KR102185226B1

KR102185226B1 - 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브

Info

Publication number: KR102185226B1
Application number: KR1020190157022A
Authority: KR
Inventors: 최갑승; 김지성; 김건수; 이지홍
Original assignee: 동명대학교산학협력단
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2020-12-01

Abstract

본 발명은 테일게이트의 스핀들드라이브에 관한 것으로, 아우터하우징에 인너하우징이 활주 가능하게 결합되며, 내부에 구비된 모터 및 스핀들의 유기적인 결합으로 신축 가능하게 구성되어 차체의 테일게이트를 자동으로 개폐하는 테일게이트의 스핀들드라이브에 있어서, 상기 스핀들드라이브는 상기 아우터하우징의 내측 단부에 일 단부가 고정되며, 내부 중앙에 동심으로 구비되는 실린더와, 상기 실린더에 신축 가능하게 출몰되는 댐퍼로드를 갖는 가스댐퍼와; 상기 가스댐퍼를 중심으로 둘레에 배치되는 복수의 스핀들과, 상기 복수의 스핀들이 각각 자유회전이 가능하도록 양단부를 고정하되, 상기 댐퍼로드의 일단부와 함께 인너하우징의 내벽에 고정 설치되며, 상기 스핀들의 일단부를 지지하는 제1고정디스크와, 상기 스핀들의 반대쪽 단부를 지지하는 제2고정디스크를 포함하는 고정수단과, 상기 실린더의 목부분에 고정됨과 동시에 상기 스핀들이 관통 체결되어 상기 스핀들의 회전에 의해 길이 방향을 따라 전/후진으로 이동하면서 상기 가스댐퍼의 실린더를 안내하여 상기 아우터하우징을 신축시키는 이송디스크와, 상기 인너하우징의 내측 단부에 구비되는 모터와 상기 제1고정디스크의 사이에 구비되어 상기 모터의 동력을 상기 스핀들에 단속 전달하는 단속장치를 포함하는 구성으로 모터의 전력소모를 최소화하고, 신속한 길이 신장이 가능하여 테일게이트의 개폐를 신속하게 수행할 수 있으며, 작동 소음이 감소되고, 수동 및 자동 작동을 용이하게 변경할 수 있는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브에 관한 것이다.

Description

복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브{Tailgate spindle drive with multiple spindles and interrupters}

본 발명은 테일게이트의 스핀들드라이브에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 모터의 전력소모를 최소화하고, 신속한 길이 신장이 가능하여 테일게이트의 개폐를 신속하게 수행할 수 있으며, 작동 소음이 감소되고, 수동 및 자동 작동을 용이하게 변경할 수 있는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브에 관한 것이다.

일반적으로, 차체 후방에 장착된 테일게이트는 사용자가 수동으로 개폐하는 수동식과 모터에 의해 개폐가 이뤄지는 자동식으로 구분된다.

수동식의 경우, 운전자가 들어올리는 힘을 보조하기 위해 가스리프터가 추가적으로 장착되며, 자동식의 경우에는 모터가 내장된 스핀들드라이브가 장착되어 모터가 스핀들을 회전시키면 상기 스핀들이 스핀들드라이브의 길이를 증대시켜 테일게이트를 개방시키는 방식으로 구성되었다.

종래의 스핀들드라이브는 인너튜브가 아우터튜브에 활주하여 신축 가능하게 결합되되, 상기 아우터튜브에는 모터 및 브레이크가 내장되며, 상기 모터는 외주면에 나사산이 형성된 스핀들을 회전시키도록 구성된다. 그리고, 인너튜브에는 스핀들과 나사 결합된 중공관 모양의 스핀들튜브가 결합되어 상기 스핀들의 회전에 따라 길이가 축소 또는 증가되도록 스핀들튜브가 인너튜브와 함께 활주하도록 구성된다.

아울러, 이와 같은 구조에서는 모터의 회전축에 연결된 스핀들의 전진 및 후진 회전력만을 이용하여 테일게이트를 개폐시키므로, 상기 테일게이트의 정지상태에서 움직이려는 개폐초기 상태일 때, 모터의 기동전류는 평상시 작동전류에 비해서 아주 높은 기동전류량을 필요로하므로, 모터가 발열하기 쉽고, 차량의 배터리 용량을 한단계 업그레이드시켜서 하는 등, 여러 단점이 있었다.

이를 해소하기 위하여 종래에는 테일게이트가 닫혔을 때 압축되고 테일게이트가 개방되면 탄성 복원되는 코일스프링을 인너튜브와 아우터튜브 사이에 삽입하여 모터의 기동력을 분담시키도록 구성되었다.

하지만, 이와 같은 종래의 구조는 테일게이트가 개방된 상태에서 충격이 발생하면 이를 지지하지 못하거나, 처짐이 발생할 가능성이 있었다.

아울러, 테일게이트는 다단으로 열리는 방식이 주로 채택되나, 이와 같은 문제가 발생할 경우, 테일게이트의 풀오픈 상태에서 처짐을 방지하기 위해 스프링의 스프링상수를 증대하여야 하지만, 중간 정도 닫혔을 경우에는 스프링의 탄성력이 지나치게 높아 스핀들드라이브에 무리가 갈 수 있는 문제가 있었다.

즉, 종래의 코일스프링은 테일게이트의 전개각도에 따른 스프링힘이 일정하게 작용하지 못하고 개방초기에는 강하게 작용하다가 완전히 개방될 수록 탄성력이 저하되는 문제가 있었다.

상기한 문제점을 해결하고자 재안된 특허문헌 1은 인너튜브가 아우터튜브에 활주하여 신축 가능하게 결합된 테일게이트의 스핀들드라이브에 관한 것으로 아우터튜브에 내장되며 모터에 의해 회전되는 스핀들과, 인너튜브와 함께 활주하되 스핀들과 나사 결합되어 상기 스핀들의 회전에 따라 활주되는 스핀들튜브를 포함하고, 상기 스핀들튜브 내에는 인너튜브가 아우터튜브 내로 진입됐을 때 압축되고 인너튜브가 아우터튜브 외부로 확장됐을 때 팽창하도록 가스가 봉입된 것을특징으로 하는 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브가 제공된다.

이와 같은, 특허문헌 1의 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브에 의하면, 테일게이트를 개방 시, 테일게이트와 같이 개방되는 테일게이트의 스핀들드라이브가 일정한 탄성을 공급하기 때문에, 풀오픈 상태에서도, 테일게이트의 중량을 지지하는 지지력이 증대되는 효과를 가진다.

그러나, 모터만을 구동원으로 사용해야 하므로 전력소모가 높아 경제성이 떨어지며, 높은 감속비로 구동되어야 하므로 수동모드로 테일게이트를 개폐하는데 어려움이 있고, 신장 길이가 한정되어 있어 작동범위의 한계가 있으며, 테일게이트의 사용으로 인해 소음 발생의 원인이 된다.

KR 10-2017-0030250 A

상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 두 개의 스핀들과 하나의 가스댐퍼를 포함하며, 상기 스핀들에 동력 전달을 단속하는 단속장치를 구성하여 모터의 전력소모를 최소화하고, 신속한 길이 신장이 가능하여 테일게이트의 개폐를 신속하게 수행할 수 있으며, 작동 소음이 감소 및 얼라이먼트 안정성 확보할 수 있고, 자동모드 및 수동모드를 복합적으로 활용할 수 있는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브를 제공하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 아우터하우징에 인너하우징이 활주 가능하게 결합되며, 내부에 구비된 모터 및 스핀들의 유기적인 결합으로 신축 가능하게 구성되어 차체의 테일게이트를 자동으로 개폐하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브에 있어서, 상기 스핀들드라이브는 상기 아우터하우징의 내측 단부에 일 단부가 고정되며, 내부 중앙에 동심으로 구비되는 실린더와, 상기 실린더에 신축 가능하게 출몰되는 댐퍼로드를 갖는 가스댐퍼와; 상기 가스댐퍼를 중심으로 둘레에 배치되는 복수의 스핀들과, 상기 복수의 스핀들이 각각 자유회전이 가능하도록 양단부를 고정하되, 상기 댐퍼로드의 일단부와 함께 인너하우징의 내벽에 고정 설치되며, 상기 스핀들의 일단부를 지지하는 제1고정디스크와, 상기 스핀들의 반대쪽 단부를 지지하는 제2고정디스크를 포함하는 고정수단과, 상기 실린더의 목부분에 고정됨과 동시에 상기 스핀들이 관통 체결되어 상기 스핀들의 회전에 의해 길이 방향을 따라 전/후진으로 이동하면서 상기 가스댐퍼의 실린더를 안내하여 상기 아우터하우징을 신축시키는 이송디스크와, 상기 인너하우징의 내측 단부에 구비되는 모터와 상기 제1고정디스크의 사이에 구비되어 상기 모터의 동력을 상기 스핀들에 단속 전달하는 단속장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브를 제공한다.

여기서, 상기 단속장치는 중심에 선기어와 둘레에 링기어가 동심으로 구비되고, 상기 선기어와 링기어 사이에 위성으로 복수의 피니언기어가 치합되며, 상기 모터에 직결됨과 동시에 상기 피니언기어를 지지하는 케리어를 포함하는 유성기어모듈과, 상기 모터에 대응하여 상기 유성기어모듈의 반대쪽에 구비되어 상기 링기어의 회전을 구속하거나 해제하여 상기 모터의 동력 전달을 단속하는 브레이크모듈과, 상기 선기어의 단부에 형성된 제1종단기어와, 상기 스핀들의 단부에 형성된 제2종단기어가 상호 치합되어 회전력을 전달하는 종단기어모듈을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 브레이크모듈은 상기 링기어의 일측에 일체로 결합되는 금속성의 브레이크디스크와, 상기 브레이크디스크에 이격 구비되며, 인가되는 기전력에 의해 자성을 띠워 상기 브레이크디스크를 선택적으로 자력 고정하는 전자브레이크와, 상기 전자브레이크를 상기 인너하우징의 내벽에 체결 고정하는 고정브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 단속장치의 바깥 둘레에는 상기 유성기어모듈 및 브레이크모듈에 이물질 침투를 차단하는 원통 형상의 기어하우징을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 제1고정디스크는 상기 인너하우징의 내벽에 대응되는 넓이를 갖는 원반 형상으로 형성되고, 상기 제1고정디스크의 중앙에 상기 댐퍼로드의 단부가 관통 결합되는 결합공과, 상기 제1고정디스크의 둘레를 따라 상기 스핀들의 단부가 삽입되는 복수의 제1관통공이 형성되며, 상기 제1관통공에는 상기 스핀들의 자유 회전 가능하게 지지하는 제1플랜지베어링이 각각 구비되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제2고정디스크는 상기 아우터하우징의 내부에 이동 가능하도록 소정의 넓이를 갖는 원반 형상으로 형성되고, 상기 제2고정디스크의 중앙에 상기 가스댐퍼의 실린더가 관통되는 가이드공과, 상기 제2고정디스크의 둘레를 따라 상기 스핀들의 단부가 삽입되는 복수의 제2관통공이 형성되며, 상기 제2관통공에는 상기 스핀들의 자유 회전 가능하게 지지하는 제2플랜지베어링이 각각 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이송디스크는 상기 아우터하우징의 내부에 이동 가능하게 소정의 넓이를 갖는 원방 형상으로 형성되며, 상기 이송디스크의 둘레를 따라 상기 스핀들이 관통되는 복수의 스핀들관통공이 형성되고, 상기 이송디스크의 중앙에는 상기 실린더의 목 부분이 고정 결합되는 실린더고정공이 형성되며, 상기 스핀들관통공에 고정 구비되어 상기 스핀들을 따라 이동 가능하게 체결 결합되어 상기 이송디스크의 이동을 안내하는 스크류너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 모터의 전력소모를 최소화하고, 신속한 길이 신장이 가능하여 테일게이트의 개폐를 신속하게 수행할 수 있으며, 작동 소음이 감소 및 얼라이먼트 안정성 확보할 수 있고, 자동모드 및 수동모드를 복합적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브를 나타내는 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브의 분해 상태를 나타내는 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브에서 단속장치를 나타내는 일부 확대도.
도 4는 본 발명에 따른 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브에서 단속장치의 작동상태를 나타내는 일부 구성도.
도 5는 본 발명에 따른 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브에서 단속장치를 나타내는 분해도.

이하, 본 발명에 대하여 동일한 기술분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부도면을 참조하여 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명의 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브(10)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 아우터하우징(20)에 인너하우징(30)이 활주 가능하게 결합되며, 내부에 구비된 모터(100) 및 스핀들(200)의 유기적인 결합으로 신축 가능하게 구성되어 차체의 테일게이트를 자동으로 개폐할 수 있다.

상기 스핀들드라이브(10)의 내부에는 기전력에 의해 구동하는 모터(100), 이 모터(100)에 직결되어 모터(100)의 구동에 따른 회전력을 스핀들(200)에 전달할 수 있도록 기어로 조합된 단속장치(600), 상기 모터(100)의 회전력으로 회전하여 스핀들드라이브(10)를 신축시키는 스핀들(200), 길이 신축시 테일게이트의 하중을 지지할 수 있는 가스댐퍼(300)를 포함하여 구성될 수 있다.

특히, 상기 단속장치(600)는 상기 모터(100)의 구동에 의해 신축되어 테이게이트를 개폐할 수 있는 자동모드와 사용자가 직접 테일게이트를 개문할 경우 사용자의 힘에 의해 개폐할 수 있는 수동모드를 선택적으로 구현할 수 있다.

그리고, 상기 인너하우징(30) 및 아우터하우징(20)의 바깥쪽 단부에는 차체 및 테일게이트에 각각 회전 가능하게 결합되는 힌지(45)를 갖는 엔드캡(40)이 각각 구비될 수 있다.

우선, 상기한 구성의 상세 구성 및 구조에 대하여 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 가스댐퍼(300)는 상기 아우터하우징(20)의 내측 단부에 일 단부가 고정되며, 내부 중앙에 동심으로 구비되는 실린더(310)와, 상기 실린더(310)에 신축 가능하게 출몰되는 댐퍼로드(320)를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 실린더(310)에는 유압 또는 가스가 충전되어 상기 댐퍼로드(320)가 실린더(310) 측으로 가압되는 경우 저항하는 반발력이 발생하게 된다.

즉, 테일게이트가 풀오픈된 상태에서 하중이 발생하더라도 상기 가스댐퍼(300)의 압축 저항력에 의해 테일게이트의 처짐을 방지할 수 있다.

그리고, 상기 스핀들(200)은 상기 가스댐퍼(300)를 중심으로 둘레에 복수개가 배치될 수 있다.

만약, 스핀들(200)을 편심 위치한 한 개만 배치하는 경우 스핀들드라이브(10)의 길이 신축시 편심하중이 발생하여 장기간 사용에 따라 뒤틀림, 비틀림이 발생할 수 있다.

따라서, 상기 스핀들(200)의 개수는 최소 2개 이상으로 구성되며, 상기 가스댐퍼(300)의 중심에 대하여 동일 간격으로 배열되는 것이 바람직하다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 복수의 스핀들(200)이 각각 자유회전이 가능하도록 양단부를 지지하는 제1고정디스크(410) 및 제2고정디스크(420)를 갖는 고정수단(400)이 구성될 수 있다.

상기 제1고정디스크(410)에 경우 상기 댐퍼로드(320)의 일단부와 함께 인너하우징(30)의 내벽에 고정 설치되며, 상기 스핀들(200)의 일단부를 지지할 수 있다.

그리고, 상기 제2고정디스크(420)에 경우 상기 제1고정디스크(410)에 대응하여 상기 스핀들(200)의 반대쪽 단부를 지지할 수 있다.

이때, 상기 제1고정디스크(410)는 상기 인너하우징(30)에 고정 설치되고, 상기 제2고정디스크(420)는 상기 스핀들(200)만 지지하여 아우터하우징(20)이 인너하우징(30)으로 신축시 간섭되지 않도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 실린더(310)의 목부분에 고정됨과 동시에 상기 스핀들(200)이 관통 체결되어 상기 스핀들(200)의 회전에 의해 길이 방향을 따라 전/후진으로 이동하면서 상기 가스댐퍼(300)의 실린더(310)를 안내하여 상기 아우터하우징(20)을 신축시키는 이송디스크(500)를 더 포함할 수 있다.

한편, 상기 단속장치(600)에 경우 상기 인너하우징(30)의 내측 단부에 구비되는 모터(100)와 상기 제1고정디스크(410)의 사이에 구비되어 상기 모터(100)의 동력을 상기 스핀들(200)에 단속 전달하여 자동모드 및 수동모드를 신속하게 변경할 수 있다.

도 3 내지 도 5에 도시된 바에 따르면, 상기한 자동모드 및 수동모드의 변경을 위해 상기 단속장치(600)는 상기 모터(100)에서부터 모터(100)의 동력을 전달하거나 중립으로 자유 회전할 수 있는 유성기어모듈(610), 상기 유성기어모듈(610)의 링기어(613)를 회전을 선택적으로 구속하여 상기 유성기어모듈(610)의 동력 전달을 단속하는 브레이크모듈(620), 상기 스핀들(200)과 유성기어모듈(610)의 사이에 구비되는 기어의 맞물림으로 회전력을 전달하는 종단기어모듈(630)이 순차적으로 구성될 수 있다.

여기서, 상기 유성기어모듈(610)은 중심에 선기어(611)와 둘레에 링기어(613)가 동심으로 구비되고, 상기 선기어(611)와 링기어(613) 사이에 위성으로 복수의 피니언기어(615)가 치합되며, 상기 모터(100)에 직결됨과 동시에 상기 피니언기어(615)를 지지하는 케리어(617)를 포함한다.

즉, 상기 케리어(617)를 통해 모터(100)의 회전력을 전달함에 있어서, 상기 링기어(613)의 회전이 구속되는 경우 상기 피니언기어(615)와 선기어(611)의 치합으로 모터(100)의 구동력이 선기어(611)로 전달된다.

반면에, 상기 링기어(613)의 회전이 구속되지 않는 경우 상기 선기어(611), 피니언기어(615), 링기어(613)가 순차적으로 맞물려 있다 하더라도 유성기어의 특성상 중립 상태로 모터(100)의 구동력을 선기어(611)에 전달하거나 선기어(611)의 회전력을 모터(100)로 전달할 수 없게 된다.

이때, 상기 브레이크모듈(620)은 상기 모터(100)에 대응하여 상기 유성기어모듈(610)의 반대쪽에 구비되어 상기 링기어(613)의 회전을 구속하거나 해제하여 상기 모터(100)의 동력 전달을 단속할 수 있다.

이러한, 상기 브레이크모듈(620)은 기 링기어(613)의 일측에 일체로 결합되는 금속성의 브레이크디스크(621)와; 상기 브레이크디스크(621)에 이격 구비되며, 인가되는 기전력에 의해 자성을 띠워 상기 브레이크디스크(621)를 선택적으로 자력 고정하는 전자브레이크(623)와; 상기 전자브레이크(623)를 상기 인너하우징(30)의 내벽에 체결 고정하는 고정브라켓(625)을 포함할 수 있다.

즉, 상기 고정브라켓(625)에 의해 인너하우징(30)에 고정된 전자브레이크(623)에 기전력을 인가시키면 발생되는 자력에 의해 상기 브레이크디스크(621)를 고정브라켓(625) 측으로 당겨 일체로 결합된 링기어(613)의 회전을 구속한다.

반대로, 상기 전자브레이크(623)에 기전력이 인가되지 않는 경우 자력이 발생하지 않으므로 상기 링기어(613)의 회전 구속을 해제할 수 있다.

다시 말해, 자동모드의 경우 상기 전자브레이크(623)의 자력에 의해 링기어(613)를 구속하여 상기 모터(100)의 구동력을 상기 유성기어모듈(610)을 통해 상기 종단기어모듈(630)로 제공하여 스핀들(200)을 회전시켜 스핀들드라이브(10)의 신축시킬 수 있다.

한편, 수동모드의 경우 상기 전자브레이크(623)의 자력이 해제됨에 따라 상기 링기어(613)가 자유회전이 가능하고, 유성기어의 특성에 따라 중립 상태가 되므로 사용자가 테일게이트를 수동으로 개폐하여 스핀들드라이브(10)의 신축으로 인해 스핀들(200)이 회전하더라도 유성기어의 특성으로 자유회전 됨에 따라 테일게이트를 수동으로 개폐할 수 있다.

또한, 상기 종단기어모듈(630)은 상기 선기어(611)의 단부에 형성된 제1종단기어(631)와, 상기 스핀들(200)의 단부에 형성된 제2종단기어(633)가 상호 치합되어 회전력을 전달할 수 있다.

더불어, 상기 단속장치(600)의 바깥 둘레에는 상기 유성기어모듈(610) 및 브레이크모듈(620)에 이물질 침투를 차단하는 원통 형상의 기어하우징(640)을 더 포함할 수 있다.

한편, 상기 스핀들(200)의 양단을 지지하는 제1고정디스크(410) 및 제2고정디스크(420)의 상세한 구성은 다음과 같다.

상기 제1고정디스크(410)는 상기 인너하우징(30)의 내벽에 대응되는 넓이를 갖는 원반 형상으로 형성되고, 상기 제1고정디스크(410)의 중앙에 상기 댐퍼로드(320)의 단부가 관통 결합되는 결합공(411)이 형성되며, 상기 제1고정디스크(410)의 둘레를 따라 상기 스핀들(200)의 단부가 삽입되는 복수의 제1관통공(413)이 형성될 수 있다.

상기 제1관통공(413)에는 상기 스핀들(200)의 자유 회전 가능하게 지지하는 제1플랜지베어링(415)이 각각 구비될 수 있다.

그리고, 상기 제2고정디스크(420)는 상기 인너하우징(30)의 내벽에 대응되는 넓이를 갖는 원반으로 형성되고, 인너하우징(30)의 내부 상단에 고정되고, 상기 제2고정디스크(420)의 중앙에 상기 가스댐퍼(300)의 실린더(310)가 관통되는 가이드공(421)이 형성되며, 상기 제2고정디스크(420)의 둘레를 따라 상기 스핀들(200)의 단부가 삽입되는 복수의 제2관통공(423)이 형성될 수 있다.

상기 제2관통공(423)에는 상기 스핀들(200)의 자유 회전 가능하게 지지하는 제2플랜지베어링(425)이 각각 구비될 수 있다.

하편, 상기 이송디스크(500)는 상기 아우터하우징(20)의 내부에 이동 가능하게 소정의 넓이를 갖는 원반 형상으로 형성되며, 상기 이송디스크(500)의 둘레를 따라 상기 스핀들(200)이 관통되는 복수의 스핀들관통공(520)이 형성되고, 상기 이송디스크(500)의 중앙에는 상기 실린더(310)의 목 부분이 고정 결합되는 실린더고정공(510)이 형성될 수 있다.

이때, 상기 스핀들관통공(520)에 고정 구비되어 상기 스핀들(200)을 따라 이동 가능하게 체결 결합되어 상기 이송디스크(500)의 이동을 안내하는 스크류너트(530)를 포함할 수 있다.

이상에 설명한 본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어 및 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 도면 및 실시 예에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

10: 스핀들드라이브 20: 아우터하우징
30: 인너하우징 40: 엔드캡
45: 힌지 100: 모터
200: 스핀들 300: 가스댐퍼
310: 실린더 320: 댐퍼로드
400: 고정수단 410: 제1고정디스크
411: 결합공 413: 제1관통공
415: 제1플랜지베어링 420: 제2고정디스크
421: 가이드공 423: 제2관통공
425: 제2플랜지베어링 500: 이송디스크
510: 실린더고정공 520: 스핀들관통공
530: 스크류너트 600: 단속장치
610: 유성기어모듈 611: 선기어
613: 링기어 615: 피니언기어
617: 케리어 620: 브레이크모듈
621: 브레이크디스크 623: 전자브레이크
625: 고정브라켓 630: 종단기어모듈
631: 제1종단기어 633: 제2종단기어
640: 기어하우징

Claims

아우터하우징(20)에 인너하우징(30)이 활주 가능하게 결합되며, 내부에 구비된 모터(100) 및 스핀들(200)의 유기적인 결합으로 신축 가능하게 구성되어 차체의 테일게이트를 자동으로 개폐하는 테일게이트의 스핀들드라이브(10)에 있어서,
상기 스핀들드라이브(10)는,
상기 아우터하우징(20)의 내측 단부에 일 단부가 고정되며, 내부 중앙에 동심으로 구비되는 실린더(310)와, 상기 실린더(310)에 신축 가능하게 출몰되는 댐퍼로드(320)를 갖는 가스댐퍼(300)와;
상기 가스댐퍼(300)를 중심으로 둘레에 배치되는 복수의 스핀들(200)과;
상기 복수의 스핀들(200)이 각각 자유회전이 가능하도록 양단부를 고정하되, 상기 댐퍼로드(320)의 일단부와 함께 인너하우징(30)의 내벽에 고정 설치되며, 상기 스핀들(200)의 일단부를 지지하는 제1고정디스크(410)와, 상기 스핀들(200)의 반대쪽 단부를 지지하는 제2고정디스크(420)를 포함하는 고정수단(400)과;
상기 실린더(310)의 목부분에 고정됨과 동시에 상기 스핀들(200)이 관통 체결되어 상기 스핀들(200)의 회전에 의해 길이 방향을 따라 전/후진으로 이동하면서 상기 가스댐퍼(300)의 실린더(310)를 안내하여 상기 아우터하우징(20)을 신축시키는 이송디스크(500)와;
상기 인너하우징(30)의 내측 단부에 구비되는 모터(100)와 상기 제1고정디스크(410)의 사이에 구비되어 상기 모터(100)의 동력을 상기 스핀들(200)에 단속 전달하는 단속장치(600)를 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브.
청구항 1에 있어서,
상기 단속장치(600)는,
중심에 선기어(611)와 둘레에 링기어(613)가 동심으로 구비되고, 상기 선기어(611)와 링기어(613) 사이에 위성으로 복수의 피니언기어(615)가 치합되며, 상기 모터(100)에 직결됨과 동시에 상기 피니언기어(615)를 지지하는 케리어(617)를 포함하는 유성기어모듈(610)과;
상기 모터(100)에 대응하여 상기 유성기어모듈(610)의 반대쪽에 구비되어 상기 링기어(613)의 회전을 구속하거나 해제하여 상기 모터(100)의 동력 전달을 단속하는 브레이크모듈(620)과;
상기 선기어(611)의 단부에 형성된 제1종단기어(631)와, 상기 스핀들(200)의 단부에 형성된 제2종단기어(633)가 상호 치합되어 회전력을 전달하는 종단기어모듈(630)을 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브.
청구항 2에 있어서,
상기 브레이크모듈(620)은,
상기 링기어(613)의 일측에 일체로 결합되는 금속성의 브레이크디스크(621)와;
상기 브레이크디스크(621)에 이격 구비되며, 인가되는 기전력에 의해 자성을 띠워 상기 브레이크디스크(621)를 선택적으로 자력 고정하는 전자브레이크(623)와;
상기 전자브레이크(623)를 상기 인너하우징(30)의 내벽에 체결 고정하는 고정브라켓(625)을 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브.
청구항 2에 있어서,
상기 단속장치(600)의 바깥 둘레에는,
상기 유성기어모듈(610) 및 브레이크모듈(620)에 이물질 침투를 차단하는 원통 형상의 기어하우징(640)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브.
청구항 1에 있어서,
상기 제1고정디스크(410)는 상기 인너하우징(30)의 내벽에 대응되는 넓이를 갖는 원반 형상으로 형성되고,
상기 제1고정디스크(410)의 중앙에 상기 댐퍼로드(320)의 단부가 관통 결합되는 결합공(411)과;
상기 제1고정디스크(410)의 둘레를 따라 상기 스핀들(200)의 단부가 삽입되는 복수의 제1관통공(413)이 형성되며,
상기 제1관통공(413)에는 상기 스핀들(200)의 자유 회전 가능하게 지지하는 제1플랜지베어링(415)이 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브.
청구항 1에 있어서,
상기 제2고정디스크(420)는 상기 인너하우징(30)의 내벽에 대응되는 넓이를 갖는 원반 형상으로 형성되고, 인너하우징(30)에 결합되며, 상기 제2고정디스크(420)의 중앙에 상기 가스댐퍼(300)의 실린더(310)가 관통되는 가이드공(421)과;
상기 제2고정디스크(420)의 둘레를 따라 상기 스핀들(200)의 단부가 삽입되는 복수의 제2관통공(423)이 형성되며,
상기 제2관통공(423)에는 상기 스핀들(200)의 자유 회전 가능하게 지지하는 제2플랜지베어링(425)이 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브.
청구항 1에 있어서.
상기 이송디스크(500)는 상기 아우터하우징(20)의 내부에 이동 가능하게 소정의 넓이를 갖는 원방 형상으로 형성되며, 상기 이송디스크(500)의 둘레를 따라 상기 스핀들(200)이 관통되는 복수의 스핀들관통공(520)이 형성되고, 상기 이송디스크(500)의 중앙에는 상기 실린더(310)의 목 부분이 고정 결합되는 실린더고정공(510)이 형성되며,
상기 스핀들관통공(520)에 고정 구비되어 상기 스핀들(200)을 따라 이동 가능하게 체결 결합되어 상기 이송디스크(500)의 이동을 안내하는 스크류너트(530)를 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 스핀들 및 단속장치를 갖는 테일게이트의 스핀들드라이브.