DE3832199A1 - Bremsbelaege - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft Bremsbeläge mit organischer und/oder
mineralischer Bindung und zusätzlicher Ausrüstung zur Zer
störung unerwünschter, die Reibung vermindernder Schichten
auf der Reibfläche der Bremsscheibe einer Teilbelagscheibenbremse,
wobei die Schicht auf der Reibfläche der Bremsscheibe durch
ein auf der Bremsbacke angeordnetes Schabeblech entfernt wird.
Aus der DE-OS 19 34 509 ist bekannt, an den beiden etwa tan
gential liegenden Enden der Bremsbacke Bleche anzuordnen,
welche sich unter einem Winkel auf der Reibfläche der Brems
scheibe abstützen. Mit diesen Blechen soll eine Art Aquaplaning
zwischen Bremsbelag und Reibfläche der Bremsscheibe verhindert
werden, was eine sichere und gleichmäßige Bremswirkung ergibt.
Grundsätzlich wäre denkbar, daß mit diesen Blechen auch ein Eis
belag auf der Bremsscheibe entfernt werden kann. Der Nachteil
liegt aber darin, daß einerseits der Aufwand für das Anbringen
der Schabebleche zu groß ist und andererseits auch deswegen,
weil die Schabebleche nicht mit absoluter Sicherheit immer und
zu jeder Zeit an der Bremsscheibe anliegen, was wieder zu Un
sicherheiten beim Bremsen führt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
eine Möglichkeit zu schaffen, daß das Eiskratzblech immer und
gleichmäßig an der Bremsscheibe anliegt und zwar mindestens
dann, wenn gebremst wird, das heißt dann, wenn der Bremsbelag
auf die Reibfläche der Bremsscheibe gedrückt wird.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß auf den im wesent
lichen senkrecht zur Reibfläche der Bremsscheibe liegenden
Randflächen des Bremsbelags sowie entsprechend liegenden Nuten
eine Beschichtung aus Metall oder Keramik von höchstens 1 mm
Dicke und mindestens einer Härte von 25 HRc aufgebracht ist.
Vorteilhaft wird die Beschichtung mit thermischem Spritzen
aufgebracht.
Zweckmäßig bestehen die Beschichtungen aus einem Metall,
Metallegierung, Karbiden, Keramik, Kunststoffen oder deren
Mischungen mit einer Bruchdehnung von höchstens 10%.
In jedem Falle muß die Randbeschichtung des Bremsbelags härter
sein als die Bremsbelagmasse, wodurch erreicht wird, daß die
Randbeschichtung langsamer verschleißt als der Bremsbelag,
so daß während der gesamten Lebensdauer des Bremsbelages
immer ein gewisses Maß der Randbeschichtung über den Brems
belag übersteht und den störenden Belag bzw. das sich gegebenen
falls auf der Reibfläche der Bremsscheibe befindliche Eis
abkratzt.
ln den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Bremsbelags dargestellt und zwar
zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf die Reibfläche eines Bremsbelags,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.
Nach den Fig. 1 und 2 ist der Bremsbelag, welcher Nierenform
besitzt und aus einem organisch gebundenen Reibmaterial besteht,
mit einem rund um den Außenumfang verlaufenden Belag 12 aus
einer Metallegierung mit einer Härte von 52 HRc und einer Dicke
von 0,5 mm versehen. Der Belag 12 ist aufgespritzt, kann aber
auch aus einem Blech bestehen, welches um den Bremsbelag gelegt
ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, steht die Beschichtung 12
schon bei eingefahrenem Bremsbelag um einen geringen Betrag
von einigen hundertstel oder zehntel Millimetern über die
Reibfläche 13 des Belages 11 über. In den üblicherweise im
Bremsbelag aus den verschiedensten Gründen angebrachten Nuten 14
und 15 und 16 sind aus dem gleichen Material wie die Rand
beschichtung 12 Beschichtungen aufgebracht, welche wie bei der
Nut 14 die gesamte Nut ausfüllen oder aber wie bei der Nut 15
zu sehen, auf einer Seite der Nut aufgebracht sind. In jedem
fall stehen auch diese Beschichtungen über die Reibfläche 13
des Bremsbelags 11 über.
Dieser überstehende Teil der Beschichtungen 12 trifft nun beim
Bremsen zuerst auf die Reibfläche der Bremsscheibe und zer
stört zuerst den auf dieser Reibfläche eventuell vorhandenen
Belag aus Eis oder Schmutz und entfernt dadurch diesen Belag,
so daß die Reibfläche 13 des Bremsbelags 11 immer auf eine
saubere Reibfläche der Bremsscheibe trifft. Damit wird erreicht,
daß die Bremswirkung immer gleich bleibt, weil die Reibung
zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag nicht gestört wird.
Es ist selbstverständlich, daß die Härte des Beschichtungsma
terials im Verhältnis zur Härte des Bremsbelags abgestimmt
sein muß, damit auch die Beschichtung des Randes und der
Nuten so gleichmäßig verschleißt, daß die Randbeschichtung
12 immer um einen geringen Betrag über den Bremsbelag übersteht.
Dadurch, daß die Randbeschichtung Teil des Belages und fest
mit diesem verbunden ist, wird ohne zusätzliche Vorrichtungen
sichergestellt, daß nur zum jeweils verwandten Belagmaterial
passende Randbeschichtungsmaterial verwandt wird. Somit ist stets
eine richtige Abstimmung von Belagmaterial und Randbeschichtung
für die jeweilige Anwendung sichergestellt.
Claims (5)
1. Bremsbeläge mit organischer und/oder mineralischer Bindung und zu
sätzlicher Ausrüstung zur Zerstörung unerwünschter, die Reibung
vermindernder Schichten auf der Reibfläche der Bremsscheibe
einer Teilbelagscheibenbremse, wobei die Schicht auf der Reibfläche
der Bremsscheibe durch ein an der Bremsbacke angeordnetes Schabe
blech entfernt wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf den im
wesentlichen senkrecht zur Reibfläche der Bremsscheibe liegen
den Randflächen des Bremsbelags (11) sowie entsprechend liegenden
Nuten (14, 15, 16) eine Beschichtung (12) aus Metall oder Keramik
von höchstens 1 mm Dicke und mindestens einer Härte von 25 HRc
aufgebracht sind.
2. Bremsbeläge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Härte der Beschichtung (12) mindestens 15% größer ist als die
Härte des Reibmaterials des Bremsbelags (11).
3. Bremsbeläge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Beschichtungen (12) aus einem Metall oder Keramik mit einer
Bruchdehnung von höchstens 10% bestehen.
4. Bremsbeläge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Beschichtung (12) mit thermischem Spritzen aufgebracht ist.
5. Bremsbeläge nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Beschichtung elektrolytisch aufgebracht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3832199A DE3832199A1 (de) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Bremsbelaege |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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DE3832199A1 true DE3832199A1 (de) | 1990-03-29 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3832199A1 (de) |
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-
1988
- 1988-09-22 DE DE3832199A patent/DE3832199A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |