KR20170030250A - 테일게이트의 스핀들드라이브 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의하면, 인너튜브가 아우터튜브에 활주하여 신축가능하게 결합된 테일게이트의 스핀들드라이브에 있어서, 상기 아우터튜브에 내장되며 모터에 의해 회전되는 스핀들; 상기 인너튜브와 함께 활주하되 스핀들과 나사결합되어 상기 스핀들의 회전에 따라 활주되는 스핀들튜브;를 포함하고, 상기 스핀들튜브 내에는 인너튜브가 아우터튜브 내로 진입됐을 때 압축되고 인너튜브가 아우터튜브 외부로 확장됐을 때 팽창하도록 가스가 봉입된 것을 특징으로 하는 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브가 제공된다.
이와 같은 본 발명의 테일게이트의 스핀들드라이브에 의하면, 테일게이트를 개방 시, 테일게이트와 같이 개방되는 테일게이트의 스핀들드라이브가 일정한 탄성을 공급하기 때문에, 풀오픈 상태에서도, 테일게이트의 중량을 지지하는 지지력이 증대되는 효과를 가진다.

Description

테일게이트의 스핀들드라이브{Tail gate spindle drive}

본 발명은 테일게이트의 개방성과, 중심력을 향상시킬 수 있도록 개선된 테일게이트의 스핀들드라이브에 관한 것이다.

차체 후방에 장착된 테일게이트는 사용자가 수동으로 개폐하는 수동식과 모터에 의해 개폐이뤄지는 자동식으로 구분된다.

수동식의 경우, 운전자가 들어올리는 힘을 보조하기 위해 가스리프터가 추가적으로 장착되며, 자동식으로 경우에는 모터가 내장된 스핀들드라이브가 장착되어 모터가 스핀들을 회전시키면 상기 스핀들이 스핀들드라이브의 길이를 증대시켜 테일게이트를 개방시키는 방식으로 구성되었다.

종래의 스핀들드라이브는 인너튜브가 아우터튜브에 활주하여 신축가능하게 결합되되, 상기 아우터튜브에는 모터 및 브레이크가 내장되며, 상기 모터는 외주면에 나사산이 형성된 스핀들을 회전시키도록 구성된다. 그리고, 인너튜브에는 스핀들과 나사결합된 중공관 모양의 스핀들튜브가 결합되어 상기 스핀들의 회전에 따라 길이가 축소 또는 증가되도록 스핀들튜브가 인너튜브와 함께 활주하도록 구성된다.

아울러, 이와 같은 구조에서는 모터의 회전축에 연결된 스핀들의 전진 및 후진 회전력만을 이용하여 테일게이트의 개폐시키므로, 상기 테일게이트의 정지상태에서 움직이려는 개폐초기 상태일 때, 모터의 기동전류는 평상시 작동전류에 비해서 아주 높은 기동전류량을 필요로하므로, 모터가 발열하기 쉽고, 차량의 배터리 용량을 한단계 업그레이드시켜서 하는 등, 여러 단점이 있었다.

이를 해소하기 위하여 종래에는 테일게이트가 닫혔을 때 압축되고 테일게이트가 개방되면 탄성 복원되는 코일스프링을 인너튜브와 아우터튜브 사이에 삽입하여 모터의 기동력을 분담시키도록 구성되었다.

하지만, 이와 같은 종래의 구조는 테일게이트가 개방된 상태에서 충격이 발생하면 이를 지지하지 못하거나, 처짐이 발생할 가능성이 있었다.

아울러, 테일게이트는 다단으로 열리는 방식이 주로 채택되나, 이와 같은 문제가 발생할 경우, 테일게이트의 풀오픈 상태에서 처짐을 방지하기 위해 스프링의 스프링상수를 증대하여야 하지만, 중간 정도 닫혔을 경우에는 스프링의 탄성력이 지나치게 높아 스핀들드라이브에 무리가 갈 수 있는 문제가 있었다.

즉, 종래의 코일스프링은 테일게이트의 전개각도에 따른 스프링힘이 일정하게 작용하지 못하고 개방초기에는 강하게 작용하다가 완전히 개방될 수록 탄성력이 저하되는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여, 테일게이트가 개폐될 때와, 개폐 도중의 작동력을 위해, 일정한 탄성력을 제공할뿐만 아니라, 가스에 민감한 온도를 낮출 수 있는 테일게이트의 스핀들드라이브가 제공되는 것을 주목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 인너튜브가 아우터튜브에 활주하여 신축가능하게 결합된 테일게이트의 스핀들드라이브에 있어서, 상기 아우터튜브에 내장되며 모터에 의해 회전되는 스핀들; 상기 인너튜브와 함께 활주하되 스핀들과 나사결합되어 상기 스핀들의 회전에 따라 활주되는 스핀들튜브;를 포함하고, 상기 스핀들튜브 내에는 인너튜브가 아우터튜브 내로 진입됐을 때 압축되고 인너튜브가 아우터튜브 외부로 확장됐을 때 팽창하도록 가스가 봉입될 수 있다.

상기 스핀들에는 중공관 모양을 갖되 내주면에 나사산이 형성된 작동부가 형성되고, 상기 스핀들튜브는 작동부의 나사산과 맞물리는 나사산이 외주면에 형성되어 상기 작동부로 진입하여 활주가능하도록 구성될 수 있다.

상기 작동부 내에는 스핀들튜브의 관통홀로 진입하는 로드가 장착되며, 상기 로드의 끝단에는 상기 스핀들튜브의 최대활주거리가 단속되도록 관통홀보다 더 큰 직경을 갖는 스토퍼가 장착될 수 있다.

상기 스핀들튜브에는 관통홀과 로드 사이의 기밀을 유지하도록 실링이 장착되고, 상기 스토퍼가 실링에 맞닿았을 때 스핀들튜부는 최대로 외부에 확장될 수 있다.

일단은 인너튜브에 지지되고 타단은 아우터튜브에 지지되도록 장착되어, 상기 인너튜브가 아우터튜브 내로 진입됐을 때 탄성압축되고 인너튜브가 아우터튜브 외부로 확장됐을 때 탄성복원하는 코일스프링을 더 포함할 수 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 테일게이트의 스핀들드라이브에 의하면, 테일게이트를 개방 시, 테일게이트와 같이 개방되는 테일게이트의 스핀들드라이브가 일정한 탄성을 공급하기 때문에, 풀오픈 상태에서도, 테일게이트의 중량을 지지하는 지지력이 증대되는 효과를 가진다.

또한, 테일게이트의 개폐 시, 테일게이트의 스핀들드라이브가 테일게이트의 중량을 이기지 못해, 자동으로 테일게이트가 닫히는 압력 또는 작동력을 하향시킬 수 있어, 사용자들의 편익을 도모할 수 있는 등의 효과를 가진다.

더불어, 테일게이트의 스핀들드라이브가 테일게이트의 무게를 이기지 못해 중력으로 인해 테일게이트가 닫히는 경우, 작업자가 테일게이트의 하측에서 작업 시, 작업자의 머리 또는 몸의 일부분이 닿아 다치는 사고를 방지할 수 있어, 생산성 및 안정성이 향상된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 테일게이트의 스핀들드라이브를 나타낸 사시도,
도 2은 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브에서 스핀들과 스핀들 튜브의 체결구조를 나타낸 도면,
도 3는 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브 중 스핀들이 스핀들튜브로 부터 개방된 구조를 나타낸 도면,
도 4는 도 2에 나타낸 스핀들과 스핀들튜브의 체결구조를 확대한 확대도,
도 5는 도 3에 나타낸 스핀들 튜브가 개방된 구조를 확대한 확대도,
도 6은 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브에서 코일스프링의 결합을 나타낸 도면,
도 7은 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브에 코일스프링의 삽입 시, 나타나는 효과를 나타낸 그래프를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 테일게이트의 스핀들드라이브를 나타낸 사시도이고, 도 2은 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브에서 스핀들과 스핀들 튜브의 체결구조를 나타낸 도면이고, 도 3는 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브 중 스핀들이 스핀들튜브로 부터 개방된 구조를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 2에 나타낸 스핀들과 스핀들튜브의 체결구조를 확대한 확대도이고, 도 5는 도 3에 나타낸 스핀들 튜브가 개방된 구조를 확대한 확대도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브(10; 이하 "테일게이트의 스핀들드라이브"라 한다)는, 아우터튜브(100)와, 인너튜브(200)와, 스핀들(300)과, 스핀들 튜브를 포함한다.

상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10), 인너튜브(200)와 아우터뷰브에 활주하여 신축가능하게 결합된다. 그리고 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)는 해치백차량의 후단부에 구비되는 테일게이트의 개폐를 도와주는 역할을 한다. 이러한 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)는 테일게이트의 내부에 위치될 수 있다. 이로 인해, 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)는 상기 테일게이트가 자동으로 닫혀지지 않도록, 일정한 탄성으로, 상기 테일게이트를 지지할 수 있다.

상기 스핀들(300)은, 상기 아우터튜브(100)에 내장되며 모터에 의해 회전된다. 여기서 상기 모터는 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)의 개방을 작동하기 위해 필요한 것이며 이러한 상기 모터는 전력공급기와 같은 공급수단은 공지기술이므로 자세한 설명은 생략하도록 한다. 또한 상기 스핀들(300)에는 중공관 모양을 갖되 내주면에 나사산이 형성되는 작동부(310)가 형성될 수 있다. 여기서 상기 작동부(310)는, 상기 작동부(310) 내에, 상기 스핀들튜브(400)의 관통홀로 진입하도록 장착되는 로드(312)와, 상기 로드(312)의 끝단에는 후술할 스핀들튜브(400)의 최대활주거리가 단속되도록 관통홀보다 더 큰 직경을 갖는 스토퍼(314)를 포함할 수 있다.

상기 스핀들튜브(400)는 상기 인너튜브(200)와 함께 활주하되 스핀들(300)과 나사결합되어 상기 스핀들(300)의 회전에 따라 활주된다. 그리고 상기 스핀들튜브(400) 내에는 상기 인너튜브(200)가 상기 아우터튜브(100) 내로 진입됐을 때 압축된다. 그리고 상기 스핀들튜브(400)의 인너튜브(200)가 상기 아우터튜브(100) 외부로 확장됐을 때 팽착하도록 가스가 봉입된다. 또한 상기 스핀들튜브(400)는 작동부(310)의 나사산과 맞물리는 나사산이 외주면에 형성될 수 있다. 또한 상기 스핀들튜브(400)에 형성된 나사산은 상기 작동부(310)로 진입하여 활주가능하도록 구성될 수 있다. 또한 상기 스핀들튜브(400)는 관통홀과 상기 로드(312)의 사이의 기밀을 유지하도록 실링이 장착되고, 상기 스토퍼(312)가 실링에 맞닿았을 때 상기 스핀들튜브(400)는 최대 외부로 확장될 수 있다.

도 6은 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브에서 코일스프링의 결합을 나타낸 도면이고, 도 7은 도 1에 나타낸 테일게이트의 스핀들드라이브에 코일스프링의 삽입 시, 나타나는 효과를 나타낸 그래프를 나타낸 도면이다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)의 일단은 상기 인너튜브(200)에 지지되고 타단은 상기 아우터튜브(100)에 지지되도록 장착되어, 상기 인너튜브(200)가 아우터튜브(100) 내로 진입됐을 때, 탄성압축되고, 상기 인너튜브(200) 및 상기 아우터튜브(100) 외부로 확장됐을 때 탄성복원하는 코일스프링(500)을 더 포함할 수 있다. 이로 인해, 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)는, 테일게이트의 풀오픈 상태에서 지지력을 확보하여 용이하게 개폐할 수 있고, 지지력 온도에 둔감할 수 있다. 또한 도 7과 같이 본 발명은 상기 테일게이트에 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)를 설치하게 되면, 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)가 압축되었었을 때, 스프링의 힘을 낮출 수 있다. 이렇게 되면 상기 테일게이트의 스핀들드라이브(10)는 상기 코일스프링(500) 대비 압축과, 팽창 상태의 스프링 힘 차이가 크지 않으므로, 풀오픈 상태에서의 충분하 지지력을 확보하면서 개폐 중간의 작동력을 낮출수도 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 상기한 바와 같은 본 발명의 테일게이트의 스핀들드라이브(10)에 의하면, 테일게이트를 개방 시, 테일게이트와 같이 개방되는 테일게이트의 스핀들드라이브(10)가 일정한 탄성을 공급하기 때문에, 풀오픈 상태에서도, 테일게이트의 중량을 지지하는 지지력이 증대되는 효과를 가진다.

또한, 테일게이트의 개폐 시, 테일게이트의 스핀들드라이브(10)가 테일게이트의 중량을 이기지 못해, 자동으로 테일게이트가 닫히는 압력 또는 작동력을 하향시킬 수 있어, 사용자들의 편익을 도모할 수 있는 등의 효과를 가진다.

더불어, 테일게이트의 스핀들드라이브(10)가 테일게이트의 무게를 이기지 못해 중력으로 인해 테일게이트가 닫히는 경우, 작업자가 테일게이트의 하측에서 작업 시, 작업자의 머리 또는 몸의 일부분이 닿아 다치는 사고를 방지할 수 있어, 생산성 및 안정성이 향상된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허등록청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10 : 테일게이트의 스핀들드라이브
100 : 아우터튜브
200 : 인너튜브
300 : 스핀들
310 : 작동부
312 : 로드
314 : 스토퍼
400 : 스핀들튜브
500 : 코일스프링

Claims (5)

1. 인너튜브가 아우터튜브에 활주하여 신축가능하게 결합된 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브에 있어서,
   상기 아우터튜브에 내장되며 모터에 의해 회전되는 스핀들;
   상기 인너튜브와 함께 활주하되 스핀들과 나사결합되어 상기 스핀들의 회전에 따라 활주되는 스핀들튜브;를 포함하고,
   상기 스핀들튜브 내에는 인너튜브가 아우터튜브 내로 진입됐을 때 압축되고 인너튜브가 아우터튜브 외부로 확장됐을 때 팽창하도록 가스가 봉입된 것을 특징으로 하는 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 스핀들에는 중공관 모양을 갖되 내주면에 나사산이 형성된 작동부가 형성되고,
   상기 스핀들튜브는 작동부의 나사산과 맞물리는 나사산이 외주면에 형성되어 상기 작동부로 진입하여 활주가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 작동부 내에는 스핀들튜브의 관통홀로 진입하는 로드와,
   상기 로드의 끝단에는 스핀들튜브의 최대활주거리가 단속되도록 관통홀 보다 더 큰 직경을 갖는 스토퍼가 장착된 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 스핀들튜브에는 관통홀과 로드 사이의 기밀을 유지하도록 실링이 장착되고, 상기 스토퍼가 실링에 맞닿았을 때 스핀들튜브는 최대로 외부로 확장된 것을 특징으로 하는 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브.
   
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   일단은 인너튜브에 지지되고 타단은 아우터튜브에 지지되도록 장착되어 인너튜브가 아우터튜브 내로 진입됐을 때 탄성압축되고 인너튜브가 아우터튜브 외부로 확장됐을 때 탄성복원하는 코일스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 테일게이트의 스핀들드라이브.

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