KR101826655B1 - 차량 시트 조립체 - Google Patents

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KR101826655B1
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안드레아스 회프너
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브로제 파르쪼이크타일레 게엠베하 운트 코. 카게, 코부르크
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Abstract

차량 시트 조립체는 적어도 하나의 시트 측면부(100)를 구비한 시트 프레임, 시트 측면부에 피봇팅 가능하게 배치되는 적어도 하나의 피봇부(20; 30), 시트 측면부 및 피봇부 중 일 부분과 연결된 치형부, 및 시트 측면부 및 피봇부 중 타 부분에 배치되며 종동 피니언을 구비한 구동 장치를 포함하고, 종동 피니언은 시트 측면부에 대해 상대적으로 피봇부를 피봇팅시키기 위해 치형부와 맞물리고, 이때 구동 장치는 구동 조립체와, 하우징 드럼 및 하우징 리드로 구성된 하우징을 포함하고, 하우징은 구동 조립체를 적어도 부분적으로 둘러싼다. 하우징 드럼(505, 64)은 시트 측면부(100) 및 피봇부(20; 30) 중 타 부분 내에 일체형으로 형성된다. 이러한 방식으로, 구동 장치에 위치한 부품들의 감소 및 경우에 따라서 중량 감소를 가능하게 하는 차량 시트 조립체가 제공된다.

Description

차량 시트 조립체{VEHICLE SEAT ASSEMBLY}
본 발명은 제1항의 전제부에 따른 차량 시트 조립체에 관한 것이다.
이와 같은 차량 시트 조립체는 적어도 하나의 시트 측면부를 구비한 시트 프레임, 및 시트 측면부에서 피봇팅 가능하게 배치된 적어도 하나의 피봇부를 포함한다. 피봇부는 예컨대 스윙 암을 의미할 수 있고, 이러한 스윙 암에 의해 시트 프레임은 높이 조절 가능한 방식으로 차량 바닥과 연결되고, 높이 조절을 목적으로 시트 측면부에 대해 상대적으로 피봇팅될 수 있다. 차량 시트 조립체는 치형부 및 구동 장치를 더 포함하고, 구동 장치는 종동 피니언을 통해 치형부와 맞물림으로써 시트 측면부에 대해 상대적인 피봇부의 피봇팅이 이루어진다. 치형부가 시트 측면부 또는 피봇부 중 일 부분에 배치되고, 구동 장치가 시트 측면부 또는 피봇부 중 타 부분에 배치됨에 따라, 종동 피니언이 움직이면서 피봇부와 시트 측면부 간의 상대 이동이 야기된다.
구체적으로 말하여, 구동 장치는 예컨대 시트 측면부에 배치될 수 있고, 종동 피니언을 통해 피봇부의 치형부과 맞물릴 수 있다. 한편, 이와 반대로, 구동 장치가 피봇부에 배치되고, 시트 측면부의 치형부와 맞물리는 경우도 가능하다.
구동 장치는 구동 조립체와, 하우징 드럼 및 하우징 리드로 구성된 하우징을 포함하고, 하우징은 구동 조립체를 적어도 부분적으로 둘러싼다. 구동 장치는 예컨대 시트 높이 조절부 또는 시트 경사도 조절부의 구성 요소로서 DE 100 52 234 A1의 방식에 따른 수동으로 작동시킬 수 있으며 양방향으로 작용하는 구동부로서 형성될 수 있다. 그러한 구동 장치의 구동 조립체는, 구동측에서 도입된 힘은 조절부의 조절을 위해 통과되고, 종동측에서 도입된 힘은 차단되는 방식으로 작용함으로써, 예컨대 차량 시트에 미치는 차량 승객의 체중 힘(weight force)에 의해 차량 시트의 스스로조절되지 않게 한다.
DE 100 52 234 A1으로부터 공지된 바와 같은, 수동으로 작동시킬 수 있으며 양방향으로 작용하는 구동부는 이제까지 일반적으로, 구동 조립체를 둘러싸는 하우징을 형성하며 하우징 드럼 및 하우징 리드를 구비하는 모듈식 부품으로서 형성되었다. 그러한 모듈식 설계의 이점은, 간단한 방식으로 구동 장치의 공급 및 차량 시트로의 설치가 가능하다는 것이다. 그러나 모듈식 설치 방식은, 예컨대 차량 시트의 시트 측면부에 부착될 때 경우에 따라서 구동 장치에 별도로 구비된 하우징으로 인하여 재료 과잉이 발생하고, 이는 경우에 따라 불필요하고 차량 시트의 중량 증대에 기여할 수 있다.
본 발명의 과제는, 구동 장치의 부품들을 줄이고 경우에 따라서 중량을 감축할 수 있는 차량 시트 조립체를 제공하는 것이다.
이러한 과제는 제1항의 특징들을 포함하는 대상물에 의하여 해결된다.
이에 따라, 하우징 드럼은 구동 장치가 배치된 부품, 즉 시트 측면부 또는 피봇부 내에 일체형으로 형성된다.
본 발명의 기초를 이루는 사상은, 구동 장치의 그러한 부품이 이러한 구동 장치를 지지하는 부품 내에 통합된다는 것으로, 그렇지 않은 경우에 차량 시트에서 재료 과잉을 야기할 수 있고, 이에 따라 경우에 따라서 차량 시트 중량이 불필요하게 증대되게 하는 데 기여할 수 있다. 구동 장치가 예컨대 시트 측면부에 배치되면, 하우징 드럼은 시트 측면부 내에 일체형으로 형성된다. 반면 구동 장치가 시트 측면부에 대해 피봇팅 가능한 피봇부, 예컨대 시트 높이 조절 장치의 스윙 암 또는 시트 경사도 조절 장치의 레버에 배치되면, 하우징 드럼은 이러한 피봇부 내에 일체형으로 형성된다. 이러한 방식으로, 별도로 구동 장치에 구비되는 하우징 드럼이 생략됨으로써, 구동 장치의 부품 수가 줄어들 수 있다. 이에 상응하여 하우징 드럼의 기능은 구동 장치가 배치된 부품이 갖게 된다.
구동 장치 및 피봇부는 예컨대 시트 높이 조절 장치의 구성 요소들이다. 이 경우, 구동 장치는 예컨대 수동 시트 높이 조절부로서, 즉 수동으로 조작할 수 있으며 양방향으로 작용하는 DE 100 52 234 A1의 방식에 따르는 구동부로서 형성될 수 있다.
마찬가지로, 구동 장치 및 피봇부가 시트 경사도 조절 장치의 구성 요소들이며, 차량 시트 조립체의 시트면의 경사도 설정을 위해 기능하는 경우를 고려할 수 있다.
특히, 수동 시트 높이 조절의 견지에서 사용하는 경우에, 구동 조립체는 입력 부재 및 이러한 입력 부재에 의해 구동될 수 있는 중간 부품을 구비한 작동 장치 및 브레이크 드럼 내에 둘러싸인 적어도 하나의 브레이크 세그먼트를 구비한 브레이크 장치를 포함할 수 있다. 작동 장치는, 구동측에서 입력 부재에 인가되는 토크를 중간 부품에 전달하고, 중간 부품을 통해 구동 장치의 종동 피니언에 전달함으로써, 작동 장치에 작용하는 토크가 종동 피니언의 조절 및 이로 인하여 시트 측면부에 대해 상대적인 피봇부의 피봇팅을 야기하는 역할을 한다. 반면, 브레이크 장치를 이용하여, 종동측에서 종동 피니언에 인가되는 토크는 차단되어 중간 부품에 전달되지 않음으로써, 종동측에서 종동 피니언에 작용하는 힘, 예컨대 차량 시트에 미치는 체중 힘으로 인한 힘은 시트 측면부에 대해 상대적인 피봇부의 조절을 야기하지 않는다.
그러한 작동 장치 및 브레이크 장치의 기능은 DE 100 52 234 A1에서 상세하게 설명되어 있으며, 이 문헌의 내용은 본원에서 전체 범위에 걸쳐 연관된다.
그러한 구동 장치에서, 구동 장치가 배치된 부품 내에 통합된 하우징 드럼은 바람직하게는 브레이크 드럼을 구현함으로써, 구동 장치가 배치된 부품은 구동 장치의 구동 조립체의 브레이크 장치의 기능을 갖게 된다. 브레이크 장치를 구현하기 위해, 예컨대 하나 이상의 브레이크 세그먼트가 브레이크 드럼 내에서 위치할 수 있고, 브레이크 세그먼트는 브레이크 드럼의 주변 제동면과 마찰하면서 연동하되, 종동측의 힘이 종동 피니언에 인가될 때 브레이크 세그먼트와 브레이크 드럼 사이에서 힘에 의한 결합이 이루어지는 방식으로 연동하며, 이러한 힘에 의한 결합을 이용하여 종동측의 힘이 차단된다. 반면 구동측의 힘이 인가될 때, 중간 부품은 브레이크 세그먼트에 작용하여 브레이크 세그먼트가 자신과 브레이크 드럼 사이의 힘에 의한 결합으로부터 분리되어, 브레이크 장치가 연결 해제되고, 구동측에 작용하는 힘은 종동 피니언에 전달될 수 있다.
이 경우, 브레이크 드럼을 형성하는 하우징 드럼 내에 추가적 (브레이크-) 링이 삽입되고, 경우에 따라서 하우징 드럼과 결합될 수 있다. 이러한 링은 브레이크 세그먼트를 위한 제동적 인접면으로서 기능한다.
예컨대 시트 경사도 조절부의 견지에서 구동 장치의 사용 시, 구동 조립체는 예컨대 종동 피니언과 연결되는 종동 휠 및 종동 휠에 대해 회전 가능한 편심체를 포함하는 편심 기어로서 형성될 수 있다. 편심체가 회전함으로써, 종동 휠 및 종동 피니언은 치형부의 조절을 위한 회전 동작을 하게 될 수 있고, 이때 종동 휠은 예컨대 외부 톱니를 갖는 치형 휠로서 형성되고, 이러한 외부 톱니는 하우징 리드 및/또는 하우징 드럼의 내부 톱니와 맞물리되, 종동 휠의 개구부 내에서 편심체가 회전할 때 종동 휠은 편심적으로 하우징 내에서 돌고 이를 통해 조절 동작이 감속 방식으로 종동 피니언에 전달되도록 맞물린다.
바람직하게는, 하우징 드럼에 베어링 개구부가 형성되고, 베어링 개구부에서 종동 피니언이 지지되어 있다. 종동 피니언은 예컨대 베어링 개구부를 관통하여 연장되되, 구동 조립체가 구동 장치가 배치된 부품의 제1측에 위치하고, 종동 피니언이 이러한 제1측으로부터 멀어지는 방향의 제2측에서 치형부와 맞물리도록 연장될 수 있다. 구동 조립체는 구동 장치가 배치된 부품에서 치형부로부터 멀어지는 방향의 측면에 위치한다. 구동 장치가 예컨대 시트 측면부에 배치되면, 구동 조립체는 시트 측면부의 제1측에 위치하는 반면, 종동 피니언은 이와 대향하는 제2측에서 치형부와 맞물린다.
하우징 드럼은 예컨대 시트 측면부 또는 피봇부 내에 형성된 엠보싱 부분(embossing)일 수 있다. 시트 측면부 및/또는 피봇부는 일체형 박판 부분들로 형성될 수 있고, 이러한 박판 부분들 내에 구동 조립체를 수용하는 하우징 드럼이 새김 가공되어 있다.
일 실시 형태에서, 하우징 리드는 구동 장치가 배치된 부품과 나사 조립되어, 하우징 드럼을 적어도 부분적으로 뒤덮는다. 구동 장치가 시트 측면부에 배치되면, 하우징 리드는 이에 상응하는 나사 자리를 포함하고, 나사 자리를 통해 하우징 리드는 시트 측면부에 고정될 수 있어서, 조립된 상태에서 하우징 리드는 구동 조립체를 둘러싸고, 따라서 시트 측면부에서 고정된다. 반면, 구동 장치가 피봇부, 예컨대 시트 높이 조절 목적을 가지는 스윙 암에 배치되면, 하우징 리드는 피봇부와 나사 조립되고, 피봇부의 구동 조립체를 둘러싼다.
나사 결합을 이용하는 대신, 하우징 리드는 리벳 결합을 통해 시트 측면부 또는 피봇부와 결합될 수 있다.
대안적 형성예에서, 하우징 리드는 시트 측면부 또는 피봇부와 용접될 수 있다. 이를 위해, 하우징 리드는 예컨대 적어도 하나의 플러그인 부분을 포함할 수 있고, 플러그인 부분은 시트 측면부 또는 피봇부 내의 개구부를 관통하여 삽입되며, 이러한 플러그인 부분을 통해 하우징 리드는 시트 측면부 또는 피봇부와 용접된다. 용접 심은 이때 예컨대 구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 시트 측면부의 측 또는 피봇부의 측, 즉 전술한 시트 측면부 또는 피봇부의 제2측에 위치할 수 있어서, 하우징 리드는 구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 측에서 시트 측면부 또는 피봇부와 용접된다.
바람직하게는, 하우징 리드는 복수의 플러그인 부분들을 포함할 수 있고, 플러그인 부분들은 시트 측면부 또는 피봇부에 위치한 복수의 개구부들을 관통하여 삽입되어 있다. 예컨대, 하우징 리드의 제1 플랩(flap)에 2개의 플러그인 부분들이 배치될 수 있는 반면, 이에 대향하는 하우징 리드의 제2 플랩에는 2개의 추가적 플러그인 부분들이 구비된다. 이 경우, 예컨대 플러그인 부분들은 제1 플랩에서 후크(hook)로서 형성될 수 있고, 이러한 후크는 이에 대응하는 시트 측면부 또는 피봇부의 개구부들 내에 삽입되되, 삽입된 상태에서 후크형 플러그인 부분들이 시트 측면부 또는 피봇부 뒤에서 체결될 수 있다. 반면 제2 플랩의 플러그인 부분들은 핀 형상으로 형성되며, 따라서, 하우징 리드가 시트 측면부 또는 피봇부에 부착되기 위해 우선 제1 플랩의 후크형 플러그인 부분들은 이에 대응하는 시트 측면부 또는 피봇부의 개구부들과 맞물린 후, 하우징 리드가 제1 플랩의 후크형 플러그인 부분들 둘레에서 피봇팅되고, 제2 플랩의 핀 형 플러그인 부분들은 이에 대응하는 개구부들과 맞물려, 이후 하우징 리드는 시트 측면부 또는 피봇부와 용접될 수 있다. 따라서 시트 측면부 또는 피봇부에서 하우징 리드가 더 확실하고 하중을 견딜 만큼 고정된다.
하우징 리드가 시트 측면부 또는 피봇부(즉, 구동 장치가 배치된 부품)와 용접됨으로써, 하우징 리드에서 나사 자리 또는 리벳 자리가 생략될 수 있어서, 하우징 리드의 설치 면적 및 중량이 감소할 수 있다.
플러그인 부분들에 대해 부가적으로, 하우징 리드에 적어도 하나의 스토퍼가 구비될 수 있고, 스토퍼는 플러그인 부분들이 이에 대응하는 시트 측면부 또는 피봇부의 개구부들을 관통하여 삽입될 때 구동 조립체를 향해 있는 시트 측면부의 측 또는 피봇부의 측에 인접하여, 하우징 리드가 시트 측면부 또는 피봇부에서 소정의 방식으로 안착된다.
구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 시트 측면부의 측 또는 피봇부의 측에는 부가적으로 종동 피니언을 지지하는 피니언 지지 박판이 구비될 수 있다. 이때 종동 피니언은 예컨대 스터브 액슬(stub axle)을 이용하여 시트 측면부 또는 피봇부와 멀어지는 방향의 말단에서 피니언 지지 박판의 지지 개구부를 관통하여, 종동 피니언이 시트 측면부 또는 피봇부로부터 멀어지는 말단에서 부가적으로 지지된다. 피니언 지지 박판은 (적어도) 하나의 인접부를 통해 시트 측면부 및 피봇부에 인접하고, 이때 피니언 지지 박판은 바람직하게는 인접부의 개구부에서 적어도 하나의 플러그인 부분 위에 꽂혀 있다. 피니언 지지 박판과 플러그인 부분의 플러그인 결합 부분에 용접 심(welding seam)이 위치할 수 있어서, 플러그인 부분을 통해 피니언 지지 박판은 용접에 의하여 시트 측면부 또는 피봇부와 결합된다.
본 발명의 견지에서 구동 장치의 하우징 드럼은 시트 측면부 또는 피봇부 내에 통합되어 있다. 구동 장치는 시트 높이 조절부 또는 시트 경사도 조절부 또는 다른 조절 장치의 구성 요소일 수 있고, 이때 복수의 조절 장치들의 복수의 하우징 드럼들이 시트 측면부 내에 통합되어, 이러한 방식으로 복수의 구동 장치들이 시트 측면부에 배치되는 경우를 고려할 수 있다. 예컨대, 시트 측면부는 시트 높이 조절 장치의 제1 구동 장치의 제1 하우징 드럼을 포함하고, 시트 경사도 조절 장치의 제2 구동 장치의 제2 하우징 드럼을 포함할 수 있으며, 이때 2개의 하우징 드럼들은 새김 가공을 이용하여 시트 측면부 내에 형성되어 있다. 따라서 통합형 시트 측면부가 마련되고, 이러한 시트 측면부에는 통합적인 방식으로 2개의 (또는 그 이상의) 구동 장치들이 배치될 수 있다.
시트 프레임은 이에 대해 공지된 방식으로 예컨대 서로 평행하게 연장된 2개의 시트 측면부들로 형성되며, 이러한 시트 측면부들은 예컨대 가로 파이프 등의 형태를 갖는 가로 부재를 통해 서로 연결된다. 시트 프레임에 예컨대 시트 트레이가 배치될 수 있고, 시트 트레이는 차량 시트 조립체의 시트면의 시트 경사도 설정 목적으로 시트 프레임에 대해 상대적으로 피봇팅될 수 있다. 시트 프레임에는 등받이가 피봇팅 가능한 방식으로 더 고정되어 있을 수 있다.
본 발명의 기초를 이루는 사상은 이하에서 도면으로 예시된 실시예들에 따라 더 상세히 설명된다.
도 1은 시트 측면부를 구비한 시트 프레임을 포함하는 차량 시트 조립체의 개략도이다.
도 2a는 수동 작동이 가능하며 양방향으로 작용하는 구동부의 형태를 갖는 구동 장치의 분해 사시도이다.
도 2b는 구동 장치의 다른 분해 사시도이다.
도 3a는 시트 측면부 및 이에 배치된 구동 장치의 하우징 드럼을 확대 도시한 확대도이다.
도 3b는 시트 측면부 및 이에 배치된 구동 장치의 도면이다.
도 3c는 시트 측면부 및 이에 배치된 구동 장치의 배면도이다.
도 4는 시트 측면부에 배치된 구동 장치의 단면도이다.
도 5a는 시트 측면부 및 이에 배치된 시트 경사도 조절부의 구동 장치의 도면이다.
도 5b는 시트 측면부에서 시트 경사도 조절부의 구동 장치를 도시한 다른 도면이다.
도 6은 시트 측면부에서 시트 경사도 조절부의 구동 장치의 단면도이다.
도 7은 제2 구동 장치의 2개의 내부 하우징 드럼들과 함께 시트 측면도를 도시한 도면이다.
도 8a는 시트 측면부와 결합된 하우징 리드를 포함하는 구동 장치의 도면이다.
도 8b는 시트 측면부에서 구동 장치의 배면도이다.
도 8c는 시트 측면부에서 구동 장치의 다른 배면도이다.
도 8d는 시트 측면부에서 구동 장치의 다른 도면이다.
도 9는 시트 측면부에서 구동 장치의 측면도이다.
도 1은 차량 시트(1)의 개략도를 도시하고, 차량 시트는 시트 프레임(10)의 형태를 갖는 시트부 및 시트 프레임(10)에서 공지된 방식으로 피봇팅될 수 있게 배치된 등받이부(11)를 포함한다. 시트 프레임(10)은 실질적으로 서로 평행하게 연장된 2개의 시트 측면부들(100)을 포함하고, 이러한 시트 측면부들 중에 도 1에서는 1개의 시트 측면부(100)만 볼 수 있으며, 이러한 시트 측면부들은 예컨대 가로 파이프를 통해 서로 결합되어 하나의 구조적 프레임 유닛을 형성한다(도 2a에서 예컨대 시트 측면부(100)에서 후방 가로 파이프(102)가 도시되어 있음).
시트 프레임(10)은 시트 높이 조절 장치(2) 및 시트 경사도 조절 장치(3)를 포함한다.
시트 높이 조절 장치(2)의 형성을 위해, 시트 프레임(10)은 전방 스윙 암(21) 및 후방 스윙 암(20)을 통해 시트 길이 조절 장치(4)의 가이드 레일(40)과 결합되고, 이를 통해 길이 조절 가능한 방식으로 차량 바닥과 결합되어 있다. 시트 높이 조절 장치(2)에는 구동 장치(5)가 편입되고, 이러한 구동 장치를 이용하여 스윙 암들(20, 21) 중 적어도 하나의 스윙 암은 시트 측면부(100)에 대해 상대적으로 구동될 수 있어서, 이러한 방식으로 시트 프레임(10)은 가이드 레일(40)에 대하여 하강 또는 상승하고, 차량 시트(1)의 시트 높이가 설정된다.
시트 경사도 조절 장치(3)의 형성을 위해, 시트 트레이(101)는 시트 측면부들(100) 사이에서 피봇팅 가능하게 지지되어 있고, 전방 말단에서 레버(30)의 형태인 피봇부를 통해 적어도 하나의 시트 측면부(100)와 결합되되, 피봇부가 시트 측면부(100)에 대해 상대적으로 피봇팅함으로써 시트 측면부들(100)에 대해 상대적인 시트 트레이(101)의 경사도가 설정되며, 이를 통해 차량 승객을 위한 시트면의 경사도가 맞춰질 수 있도록 결합된다. 시트 경사도 조절 장치(3)에는 구동 장치(6)가 편입되고, 이러한 구동 장치는 시트 측면부(100)에 대해 상대적으로 피봇부를 피봇팅시키도록 형성된다.
길이 조절 장치(4)에 시트 프레임(10)을 연결하는 스윙 암들(20, 21)은 피봇축들(200, 201, 210, 211)을 통해 한편으로 시트 측면부들(100)과, 다른 한편으로 길이 조절 장치(4)의 가이드 레일(40)과 조인트 연결됨으로써, 스윙 암들(20, 21)은 시트 높이 설정 목적으로 피봇팅될 수 있어서 4-조인트 연결부를 형성한다. 전방 스윙 암 쌍(21) 및 후방 스윙 암 쌍(20)은 이에 대해 공지된 방식으로 구비되며, 이러한 스윙 암 쌍들을 통해 차량 시트(1)가 양 측면에서 지지된다.
후방 스윙 암들(20)은 이에 대해 공지된 방식으로 예컨대 후방 가로 파이프(102)(도 3a, 3c 참조)에 고정적으로 배치될 수 있고, 이때 가로 파이프(102)는 시트 프레임(10)의 양쪽에 배치된 시트 측면부들(100) 사이에서 피봇팅 가능하게 고정되며, 시트 측면부들(100)에 대해 상대적인 스윙 암들(20)의 피봇팅을 위해 피봇팅될 수 있다. 도 3c로부터 알 수 있는 바와 같이, 가로 파이프(102)에는 톱니(104)를 구비한 톱니 세그먼트의 형태를 갖는 치형부(103)가 배치되고, 이때 톱니(104)는 가로 파이프(102)로부터 멀어지는 방향의 치형부(103)의 말단에 위치한다. 이러한 치형부(103)는 구동 장치(5)의 종동 피니언(503)의 톱니(104)와 기어식으로 맞물리되, 종동 피니언(503)이 회전함으로써 치형부(103)가 조절되고, 이를 통해 가로 파이프(102)가 시트 측면부들(100)에 대해 상대적으로 피봇팅될 수 있도록 맞물린다.
시트 높이 조절 장치(2)에 편입된 구동 장치(5)는 예컨대 수동으로 작동 가능하며 양방향으로 작용하는 구동부의 방식으로 형성되며, 이는 예컨대 DE 100 52 234 A1에 공지되어 있는 바와 같고, 이하에서 도 2a, 2b에 따라 설명되는 바와 같다.
도 2a, 2b에 도시된 바와 같이 양방향으로 작용하는 그러한 구동부는 기능적으로 2개의 레벨로 나누어질 수 있다. 즉 구동 장치(5)는 작동 장치(51)를 포함하고, 작동 장치는 구동측에서 입력 부재(510)를 통해 도입된 토크를 종동측의 종동 피니언(503)에 전달하는 역할을 한다. 작동 장치(51)에 브레이크 장치(50)가 연결되며, 브레이크 장치는 구동측에서 작동 장치(51)를 통해 도입된 토크를 종동 피니언(503) 쪽으로 통과시키는 반면, 종동측에서 종동 피니언(503)에 인가된 토크를 차단하여, 종동측에서 작용하는 그러한 힘이 시트 높이 조절 장치(2)의 조절을 야기할 수 없도록 하는 역할을 한다.
작동 장치(51)는 전술한 바와 같이 입력 부재(510)를 포함하고, 입력 부재는 적합한 레버 또는 손잡이와 결합될 수 있고, 이러한 입력 부재를 통해 사용자는 구동 장치(5)를 수동으로 작동시킬 수 있다. 입력 부재(510)는 하우징 리드(511)에 대해 이동 가능하게 배치되고, 하우징 리드는 이하에 더 설명되는 바와 같이 이에 대응하는 시트 측면부(100)와 고정적으로 결합된다. 하우징 리드(511)의 내측에 작동부(512)가 배치되고, 작동부는 입력 부재(510)와 연동하며, 중간 부품(514)에 위치한 시소부(seasaw portion)(513)에 작용한다.
중간 부품(514)은 DE 100 52 234 A1에 설명된 바와 같이 내부 톱니(515)를 포함하고, 시소부(513)의 톱니들은 입력 부재(510)의 작동 방향에 따라 이러한 내부 톱니와 맞물릴 수 있어서, 입력 부재(510)가 작동 방향으로 조절될 때 중간 부품(514)은 이러한 작동 방향으로 동반된다. 더 세부적인 사항은 DE 100 52 234 A1을 참조하며, 이 문헌의 내용은 본원에서 그 전체가 참조로 포함된다.
중간 부품(514)은 작동 부재(512)로부터 멀어지는 측에서 연결 해제 부재들(516)을 포함하고, 연결 해제 부재들은 중간 부품(514)으로부터 돌출하여 브레이크 장치(50)의 브레이크 드럼(505) 안으로 연장된다. 브레이크 드럼(505) 내에서 브레이크 벨트(501)가 배치되고, 브레이크 벨트는 마찬가지로 브레이크 드럼(505) 내에 배치된 브레이크 세그먼트(500)와 연동하되, 종동측의 힘이 인가될 때 브레이크 벨트(501)가 내부 원주면을 갖는 브레이크 드럼(505)과 제동적으로 힘에 의해 인접하여 종동측의 힘 도입을 차단하는 반면, 구동측의 힘이 입력 부재(510)에 인가되면 브레이크 벨트(501)가 상기 힘에 의한 결합으로부터 분리되는 방식으로 연결 해제된 상태가 되어, 구동측의 힘이 종동 피니언(503) 쪽으로 통과되는 방식으로 연동한다.
스프링 부재(506)에 의해 브레이크 세그먼트(500)는 차단 위치 방향으로 사전 인장되어 있다(pre-tensioned).
브레이크 세그먼트들(500) 사이에서 브레이크 드럼(505) 내에 전달 부재(502)가 배치되고, 이 전달 부재는 종동 피니언(503)과 고정적으로 결합되어 있다. 종동 피니언(503)을 관통하여 샤프트(509)가 연장되고, 이러한 샤프트에서 중간 부품(514) 및 입력부(510)는 피봇팅 가능하게 지지되어 있다.
구동측의 힘이 인가될 때, 중간 부품(514)은 이에 고정적으로 배치된 연결 해제 부재(516)와 함께 브레이크 세그먼트(500)에 작용하여, 브레이크 벨트(501)가 부하를 받되, 브레이크 벨트(501)가 자신과 브레이크 드럼(505)의 힘에 의한 결합으로부터 분리되는 방향으로 부하를 받게 한다. 브레이크 세그먼트(500)에 미치는 영향으로 인하여, 브레이크 벨트(501)는 구동측의 힘이 인가될 때 연결이 해제되며, 브레이크 장치(50)는 차단 역할을 하지 않고 구동측의 힘은 종동 피니언(503)으로 전달될 수 있다. 종동 피니언(503)으로 힘이 전달되는 것은, 중간 부품(514)의 동반 부재(517)가 전달 부재(502)에 작용하여, 전달 부재(502) 및 이로 인하여 전달 부재(502)와 고정적으로 결합된 종동 피니언(503)이 동반됨에 따라, 이루어진다.
구동측의 힘이 인가될 때, 종동 피니언(503)이 움직임으로써, 종동 피니언(503)의 치형부(504)와 이에 대응하는 가로 파이프(102)의 치형부(103)가 기어식으로 맞물림에 따라 가로 파이프(102)는 시트 측면부(100)에 대해 상대적으로 피봇팅된다.
반면, 예컨대 차량 시트(1)에 작용하는 체중 힘으로 인하여 종동측의 힘이 종동 피니언(503)에 인가될 때, 전달 부재(502)는 브레이크 세그먼트들(500)이 서로 멀어지는 방향으로 브레이크 세그먼트들(500)에 작용함으로써, 브레이크 벨트(501)는 브레이크 드럼(505)과 힘에 의해 결합하도록 강제되며, 이로써 브레이크 장치(50)는 차단 역할을 한다. 종동측에서 도입된 힘은 브레이크 드럼(505) 및 측면부(100) 쪽으로 안내됨으로써, 종동측의 힘이 인가될 때 시트 높이 조절 장치(2)의 조절이 일어나지 않을 수 있다.
도 2a, 2b에서 알 수 있는 바와 같이, 구동 장치(5)에 스프링(508)이 더 구비되고, 스프링은 입력 부재(510)를 하우징 리드(511)에 대해 상대적으로 사전 장력을 받게 함으로써, 입력부(510)의 편향 후 이러한 입력부는 스스로 중립 상태인 출발 위치로 되돌아간다.
이 부분에서 언급해 둘 것은, 구동 장치(5)가 기본적으로 다르게도 형성될 수 있고, 도 2a, 2b에 따른 구체적 실시예에 한정되지 않는다는 것이다.
구동 장치(5)의 브레이크 드럼(505)은 도 3a에 도시된 바와 같이, 구동 장치(5)에 편입된 시트 측면부(100) 내에 통합되고 이를 위해 시트 측면부(100) 내에 예컨대 새김 가공을 통해 형성되어 있다. 브레이크 드럼(505)이 시트 측면부(100) 내에 통합됨으로써, 브레이크 드럼(505)을 위해 종래에 구비될 부가적 부재는 생략될 수 있고, 이는 한편으로 부품 수를 줄이고, 다른 한편으로 구동 장치(5)의 중량도 감소시키는데, 불필요한 재료 과잉이 방지되기 때문이다.
브레이크 드럼(505)은 구동 장치(5)의 하우징 드럼을 나타내고, 하우징 드럼은 도 3b에 도시된 바와 같이 하우징 리드(511)가 장착된 상태에서 작동 장치(51) 및 브레이크 장치(50)로 형성된 구동 장치(5)의 구동 조립체를 적어도 부분적으로 둘러쌈으로써, 구동 조립체는 시트 측면부(100)에 고정된다.
도 3b에서 입력 부재(510)와 결합된 작동 레버(52)가 도시되어 있고, 작동 레버에 의해 사용자는 입력 부재(510)를 피봇팅시키고 이를 통해 구동 장치(5)를 수동으로 작동시킬 수 있다. 작동 레버(52)는 중립 상태의 정지 위치로부터 시트 프레임(10)을 들어올리기 위해 위쪽으로 피봇팅되거나 시트 프레임(10)을 하강시키기 위해 아래쪽으로 피봇팅될 수 있고, 이때 작동 방향에 따라 종동 피니언(503)은 차량 시트(1)의 상승 또는 하강을 위한 일 방향 또는 타 방향으로 회전된다.
종동 피니언(503)은 브레이크 드럼(505)의 베어링 개구부(507)를 관통하여 연장되고, 구동 장치(5)의 구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 시트 측면부(100)의 측에서 시트 높이 조절 장치(2)의 톱니(103)와 맞물린다. 도 3c로부터 알 수 있는 바와 같이, 종동 피니언(503)은 구동 장치(5)의 구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 말단에서 스터브 액슬을 이용하여 피니언 지지 박판(55)의 지지 개구부(551) 안으로 물려 들어가며, 피니언 지지 박판은 시트 측면부(100)와 고정적으로 결합되고, 종동 피니언(503)의 지지를 위해 기능함으로써, 특히 종동 피니언(503)의 톱니(504)가 치형부(103)의 톱니(104) 내에 신뢰할만하게 기어식으로 맞물리는 것이 보장된다.
도 4는 시트 측면부(100)에서 구동 장치(5)의 개략적 단면도이다. 작동 장치(51) 및 브레이크 장치(50)로 형성되는 구동 장치(5)의 구동 조립체는 하우징 리드(511)와 하우징 드럼을 형성하는 브레이크 드럼(505) 사이에 둘러싸여 있으며, 이때 종동 피니언(503)은 브레이크 드럼(505)의 베어링 개구부(507)를 관통하고, 따라서 시트 측면부(100)도 관통하여 연장된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 브레이크 드럼(505) 내에 부가적인 링(ring)(509)이 설치되고, 경우에 따라서 브레이크 드럼(505)과 고정적으로 (예컨대 맞걸림 또는 부가적인 결합, 예컨대 용접 결합에 의해) 결합될 수 있다. 링(509)은 내측에서 이러한 링(609)에 인접하는 브레이크 벨트(501)를 위한 제동적 인접면으로서 기능한다.
도 5a, 5b 및 도 6은 시트 측면부들(100)에 대해 상대적으로 시트 트레이(101)를 조절하여 시트 경사도를 설정하는 시트 경사도 조절 장치(3)의 구동 장치(6)의 일 실시예를 예시한다. 구동 장치(6)는 도 6에 개략적으로 도시된 바와 같이 편심 기어로서 형성되고, 종동 피니언(60)을 포함하며, 종동 피니언은 시트 측면부(100)의 하우징 드럼(64) 내의 베어링 개구부(640)를 관통하여 연장된다. 하우징 드럼(64)은 하우징 리드(61)와 함께 하우징을 형성하고, 하우징은 작동 샤프트(62)의 편심체(620), 종동 휠(63) 및 종동 피니언(60)의 치형부(600)를 포함하는 구동 조립체를 둘러싼다.
편심 기어의 형성을 위해 작동 샤프트(62)의 편심체(620)는 종동 휠(63)의 개구부(630) 내에 위치한다. 종동 휠(63)은 외부 톱니(631)를 통해 하우징 리드(61) 내측의 원주형 내부 톱니(610)와 맞물리되, 개구부(630) 내에서 편심체(620)가 회전할 때 종동 휠(63)이 내부 톱니(610)에서 구르면서(rolled) 회전되도록 하는 방식으로 맞물린다. 종동 휠(63)은 내부 톱니(632)를 통해 종동 피니언(60)의 치형부(600)의 외부 톱니(601)와 맞물리되, 편심체(620)의 회전으로 인하여 종동 휠(63)이 회전 동작할 때 이 회전 동작이 종동 피니언(60)에 전달되고, 따라서 종동 피니언(60)이 회전되도록 하는 방식으로 맞물린다.
구동 시, 작동 샤프트(62)는 예컨대 수동으로, 적합한 손잡이 또는 레버에 의해 회전된다. 이를 통해 편심체(620)는 종동 휠(63)의 개구부(630) 내에서 움직임으로써, 종동 휠(63)은 하우징 리드(61)에서 구르고, 종동 휠이 치형 부(600)와 맞물림에 따라 회전 동작을 감속 방식으로 종동 피니언(60)에 전달한다.
이러한 실시예에서 하우징 드럼(64)은 이에 대응하는 시트 측면부(100) 내에 통합된다. 이로써 하우징 드럼(64)을 위한 부가적인 부품의 필요성이 생략된다.
도 5a로부터 알 수 있는 바와 같이, 종동 피니언(60)은 구동 장치(6)의 구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 측에서 톱니(602)를 통해 시트 경사도 조절 장치(3)의 피봇부의 치형부(300)의 톱니(301)와 기어식으로 맞물린다. 종동 피니언(60)이 회전함에 따라, 피봇부는 시트 측면부(100)에 대해 상대적으로 피봇팅될 수 있어서, 시트 트레이(101)는 시트 측면부(100)에 대해 상대적으로 조절되고, 따라서 차량 시트(1)의 시트면의 경사도가 설정될 수 있다.
도 7은 시트 측면부(100)의 별도 도면으로, 이러한 시트 측면부 내에 한편으로는 시트 높이 조절 장치(2)의 구동 장치(505)의 브레이크 드럼(505)이, 다른 한편으로 시트 경사도 조절부(3)의 구동 장치(6)의 하우징 드럼(64)이 일체형으로 형성되어 있다. 시트 측면부(100)는 예컨대 박판 부분으로 형성될 수 있다. 하우징 부품들(505, 64)은 예컨대 시트 측면부(100) 내의 엠보싱 부분으로서 형성될 수 있다.
도 3a-3c, 도 4에 따른 시트 높이 조절 장치(2)의 구동 장치(5)의 실시예에서, 하우징 리드(511)는 적합한 나사 자리에서 이에 대응하는 시트 측면부(100)와 함께 나사 조립되며, 이는 도 3b에 도시된 바와 같다.
대안적으로, 도 8a-8d, 도 9에 따른 실시예에서 구현되는 바와 같이, 하우징 리드(511)는 이에 대응하는 시트 측면부(100)와 함께 예컨대 레이저 용접을 이용하여 용접될 수 있다. 도 8a-8d, 도 9에 따른 실시예에서, 하우징 리드(511)는 직경 방향으로 서로 대향되는 2개의 플랩(53, 54)을 포함하고, 이러한 플랩들에서 각각 2개의 플러그인 부분들(530, 540)은 이에 대응하는 시트 측면부(100)의 개구부들(105, 106)에 삽입된다. 조립된 상태에서, 하우징 리드(511)의 플러그인 부분들(530, 540)은 개구부들(105, 106)에서 시트 측면부(100)를 관통하여, 플러그인 부분들(530, 540)에 적합한 용접 심이 위치함에 따라 구동 장치(5)의 구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 시트 측면부(100)의 측에서 하우징 리드(511)는 시트 측면부(100)와 용접에 의해 결합될 수 있다.
플러그인 부분들(530, 540) 사이에 각각 하나의 스토퍼(531, 541)가 구비되고, 스토퍼는 하우징 리드(511)가 구동 장치(5)의 구동 조립체를 향한 시트 측면부(100)의 측에서 소정의 자리에 인접하도록 하는 기능이다.
도시된 실시예에서, 하우징 리드(511)의 일 플랩(53)의 플러그인 부분들(530)은 일종의 후크로 형성되어, 삽입 상태에서 시트 측면부(100)의 해당 개구부(105)의 후방에서 체결된다. 이로써 시트 측면부(100)에서 하우징 리드(511)는 유리하게 고정될 수 있고, 하우징 리드는 조립된 상태에서 플러그인 부분(530)을 이용하여 형상 맞춤 방식으로 시트 측면부(100)에 고정되고 부가적으로 용접에 의해 시트 측면부(100)와 결합된다.
대안적으로, 또한 플러그인 부분들(530)이 핀으로 형성될 수 있고, 이러한 핀들은 오로지 이에 대응하는 시트 측면부(100)의 개구부들(105)을 관통하며 삽입된다.
조립을 위해, 우선 후크형 플러그인 부분들(530)은 이에 대응하는 시트 측면부(100)의 개구부들(105) 내에 체결됨으로써, 하우징 리드(511)는 후크형 플러그인 부분들(530)의 둘레에서 피봇팅될 수 있고, 타 플랩(54)의 플러그인 부분들(540)은 이에 대응하는 시트 측면부(100)의 개구부들(106)과 맞물릴 수 있다. 이후 용접 심은 플러그인 부분들(530, 540)에 위치할 수 있어서, 이러한 방식으로 하우징 리드(511)와 시트 측면부(100) 사이의 고정 결합이 이루어진다.
하우징 리드(511)가 하나 이상의 용접 결합에 의해 시트 측면부(100)와 결합됨으로써, 나사 결합이 생략될 수 있다. 이러한 방식으로, 나사 등과 같은 추가적 부품들이 생략될 수 있다. 또한, 예컨대 시트 측면부(100)에서 압출부(extrusion) 및 스레드(thread)가 생략될 수 있어서 제조가 간단해진다.
도 8a-8b, 도 9에 따른 실시예에서, 구동 장치의 구동 조립체로부터 멀어지는 방향의 시트 측면부(100)의 측에는 피니언 지지 박판(55)이 구비되고, 피니언 지지 박판은 구동 장치(5)의 종동 피니언(503)을 부가적으로 시트 측면부(100)에 대해 지지하는 기능을 가진다. 피니언 지지 박판(55)은 지지 개구부(551)를 포함하고, 이러한 지지 개구부 내에 종동 피니언(503)의 스터브 액슬이 맞물림으로써, 시트 측면부(100)로부터 멀어지는 종동 피니언(503)의 말단은 시트 측면부(100)에 대해 지지된다.
피니언 지지 박판(55)은 조립된 상태에서 시트 측면부에 평면적으로 인접하는 인접부(552) 및 지지 개구부(551)를 지지하는 지지부(553)를 포함한다. 인접부(552)에 개구부들(550)이 배치되고, 이러한 개구부들을 관통하여 하우징 리드(511)의 플러그인 부분들(530)이 물림으로써, 플러그인 부분들(530) 및 시트 측면부(100)와의 결합을 위해 이에 구비되는 용접 심을 통해 피니언 지지 박판(55)은 시트 측면부(100)와 고정적으로 결합된다. 따라서 피니언 지지 박판(55)은 시트 측면부(100)와 간단하면서 매우 단단하게 결합된다. 피니언 지지 박판(55)은 예컨대 펀칭 가공한 박판 부분 등과 같은 단일 부분으로 구성될 수 있으며, 피니언 지지 박판(55)은 이에 대응하는 시트 측면부(100)와 결합을 위해 추가적 부품을 필요로 하지 않는다.
본 발명의 기초를 이루는 사상은 앞서 설명한 실시예들에 한정되지 않으며 기본적으로 완전히 다른 방식의 실시 형태들에서도 구현될 수 있다.
특히, 구동 장치들 중 오로지 하나의 구동 장치만이. 예컨대 시트 높이 조절 장치의 구동 장치가 시트 측면부 내에 통합되는 경우를 고려할 수 있다. 한편, 본원에 설명된 2개보다 많은 수의 구동 장치들이 시트 측면부에 구비되고, 각각 하나의 하우징 드럼이 일체형으로 시트 측면부내에 형성되는 경우도 고려할 수 있으며 가능한 경우이다.
기본적으로, 구동 장치는 시트 높이 조절 장치의 스윙 암에 또는 다른 조절 장치의 피봇부에 구비될 수 있다. 그러한 경우에 하우징 드럼은 이에 대응하는 피봇부 내에 형성되고, 구동 장치는 피봇부 내에 통합된다.
기본적으로, 본 발명을 구현하기 위해 여러 설계의 구동 장치들이 사용될 수 있다. 이점에 있어서 본 발명은 전술한 구체적인 구동 장치 실시예들에 한정되지 않는다.
1 차량 시트 10 시트 프레임
100 시트 측면부 101 시트 트레이
102 가로 파이프 103 치형부(톱니 세그먼트)
104 톱니 105, 106 개구부들
11 등받이부 2 시트 높이 조절 장치
20, 21 스윙 암 200, 201, 210, 211 피봇 축
3 시트 경사도 조절 장치 30 레버
300 치형부 301 톱니
4 시트 길이 조절 장치 40 가이드 레일
5 구동 장치 50 브레이크 장치
500 브레이크 세그먼트 501 브레이크 벨트
502 전달 부재 503 종동 피니언
504 톱니 505 브레이크 드럼
506 스프링 부재 507 베어링 개구부
508 스프링 509 링
51 작동 장치 510 입력 부재
511 하우징 리드 512 작동부
513 시소부 514 중간부품
515 톱니 516 연결 해제 부재
517 동반부재 52 작동 레버
53, 54 플랩 530, 540 플러그인 부분
531, 541 스토퍼 55 피니언 지지 박판
550 개구부 551 지지 개구부
552 인접부 553 지지부
6 구동 장치 60 종동 피니언
600 치형부 601 외부 톱니
602 톱니 61 하우징 리드
610 내부 톱니 62 작동 샤프트
620 편심체 63 종동 휠
630 개구부 631 외부 톱니
632 내부 톱니 64 하우징 드럼
640 베어링 개구부

Claims (17)

  1. 차량 시트 조립체로서,
    적어도 하나의 시트 측면부를 구비한 시트 프레임;
    상기 시트 측면부에 피봇팅 가능하게 배치되는 적어도 하나의 피봇부;
    상기 시트 측면부와 상기 피봇부 중 하나와 연결되는 치형부; 및
    상기 시트 측면부와 상기 피봇부 중 다른 하나에 배치되며 종동 피니언을 구비한 구동 장치로서, 상기 종동 피니언은 상기 피봇부를 상기 시트 측면부에 대해 상대적으로 피봇팅시키기 위해 상기 치형부와 맞물리는, 구동 장치
    를 포함하고,
    상기 구동 장치는 구동 조립체와 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 하우징 드럼과 하우징 리드로 형성되며, 상기 하우징은 상기 구동 조립체를 적어도 부분적으로 둘러싸고,
    상기 하우징 드럼(505; 64)은 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나에 일체형으로 형성되고,
    상기 구동 조립체는 입력 부재(510) 및 상기 입력 부재(510)에 의해 구동될 수 있는 중간 부품(514)을 구비한 작동 장치(51)와, 브레이크 드럼(505) 내에 둘러싸인 적어도 하나의 브레이크 세그먼트(500)를 구비한 브레이크 장치(50)를 포함하고, 상기 브레이크 장치(50)는 구동측에서 상기 입력 부재(510)에 인가되는 토크를 상기 중간 부품(514)을 통해 상기 종동 피니언(503)에 전달하는 반면, 종동측에서 상기 종동 피니언(503)에 인가되는 토크를 차단하여 상기 중간 부품(514)에 전달하지 않도록 형성되고,
    상기 하우징 드럼은 상기 브레이크 드럼(505)을 형성하는, 차량 시트 조립체.
  2. 차량 시트 조립체로서,
    적어도 하나의 시트 측면부를 구비한 시트 프레임;
    상기 시트 측면부에 피봇팅 가능하게 배치되는 적어도 하나의 피봇부;
    상기 시트 측면부와 상기 피봇부 중 하나와 연결되는 치형부; 및
    상기 시트 측면부와 상기 피봇부 중 다른 하나에 배치되며 종동 피니언을 구비한 구동 장치로서, 상기 종동 피니언은 상기 피봇부를 상기 시트 측면부에 대해 상대적으로 피봇팅시키기 위해 상기 치형부와 맞물리는, 구동 장치
    를 포함하고,
    상기 구동 장치는 구동 조립체와 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 하우징 드럼과 하우징 리드로 형성되며, 상기 하우징은 상기 구동 조립체를 적어도 부분적으로 둘러싸고,
    상기 하우징 드럼(505; 64)은 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나에 일체형으로 형성되고,
    상기 하우징 드럼(505; 64)은 베어링 개구부(507; 640)를 포함하고, 상기 베어링 개구부에서 상기 종동 피니언(503; 60)이 지지되고,
    상기 종동 피니언(503; 60)은 상기 베어링 개구부(507; 640)를 관통하여 연장되고, 상기 구동 조립체(50, 51; 62, 63)는 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나의 제1 측에 배치되고, 상기 종동 피니언(503; 60)은 상기 제1 측으로부터 멀어지는 방향의 제2 측에서 상기 치형부와 맞물리도록 연장되는, 차량 시트 조립체.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 구동 장치(5; 6) 및 상기 피봇부는 시트 높이 조절 장치(2) 또는 시트 경사도 조절 장치(3)의 구성요소인, 차량 시트 조립체.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 구동 조립체는 상기 종동 피니언(60)과 연동하는 종동 휠(63) 및 상기 종동 휠(63)에 대해 회전 가능한 편심체(620)를 포함하는 편심 기어로서 형성되고, 상기 편심체(620)의 회전에 의해 상기 종동 휠(63) 및 상기 종동 피니언(60)은 상기 치형부의 조절을 위한 회전 동작을 할 수 있는, 차량 시트 조립체.
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 하우징 드럼(505; 64)은 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나 내의 엠보싱 부분으로서 형성되는, 차량 시트 조립체.
  6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 하우징 리드(511; 61)는 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나에 나사 조립되고, 상기 하우징 드럼(505; 64)을 적어도 부분적으로 덮는, 차량 시트 조립체.
  7. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 하우징 리드(511; 61)는 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나에 용접되고, 상기 하우징 드럼(505; 64)을 적어도 부분적으로 덮는, 차량 시트 조립체.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 하우징 리드(511; 61)는 적어도 하나의 플러그인 부분(530, 540)을 포함하고, 상기 플러그인 부분은 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나 내의 개구부(105, 106)를 관통하여 삽입되는, 차량 시트 조립체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 하우징 리드(511; 61)는 상기 적어도 하나의 플러그인 부분(530, 540)을 통해 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나에서 상기 구동 조립체(50, 51)로부터 멀어지는 방향의 측에서 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나와 용접되는, 차량 시트 조립체.
  10. 청구항 7에 있어서,
    적어도 하나의 플러그인 부분(530, 540)은 후크 형태로 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나의 후방에서 체결되는, 차량 시트 조립체.
  11. 청구항 7에 있어서,
    상기 적어도 하나의 플러그인 부분(530, 540)에서 상기 구동 조립체(50, 51)로부터 멀어지는 방향의 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 하나의 측에 상기 종동 피니언(503)의 지지를 위한 피니언 지지 박판(55)이 배치되고, 상기 피니언 지지 박판(55)은 인접부(552), 및 지지 개구부(551)를 갖는 지지부(553)를 포함하고, 상기 인접부를 통해 상기 피니언 지지 박판(55)은 상기 시트 측면부(100)와 상기 피봇부 중 상기 다른 하나에 인접하고, 상기 지지 개구부 내에 상기 종동 피니언(503)이 맞물리는, 차량 시트 조립체.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 피니언 지지 박판(55)은 개구부(550)에서 상기 적어도 하나의 플러그인 부분(530, 540) 위에 꽂히고, 상기 적어도 하나의 플러그인 부분(530, 540)과 용접되는, 차량 시트 조립체.
  13. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 시트 측면부(100) 내에 시트 높이 조절 장치(2)의 제1 구동 장치(5)의 제1 하우징 드럼(505) 및 시트 경사도 조절 장치(3)의 제2 구동 장치(6)의 제2 하우징 드럼(64)이 형성되는, 차량 시트 조립체.
  14. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 시트 프레임(10)은 서로 평행하게 연장되는 2개의 시트 측면부들(100)을 포함하고, 상기 시트 측면부들은 적어도 하나의 가로 부재(102)를 통해 서로 결합되는, 차량 시트 조립체.
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