KR102526339B1 - 입자를 포집하기 위한 브레이크 패드 및 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 마찰면(26), 장착면(20), 내부 에지(23), 외부 에지(24), 전방 에지(21), 및 후방 에지(22)에 의해 경계지어지고, 상기 마찰면(26) 상에 개방되며 상기 전방 에지(21) 가까이 배치된 수집 그루브(3)가 제공된, 마찰소재로 제조된 라이닝; 및 상기 수집 그루브와 함께 유체 연통되고, 통신수단(4)을 통해 진공 소스에 연결된, 홀(17)을 포함하는 슈를 구비하는 액슬 디스크 브레이크(A) 내의 브레이크 패드로서, 상기 내부 에지 및 외부 에지 중 선택된 에지 중 하나에 상기 수집 그루브가 나타나는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드가 제안된다.

Description

입자를 포집하기 위한 브레이크 패드 및 브레이크 장치

본 발명은 특히 도로 또는 철도 차량에 사용되도록 의도된 비오염식 브레이크 시스템에 관한 것이다. 본 발명은, 특히, 마찰 제동에 의해 방출된 마모로 인한 입자 및 먼지를 흡기으로 포집할 수 있는 브레이크 시스템에 관한 것이다.

주위 환경에 분산된 이 입자들은 개인의 건강에 해로울 수 있음이 알려져 있다. 자동차용 전기 엔진의 개발로 마찰 브레이크 시스템으로부터 마모로 인해 발생한 입자 및 먼지를 처리할 필요성이 높아졌다.

참조문헌 WO 2014072234는 패드/디스크 인터페이스에 가능한 한 가깝게 흡기 원리에 기초한 단순하고 자율적인 장치를 개시한다.

그러나, 공기상태, 및 특히 브레이크 패드 바로 옆 환경에서 우세한 상대 풍속에 따라 달라지므로 포집률은 최적 조건이 아닌 것으로 입증되었다.

따라서, 상술한 단점 중 전부 또는 일부를 제거하는 관점에서, 효과적으로 제동함으로써 발생된 입자 및 먼지를 포집하는 해결방안을 개선할 필요성이 제기되었다.

이를 위해, 본 발명에 따르면, 마찰면, 장착면, 외부 에지, 전방 에지, 및 후방 에지에 의해 경계지어지고, 상기 마찰면 상에 개방되며 상기 전방 에지 가까이 배치된 수집 그루브가 제공된, 마찰소재 라이닝(lining); 및

상기 수집 그루브와 함께 유체 연통되고, 통신수단을 통해 진공 소스에 연결된, 홀을 포함하는 슈(shoe)를 구비하는 액슬 디스크 브레이크(A) 내의 브레이크 패드로서,

상기 수집 그루브는 내부 및 외부 에지 중 선택된 에지 중 하나에서 나타나는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드가 제안된다.

이러한 제공을 이용하여, 브레이크 장치 주변의 다양한 공기조건에서 입자를 포집하는 속도를 높일 수 있다.

실제로, 보다 상세하게, 입자가 포집된 다음에 패드와 디스크 사이의 경계면을 벗어난다는 점에 유의해야 한다.

송풍없이 간단한 흡기방법으로, 시스템은 라이닝에서 빠져 나오는 대부분의 입자를 포집할 수 있다.

또한, 이 그루브가 있으므로 인해는 주어진 총 이용가능한 마찰 접촉면적에 대한 브레이크 효과가 실질적으로 감소되지 않는다.

또한, 종래 기술에서 공지된 바와 같이, 패드 근처의 추가 부품이 있으므로 인해 상기 패드 및 그 주변 부품의 냉각 성능이 방해받지 않는다.

본 발명의 다양한 실시예에서, 하기의 조항들 중 하나/둘 모두가 가능하게는 다음에 따를 수 있다:

- 수집 그루브는 슈의 표면적까지 마찰소재에 직접 중공될 수 있다. 이 그루브는 매우 통상적인 기계가공 작업으로 형성될 수 있다;

- 수집 그루브는 소결 작업 중에 마찰소재에 직접 형성될 수 있으며, 그루브 바닥은 슈 표면적에 대응한다; 라이닝 그 자체가 형성되는 동시에, 그루브 공동을 정밀하게 얻기 위해 몰딩 인서트가 사용된다;

- 슈는 바람직하게는 하나 또는 두 개의 홀이 있는 전체적으로 일정한 두께의 패드처럼 형성되는 금속 재료로 만들어지며, 홀 중 하나는 라이닝에서 떨어진 입자를 흡기하기 위한 통로로 사용된다;

- 유리하게는, 그루브가 차지한 표면적(S3)은 마찰면 상의 총 이용가능한 전체 표면적(S20)의 5% 미만, 및 다시, 더 바람직하게는 4 % 미만이다; 입자를 포집하는 동안, 이용가능한 표면적에 대해 최적화된 제동 효과가 얻어진다;

- 수집 그루브는 개방 단부와 블라인드 단부 사이에서 액슬(A)에 대해 대체로 반경방향으로 뻗어 있고, 슈 홀은 블라인드 단부에 가까운 그루브에 나타난다. 따라서, 공압/공기 경로가 최적화된다;

- 옵션에 따라, 수집 그루브는 고유하고 연속적이고, 상기 수집 그루브는 일정한 폭을 가지며 상기 라이닝의 상기 전방 에지에 실질적으로 평행하다; 본 발명자들은 입자의 수집을 최대화하고 우수한 수준의 제동 효과를 유지하기 위해 이 위치가 최적이라는 것을 발견했다;

- 옵션에 따라, 수집 그루브의 폭은 1.5mm와 4mm 사이, 바람직하게는 2.5mm 근처일 수 있다; 이는 경량 또는 중량 자동차에 최적이다;

- 옵션에 따라, 수집 그루브의 폭은 2.5mm에서 최대 6mm가 될 수 있다; 이는 대형 화물차 또는 버스, 또는 다시 철도 차량에 최적이다;

다른 태양에 따르면, 본 발명은 브레이크 디스크, 브레이크 캘리퍼, 상기 정의된 바와 같은 2개의 패드 및 통신수단에 의해 상기 패드의 그루브에 공압식으로 연결된 흡기장치를 포함하는 브레이크 장치를 목표로 한다.

- 옵션에 따라, 상기 통신수단은 적어도 하나의 가요성 호스를 포함한다; 따라서, 상기 가요성 호스는 특히 라이닝에 마모 및 파열이 있을 때 패드의 이동시 패드를 따라갈 수 있다; 그리고, 이는 패드를 교체하는 동안 어셈블리를 용이하게 한다;

- 옵션에 따라, 가요성 호스의 단부가 슈 홀에 끼워진다; 따라서, 호스 및 패드는 특히 패드를 교체하는 동작 중에 선택적으로 결합될 수 있다;

- 옵션에 따라, 상기 통신수단은 상기 캘리퍼의 바디에 배열된 내부 통로를 통해 형성된다; 이는 캘리퍼의 바디가 견고한 경우에 스마트한 방안을 형성한다.

- 옵션에 따라, 흡기장치는 브레이크 캘리퍼에 가깝게 배치되고, 상기 통신수단은 슈 홀을 흡기장치에 연결한다; 따라서, 포집 및 저장이 입자의 수집에 가깝게 국지적으로 이루어진다;

- 다른 옵션에 따르면, 흡기장치는 원격으로 배열될 수 있으며 여러 브레이크 바디에 공통적인 자원으로 사용될 수 있다;

- 흡기장치를 구동하기 위한 수단은 제어유닛에 의해 전기적으로 제어될 수 있다; 따라서, 흡기 위상은 사전정의된 로직에 따라, 특히 상이한 제동 위상에 따라 제어될 수 있다.

본 발명의 내용에 포함됨.

본 발명의 다른 태양, 목적 및 이점은 비배타적인 예로서 주어진 본 발명의 두 실시예의 하기의 설명을 읽을 때 나타날 것이다. 본 발명은 또한 첨부도면을 참조로 가장 잘 이해될 것이다.
도 1 및 도 2는 전체 도면으로, 각각 본 발명의 제 1 실시예에 따른 브레이크 패드의 프로파일 및 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 브레이크 패드의 정면도이다.
도 4는 제 2 실시예에 따른 브레이크 패드의 정면도이다.
도 5는 면적과 표면적의 관계를 정면도로서 도시한 것이다.
도 6은 캘리퍼 지지체가 미도시된 액슬로부터 본 브레이크 바디를 도시한 것이다.
도 7은 수집 그루브를 따라 취한 패드의 횡단면도이다.
도 8은 캘리퍼스 지지체, 캘리퍼, 및 디스크를 갖는 브레이크 바디를 사시도로 도시한 것이다.
도 9는 패드 슈 홀내의 수집 호스의 연결을 도시한 것이다.
도 10 및 도 11은 브레이크 유닛의 변형예의 정면도이다.
도 12는 자동차에 설비한 완전한 시스템의 예를 개략적으로 도시한 것이다.
도 13은, 도 6의 관점과 유사한 관점에 따라, 제 1 실시예의 변형예를 도시한 것이다.
도 14는 2개의 제동 입자 수집 호스와 흡기장치 사이의 공압 연결을 개략적으로 도시한 것이다.

상이한 도면에서, 동일한 참조번호는 동일하거나 유사한 요소를 의미한다. 도면은 반드시 일정한 비율일 필요는 없으며, 표현을 명확히 하기 위해, 특정 치수, 특히 소정의 안전 갭 또는 간극이 과장되어 있음에 유의해야 한다.

본 발명은 디스크 브레이크 구성에 관한 것이다. 이러한 디스크 브레이크 구성은 자동차, 상업용 차량, 대형 화물차, 버스뿐만 아니라 철도 차량 및 2륜차에서 매우 일반적이다. 이 구성에서, 브레이크 동작은 휠 림에 연결되어 있으나 상기 휠과는 이격되어 있는 '디스크'라고 하는 로터에서 작동한다. 잘 알려진 바와 같이, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같은 2개의 브레이크 패드(10)가 디스크의 측면에 대향해 디스크의 양측에 배치된다. 패드를 서로에 더 가까이 이동시켜 상기 디스크의 면에 가압하도록, 즉 패드가 디스크를 사이에 끼우도록 전개되는 브레이크 제어에 따라 압력이 선택적으로 가해진다.

특히, 도시 지역에서 차량 통행이 증가함으로 인해, 브레이크 시스템에 의해 점점 더 많은 입자가 방출된다. 의학적 연구에 따르면 개인의 호흡기계와 전반적으로 건강에 이들 입자가 손상을 주는 것이 확인된다. 따라서, 주변 환경에서 이들 입자의 방출을 크게 감소시키는 것이 중요한 것으로 생각되며, 이는 본 발명과 관련있다.

가능하다면, 회생 전기 브레이크 시스템 또는 푸코(Foucault) 전류 시스템과 같이 마찰이 없는 브레이크 시스템이 사용되도록 고안되더라도, 모든 속도에서 효과적이고, 비상 제동이 필요한 경우 차량이 시동을 끄게 하여 적절하고 효과적인 해결방안을 제공할 수 있기 때문에 이런 시스템은 마찰 브레이크 시스템으로부터 옮겨질 수 없다는 것이 입증되었다.

따라서, 마찰 브레이크 시스템에 관해, 이는 운동 에너지를 열로 변환시킴으로써 2개의 러너(runner)가 마찰을 통해 속도를 줄이게 작용하는 휠 액슬(A)을 중심으로 회전하는 로터(9)(여기서는 디스크)를 기반으로 한다. 브레이크 바디(19)는 2개의 러너, 피스톤(55)이 끼워진 캘리퍼(5) 및 캘리퍼 지지체(6)를 더 포함한다.

액슬(A)을 중심으로 한 회전으로 접선방향(원주방향)(T) 및 (로컬적으로 액슬(A)과 접선방향(T)에 직교하는) 반경방향(R)을 정의할 수 있게 한다.

또한, 표준 회전방향(FW)이 정의되며, 이는 전방방향 이동에 해당한다. 도로 차량의 경우, 제동 입자의 일반적으로 99%는 차량이 제동될 때 앞으로 이동하면서 방출된다. 실제로, 후진 이동에서는 차량이 거의 제동되지 못한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 브레이크 패드는 때로는 금속 베이스플레이트(baseplate)라고도 하는 슈(1)를 포함한다. 슈는 바람직하게는 금속 재료로 제조된다; 이는 전체적으로 일정한 두께의 패드(일반적으로 3 내지 5mm 사이)처럼 형성된다. 슈의 일반적인 안면형은 때로는 패드가 힘을 발휘하게 되는 디스크의 외측면의 곡선을 따르는 곡선과 함께 직사각형이다.

슈(1)는 액슬(A2)의 캘리퍼 및/또는 피스톤(55) 및 라이닝이 부착되는 내부면(13)을 지지하기 위한 외부면(14)을 포함한다.

브레이크 패드는 통상적으로 "Ferodo"라고도 하는 마찰소재를 포함하는 "브레이크 라이닝(brake lining)(2)"이라고 하는 지지체(support body)를 포함한다. 라이닝(2)은 마찰로 인한 마모로 발생한 입자들(28)을 방출할 것이다.

라이닝(2)은 마찰면(26)('러빙(rubbing)'면), 상기 마찰면에 대향하고 슈에 공동으로 부착되는 장착면(20), 내부 에지(23)(액슬(A)의 측면), 외부 에지(24)(액슬(A)의 대향측면), 전방 에지(21) 및 후방 에지(22)를 갖는다.

전방 에지(21)는 패드와의 경계면(측면(FW))으로부터 디스크가 나타나는 디스크의 측면 상에 있는 원주 마커에 위치한다.

러빙면이 식별되고(26), 라이닝(2)의 마모 및 파열이 슈(1) 방향으로 발생함에 따라 점차적으로 슈에 더 가깝게 된다. 도 1에서, 라이닝의 체적은 새 것일 경우 점선으로 그리고 소정의 마모와 파열 후에 체적인 연속적인 선으로 표시된다. 결과적으로 시간에 걸쳐 라이닝의 두께가 감소한다.

라이닝에는 마찰면(26)에 개방되고 전방 에지(21)에 근접 배치된 수집 그루브(3)가 제공된다. 그루브(3)의 깊이는 그루브의 전체 높이에 해당한다. 즉, 그루브의 바닥이 슈의 내부 표면적(13)에 대응한다.

바람직하게는, 본 발명에 따르면, 기류(FA)가 이 수집 그루브(3) 내에 생성되고, 진공 소스에서 나오는 흡기에 의해 이 기류가 발생된다.

내부 에지 및 외부 에지 중에서 선택된 에지 중 하나에 포집 그루브가 나타날 때 흡기력과 발생된 기류 간에 최적의 절충을 관찰했다; 바꾸어 말하면, 그루브(3)는 단지 측방향 에지 중 하나에서만 나타난다.

예를 들어, 도 1 내지 도 3에서, 그루브(3)는 식별된 마우스(33)의 내부 에지에 나타난다. 반대로, 도 4에 나타낸 변형예에서, 그루브는 식별된 마우스(34)의 외부 에지에서 나타난다.

외부 에지 또는 내부 에지 중 하나에 있는 마우스에 대향한 그루브(3)는 에지에서 나타나지 않으며 식별된 블라인드 단부(31)에 의해 끝난다.

도면에 나타내지 않은 다른 실시예에 따르면, 수집 그루브는 내부 에지(23) 및 외부 에지(24) 모두에 나타날 수 있다.

바람직한 태양에 따르면, 수집 그루브는 고유하고 연속적이며, 수집 그루브는 일정한 폭을 갖고 전방 에지(21)에 실질적으로 평행하다. 그러나, 라이닝은 물을 방출하기 위한 목적으로 다른 그루브를 포함한다는 것을 배제하지 않는다.

자동차형 패드의 경우, 수집 그루브의 폭(E)은 1.5mm 내지 4mm 사이, 바람직하게는 2.5mm 근처에서 선택될 수 있다.

대형 화물차, 버스, 기차, 트램 및 지하철 유형 패드의 경우, 수집 그루브의 폭(E)은 2.5mm에서 6mm에 이를 수 있는 수집 그루브의 폭(E)이 선택될 수 있다. 바람직하게는, 그루브 폭은 라이닝의 전체 표면적에 실질적으로 비례해 선택될 수 있다.

수집 그루브(3)은 라이닝의 형성과 동시에 또는 이후에 형성될 수 있다.

도시된 예에서, 슈(1)는 브레이크 패드를 유지하고 가이드하는 역할을 하는 2개의 테넌(tenon) 또는 이어(ear)(11, 12)를 포함한다. 각 테넌은 캘리퍼 지지체(6)의 하우징 내에서 상보성 형태로 수용된다. 따라서, 차량은 접선방향(T) 및 반경방향(R)에 따라 정지하고, 하우징은 축방향(A)에 따라 테넌의 이동을 가능하게한다.

슈는 라이닝에서 떨어진 입자를 흡기하기 위한 통로로 사용되는 홀(17)을 포함한다. 실제로, 슈 홀(17)은 블라인드 단부(31)에 가까운 그루브에서 나오고, 다시 기류를 최적화하여 입자를 수집한다.

그러나, 일반적으로, 슈의 홀(17)은 블라인드 단부(31)에 반드시 근접할 필요는 없고, 수집 그루브와 유체 소통하게 위치되도록 위치된다.

대칭과 관련해, 슈는 2개의 홀을 포함하고, 그 중 하나만이 그루브에 대향하도록 제공될 수 있다. 이 경우, 2개의 별도의 패드 참조가 있더라도 단 하나의 슈 참조만 있다(하기 참조).

홀(17)은 그루브의 일반적인 폭보다 약간 큰 직경을 가질 수 있다; 그러나, 그루브는 홀(17)이 있는 곳에서 더 큰 폭을 가질 수 있다.

도면에 도시된 바와 같이, 그리고 상이한 가능한 실시예 변형들과 공통적으로, 디스크는 일정한 두께를 가지며, 브레이크에 대한 휠(또는 브레이크에 대한 휠 액슬)에 상호의존적이다; 2개의 러너(10A, 10B)(또한 '브레이크 패드'라고도 함)는 브레이크 캘리퍼(5)의 동작을 이용하여 디스크를 제동하기 위해 디스크를 지지하기 위한 것이다.

디스크는 허브, 액슬(A)에 수직인 9A로 표시된 캘리퍼 피스톤의 측면상의 제 1 환형측면, 및 제 1 측면에 평행한 9B로 표시된 휠 림의 측면 상에 제 2 환형면을 포함한다; 측면의 반경방향 외측 에지는 디스크 에지(93)라고 하는 에지에 의해 연결된다.

블레이크 캘리퍼(5)는 캘리퍼 지지체(6)에 부착시킴으로써 부착된다. 도시된 예에서, 이 부착부는 예를 들어, 로드(56)(또한 '칼럼'이라고도 함)와 함께 A2에 따른 플로팅 타입이며, 이는 잘 알려져 있으므로 상세히 기술하지 않는다.

캘리퍼 지지체(6)는 서스펜션 암 또는 허브 캐리어에 부착되도록 의도된 트레드와, 디스크 상에 부착된 U-형 힌지 플레이트; 보다 상세하게는 전방측의 제 1 힌지 플레이트(61), 후방측의 제 2 힌지 플레이트(62), 및 트레드의 반대쪽의 상기 힌지 플레이트를 연결하는 커넥팅 아크(63)를 포함한다.

도로 차량의 경우에, 트레드는 디스크(9)에 대해 차량의 내측에 배치되고, 커넥팅 아크는 디스크(9)에 대해 차량의 외측에 배치된다. 트레드는 경우에 따라 서스펜션 암 또는 운반된 허브에 부착된다.

러너(10A, 10B)는 캘리퍼 지지체(6)와 관련하여 A를 따라 이동될 수 있도록 부착되지만, 상술한 상보성 형태와 테넌(11, 12)에 대해 원주방향(T) 및 반경방향(R)으로 실질적으로 고정된다.

피스톤 측의 패드, 다시 말하면, 휠 림의 반대쪽에 있는 패드는 10A로 식별되고, 또한 "바닥 패드(bottom pad)"라고도 하며, 디스크의 제 1 면(9A)을 지지한다. "외부"로 알려진 반대편 식별된 패드(10B)는 휠 림의 측면, 즉 캘리퍼의 피스톤의 대향측에 있으며, 디스크의 제 2 면(9B)을 지지한다.

도시된 예에서, 바닥 패드(10A)와 외부 패드(10B)는 라이닝의 상이한 구성으로 인해 다르지만, 표준화 이유로, 패드(PS)의 중앙면에 대해 2개의 대칭 그루브가 형성되는 것을 배제하지 않는다.

다른 구성으로, 바닥 패드가 외부 패드와 다른 것을 요구하는 기타 이유들이 있다.

2개의 패드는 피스톤(55)의 작용을 받아 하나는 다른 방향으로 디스크(9)를 샌드위치하도록 선택적으로 요구되고, 이에 따라 축의 휠 방향(A)에 평행한 A2에 따라 지향된 힘(PF)을 생성한다. 캘리퍼는 디스크에 부착된 일반적인 U자형이며, 피스톤(55)에 대향하여 배치된 바디(50) 및 핑거(51, 52)를 포함한다.

도 5를 참조하면, 제동이 유효하기 위해 필요한 면적 및 표면적에 관해, 그루브가 차지한 표면적(S3)은 마찰면상의 이용가능한 전체 표면적(S20)과 비교하여 매우 작다는 것이 주목된다.

비율 K = S3/S20이 정의된다.

K<5%의 비율이 이점적일 수 있거나, 심지어 바람직하게는 4%보다 작을 수 있다.

상기 수집 그루브 아래에 위치한 나머지 표면적(S21)은 S20의 10% 미만을 나타낸다.

그루브(3) 아래에 에지를 형성하는 나머지 표면적(21)은 이 에지의 기계적 손상 위험을 막기 위해 아주 작아야만 하는 것이 주목된다.

흡기장치는 여러 가지 방법으로 배치될 수 있다.

도 6에서, 브레이크 바디에 특정한 로컬 흡기장치(8)가 있다; 이 흡기장치는 전기 모터, 필터, 터빈을 포함한다. 이 구성에서, 공압 덕트의 길이는 공기 부하의 손실을 제한할 수 있을 만큼 가능한 한 짧은 정도로 짧다.

호스에 대해, 상기 호스는 캘리퍼를 가로지른다.

변형예에 따르면, 이 흡기장치(8)는 도 12에 점선으로 도시되어 있기 때문에 중앙에 배치될 수 있다.

유체 연통 수단(전체적으로 참조번호 4로 표시됨), 다시 말하면, 가령 흡기장치를 2개의 수집 그루브과 유체 연결하는 소위 공압식 채널링(pneumatic chaining)이리고 하는 공압 호스가 제공된다.

실제로, 도 1 및 도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 연통 수단은 가요성 호스(40)에 의해 형성되고, 이 호스의 일단은 슈 홀(17)에 부착되고 타단은 흡기장치로 들어간다.

해당 가요성 호스는 단일 부품 또는 여러 부품으로, 즉, 호스 섹션과 함께, 가능하게는 커넥터와 함께 구성될 수 있다.

내측에, 캘리퍼의 공간적 구성에 따라, 트릭에 의지할 필요가 있을 수 있고, 상기 트릭에 따라, 도 10에 도시된 바와 같이, 호스(40)가 캘리퍼의 바디에 배치된 내부 통로(57)를 통해 통과한다.

도 11에서, 가요성 호스(40)는 캘리퍼의 바디를 가로질러 갈 필요없이 패드의 슈에 직접 접하게 된다.

캘리퍼(5)의 구조에 따라 패드(10A)의 내측상에, 교차 통로(57)가 있는 이 도 10의 구성 또는 캘리퍼의 교차 통로가 없는 도 11의 구성을 요청할 수 있다.

도 9는 홀(17)의 높이에서 패드의 슈에 가요성 호스(40)의 단부를 부착하기 위한 방안을 도시한 것이다. 홀(17)은 2개의 동축 액슬 보어(A3)로 형성될 수 있고, 라이닝을 향해 지향된 이 보어는 직경이 약간 더 크다.

호스의 자유 단부는 홀(17)에 대한 상이한 직경의 2개의 보어가 만나는 곳에 형성된 숄더와 협력하도록 제공된 가요성 후크 형상(47)을 포함한다.

물론, 호스의 단부를 패드 슈(pad shoe)에 부착하기 위한 다른 방법, 즉 본딩, 나사 결합에 의한 부착, 자기 부품에 의한 부착 등이 고려될 수 있다.

상술한 바와 같이, 패드(PS)의 중앙면과 관련하여 2개의 대칭 그루브가 있을 수 있으며, 실제로 단 하나만 흡기방법에 사용된다.

통신수단(4)은 작은 직경의 덕트 또는 공압 채널에 의해 형성된다.

흡기장치 및 중앙수집장치(도 12 참조)가 있는 버전에서, 필터, 터빈 및 전기 모터뿐만 아니라 브레이크 바디들 중 각 하나를 중앙 흡기장치에 각각 연결하는 공압 채널(41, 42, 43, 44)을 갖춘 중앙흡기장치(80)가 있다.

도 12에서, 특히 상이한 제동 위상에 따라, 미리 정해진 로직에 따라 흡기 위상을 제어하는 역할을 하는 전자 제어유닛(7)이 도시되어 있다. 따라서, 운전자 및/또는 차량 시스템이 브레이크 작동을 행해지지 않을 때, 흡기가 방지될 수 있다.

변형예에서, 전자 제어유닛(7)은 케이블(71, 72, 73, 74)에 의해 브레이크 바디 근처에 위치된 분산식 흡기장치에 연결될 수 있다.

도 13에서, 본 발명의 또 다른 변형을 또한 나타냈다. 제 1 실시예와의 차이, 및, 특히 도 6의 구성에 대해서만 설명한다.

참조번호(40A)에 따르면, 바닥 패드(10A)의 제 1 홀(17A)에 일단이 부착된 제 1 가요성 호스가 식별된다. 마찬가지로, 참조번호(40B)에 따르면, 일단이 외부 패드(10B)의 제 2 홀(17B)에 부착된 제 2 가요성 호스가 식별된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 호스(40A)는 캘리퍼(5)의 바디에 배치된 제 1 내부 통로(57A)를 통과한다. 이 변형예에 따르면, 제 2 호스(40B)는 또한 캘리퍼(5)의 바디에 배열된 제 2 내부 통로(57B)를 통해 통과한다. 이러한 배열은 제 2 호스(40B)의 존재와 관련된 체적을 감소시킨다. 제 1 통로(57A) 및 제 2 통로(57B)도 물론 횡단한다.

따라서, 브레이크 디스크(9), 브레이크 캘리퍼(5), 2개의 패드(10A, 10B) 및 통신수단(4)에 의해 패드의 그루브에 연결된 흡기장치(8)를 포함하는 본 발명에 따른 브레이크 장치가 제공된다. 패드(10A)는 제 1 홀(17A)을 포함한다. 패드(10B)는 제 2 홀(17B)을 포함한다.

연통 수단(4)은 단부가 패드(10A)의 제 1 홀(17A)에 끼워 넣어지는 제 1 가요성 호스(40A)를 포함한다. 연통 수단(4)은 또한 단부가 패드(10B)의 제 2 홀(17B)에 끼워 넣어지는 제 2 가요성 호스(40B)를 포함한다.

더욱이, 제 1 호스(40A)는 캘리퍼(5)의 제 1 통로(57A)에 배치된다. 제 2 호스(40B)는 캘리퍼(5)의 제 2 통로(57B)에 배치된다. 또한, 제 1 통로(57A)와 제 2 통로(57B)는 도 13에 도시된 구성에서와 같이 분리될 수 있으나, 제 1 및 제 2 가요성 호스(40A, 40B)를 수용하는 하나의 단일 통로만을 또한 형성할 수 있음도 또한 주목될 것이다. 제 2 호스(40B)는 또한 디스크(9) 상에 형성된 수집 통로에 배치될 수 있다.

캘리퍼의 제 1 통로(57A) 및 제 2 통로(57B) 중 적어도 하나는 가요성 호스를 포함할 수 없다는 점도 또한 주목될 것이다. 따라서, 먼지 입자는 임의의 가요성 호스를 획득하지 않고도 이들 통로(57A, 57B) 내로 흡기된다. 더욱이, 제 2 가요성 호스(40B)는 패드(10B)의 수집 그루브(3B) 내에 부분적으로 배치될 수 있다.

게다가, 도 14에 도시된 이점적인 구성에 따르면, 제 1 가요성 호스(40A) 및 제 2 가요성 호스(40B)는 제 1 홀(17A) 및 제 2 홀(17B)에 각각 끼워지는 단부의 대향 단부에 의해 결합될 수 있다. 따라서, 이들은 흡기장치(80A)에서 나타나는 공유 암(40C)을 포함한다. 따라서, 공유 암(40C)뿐만 아니라 제 1 홀(17A) 및 제 2홀(17B)의 가요성 호스에 의해 형성된 유닛은 일반적인 "Y"자형을 갖는다. 다시, 이러한 구성은 본 발명에 따른 브레이크 장치의 부피를 제한하는 이점을 갖는다. 또한, 도 14의 구성은 도 6의 구성에 따라 2개의 호스(40)와 함께 위치될 수 있음이 주목될 것이다.

Claims (10)

1. 마찰면(26), 장착면(20), 내부 에지(23), 외부 에지(24), 전방 에지(21), 및 후방 에지(22)에 의해 경계지어지고, 상기 마찰면(26) 상에 개방되며 상기 전방 에지(21) 가까이 배치된 수집 그루브가 제공된, 마찰소재로 제조된 라이닝(lining); 및
   상기 수집 그루브와 함께 유체 연통되고, 통신수단(4)을 통해 진공 소스에 연결된, 홀(17)을 포함하는 슈(shoe)를 구비하는 액슬 디스크 브레이크(A) 내의 브레이크 패드로서,
   상기 내부 에지 및 외부 에지 중 선택된 에지 중 하나에만 상기 수집 그루브가 나타나고,
   수집 그루브는 개방 단부(33)와 블라인드 단부(31) 사이에서 액슬(A)에 대해 반경방향으로 뻗어 있고, 상기 슈의 홀(17)은 상기 블라인드 단부에 가까운 그루브에서 나타나는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 수집 그루브는 상기 슈의 표면적까지 상기 마찰소재에서 직접 중공되어있는 브레이크 패드.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 수집 그루브는 소결 작업 동안 상기 슈의 표면적에 해당하는 그루브 바닥과 함께 상기 마찰소재 내에 직접 형성되는 브레이크 패드.
4. 제 1 항에 있어서,
   그루브가 차지한 표면적(S3)은 마찰면 상의 전체 이용가능한 표면적(S20)의 5 % 미만인 브레이크 패드.
5. 제 1 항에 있어서,
   수집 그루브는 하나이고 연속적이며, 상기 수집 그루브는 일정한 폭을 가지며 상기 라이닝의 상기 전방 에지에 평행한 브레이크 패드.
6. 브레이크 디스크(9), 브레이크 캘리퍼(5), 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 2개의 패드(10A, 10B) 및 통신수단(4)에 의해 상기 패드의 그루브에 공압식으로 연결된 흡기장치(8)를 포함하는 브레이크 장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   통신수단(7)은 적어도 하나의 가요성 호스(40)를 포함하는 브레이크 장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   가요성 호스의 단부는 슈 홀(17)에 끼워지는 브레이크 장치.
9. 제 6 항에 있어서,
   통신수단은 캘리퍼(5)의 바디(50)에 배치된 내부 통로(57)를 통해 형성되는 브레이크 장치.
10. 삭제

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