KR101902430B1 - 엔진 리어 시일 - Google Patents

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켄이치 야리미즈
토모아키 니시무라
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엔오케이 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은, 흙탕물 시일성을 한층 더 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 회전 토크가 증대되는 것을 억제할 수도 있는 엔진 리어 시일을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위해, 하우징의 기기 외측에 엔드 플레이트가 배치되는 동시에 엔드 플레이트의 기기 외측에 샤프트에 연결된 플라이 휠이 배치되어 있는 엔진 리어부에 장착되는 엔진 리어 시일로서, 오일 시일과, 오일 시일의 기기 외측에 배치되는 흙탕물 방지용 시일을 가진다. 흙탕물 방지용 시일은, 부착부와, 부착부로부터 직경방향 외측을 향해 설치되어 엔드 플레이트의 기기 외측 단면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립을 일체로 가진다. 시일 립은, 경사면 형상의 립 단 배면부를 가지며, 또한 저속 회전시에 립 단이 엔드 플레이트에 접촉하는 동시에 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단이 엔드 플레이트로부터 이격되는 구조를 가진다.

Description

엔진 리어 시일{ENGINE REAR SEAL}
본 발명은, 자동차 등 차량용 엔진에 있어서의 크랭크 샤프트의 후단부(後端部)에서 엔진 오일을 시일(seal)하는 동시에 흙탕물(泥水)의 침입을 억제하기 위해 이용되는 엔진 리어 시일에 관한 것이다.
본원 출원인이 먼저 제안한 도 5에 도시된 엔진 리어 시일은, 하우징(51)의 축 구멍(51a) 내주(內周)에 장착되어 샤프트(52)의 둘레면(周面)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉(密接)하는 오일 시일(53)의 기기 외측(機外側; B)에, 자기 인코더(55) 및 하우징 단면(端面; 51b)의 조합으로 이루어진 비접촉식의 더스트 시일(54)을 설치한 것이며, 더스트 시일(54) 및 오일 시일(53)로 이루어진 이중 시일 구조이기 때문에, 우수한 시일성을 발휘할 수 있게 되어 있다.
그러나, 오일 시일(53)의 기기 외측(B)에 설치되는 것이 비접촉식 시일(54)이기 때문에, 상기 비접촉식 시일(54)의 틈새부(54a)를 통해 기기 외측(B)의 흙탕물이 침입하는 경우가 있으며, 이에 대해, 흙탕물에 대한 시일성(흙탕물 시일성)을 한층 더 향상시킬 것이 요망되고 있다.
일본국 특허공개공보 제2006-46097호
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여, 흙탕물에 대한 시일성을 한층 더 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 회전 토크(torque)가 증대하는 것을 억제할 수도 있는 엔진 리어 시일을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 청구항 1에 따른 엔진 리어 시일은, 하우징의 기기 외측에 엔드 플레이트(end plate)가 배치되는 동시에 상기 엔드 플레이트의 더욱 기기 외측에 샤프트에 연결된 플라이 휠이 배치되어 있는 엔진 리어부(engine rear portion)에 장착되는 엔진 리어 시일에 있어서, 상기 하우징의 축 구멍 내주에 장착되어 상기 샤프트의 둘레면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 오일 시일과, 상기 오일 시일의 기기 외측에 배치되는 흙탕물 방지용 시일을 가지며, 상기 흙탕물 방지용 시일은, 상기 샤프트의 둘레면 상에 부착되는 부착부와, 상기 부착부로부터 직경방향 외측을 향해 설치되어 상기 엔드 플레이트의 기기 외측 단면(端面)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립(seal lip)을 일체로 가지며, 상기 시일 립은, 상기 엔드 플레이트의 기기 외측 단면으로부터 멀어짐에 따라 외경(外徑) 사이즈가 작아지는 방향의 경사면 형상으로 형성된 립 단(端) 배면부를 가지며, 또한 상기 시일 립은, 상기 샤프트의 저속 회전시에 립 단이 상기 엔드 플레이트의 기기 외측 단면에 접촉하는 동시에 상기 샤프트의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 상기 립 단이 상기 엔드 플레이트의 기기 외측 단면으로부터 이격되는 구조를 가지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 청구항 2에 따른 엔진 리어 시일은, 상기 청구항 1에 기재된 엔진 리어 시일에 있어서, 상기 흙탕물 방지용 시일은, 상기 플라이 휠과의 사이의 축방향 틈새가 3mm 이하로 설정된 상기 엔드 플레이트의 내주측에서 상기 샤프트의 둘레면 상에 부착되는 것을 특징으로 한다.
상기 구성을 구비하는 본 발명의 엔진 리어 시일에 있어서는, 하우징의 기기 외측에 엔드 플레이트가 배치되는 동시에 엔드 플레이트의 더욱 기기 외측에 샤프트에 연결된 플라이 휠이 배치되어 있는 상황 하에서, 오일 시일에 흙탕물 방지용 시일이 조합되어, 상기 흙탕물 방지용 시일이, 샤프트의 둘레면 상에 부착되는 부착부와, 부착부로부터 직경방향 외측을 향해 설치되어 엔드 플레이트의 기기 외측 단면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립을 일체로 가지는 것, 즉, 접촉식 시일로 되어 있다. 접촉식 시일은, 시일 립이 상대측 부재(엔드 플레이트)에 접촉되어 있을 때 틈새를 형성하지 않는 것이며, 이에 따라 틈새를 형성하는 비접촉식 시일에 비해, 시일성이 우수하다.
또한, 상기 흙탕물 방지용 시일에 있어서, 시일 립은, 엔드 플레이트의 기기 외측 단면으로부터 멀어짐에 따라 외경 사이즈가 작아지는 방향의 경사면 형상으로 형성된 립 단 배면부, 즉 스크레이퍼(scraper) 형상으로 형성된 립 단 배면부를 가지고 있다. 상기 스크레이퍼 형상의 립 단 배면부에서는 도 4(A)에 나타낸 바와 같이, 시일 립(33)의 상방(上方)으로부터 침입해 온 흙탕물(화살표 d)이 립 단 배면부(33b) 상에서 경사면의 경사에 따라 엔드 플레이트(4)로부터 멀어지는 방향으로 흐르기 때문에(화살표 e), 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)에 접촉하는 슬라이딩부로부터 시일 립(33)의 내측 공간으로 흙탕물이 침입하기 어려워지고, 이에 따라 시일성이 향상된다. 이에 반해, 비교예로서 나타낸 도 4(B)에서는 립 단 배면부(33b)의 경사 방향이 반대로, 즉, 립 단 배면부(33b)가 엔드 플레이트(4)로부터 멀어짐에 따라 외경 사이즈가 커지는 방향의 경사면 형상으로 형성되어 있다. 따라서, 시일 립(33)의 상방으로부터 침입해 온 흙탕물(화살표 d)이 립 단 배면(33b) 상에 저류되거나, 또는 이곳으로부터 원주방향으로 흐르게 되는데, 어느 쪽이든 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)에 접촉하는 슬라이딩부로부터 시일 립(33)의 내측 공간으로 흙탕물이 침입할 가능성이 높다.
또한, 상기한 바와 같이 본 발명의 엔진 리어 시일은, 흙탕물 방지용 시일로서 접촉식 시일을 구비하므로, 시일성은 향상되더라도, 슬라이딩 토크(sliding torque)의 증대로 인한 연비 저하가 염려되는 바, 본 발명에 있어서 시일 립은, 샤프트의 저속 회전시에 립 단이 엔드 플레이트의 기기 외측 단면에 접촉하는 동시에 샤프트의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단이 엔드 플레이트의 기기 외측 단면으로부터 이격되는 구조로 되어 있다. 따라서 슬라이딩 토크가 큰 샤프트의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단이 엔드 플레이트의 기기 외측 단면으로부터 이격되기 때문에, 슬라이딩 토크가 극단적으로 증대되는 것을 억제할 수 있도록 되어 있다. 또한, 흙탕물이 있는 환경 하에서는 자동차 등의 차량은 저속 주행하는 것이 상정(想定)되는데, 이때 샤프트는 저속 회전하며 립 단은 엔드 플레이트의 기기 외측 단면에 접촉하고 있기 때문에, 흙탕물 시일성이 부족한 사태는 발생하지 않을 것으로 생각된다.
또한, 상기한 바와 같이 본 발명의 엔진 리어 시일은, 하우징의 기기 외측에 엔드 플레이트가 배치되는 동시에 엔드 플레이트의 더욱 기기 외측에 샤프트에 연결된 플라이 휠이 배치되는 상황 하에서 사용되므로, 엔드 플레이트 및 플라이 휠 간에 미소한 축방향 틈새에 의한 비접촉식 시일을 설정함으로써 흙탕물 시일성을 한층 더 향상시키는 것으로 생각된다. 틈새의 크기로서는 3mm 이하가 적합하며, 이 경우, 틈새가 좁기 때문에, 흙탕물 방지용 시일은 엔드 플레이트의 내주측에서 샤프트의 둘레면 상에 부착된다.
본 발명은, 이하와 같은 효과를 나타낸다.
즉, 본 발명의 엔진 리어 시일에 있어서는 상기한 바와 같이, 하우징의 기기 외측에 엔드 플레이트가 배치되는 동시에 엔드 플레이트의 더욱 기기 외측에 샤프트에 연결된 플라이 휠이 배치되는 상황 하에서, 오일 시일에 흙탕물 방지용 시일이 조합되고, 상기 흙탕물 방지용 시일이, 샤프트의 둘레면 상에 부착되는 부착부와, 부착부로부터 직경방향 외측을 향해 설치되어 엔드 플레이트의 기기 외측 단면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립을 일체로 가지는 접촉식 시일로 되어 있기 때문에, 흙탕물 시일성을 향상시킬 수 있다.
또한, 흙탕물 방지용 시일에 있어서, 립 단 배면부가 스크레이퍼 형상으로 형성되어, 침입해 온 흙탕물을 립 슬라이딩부로부터 멀어지는 방향으로 흘려 보내기 때문에, 흙탕물 시일성을 한층 더 향상시킬 수 있다.
또한, 슬라이딩 토크가 큰 샤프트의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단이 엔드 플레이트의 기기 외측 단면으로부터 이격되기 때문에, 슬라이딩 토크가 극단적으로 증대되는 것을 억제할 수 있다.
또한, 흙탕물 방지용 시일이, 플라이 휠과의 사이의 축방향 틈새가 3mm 이하로 설정된 엔드 플레이트의 내주측에서 샤프트의 둘레면 상에 부착되는 경우에는, 오일 시일 및 흙탕물 방지용 시일에 더하여, 엔드 플레이트 및 플라이 휠 간에 비접촉식의 제 3 시일이 설정되기 때문에, 흙탕물 시일성을 한층 더 향상시킬 수 있다.
도 1은, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 리어 시일의 반절(half cut) 단면도이다.
도 2는, 상기 시일에 이용되는 오일 시일의 단품(單品) 상태를 나타낸 주요부의 단면도이다.
도 3은, 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 리어 시일의 주요부의 단면도이다.
도 4의 (A)는 본 발명에 따른 스크레이퍼 구조의 설명도이고, (B)는 비교예의 설명도이다.
도 5는, 종래예에 따른 엔진 리어 시일의 반절 단면도이다.
본 발명에는, 이하의 실시형태가 포함된다.
(1) 흙탕물 시일성에 대해, 종래의 사양(仕樣)은, 오일 시일의 더스트 립을 강화시킴으로써 대응해 왔으나, 엔진이 수몰(水沒)하는 등의 가혹한 환경에서는, 더스트 립만으로는 마모의 진행과 함께, 체결 여유(fastening margin)가 없어져, 결국에는 틈새가 생기게 된다. 틈새가 생긴 경우는, 바로 흙탕물 침입이 일어나기 때문에, 흙탕물의 침입에 의해 엔진 자체의 문제가 생기게 된다.
(2) 상기의 문제를 해소하기 위해, 본 발명에서는, 시일의 대기측 스페이스를 이용하여, 흙탕물용 시일을 추가한다. 흙탕물 시일은, 체결 여유를 작게 설정하여, 엔드 플레이트의 단면에 가볍게 접촉할 정도로 한다. 립 선단 형상은, 스크레이퍼 형상으로 하여, 흙탕물의 흐름에 대해, 오일 시일부로 오기 어려워지는 형상으로 한다.
축회전이 저회전인 경우는, 체결 여유를 가지며, 고회전이 되었을 경우에는 틈새가 발생하여, 토크에 대한 영향을 최대한 작게 한다. 흙탕물이 있는 환경 하에서 주행하는 경우는, 저(低)회전 영역으로 생각할 수 있다. 엔드 플레이트와 플라이 휠(링 기어) 사이에 래버린스(labyrinth) 구조를 취하여, 흙탕물이 들어오기 어려운 구조로 한다.
(3) 본 발명에 의한 효과로서, 시일부에 상방으로부터 흙탕물이 온 경우는, 립 배면의 경사면에 의해, 물은 하방으로 흘러, 오일 시일측으로는 오지 않는다. 또한, 하방으로부터 온 경우에도 저회전이라면, 체결 여유를 가지기 때문에, 대상 시일(target seal)로 밀봉할 수 있다. 회전수가 상승하면, 원심력에 의해, 립은 체결 여유를 잃기 때문에, 토크에 대한 악영향은 최저한으로 억제된다. 또한, 엔드 플레이트와 플라이 휠에 의한 래버린스로 인해, 고회전에서는, 시일부에 흙탕물이 오기 어려워지므로, 대상 시일의 체결 여유가 없어도 문제가 없다. 체결 여유를 최저한으로 함으로서, 마모의 진행이 지연되어 장기 밀봉을 기대할 수 있다.
(실시예)
다음으로는, 본 발명의 실시예를 도면을 참조하면서 설명한다.
도 1은, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 리어 시일(밀봉 장치; 1)의 반절 단면을 나타내고 있다. 도 2는, 상기 엔진 리어 시일(1)에 이용되는 오일 시일(11)의 단품 상태를 나타내고 있다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 해당 실시예에 따른 엔진 리어 시일(1)은, 자동차 등 차량용 엔진에 있어서의 크랭크 샤프트(2)의 후단부에서 기기 내측(機內側; A)(밀봉 유체측)의 엔진 오일을 시일하는 동시에 기기 외측(B)(대기측)의 흙탕물의 침입을 억제하기 위해 이용되는 것이며, 해당 엔진 리어 시일(1)이 장착되는 엔진 리어부(크랭크 샤프트 후단부)의 상황(구조)으로서는, 하우징(엔진 하우징; 3)의 기기 외측(B)에 엔드 플레이트(4)가 배치되는 동시에, 엔드 플레이트(4)의 더욱 기기 외측(B)에, 샤프트(2)에 연결된 플라이 휠(5)이 배치되어 있다. 또한, 립(17, 33)의 자유 상태를 나타내기 위해, 엔드 플레이트(4)는 가상선(假想線)으로 되어 있다.
해당 엔진 리어 시일(1)은, 하우징(3)의 축 구멍(3a) 내주에 장착되어 샤프트(2)의 둘레면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 오일 시일(11)과, 상기 오일 시일(11)의 기기 외측(B)에 배치되는 흙탕물 방지용 시일(31)을 가지고 있다. 흙탕물 방지용 시일(31)은, 샤프트(2)의 둘레면 상에 부착되는 부착부(32)와, 상기 부착부(32)로부터 직경방향 외측을 향해 설치되어 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립(33)을 일체로 가지고 있다. 시일 립(33)은, 립 단(33a)을 가지며, 또한 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)으로부터 멀어짐에 따라 외경 사이즈가 서서히 작아지는 방향의 경사면 형상으로 형성된 립 단 배면부(33b)를 가지고 있다. 또한, 시일 립(33)은, 샤프트(2)의 저속 회전시에 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)에 접촉하는 동시에 샤프트(2)의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)으로부터 이격되는, 접촉 및 분리가 가능한 구조를 가지고 있다.
각부(各部) 내지 각 부품에 대한 상세는, 이하에 기재하는 바와 같다.
오일 시일(11)은, 소정의 고무상(狀) 탄성체(내열성이 우수한 FKM 등)에 의해 환형(環狀)으로 성형되고, 그 구성요소로서, 하우징(3)의 축 구멍(3a) 내주면에 부착되는 부착부(12)와, 부착부(12)의 기기 외측 단부로부터 직경방향 내측을 향해 설치된 플랜지부(13)와, 플랜지부(13)의 내주 단부에 설치된 시일부(14)를 일체로 가지며, 시일부(14)에, 기기 내측(A)을 향해 샤프트(2)의 둘레면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립(제 1 래디얼 립; 15)과, 기기 외측(B)을 향해 샤프트(2)의 둘레면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 제 1 더스트 립(제 2 래디얼 립; 16)과, 마찬가지로 기기 외측(B)을 향해 엔드 플레이트(4)의 기기 내측 단면(4b)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 제 2 더스트 립(사이드 립; 17)이 일체로 설치되어 있다. 부착부(12) 및 플랜지부(13)에는 단면이 대략 L자형인 금속 고리(18)가 매설(埋設)되어 있다. 시일 립(15)에는 가터 스프링(garter spring; 19)이 끼움부착되어 있다. 또한, 도 2에 나타낸 바와 같이, 시일 립(15)의 내주면이면서 기기 외측 경사면에는 나사 시일을 구성하기 위한 돌기(20)가 설치되어 있고, 제 1 더스트 립(제 2 래디얼 립; 16)의 내주면에는 해당 립(16)의 접촉 자세를 제어하기 위한 돌기(21)가 설치되어 있다.
도 1의 설명으로 되돌아와서, 흙탕물 방지용 시일(31)은, 소정의 고무상 탄성체(내열성이 우수한 FKM, 또는 흙탕물에 대한 대응성이 우수한 HNBR 등)에 의해 환형으로 성형되며, 그 구성요소로서 샤프트(2)의 둘레면 상에 부착되는 부착부(32)와, 부착부(32)의 기기 외측 단부로부터 직경방향 외측을 향해 설치되어 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립(33)을 일체로 가지고 있다. 부착부(32)에는 금속 고리(34)가 매설되어 있다.
시일 립(33)은, 그 기저단부보다 선단부 쪽이 기기 내측(A)에 위치하도록 비스듬히 외측방향을 향해 성형되고, 그 선단부인 립 단(33a)에 의해 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉된다.
또한 시일 립(33)은, 기기 내측 단면(33c), 기기 외측 단면(33d) 및 선단면(33e)으로 이루어지는 3면을 가지고 있다. 이 중, 기기 내측 단면(33c)은 그 기저단부보다 선단부 쪽이 기기 내측(A)에 위치하도록 비스듬히 외측방향을 향해 설치되어 경사면을 이루고 있다. 기기 외측 단면(33d)은 이것도 그 기저단부보다 선단부 쪽이 기기 내측(A)에 위치하도록 비스듬히 외측방향을 향해 설치되어 경사면을 이루고 있다. 선단면(33e)은 기기 내측 단면(33c)의 선단부로부터 기기 외측 단면(33d)의 선단부에 걸쳐 외경 사이즈가 서서히 작아지는 방향의 경사면을 이루고 있다. 상기 립 단(33a)은 기기 내측 단면(33c) 및 선단면(33e)가 교차하는 부위에 의해 형성되어 있다. 상기 립 단 배면부(33b)는 선단면(33e)에 의해 형성되어 있다.
또한, 상기 시일 립(33)은 상기한 바와 같이, 샤프트(2)의 저속 회전시에 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)에 접촉하는 동시에, 샤프트(2)의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단(33a)이 화살표 f 방향으로 요동하여 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)으로부터 이격되는 것이다.
또한, 시일 립(33)을 포함하는 흙탕물 방지용 시일(31)은, 플라이 휠(5)과의 사이의 축방향 틈새(c)를 3mm 이하(0＜c≤3mm)로 설정된 엔드 플레이트(4)의 내주측에서 샤프트(2)의 둘레면 상에 부착되는 것이다.
상기의 구성을 구비하는 엔진 리어 시일(1)에 있어서는, 하우징(3)의 기기 외측(B)에 엔드 플레이트(4)가 배치되는 동시에 엔드 플레이트(4)의 더욱 기기 외측(B)에 샤프트(2)에 연결된 플라이 휠(5)이 배치되어 있는 상황 하에서, 오일 시일(11)의 기기 외측(B)에 흙탕물 방지용 시일(31)이 조합되며, 상기 흙탕물 방지용 시일(31)이, 샤프트(2)의 둘레면 상에 부착되는 부착부(32)와, 부착부(32)로부터 직경방향 외측을 향해 설치되어 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉되는 시일 립(33)을 일체로 가지도록, 즉, 접촉식 시일로 되어 있다. 접촉식 시일은, 시일 립(33)이 상대측 부재(엔드 플레이트(4))에 접촉하고 있을 때 틈새를 형성하지 않도록 되어 있으며, 이에 따라 틈새를 형성하는 비접촉식 시일에 비해, 시일성(sealing performance)이 우수하다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의하면, 흙탕물 시일성을 향상시킬 수 있다.
또한, 흙탕물 방지용 시일(31)에 있어서, 시일 립(33)은, 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)으로부터 멀어짐에 따라 외경 사이즈가 서서히 작아지는 방향의 경사면 형상으로 형성된 립 단 배면부(33b), 즉, 스크레이퍼 형상으로 형성된 립 단 배면부(33b)를 가지고 있다. 스크레이퍼 형상의 립 단 배면부(33b)에서는 도 4(A)에 나타낸 바와 같이, 시일 립(33)의 상방으로부터 침입해 온 흙탕물(화살표 d)이 립 단 배면부(33b) 상에서 경사면의 경사를 따라 엔드 플레이트(4)로부터 멀어지는 방향으로 흐르기 때문에(화살표 e), 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)에 접촉하는 슬라이딩부로부터 시일 립(33)의 내측 공간으로 흙탕물이 침입하기 어려워지고, 이에 따라 시일성이 향상된다. 이에 반해, 비교예로서 나타낸 도 4(B)에서는 립 단 배면부(33b)의 경사방향이 반대로, 즉, 립 단 배면부(33b)가 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)으로부터 멀어짐에 따라 외경 사이즈가 서서히 커지는 방향의 경사면 형상으로 형성되어 있다. 따라서, 시일 립(33)의 상방으로부터 침입해 온 흙탕물(화살표 d)이 립 단 배면부(33b) 상에 저류되거나, 또는 이곳으로부터 원주방향으로 흘러, 어느 경우에도 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)에 접촉하는 슬라이딩부로부터 시일 립(33)의 내측 공간으로 흙탕물이 침입할 가능성이 높다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따르면, 흙탕물 시일성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 흙탕물 방지용 시일(31)에 있어서, 시일 립(33)은, 샤프트(2)의 저속 회전시에 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)에 접촉하는 동시에 샤프트(2)의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)으로부터 이격되는 구조로 되어 있다. 따라서, 슬라이딩 토크가 큰 샤프트(2)의 고속 회전시에 원심력의 작용에 의해 립 단(33a)이 엔드 플레이트(4)의 기기 외측 단면(4a)으로부터 이격되기 때문에, 슬라이딩 토크가 극단적으로 증대되는 것을 억제할 수 있다.
또한, 상기 흙탕물 방지용 시일(31)은, 플라이 휠(5)과의 사이의 축방향 틈새(c)가 3mm 이하로 설정된 엔드 플레이트(4)의 내주측에서 샤프트(2)의 둘레면 상에 부착되도록 되어 있다. 따라서, 오일 시일(11) 및 흙탕물 방지용 시일(31)에 더하여, 엔드 플레이트(4) 및 플라이 휠(5) 간에 비접촉식의 제 3 시일이 설정되기 때문에, 흙탕물 시일성을 한층 더 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 실시예에 있어서, 흙탕물 방지용 시일(31)은, 부착부(32)의 기기 외측 단부에 시일 립(33)을 일체로 성형하였으나, 설치 스페이스의 형편 등에 따라서는 도 3에 나타낸 바와 같이, 부착부(32)의 기기 내측 단부에 시일 립(33)을 일체로 성형하도록 해도 된다. 또한, 상기 실시예에 있어서, 흙탕물 방지용 시일(31)은, 샤프트(2)에 대해 금속 고리(34)에 의해 금속 끼움결합되었으나, 도 3에 나타낸 바와 같이 금속 고리(34)의 내주면에 시일 립(33)과 일체인 고무부(35)를 피착(被着)함으로써 샤프트(2)에 대해 고무 끼움결합하도록 해도 된다. 또한, 도 3의 오일 시일(11)에서는, 제 1 더스트 립(제 2 래디얼 립)(16)이 복수 개(2개) 설치되어 있다.
1 : 엔진 리어 시일
2 : 샤프트
3 : 하우징
3a : 축 구멍
4 : 엔드 플레이트
4a, 33d : 기기 외측 단면
4b, 33c : 기기 내측 단면
5 : 플라이 휠
11 : 오일 시일
12, 32 : 부착부
13 : 플랜지부
14 : 시일부
15, 33 : 시일 립
16, 17 : 더스트 립
18, 34 : 금속 고리
19 : 가터 스프링
20, 21 : 돌기
31 : 흙탕물 방지용 시일
33a : 립 단
33b : 립 단 배면부
33e : 선단면
35 : 고무부
c : 축방향 틈새
A : 기기 내측
B : 기기 외측

Claims (7)

  1. 하우징의 기기 외측 상에 엔드 플레이트가 배치되고 상기 엔드 플레이트의 더욱 기기 외측 상에 샤프트에 연결된 플라이 휠이 배치되어 있는 엔진 리어부에 장착되는 엔진 리어 시일로서, 상기 엔진 리어 시일은:
    상기 하우징의 축 구멍 내주에 장착되고, 상기 샤프트의 둘레면에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 오일 시일; 및
    상기 오일 시일의 기기 외측 상에 배치되는 물 방지용 시일을 포함하고,
    상기 물 방지용 시일은:
    상기 샤프트의 둘레면 상에 부착되는 부착부, 및
    상기 부착부로부터 직경방향 외측을 향하고, 상기 엔드 플레이트의 기기 외측 상에 있는 상기 엔드 플레이트의 제 1 단면(端面)에 슬라이딩 가능하게 밀착 접촉하는 시일 립을 일체로 포함하고,
    상기 시일 립은, 상기 단면으로부터 멀어지는 방향으로 점진적으로 줄어드는 외경(外徑)을 구비하는 경사면 형상을 갖는 립 단(端) 배면부를 가지며,
    상기 시일 립은:
    기기 내측 단면의 기저단부가 상기 오일 시일의 기기 내측에 대해 가까운 것보다 기기 내측 단면의 선단부가 상기 오일 시일의 기기 내측에 대해 더욱 가깝도록 위치되어 제 1 경사면을 형성하도록, 비스듬히 외측 방향을 향해 설치되는 상기 기기 내측 단면;
    기기 외측 단면의 기저단부가 상기 오일 시일의 기기 내측에 대해 가까운 것보다 기기 외측 단면의 선단부가 상기 오일 시일의 기기 내측에 대해 더욱 가깝도록 위치되어 제 2 경사면을 형성하도록, 비스듬히 외측 방향을 향해 설치되는 상기 기기 외측 단면;
    상기 기기 내측 단면의 선단부로부터 상기 기기 외측 단면의 선단부로 연장하고, 상기 기기 내측 단면의 선단부로부터 상기 기기 외측 단면의 선단부를 향해 점진적으로 줄어드는 외경을 갖는 편평 원주상 경사면(planar circumferential inclined surface)인, 선단면; 및
    상기 기기 내측 단면과 상기 선단면이 교차하는 부위에 형성되는 립 단
    으로 이루어지고,
    상기 시일 립은, 상기 샤프트의 저속 회전시에 상기 립 단이 상기 단면에 접촉하고, 상기 샤프트의 고속 회전시에 원심력에 의해 상기 립 단이 상기 단면으로부터 이격되는 구조를 갖고,
    금속 고리가 상기 부착부에 매설되어 있고, 상기 금속 고리는:
    원통형 베이스; 및
    상기 금속 고리의 전체가 L자형 단면을 갖도록 상기 원통형 베이스로부터 기립하는 플랜지를 포함하고,
    상기 플랜지는:
    상기 원통형 베이스에 일체로 결합되는 근위 단(proximal end); 및
    상기 근위 단에 대향하는 원위 단(distal end)을 갖고,
    상기 시일 립은, 직경방향 외측을 향해 상기 플랜지의 상기 원위 단으로부터 연장하고,
    상기 금속 고리의 상기 원통형 베이스는 상기 금속 고리의 상기 플랜지로부터 밀봉유체 측을 향해 축방향으로 연장하여 상기 엔드 플레이트의 원주상 내면과 반경 방향으로 병치되고(juxtaposed),
    상기 오일 시일에는,
    상기 기기 외측을 향하고, 상기 엔드 플레이트의 기기 내측 상에 있는 상기 엔드 플레이트의 제 2 단면에 슬라이딩 가능하게 접촉하는 사이드 립이 일체로 설치되는,
    엔진 리어 시일.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 물 방지용 시일은, 상기 물 방지용 시일과 상기 플라이 휠과의 사이의 축방향 틈새가 3mm 이하로 설정된 상기 엔드 플레이트의 내주측 상에서 상기 샤프트의 둘레면 상에 부착되는,
    엔진 리어 시일.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 시일에는:
    기기 내측으로 향하고 상기 샤프트의 둘레면을 슬라이딩 가능하게 접촉하는 제 1 래디얼 립; 및
    기기 외측으로 향하고 상기 샤프트의 둘레면을 슬라이딩 가능하게 접촉하는 제 2 래디얼 립
    이 추가적으로 일체로 설치되는,
    엔진 리어 시일.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제 1 래디얼 립에는 가터 스프링(garter spring)이 끼움부착되어 있는,
    엔진 리어 시일.
  5. 제 3항에 있어서,
    기기 외측 상에서 상기 제 1 래디얼 립의 내주 경사면 상에는 나사 시일 돌기가 설치되고,
    상기 제 2 래디얼 립의 내주면 상에는 상기 제 2 래디얼 립의 접촉 자세를 제어하도록 구성되는 돌기가 설치되는,
    엔진 리어 시일.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 시일은 환형이고,
    상기 오일 시일은:
    상기 하우징의 축 구멍의 내주면에 부착되는 부착부; 및
    기기 외측 상에서 상기 부착부의 단부로부터 직경방향 내측을 향해 연장하는 플랜지부를 일체로 갖는,
    엔진 리어 시일.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 부착부와 상기 플랜지부에는 L자형 단면을 갖는 금속 고리가 매설되는,
    엔진 리어 시일.

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