140 side, which poses a problem that threatens the safety of the occupant in the cabin.

본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 측면충돌시 충돌력에 대응하여 효과적으로 흡수 및 완충작용을 수행하여 탑승객의 안전을 도모할 수 있는 자동차의 루프레일 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, and the roof rail reinforcement structure of the vehicle, which can effectively absorb and cushion the collision force during side collision of the vehicle, can promote passenger safety. The purpose is to provide.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 루프레일 보강구조는 차량의 지붕을 이루는 루프의 양측에 제공되고, 아웃보강패널과 인너보강패널을 사이에 두고 상기 루프의 일측 하면에 접합되는 아웃레일과 그 내측에 제공되어 플랜지 결합하는 인너레일로 이루어지는 자동차의 루프레일에 있어서,Roof rail reinforcement structure of the vehicle of the present invention for achieving the above object is provided on both sides of the roof constituting the roof of the vehicle, and the out rail bonded to one side of the roof with the out reinforcement panel and the inner reinforcement panel between; In a roof rail of an automobile provided with an inner rail provided inside and flanged,

상기 인너레일과 아웃레일 사이에 외부 충격력에 내측으로 이동하여 충격흡수를 수행하는 완충수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Between the inner rail and the out rail is characterized in that it comprises a buffer means for moving inward to the external impact force to perform shock absorption.

도 1는 종래 루프레일을 단면한 단면도,1 is a cross-sectional view of a conventional roof rail,

도 2은 본 고안의 실시예에 따른 루프레일의 단면도,2 is a cross-sectional view of a roof rail according to an embodiment of the present invention,

도 3는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 루프레일의 단면도,3 is a cross-sectional view of a roof rail showing another embodiment of the present invention;

도 4는 도 3의 A부를 나타낸 사시도이다.4 is a perspective view illustrating part A of FIG. 3.

※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols for main parts of drawing ※

1 : 루프레일 2 : 아웃레일1: Loop rail 2: Out rail

3 : 아웃보강패널 4 : 인너보강패널3: out reinforcement panel 4: inner reinforcement panel

5 : 인너레일 10 : 완충수단5: inner rail 10: cushioning means

11 : 가이드홀 12 : 링부재11 guide hole 12 ring member

13 : 피스톤댐퍼 14 : 로드부13: piston damper 14: rod portion

15 : 완충패드 16 : 탄성부재15: buffer pad 16: elastic member

17 : 바디 18 : 코일스프링17: body 18: coil spring

19 : 에어홀19: air hole

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 2은 본 고안의 실시예에 따른 루프레일의 단면도이고, 도 3는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 루프레일의 단면도이며, 도 4는 도 2의 A부를 나타낸 사시도이다.2 is a cross-sectional view of a roof rail according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of a roof rail showing another embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing part A of FIG.

도시된 바와 같이, 차량의 지붕을 이루는 루프의 양측에 제공되고, 아웃보강패널(3)과 인너보강패널(4)을 사이에 두고 상기 루프의 일측 하면에 접합되는 아웃레일(2)과, 그 내측에 제공되어 플랜지 결합되는 인너레일(5)로 이루어지는 자동차의 루프레일(1)과, 본 고안의 실시예인 완충수단(10)을 도시하고 있다.As shown, an out rail 2 provided on both sides of a roof that forms a roof of the vehicle and joined to the bottom surface of one side of the roof with the out reinforcement panel 3 and the inner reinforcement panel 4 interposed therebetween, The roof rail 1 of the vehicle and the shock absorbing means 10 according to an embodiment of the present invention are shown, which is provided with an inner rail 5 provided inside and flanged.

상기 완충수단(10)은 차량의 측면충돌시 충돌력에 대해 일측으로 소정의 변위를 가지고 흡수 및 완충시키는 것으로서, 충돌력을 변형에너지로 바꿀 수 있도록 구성되어 있다.The shock absorbing means 10 is absorbed and buffered with a predetermined displacement to one side with respect to the impact force during the side impact of the vehicle, is configured to change the impact force to the strain energy.

이러한, 완충수단(10)은 아웃보강패널(3)의 소정위치에 천공된 양 가이드홀(11)을 구비하고, 이 양 가이드홀(11)에는 기밀유지를 위한 링부재(12)가 개재된다.The shock absorbing means 10 includes both guide holes 11 drilled at predetermined positions of the out reinforcement panel 3, and the guide members 11 are interposed with ring members 12 for airtightness. .

그리고 상기 양 가이드홀(11)에는 박스형으로 이루어진 피스톤댐퍼(13)의 로드부(14)가 삽입되어 있으며, 이 피스톤댐퍼(13)의 일측은 아웃보강패널(3)의 외측에 위치하고, 타측은 아웃보강패널(3)의 내측에 위치되어 상기 가이드홀을 따라 전후 이동하도록 이루어진다.In addition, the rod portion 14 of the piston damper 13 having a box shape is inserted into the guide holes 11, and one side of the piston damper 13 is located outside the out reinforcement panel 3, and the other side is Located inside the out reinforcement panel 3 is made to move back and forth along the guide hole.

특히, 상기 피스톤댐퍼(13)는 내측 즉, 인너레일(5)을 마주보는 바닥면에 발포재의 완충패드(15)가 부착되며, 이 완충패드(15)는 루프레일(1)에서 발생하는 진동 및 소음을 흡수한다.In particular, the piston damper 13 is attached to the inner side, that is, the cushion pad 15 of the foam material on the bottom surface facing the inner rail (5), the buffer pad 15 is a vibration generated in the loop rail (1) And absorbs noise.

또한, 상기 피스톤댐퍼(13)를 아웃레일(2)의 내측방향으로 돌출되도록 탄성부재(16)가 설치되며, 이 탄성부재(16)는 피스톤댐퍼(13)의 바닥면과 인너보강패널(4) 사이에 개재되는 구조로 이루어진다.In addition, the elastic member 16 is installed to protrude the piston damper 13 in the inward direction of the out rail 2, the elastic member 16 is the bottom surface of the piston damper 13 and the inner reinforcement panel (4) It consists of a structure intervening between).

이러한, 탄성부재(16)는 피스톤댐퍼(13)의 가압시 접혀지도록 자바라 형식의 바디(17)를 구비하며, 이 바디(17)는 상단 및 하단에 개구되고 소정의 탄성력을 보유한 코일스프링(18)이 내설된다.The elastic member 16 has a bellows-shaped body 17 to be folded when the piston damper 13 is pressed. The body 17 has a coil spring 18 which is opened at the upper and lower ends and has a predetermined elastic force. ) Is implied.

여기서 상기 바디(17)의 외표면에는 다수의 에어홀(19)이 천공되며, 이 에어홀(19)은 바디(17)의 수축시 인너보강패널(4)과 아웃보강패널(3) 사이에 형성된 공실의 공기를 인너보강패널(4)과 인너레일(5) 사이에 형성된 공실측으로 흐름을 갖도록 유도하여 에어 댐퍼작용을 한다.Here, a plurality of air holes 19 are punctured on the outer surface of the body 17, and the air holes 19 are disposed between the inner reinforcement panel 4 and the out reinforcement panel 3 when the body 17 contracts. The air of the formed vacancy is guided to have a flow toward the vacancy formed between the inner reinforcement panel 4 and the inner rail 5 to act as an air damper.

상기와 같이 이루어지는 자동차의 루프레일 보강구조는 다음과 같이 작용한다.Roof rail reinforcement structure of the vehicle made as described above acts as follows.

차량의 측면 충돌시 상기 본 고안의 실시예가 적용된 루프레일(1)은 충격력을 변형에너지로 축적하여 흡수 및 완충시키므로 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.The roof rail 1 to which the embodiment of the present invention is applied during side impact of the vehicle accumulates impact force as deformation energy, thereby absorbing and buffering the passengers, thereby promoting safety of the occupants.

즉, 상기의 루프레일(1)은 차량의 측면 충돌시 외측에 위치한 아웃레일(2)이 1차적으로 충돌력에 변형을 일으켜 아웃보강패널(3)측으로 찌그러진다.That is, in the roof rail 1, the out rail 2 located at the outside during the side collision of the vehicle primarily deforms the collision force and is crushed toward the out reinforcement panel 3 side.

이어서, 상기 아웃보강패널(3)측으로 전가되는 충돌력에 2차적으로 완충수단(10)의 피스톤댐퍼(13)가 대응하며, 이 피스톤댐퍼(13)는 충돌력에 의해 로드부(14)가 아웃보강패널(3)의 양 가이드홀(11)을 따라 후방측으로 이동된다.Subsequently, the piston damper 13 of the shock absorbing means 10 corresponds to the collision force imparted to the out-reinforcement panel 3 side, and the piston damper 13 is connected to the rod portion 14 by the collision force. It is moved to the rear side along both guide holes 11 of the out reinforcement panel 3.

이때 상기의 피스톤댐퍼(13)는 내측으로 탄성부재(16)의 지지력을 받고 있으므로 충돌력에 대한 소정의 지지강성을 가진 상태에서 후퇴하므로 쉽게 이동되는 것을 방지할 수 있다.At this time, since the piston damper 13 receives the support force of the elastic member 16 inward, the piston damper 13 retreats in a state having a predetermined support rigidity for the collision force, and thus can be easily prevented from being moved.

여기서 상기 탄성부재(16)는 피스톤댐퍼(13)가 충돌력에 의해 이동한 것을 변형에너지로 축적시키는 역할을 하는 것으로서, 아웃레일(2)을 통과한 충돌력이 인너레일(5)측으로 전가되는 것을 차단한다.Here, the elastic member 16 serves to accumulate the piston damper 13 moved by the collision force as deformation energy, and the impact force passing through the out rail 2 is transferred to the inner rail 5 side. Block it.

즉, 상기의 탄성부재(16)는 수축가능하게 자바라 형식의 바디(17)와, 이 바디(17)내에 코일스프링(18)을 내설하고 있으므로 충돌력에 수축하여 변형에너지로 축적할 수 있으며, 아울러 바디(17)의 외표면에 천공된 다수의 에어홀(19)은 인너보강패널(4)과 아웃보강패널(3) 사이에 형성된 공실의 공기가 인너보강패널(4)과 인너레일(5) 사이에 형성된 공실측으로 흐름을 갖도록 유도하여 충돌력에 에어 댐핑작용을 한다.That is, the elastic member 16 has a bellows-shaped body 17 and a coil spring 18 in the body 17 so as to be retractable, and thus, the elastic member 16 can be contracted by an impact force and accumulated as strain energy. In addition, a plurality of air holes 19 perforated on the outer surface of the body 17 has air in the vacancy formed between the inner reinforcement panel 4 and the out reinforcement panel 3, the inner reinforcement panel 4 and the inner rail (5). Air damping effect on the collision force by inducing the flow to the vacancy side formed between the).

따라서 상기의 루프레일(1)은 충돌력에 대하여 다단계에 걸쳐 충격흡수를 수행할 수 있으므로 루프레일(1)의 변형 및 파손을 저감시킬 수 있다.Therefore, since the roof rail 1 can perform shock absorption in multiple stages with respect to the collision force, it is possible to reduce deformation and breakage of the roof rail 1.

아울러 피스톤댐퍼(13)의 일측, 즉, 탄성부재(16)와 접촉하는 바닥면에 부착된 완충패드(15)는 도로조건이나 운행여건에 따라 발생하는 진동 또는 차체에서 발생하는 고유진동에 대해 흡수 및 완충작용을하여 차량의 거주성을 향상시킨다.In addition, the shock absorbing pad 15 attached to one side of the piston damper 13, that is, the bottom surface in contact with the elastic member 16 is absorbed by vibration generated by road conditions or driving conditions or natural vibration generated by the vehicle body. And cushioning to improve the occupancy of the vehicle.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 루프레일 보강구조는 측면충돌에 대한 완충수단을 구비하여, 외부충돌에 의한 변형에너지를 축적할 수 있어 충격을 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있다.In this way, the roof rail reinforcement structure of the vehicle is provided with a cushioning means for the side collision, it is possible to accumulate the deformation energy due to the external collision can effectively absorb and disperse the impact.

아울러, 루프레일의 전체적인 결합강성을 높일 수 있어 측면충돌에 대한 탑승객의 안전성을 크게 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 차체에서 발생하는 고유진동이나 도로조건 및 운행상황에 따라 편차가 큰 노면진동을 효과적으로 흡수할 수 있어 차량의 정숙성을 유지할 수 있으며, 탑승자의 쾌적한 승차감을 제공할 수 있는 이점이 있다.In addition, the overall coupling stiffness of the roof rail can be increased to greatly improve the safety of passengers against side collisions, and to effectively absorb road vibrations with large variations depending on natural vibrations or road conditions and driving conditions. It is possible to maintain the quietness of the vehicle, there is an advantage that can provide a comfortable ride of the occupants.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.

Claims (4)

차량의 지붕을 이루는 루프의 양측에 제공되고, 아웃보강패널(3)과 인너보강패널(4)을 사이에 두고 상기 루프의 일측 하면에 접합되는 아웃레일(2)과 그 내측에 제공되어 플랜지 결합하는 인너레일(5)로 이루어지는 자동차의 루프레일(1)에 있어서,It is provided on both sides of the roof which forms the roof of the vehicle, and is provided on the inside of the out rail 2 joined to the lower surface of one side of the roof with the out reinforcement panel 3 and the inner reinforcement panel 4 interposed therebetween and coupled to the flange. In the roof rail (1) of the vehicle consisting of the inner rail (5), 상기 인너레일(5)과 아웃레일(2) 사이에 외부충격력에 내측으로 이동하여 충격흡수를 수행하는 완충수단(10)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 루프레일 보강구조.Roof reinforcement structure of the vehicle, characterized in that it comprises a buffer means for moving the inner side to the external impact force between the inner rail (5) and the out rail (2) to absorb shock. 제 1항에 있어서, 상기 완충수단(10)은 아웃보강패널(3)의 소정위치에 천공되어 기밀유지를 위한 링부재(12)가 끼워진 양 가이드홀(11)과,2. The shock absorbing means (10) according to claim 1, wherein the buffer means (10) is drilled at a predetermined position of the out of the reinforcement panel (3) and the guide member (11) fitted with a ring member (12) for airtightness; 상기 양 가이드홀(11)에 삽입되는 로드부(14)를 구비하고 일측은 아웃보강패널(3)의 외측에 위치하고 타측은 아웃보강패널(3)의 내측에 위치하여 상기 가이드홀을 따라 전후 이동하는 박스형의 피스톤댐퍼(13)와,The rod portion 14 is inserted into both guide holes 11, one side of which is located outside the outer reinforcement panel 3, and the other side of which is positioned inside the outer reinforcement panel 3, and moves forward and backward along the guide hole. Box-type piston damper (13), 상기 피스톤댐퍼(13)와 인너보강패널(4) 사이에 개재되어 피스톤댐퍼(13)를 아웃레일(2)의 내측방향으로 돌출되도록 소정의 지지력을 가하는 탄성부재(16)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 루프레일 보강구조.The elastic member 16 is interposed between the piston damper 13 and the inner reinforcement panel 4 to apply a predetermined supporting force so that the piston damper 13 protrudes in the inward direction of the out rail 2. Roof rail reinforcement structure of car. 제 2항에 있어서, 상기 피스톤댐퍼(13)는 탄성부재(16)와 접촉하는 바닥면에 발포재의 완충패드(15)가 부착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 루프레일 보강구조.3. The roof rail reinforcement structure of claim 2, wherein the piston damper (13) is attached with a cushion pad (15) of foam material on the bottom surface in contact with the elastic member (16). 제 1항에 있어서, 탄성부재(16)는 피스톤댐퍼(13)의 가압시 접혀지도록 이루어지며 상단 및 하단이 개구된 바디(17)와, 상기 바디(17)내에 내설되며 소정의 탄성력을 보유한 코일스프링(18)과, 수축시 인너보강패널(4)과 아웃보강패널(3) 사이에 형성된 공실의 공기를 인너보강패널(4)과 인너레일(5) 사이에 형성된 공실측으로 흐름을 갖도록 상기 바디(17)의 외표면에 형성된 다수의 에어홀(19)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 루프레일 보강구조.The body of claim 1, wherein the elastic member 16 is folded to be pressed when the piston damper 13 is pressed, and the upper and lower bodies 17 are opened, and the coils are formed in the body 17 and have a predetermined elastic force. The body so that the air in the vacancy formed between the spring 18 and the inner reinforcement panel 4 and the out reinforcement panel 3 flows to the vacancy side formed between the inner reinforcement panel 4 and the inner rail 5 during contraction. Roof rail reinforcement structure of a vehicle, characterized in that consisting of a plurality of air holes (19) formed on the outer surface of (17).