KR101996459B1 - 와이어링 하네스 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차량 판넬을 관통하여 결합되는 와이어링 하네스를 고정하기 위한 와이어링 하네스 고정 구조에 있어서, 상기 와이어링 하네스가 관통하여 결합되는 그로멧, 상기 그로멧이 관통하여 결합되며, 상기 차량 판넬에 결합되는 브라켓 및 상기 브라켓에 착탈 가능하도록 결합되어, 상기 와이어링 하네스를 고정시키는 클립을 포함하고, 상기 브라켓은, 상기 클립이 결합되도록 상기 브라켓의 둘레를 따라 서로 이격되어 형성되는 복수의 체결부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 브라켓의 다양한 위치에 클립이 결합 가능하도록 함으로써, 개발비 절감 및 설계 자유도 향상의 효과가 있다.

Description

와이어링 하네스 고정 구조 {Fixing Structure for Wiring Harness}

본 발명은 와이어링 하네스 고정 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량 판넬을 관통하여 결합되는 와이어링 하네스를 고정시키기 위한 고정 구조에 관한 것이다.

차량에는 판넬을 관통하여 지나는 배선 작업이 많이 이루어지며, 이때 와이어링 하네스를 보호하고 관통공을 통해 이물질이 내부로 유입되는 것을 방지하기 위해 그로멧을 사용한다. 그로멧은 관통공에 삽입되어, 와이어링 하네스가 관통하여 결합되도록 함으로써 관통공과 와이어링 하네스 사이의 빈틈을 매꿔준다.

종래에는 차량 판넬에 형성된 관통공에 그로멧을 삽입하여 통과되는 와이어링 하네스의 간섭을 방지하고 외주면을 보호하였다. 그리고, 그로멧에 브라켓을 결합하여, 그로멧과 후술할 프로텍터가 차량 판넬에 고정되도록 하였다. 브라켓까지 결합된 후에는, 그로멧을 통해 내부로 삽입된 와이어링 하네스의 분기 방향을 고정시켜주기 위해 그로멧, 브라켓 및 와이어링 하네스를 감싸도록 프로텍터를 결합하였다. 이때, 와이어링 하네스는 주변 부품 및 구조물과의 간섭을 방지하는 경로로 설계되며, 그 경로에 맞춰 프로텍터 형상이 결정되어 제작된다.

그러나, 도 1에 도시된 바와 같이, 주변 부품 및 구조물의 설계안에 따라 와이어링 하네스(400)의 경로를 설계하고 프로텍터(10)를 제작하여 설치하였으나, 주변 부품 또는 구조물에 설계 변경이 생기면 와이어링 하네스(400)와의 간섭이 발생하게 된다. 이처럼, 서로 접촉하여 간섭이 발생하게되면, 와이어링 하네스(400)의 경로를 변경해야 하며, 고정부의 형상 변경에 따라 브라켓(미도시)과 프로텍터(10)의 형상도 재설계하여 제작해야하는 문제점이 발생한다. 즉, 브라켓과 프로텍터(10)의 신규 개발 및 재생산에 따른 추가 비용이 발생하게 되며, 소요 시간이 증가하게 되는 문제점이 발생한다.

또한, 그로멧을 브라켓으로 고정시킨 후, 프로텍터(10)를 추가적으로 적용함으로 인해 원가가 상승하게 되고 중량이 증가하게 되는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 와이어링 하네스의 경로 변경에 맞춰 적용 가능한 와이어링 하네스 고정 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 와이어링 하네스의 경로를 고정시키기 위한 고정용 프로텍터를 사용하지 않음으로써 원가 및 중량이 절감되도록 하는 와이어링 하네스 고정 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

아울러, 부품 수의 감소로 인해 조립 공정이 간소화 됨으로써 작업 시간을 감소시킬 수 있는 와이어링 하네스 고정 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 판넬을 관통하여 결합되는 와이어링 하네스를 고정하기 위한 와이어링 하네스 고정 구조에 있어서, 상기 와이어링 하네스가 관통하여 결합되는 그로멧; 상기 그로멧이 관통하여 결합되며, 상기 차량 판넬에 결합되는 브라켓; 및 상기 브라켓에 착탈 가능하도록 결합되어, 상기 와이어링 하네스를 고정시키는 클립;을 포함하고, 상기 브라켓은, 상기 클립이 결합되도록 상기 브라켓의 둘레를 따라 서로 이격되어 형성되는 복수의 체결부;를 포함한다.

이때, 상기 체결부는, 상기 브라켓의 일면에서 오목하게 형성되어 일측이 개방되도록 형성되며, 상기 체결부의 바닥면에서 이격되어 상기 체결부의 내부에 형성되는 측벽;을 포함하고, 상기 클립은, 일단이 상기 체결부에 삽입되어, 상기 측벽에 접하여 결합되도록 상기 일단의 일면에서 돌출 형성되는 체결돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클립은, 상기 체결돌기가 돌출된 방향과 동일한 방향으로 상기 클립의 타단에서 소정의 높이로 연장 형성된 수직 플레이트; 및 상기 수직 플레이트의 일측에서 상기 수직 플레이트와 소정의 각도를 형성하도록 연장 형성되어 상기 와이어링 하네스가 안착되는 안착 플레이트;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 안착 플레이트는, 상기 와이어링 하네스의 외주면을 감싸도록 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 와이어링 하네스 경로의 높이 및 각도에 대응하여 클립을 변경 적용가능하도록 할 뿐 아니라, 브라켓의 다양한 위치에 클립이 결합 가능하도록 함으로써, 개발비 절감 및 설계 자유도 향상의 효과가 있다.

또한, 다양한 클립을 동일한 체결구조로 브라켓에 결합시킬 수 있도록 함으로써, 작업이 복잡하지 않아 공수 시간이 감소되어 생산성 향상의 효과가 있다.

그리고, 별도의 프로텍터를 사용하지 않음으로써, 필요 부품이 감소되어 원가 및 중량이 절감되는 효과가 있다

도 1은 종래 기술에 따른 와이어링 하네스 고정 구조의 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 와이어링 하네스 고정 구조의 사시도.
도 3은 도 2의 브라켓의 사시도.
도 4는 도 2의 클립의 사시도.
도 5는 도 2의 절단선 Ⅴ-Ⅴ'에 의한 단면도.
도 6은 도 2의 구역 Ⅵ의 확대도.
도 7은 도 4의 클립의 변형 적용 예.
도 8은 도 4의 클립의 다른 변형 적용 예.
도 9는 도 2의 와이어링 하네스 고정 구조를 차량에 적용한 개략도.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 와이어링 하네스 고정 구조를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 9는 일 실시예에 따른 와이어링 하네스 고정 구조를 도시한 것으로서, 도 2는 본 발명에 따른 와이어링 하네스 고정 구조의 사시도이고, 도 3은 도 2의 브라켓의 사시도이며, 도 4는 도 2의 클립의 사시도이다. 그리고, 도 5는 도 2의 절단선 Ⅴ-Ⅴ'에 의한 단면도이고, 도 6은 도 2의 구역 Ⅵ의 확대도이며, 도 7 및 도 8은 도 4의 클립의 변형 적용 예이다. 또한, 도 9는 도 2의 와이어링 하네스 고정 구조를 차량에 적용한 개략도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이어링 하네스 고정 구조는, 그로멧(100), 브라켓(200) 및 클립(300)으로 구성된다.

그로멧(100)은, 차량 판넬(500)의 관통공에 삽입되는 것으로서, 와이어링 하네스(400)가 결합된다. 와이어링 하네스(400)는 그로멧(100)에 형성된 홀(미도시)을 통해 삽입됨으로써 차량 판넬(500)을 통과한다. 이러한 그로멧(100)은, 일반적으로 고무와 같은 소재로 제작되어, 차량 판넬(500)의 관통공과 와이어링 하네스(400) 사이에 기밀하게 결합된다.

브라켓(200)은 그로멧(100)을 차량 판넬(500)에 고정시키는 것으로서, 그로멧(100)의 외주면을 감싸면서 차량 판넬(500)에 결합된다. 브라켓(200)에는 클립(300)이 결합되도록 체결부(210)가 형성된다. 체결부(210)는 브라켓(200)의 둘레를 따라 서로 이격되어 복수 개로 형성된다.

체결부(210)는 브라켓(200)의 일면에 오목하게 형성된 홈 형상으로서, 클립(300)의 일단이 삽입 가능하도록 일측이 개방되어 형성된다. 체결부(210)는 클립(300)의 일단 형상과 동일한 형상으로 형성되어 클립(300)이 안정적으로 결합되는 것이 바람직하다. 보다 상세하게는, 클립(300)의 일단이 사각 형상이면, 체결부(210)도 사각 형상의 홈으로 형성되어야 할 것이며, 클립(300)의 일단이 반원 형상이면, 체결부(210)도 반원 형상의 홈으로 형성되어야 할 것이다.

체결부(210)의 내부에는 양단이 체결부(210)의 마주보는 측벽에 접하도록 측벽(220)이 형성된다. 측벽(220)은 체결부(210)의 바닥면에서 이격되어 형성된다.

첨부된 도면에는, 체결부(210)가 브라켓(200)의 둘레를 따라 4개 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 그 갯수는 한정되지 않으며, 상황에 따라 선택적으로 설계 가능하다.

이처럼, 체결부(210)를 복수 개로 형성함으로써, 동일한 브라켓(200)을 적용하여 다양한 경로로 와이어링 하네스(400)를 고정시킬 수 있어, 부품 제작 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

클립(300)은 체결부(210)에 결합되어 와이어링 하네스(400)의 분기 방향을 고정시키는 것으로서, 각도를 갖는 플레이트 형상으로 형성된다. 클립(300)은 체결부(210)의 바닥면과 측벽(220) 사이로 삽입되어 결합된다. 이때, 체결부(210)에 삽입되는 클립(300)의 일단에는, 체결돌기(310)가 돌출 형성된다. 체결돌기(310)는 클립(300)이 체결부(210)에 결합되었을 때, 체결부(210)의 바닥면에 접하는 면의 반대면에서 돌출 형성된다. 체결돌기(310)는 클립(300)이 체결부(210)에 삽입되는 일단에서 타단을 향해 높아지도록 경사지게 형성되며, 측벽(220)의 일측에 접하면서 클립(300)이 체결부(210)에 결합되도록 한다.

이러한 클립(300)은 플라스틱과 같은 소재로 제작되어 소정의 유연성을 갖도록 한다. 따라서, 체결돌기(310)를 눌러 측벽(220)의 아래로 통과시킴으로써 클립(300)을 브라켓(200)에서 분리시킬 수 있도록 한다.

이처럼, 본 발명은 클립(300)이 브라켓(200)에서 착탈 가능하도록 결합된다.보다 상세하게는, 와이어링 하네스(400)가 지나는 경로의 주변에 설치되는 부품 및 구조물이 초기 설계안에서 변경될 경우, 체결부(210)에 결합된 클립(300)을 분리시킨 후, 변경된 설계안에 맞춰 다른 체결부(210)에 결합시킬 수 있다. 따라서, 부품 및 구조의 설계 변경 및 이에 따른 와이어링 하네스(400)의 경로 변경이 용이해 설계 자유도가 향상되는 효과가 있다.

클립(300)의 타단에는, 체결돌기(310)가 돌출된 방향과 동일한 방향으로 수직 플레이트(320)가 연장 형성된다. 수직 플레이트(320)는 상측으로 소정의 높이를 갖도록 형성되는 것으로서, 와이어링 하네스(400)가 고정되는 높이를 설정한다.

수직 플레이트(320)의 일측에는, 소정의 각도로 안착 플레이트(330)가 연장 형성된다. 안착 플레이트(330)는 와이어링 하네스(400)가 안착되어 결합되는 것으로서, 와이어링 하네스(400)가 고정되는 각도를 설정한다. 이때, 안착 플레이트(320)는 클립(300)이 체결부(210)에 삽입되는 방향과 반대 방향으로 연장 형성된다. 즉, 와이어링 하네스(400)가 그로멧(100)을 관통하여 뻣어나가는 경로상에 위치된다. 또한, 안착 플레이트(330)는 와이어링 하네스(400)의 외주면을 감싸도록 곡면으로 형성된다.

상기와 같은 클립(300)은, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 수직 플레이트(320)의 높이(h1, h2)와 안착플레이트(330)의 각도(θ1, θ2)를 다양하게 설계하여 제작될 수 있다. 이처럼, 본 발명의 클립(300)을 이용하면, 와이어링 하네스(400)를 다양한 높이 및 각도로 고정시켜 다양한 설계안에 대응하여 주변 부품과의 간섭을 방지할 수 있는 효과가 있다.

아래에서는, 전술한 바와 같은 브라켓(200)과 클립(300)을 이용하여 와이어링 하네스(400)를 차량 판넬(500)에 고정시키는 방법을 상세하게 설명한다.

작업자는 와이어링 하네스(400)가 결합된 그로멧(100)을 차량 판넬(500)의 관통공에 삽입한 후, 브라켓(200)을 결합시켜 차량 판넬(500)에 고정시킨다. 브라켓(200)은 나사 결합 등의 방법으로 차량 판넬(500)에 고정될 수 있다.

이후, 와이어링 하네스(400)의 분기 방향의 높이, 각도에 맞춰 클립(300)의 종류를 선택한다. 그리고, 선택한 클립(300)을 체결부(210)에 삽입하여 브라켓(200)에 고정시킨다.

클립(300)을 브라켓(200)에 결합시킨 후에는, 와이어링 하네스(400)를 안착 플레이트(330)에 안착시키고 결합부재(600)를 이용하여 고정시킨다. 결합부재(600)는 테이프, 밴드 케이블 등 와이어링 하네스(400)와 안착 플레이트(330)를 함께 감아 고정시킬 수 있는 것이면 어느 것을 사용해도 무방하다.

상기와 같이 와이어링 하네스(400)를 설계안에 맞춰 차량 판넬(500)에 고정시킨 후에, 주변 부품의 설계 변경으로 간섭이 발생하게 될 경우, 간섭이 발생하는 와이어링 하네스(400)의 분기가 결합된 클립(300)에서 와이어링 하네스(400)를 분리시킨다. 그리고, 작업자는 클립(300)을 브라켓(200)에서 분리시킨 후, 변경된 설계안에 따라 간섭을 방지할 수 있는 와이어링 하네스(400)의 경로를 재설정한다.

와이어링 하네스(400)의 경로 재설정이 완료되면, 전술한 바와 같이, 경로의 높이 및 각도에 맞는 클립(300) 선택, 브라켓(200)에 클립(300) 결합, 와이어링 하네스(400) 고정 등의 작업을 수행한다.

이처럼, 동일한 브라켓(200)을 사용하되, 와이어링 하네스(400) 경로의 높이 및 각도에 맞춰 클립(300)을 선택적으로 결합할 수 있도록 함으로써, 설계 변경에 대응하여 불필요한 신규 제품 개발 및 제작을 방지하여 개발비를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 다른 종류의 클립(300)을 사용하지만, 브라켓(200)에 결합되는 결합구조는 동일하게 적용 가능하여, 작업 난이도가 복잡하지 않으며, 공수 시간이 감소되어 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

그리고, 클립(300)을 이용하여 와이어링 하네스(400)의 경로를 고정시킴으로써, 필요 부품을 감소시켜 원가 및 중량이 절감되는 효과가 있다.

이상은 본 발명에서 구현될 수 있는 바람직한 일 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 일 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.

100 : 그로멧 200 : 브라켓
210 : 체결부 220 : 측벽
300 : 클립 310 : 체결돌기
320 : 수직 플레이트 330 : 안착 플레이트

Claims (4)

1. 차량 판넬(500)을 관통하여 결합되는 와이어링 하네스(400)를 고정하기 위한 와이어링 하네스 고정 구조에 있어서,
   상기 와이어링 하네스(400)가 관통하여 결합되는 그로멧(100);
   상기 그로멧(100)이 관통하여 결합되며, 상기 차량 판넬(500)에 결합되는 브라켓(200); 및
   상기 브라켓(200)에 착탈 가능하도록 결합되어, 상기 와이어링 하네스(400)를 고정시키는 클립(300);
   을 포함하고,
   상기 브라켓(200)은, 상기 클립(300)이 결합되도록 상기 브라켓(200)의 둘레를 따라 서로 이격되어 형성되는 복수의 체결부(210);
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정 구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 체결부(210)는,
   상기 브라켓(200)의 일면에서 오목하게 형성되어 일측이 개방되도록 형성되며,
   상기 체결부(210)의 바닥면에서 이격되어 상기 체결부(210)의 내부에 형성되는 측벽(220);
   을 포함하고,
   상기 클립(300)은, 일단이 상기 체결부(210)에 삽입되어, 상기 측벽(220)에 접하여 결합되도록 상기 일단의 일면에서 돌출 형성되는 체결돌기(310);
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정 구조.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 클립(300)은,
   상기 체결돌기(310)가 돌출된 방향과 동일한 방향으로 상기 클립(300)의 타단에서 소정의 높이로 연장 형성된 수직 플레이트(320); 및
   상기 수직 플레이트(320)의 일측에서 상기 수직 플레이트(320)와 소정의 각도를 형성하도록 연장 형성되어 상기 와이어링 하네스(400)가 안착되는 안착 플레이트(330);
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정 구조.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 안착 플레이트(330)는, 상기 와이어링 하네스(400)의 외주면을 감싸도록 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정 구조.

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