KR102181681B1 - 차량의 전동시트의 구동부의 임팩트 노이즈 저감용 스핀들 타입의 모터 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅 구동을 위한 스핀들 타입의 모터 구조에 관한 것으로, 모터에 장착된 기어 하우징과; 모터의 구동력에 연동하도록 상기 기어 하우징에 연결되어 상기 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅을 위하여 상기 구동력을 전달하는 스핀들과; 상기 기어 하우징의 표면에 장착되어 상기 모터를 상기 전동시트에 장착하기 위한 브라켓;을 포함하되, 상기 기어 하우징은 스핀들의 이동에 의한 스핀들 헤드와의 접촉면이 상기 브라켓의 표면 보다 돌출된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 전동시트의 구동부의 임팩트 노이즈 저감용 스핀들 타입의 모터 구조에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 기어 하우징에 플라스틱 턱을 만들고 그 위에 브라켓을 씌운 형태이기 때문에 스핀들 헤드가 접촉되더라도 종래에 비해 소음이 저감되고, 장착성이 좋아진다.

Description

차량의 전동시트의 구동부의 임팩트 노이즈 저감용 스핀들 타입의 모터 구조{Spindle type motor for impact noise reduction of electric seat of vehicle}

본 발명은 차량의 전동시트의 익스텐션 및 틸팅시 발생하는 임팩트 노이즈를 저감하기 위한 차량의 전동시트의 구동부의 임팩트 노이즈 저감용 스핀들 타입의 모터 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 구비된 시트는 착석시 안락감을 줄 수 있도록 하기 위해 시트 착석자의 하체를 밑에서 지지하는 시트쿠션과, 상체를 지지하는 시트백 및, 머리 및 목을 지지하는 헤드레스트를 포함하여 구성된다.

한편, 시트쿠션은 일정한 크기로 형성되어 있고 그 크기를 조절할 수 없어서, 다양한 신체적 조건을 가진 탑승자에게 최적의 편의성을 제공하기에 부족한 면이 있었다.

상기한 바와 같은 필요성에 의하여 시트쿠션의 전방쪽 일부분이 시트쿠션의 전방으로 연장되는 메커니즘을 구비한 시트쿠션 익스텐션 장치가 제안되었다.

즉, 시트쿠션 익스텐션 장치의 메커니즘은, 시트쿠션의 고정된 부분을 이루는 쿠션베이스와, 상기 쿠션베이스에 대하여 시트쿠션의 전방으로 돌출되는 직선 슬라이딩이 가능하도록 상기 쿠션베이스와 결합된 연장부와, 상기 연장부의 작동을 가능하게 하는 동력을 발생하는 모터와, 상기 모터의 동력을 상기 연장부로 전달하는 스핀들을 포함하는 구성으로 되어 있다.

상기와 같은 시트쿠션 익스텐션 장치의 메커니즘에서 종래의 모터는 스핀들 타입의 모터(100)로서 도 1에 도시된 바와 같고, 주요 구성의 동작관계를 살펴보면, 스핀들(20)은 모터에 의해 회전되며 기어 하우징(40)에 구비된 기어와 연결되어 직선 운동을 하게 되고, 스핀들(20)의 일단에 형성된 스핀들 헤드(21)는 상기 연장부와 연결되어 연장부를 이동시킨다. 한편, 스핀들 헤드(21)가 직선 왕복 운동을 하는 과정에서 기어 하우징(40)에 장착된 브라켓(30)과, 스핀들 헤드(21)가 접촉되는 경우가 발생하는데, 종래의 브라켓(30)과 스핀들 헤드(21)는 스틸 재질로 이루어져 있기 때문에 작동 소음이 크게 발생하는 문제점이 있었다.

공개특허공보 제10-2011-0054531호(공개일자 2011년05월25일)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 브라켓과 스핀들 헤드와의 접촉시 발생하는 소음을 저감할 수 있는 차량의 전동시트의 구동부의 임팩트 노이즈 저감용 스핀들 타입의 모터 구조를 제공하려는데 있다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 본 발명의 목적은 차량의 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅 구동을 위한 스핀들 타입의 모터 구조에 있어서, 모터에 장착된 기어 하우징과; 모터의 구동력에 연동하도록 상기 기어 하우징에 연결되어 상기 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅을 위하여 상기 구동력을 전달하는 스핀들과; 상기 기어 하우징의 표면에 장착되어 상기 모터를 상기 전동시트에 장착하기 위한 브라켓;을 포함하되, 상기 기어 하우징은 스핀들의 이동에 의한 스핀들 헤드와의 접촉면이 상기 브라켓의 표면 보다 돌출된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 전동시트의 구동부의 임팩트 노이즈 저감용 스핀들 타입의 모터 구조에 의해 달성된다.

본 발명에 의하면, 기어 하우징에 플라스틱 턱을 만들고 그 위에 브라켓을 씌운 형태이기 때문에 스핀들 헤드가 접촉되더라도 종래에 비해 소음이 저감되고, 장착성이 좋아진다.

도 1은 스핀들 타입 모터를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명에 따른 스핀들 타입의 모터 구조의 주요부를 나타낸 정면도,
도 3은 본 발명에 따른 스핀들 타입의 모터 구조의 측면도,
도 4는 본 발명에 따른 스핀들 타입의 모터 구조와 종래 스핀들 타입의 모터 구조의 소음 비교를 나타낸 도면.

본 발명은 차량의 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅 구동을 위한 스핀들 타입의 모터 구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 스핀들 타입의 모터 구조는 모터(10)에 장착된 기어 하우징(40)과; 모터(10)의 구동력에 연동하도록 상기 기어 하우징(40)에 연결되어 상기 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅을 위하여 상기 구동력을 전달하는 스핀들(20)과; 상기 기어 하우징(40)의 표면에 장착되어 상기 모터(10)를 상기 전동시트에 장착하기 위한 브라켓(30);을 포함하되, 상기 기어 하우징(40)은 스핀들(20)의 이동에 의한 스핀들 헤드(21)와의 접촉면(41)이 상기 브라켓(30)의 표면 보다 돌출된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 스핀들(20)의 이동시 소음과, 상기 기어하우징(40)과 스핀들 헤드(21)의 접촉 시의 충격 소음이 동일해지도록, 상기 스핀들 헤드(21)와 기어하우징(40)은 서로 다른 재질로 이루어지거나, 또는 상기 기어 하우징(40)과 스핀들 헤드(21)는 접촉 시 충격 소음이 43dB 이하가 되는 서로 다른 재질로 이루어지는 것이 좋은데, 바람직하게는 적어도 상기 기어 하우징(40)의 접촉면(41)은 플라스틱으로 이루어지고, 상기 스핀들 헤드(21)는 스틸로 이루어진다.

또한, 상기 기어 하우징의 접촉면(41)의 외주면은 원통형으로 형성하고, 상기 브라켓(30)에는 상기 접촉면(41)의 지름과 대응되는 폭의 가이드면을 갖는 절개부(31)를 형성하면, 브라켓(30)을 기어 하우징(40)에 장착할 때 편리하고, 장착성이 좋아진다.

이하, 본 발명의 양호한 실시예를 도시한 첨부 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 스핀들 타입의 모터 구조의 주요부를 나타낸 정면도로서, 브라켓(30)이 기어 하우징(40)에 장착되는 과정과, 본 발명의 주요부인 기어 하우징(40)의 접촉면(41)이 브라켓(30)의 표면 보다 돌출된 구조인 점을 부각시킨 도면이다.

도 3은 도 2의 우측면도 및 모터(10)를 추가 도식한 도면으로써, 기어 하우징(40)의 접촉면(41)에 브라켓(30)의 절개부(31)가 꼭 맞게 장착된 상태를 나타낸 도면이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅 구동을 위한 스핀들 타입의 모터 구조는 모터(10)와, 기어 하우징(40)과, 브라켓(30)과, 스핀들(20)로 이루어짐을 알 수 있다.

모터(10)는 통상적인 구성으로 전기에너지를 운동에너지로 변환하는 구성이고, 기어 하우징(40)은 모터(10)의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하는 구성으로서, 기어 하우징(40)에는 모터(10)와 스핀들(20)이 장착되어 있어 모터(10)의 회전 을 스핀들(20)에 전달하되, 스핀들(20)이 직선운동을 하도록 기어들이 구비되어 있다.

기어 하우징(40)의 표면에는 브라켓(30)이 장착되는데, 이 브라켓(30)은 전동시트에 모터(10)를 고정하기 위한 구성이다.

스핀들(20)은 상기 기어 하우징(40)에 연결되어 모터(10)가 회전하면 기어 하우징(40)의 기어들에 의해 직선 운동을 하고, 이 직선 운동은 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅에 쓰인다.

이상과 같은 구성에서 상기 기어 하우징(40)은 스핀들(20)의 이동에 의한 스핀들 헤드(21)와의 접촉면(41)이 상기 브라켓(30)의 표면 보다 돌출된 구조로 이루어진다.

상기 기어 하우징(40)과 스핀들 헤드(21)는 접촉 시 충격 소음이 43dB 이하가 되는 서로 다른 재질로 이루어지는데, 적어도 상기 기어 하우징(40)의 접촉면(41)은 플라스틱으로 이루어지고, 상기 스핀들 헤드(21)는 스틸로 이루어진다. 이와 같이 구성됨으로 인해 스핀들 헤드(21)가 도 2를 기준으로 좌측으로 완전히 이동되어 접촉면(41)과 접촉되더라도, 종래의 브라켓-스핀들 헤드 접촉시 보다 소음이 저감된다. 소음 비교는 도 4에 나타내었다.

한편, 기어 하우징의 접촉면(41)와 외주면은 원통형으로 이루어지고, 브라켓(30)은 접촉면(41)의 지름과 대응되는 폭의 가이드면을 갖는 절개부(31)를 형성하면, 브라켓(30)과 기어 하우징(40)의 결합이 용이해지고, 착용성도 우수해진다.

이상 본 발명이 양호한 실시예와 관련하여 설명되었으나, 본 발명의 기술 분야에 속하는 자들은 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에 다양한 변경 및 수정을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예는 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 하고, 본 발명의 진정한 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 모터
20: 스핀들
21: 스핀들 헤드
30: 브라켓
31: 절개부
40: 기어 하우징
41: 접촉면

Claims (5)

1. 차량의 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅 구동을 위한 스핀들 타입의 모터 구조에 있어서,
   모터(10)에 장착된 기어 하우징(40)과;
   모터(10)의 구동력에 연동하여 직선 운동을 하는 구성으로, 상기 기어 하우징(40)에 연결되어 상기 전동시트의 익스텐션 또는 틸팅을 위하여 상기 구동력을 전달하는 스핀들(20)과;
   상기 기어 하우징(40)의 표면에 장착되어 상기 모터(10)를 상기 전동시트에 장착하기 위한 브라켓(30);을 포함하되,
   상기 기어 하우징(40)은 스핀들(20)의 이동에 의한 스핀들 헤드(21)가 접촉되는 접촉면(41)이 상기 브라켓(30)의 외측면 보다 돌출된 구조로 형성되어, 상기 기어 하우징(40)과 스핀들 헤드(21)는 접촉 시에, 소음저감을 위하여 상기 스핀들 헤드(21)와 기어하우징(40)의 접촉면(41)은 서로 다른 재질로 이루어지며;
   적어도 상기 기어 하우징(40)의 접촉면(41)은 플라스틱으로 이루어지고, 상기 스핀들 헤드(21)는 스틸로 이루어지며;
   상기 기어 하우징의 접촉면(41)과 외주면은 원통형이고, 상기 브라켓(30)은 상기 접촉면(41)의 지름과 대응되는 폭의 가이드면을 갖는 절개부(31)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 전동시트의 구동부의 임팩트 노이즈 저감용 스핀들 타입의 모터 구조.
   
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