KR101781590B1 - 차량용 풀핸들 브라켓의 조립 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일실시예에 따르면, 차량용 풀핸들 브라켓의 삽입 구조는 차량용 도어 내측 패널에 부착되는 모듈 플레이트(30)에 풀핸들 브라켓(10)을 삽입하는 구조에 있어서, 모듈 플레이트(30)와 도어 트림을 서로 고정시키는 풀핸들 브라켓(10)과; 상기 풀핸들 브라켓(10)의 상부를 고정시키는 상부 가이드(51)와; 상기 풀핸들 브라켓(10)의 하부를 고정시키는 하부 가이드(91)와; 상기 풀핸들 브라켓(10)의 상단부 중앙에 형성되어 고정력을 강화시키는 삽입후크(17); 및 상기 상부 가이드(51)의 중앙에 형성되어 상기 삽입후크(17)가 맞물려 고정되는 삽입홈(70)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 풀핸들 브라켓의 조립 구조{assembling structure of pull handle bracket for cars}

본 발명은 풀핸들 브라켓의 조립 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 도어의 내측 패널에 장착되는 차량용 도어 트림을 체결하기 위한 수단인 풀핸들 브라켓 도어의 내측 패널에 장착할 시, 도어 모듈 플레이트에 고정되는 풀핸들 브라켓의 지지구조를 개선하여 풀핸들 부분의 블라인드 리벳을 사용하지 않고 삽입식으로 조립하는 차량용 풀핸들 브라켓의 조립 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 탑승자의 승하차를 위하여 바디와 힌지 결합되어 개폐동작을 하는 차량용 도어에는 탑승자가 팔을 거치시킬 수 있는 암레스트가 구비되고, 상기 암레스트에는 차 실내에서 도어의 개폐 시 탑승자가 손으로 잡을 수 있는 풀핸들이 구비된다.

여기서, 상기 풀핸들은 윗면이 개구된 형상을 하고 있으며, 그 중 실내측을 향하는 전면은 사용자의 손이 닿는 그립부에 해당하는 부위로써 이 부위에는 실내측을 향하여 도어 트림이 일체형으로 돌출 형성되어 있다.

이에 따라, 승객이 상기 풀핸들의 전면을 손으로 잡았을 때 또는 승객의 신체(무릎)가 상기 도어 트림에 압력을 가하였을 때 풀핸들이 전후방으로 흔들거리는 현상을 없애기 위하여 풀핸들 브라켓이 필요하게 된다.

따라서, 대한민국 등록특허공보 제10-0537000호에서는 자동차의 도어 풀 핸들 고정구조를 제시하였다.

해당 발명은 도어 트림의 성형시 도어 풀 핸들의 외측벽에 걸림편을 일체로 형성하고, 도어 내측 패널의 성형 시 삽입홈을 형성하여 걸림편을 삽입홈에 삽입하여 도어 풀 핸들을 도어 내측 패널에 고정한다.

이로 인하여 별도의 부품을 필요로 하지 않고, 조립 공수를 절감함으로써 원가를 절감할 수 있고, 도어 풀 핸들의 지지고정이 견고하여 도어 풀 핸들의 이탈을 방지할 수 있는 효과가 있다.

하지만, 걸림편을 삽입홈에 삽입하는 것만으로 도어 내측 패널의 고정을 마침으로 인하여, 탑승자가 문을 여닫는 과정을 거듭함에 따라 풀 핸들의 고정 구조가 헐거워질 수 있는 문제점이 있다.

그리고 대한민국 등록특허공보 제10-0870826호에서는 풀 핸들의 고정 구조를 더 강화시키기 위하여 차량용 풀 핸들을 제시하였다.

또한, 대한민국 등록특허공보 제10-1074272호에서는 차량용 도어 트림 체결구조를 제시하였다.

2가지의 해당 발명은 탑승자가 손으로 풀 핸들을 잡았을 때나 승객의 신체(무릎)가 도어 트림에 압력을 가하였을 때 풀 핸들과 도어 트림을 고정하는 지지브라켓의 고정 구조에서 발생할 수 있는 유격이나 흔들림을 없앨 수 있다.

또한, 측면 충돌사고 시 발생하는 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 탑승자 쪽으로 충격에너지가 전달되는 것을 최소화할 수 있게 되고 이를 통해 탑승자의 안전을 보다 더 확실하게 보장할 수 있는 효과가 있다.

하지만, 상기 2가지의 해당 발명의 고정 구조는 2개의 블라인드 리벳을 필요로 할 뿐만 아니라 상기 2개의 블라인드 리벳만을 이용하여 지지브라켓을 고정시키므로 반복된 사용에 의하여 헐거워지거나 유동에 의하여 이음이 발생할 수 있다는 문제점이 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-0537000호 (자동차의 도어 풀 핸들 고정구조) 대한민국 등록특허공보 제10-0870826호 (차량용 풀 핸들) 대한민국 등록특허공보 제10-1074272호 (차량용 도어 트림 체결구조)

상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 2개의 리벳을 이용한 조립 방식으로 풀핸들 브라켓을 도어 내측 패널에 고정시키는 것이 아니라 삽입 방식으로 조립함으로써 조립 공수를 줄여 원가를 절감할 수 있는 차량용 풀핸들 브라켓의 조립 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은, 풀 핸들 및 도어 트림의 유격이 생기는 현상을 방지할 수 있도록 함과 동시에 측면 충돌사고 시에는 탑승자 쪽으로 충격에너지가 전달되는 현상을 최소화시킬 수 있도록 상기 도어 트림과의 결합구조를 개선한 차량용 풀핸들 브라켓의 조립 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않았으나 아래 수단들 또는 실시예상의 구체적인 구성에 따른 다른 목적들은 그 기재로부터 이 기술분야의 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 차량용 풀핸들 브라켓의 삽입 구조는 차량용 도어 내측 패널에 부착되는 모듈 플레이트(30)에 풀핸들 브라켓(10)을 삽입하는 구조에 있어서, 모듈 플레이트(30)와 도어 트림을 서로 고정시키는 풀핸들 브라켓(10)과; 상기 풀핸들 브라켓(10)의 상부를 고정시키는 상부 가이드(51)와; 상기 풀핸들 브라켓(10)의 하부를 고정시키는 하부 가이드(91)와; 상기 풀핸들 브라켓(10)의 상단부 중앙에 형성되어 고정력을 강화시키는 삽입후크(17); 및 상기 삽입후크(17)와 맞물려 고정되도록 상기 모듈 플레이트(30)에 형성된 삽입홈(70)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 강성을 확보하기 위하여 상기 풀핸들 브라켓(10)의 두 부분에 있어서 주름이 형성될 수 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 하부 가이드(91)의 내부 바닥면에 형성되어 상기 풀핸들 브라켓(10)이 모듈 플레이트(30)에 끼움 결합되어 견고하게 고정될 수 있게 하는 유격방지부(33)와; 상기 풀핸들 브라켓(10)이 모듈 플레이트(30)에 형성된 상부 가이드(51)에 삽입될 때 상기 상부 가이드(51)의 경계선에 형성되어 보다 쉽게 진입할 수 있도록 내측으로 사면이 형성된 상부 가이드 챔퍼(53); 및 상기 풀핸들 브라켓(10)이 모듈 플레이트(30)에 형성된 하부 가이드(91)에 삽입될 때 상기 하부 가이드(91)의 경계선에 형성되어 보다 쉽게 진입할 수 있도록 내측으로 사면이 형성된 하부 가이드 챔퍼(93)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 도어 내측 패널의 성형 시 삽입홈을 형성하여 걸림편을 삽입홈에 삽입하여 도어 풀핸들을 브라켓을 이용하여 도어 내측 패널에 고정하여 별도의 부품을 필요로 하지 않기 때문에 조립 공수를 줄여서 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 풀 핸들 및 도어 트림의 유격이 생기는 현상을 방지할 수 있도록 함과 동시에 측면 충돌사고 시에는 탑승자 쪽으로 충격에너지가 전달되는 현상을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

따라서, 이를 통하여 탑승자의 안전성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓이 모듈 플레이트에 결합된 전체적인 모습을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓의 삽입후크가 삽입홈에 삽입되는 조립 구조에 대한 이해를 돕기 위한 중간 절단 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓의 상부 가이드 챔퍼와 하부 가이드 챔퍼를 나타내기 위한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓의 하부가 하부 가이드 안쪽 바닥에 마련된 유격방지부에 의하여 단단히 고정될 수 있음을 보여주는 부분 절단 단면도이다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위하여 용어의 개념을 적절하게 정의한 것에 기초하고 있고 본 명세서의 기술적 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위하여 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의하여 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 하고 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료함과 편의성을 위하여 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

첨부된 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓(10)이 모듈 플레이트(30)에 결합된 전체적인 모습을 나타낸 사시도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓(10)의 삽입후크(17)가 삽입홈(70)에 삽입되는 조립 구조에 대한 이해를 돕기 위한 중간 절단 단면도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓(10)의 상부 가이드 챔퍼(53)와 하부 가이드 챔퍼(93)를 나타내기 위한 사시도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 풀핸들 브라켓(10)의 하부가 하부 가이드(91) 안쪽 바닥에 마련된 유격방지부(33)에 의하여 단단히 고정될 수 있음을 보여주는 부분 절단 단면도이다.

본 발명은 도 1에서 도시된 바와 같이, 도어 내측 패널의 모듈 플레이트(30) 내측부에 풀핸들 브라켓(10)이 장착된 모습이다.

모듈 플레이트(30)는 도어 트림과 도어 외측부 사이에 위치하고, 도어 트림의 각 부분을 도어에 고정시켜주는 한편 도어 내부에 장착되는 전자 부품이나 스피커 등을 고정하는 역할을 한다.

도어 트림의 풀핸들부는 당겨서 도어를 닫는 역할 뿐만 아니라 팔걸이의 역할도 하여 탑승객이 수직 하방으로 반복되게 힘을 가하게 되므로 견고하게 도어에 고정되기 위하여 풀핸들 브라켓(10)을 필요로 하게 된다.

풀핸들 브라켓(10)은 기역자 형상이며 강성을 확보하기 위하여 두 부분에 있어서 주름이 형성되어 있다.

풀핸들 브라켓(10)의 양 옆 중앙 안 쪽으로 노치부(15)가 형성되어있는데, 상기 노치부(15)는 조립과정에서 상부 가이드(51)의 경계를 따라 삽입될 수 있게 하기 위하여 상부 가이드(51)의 경계면과 같은 모양으로 파여져 있다.

노치부(15)를 형성하여 모듈 플레이트(30)에 풀핸들을 브라켓을 장착할 때 상부 가이드(51)에서부터 풀핸들 브라켓(10)을 삽입하지 않고, 노치부(15)를 상부 가이드(51)에 맞추고 밀어넣은 후 아래로 이동시키면 삽입이 완료되는 구조다.

풀핸들 브라켓(10) 상면의 개구된 부분에 형성된 체결공(13)은 도어 트림의 내부와 체결되어 도어 트림을 도어에 고정시켜주는 역할을 한다.

풀핸들 브라켓(10)이 삽입되는 부분의 상부에 위치한 상부 가이드(51)는 풀핸들 브라켓(10)의 흔들거림을 방지하여 준다.

풀핸들 브라켓(10)의 상부 중앙에는 삽입후크(17)가 마련되어 있는데, 상기 삽입후크(17)는 도 2에 도시된 절개면과 같이 삽입홈(70)에 맞물려서 풀핸들 브라켓(10)이 위쪽으로 이동하지 못하도록 견고하게 고정시켜주며, 상기 삽입홈(70)은 도 3에서 도시하는 바와 같이 양측 상부 가이드(51) 사이의 중앙부에 위치하도록 상기 모듈 플레이트(30)에 형성된다.

삭제

풀핸들 브라켓(10)을 상부 가이드(51)와 하부 가이드(91)의 내측부로 끼워넣을 때 조립 작업자로 하여금 적은 힘으로도 쉽게 조립하게 하기 위하여 상부 가이드(51)와 풀핸들 브라켓(10)의 하단부가 만나는 지점에 상부 가이드 챔퍼(53)를 형성시키고, 하부 가이드(91)와 풀핸들 브라켓(10)의 하단부가 만나는 지점에 하부 가이드 챔퍼(93)를 형성시킨다.

챔퍼(chamfer)란 각단면(角斷面)을 갖는 부재의 모서리 부분을 깎아내서 완만하게 형성되는 부분을 뜻한다.

각단면을 가지게 되는 상부 가이드(51)와 하부 가이드(91)의 모서리 부분에 챔퍼를 형성시켜줌으로써 풀핸들 브라켓(10) 조립 작업을 용이하게 할 수 있다.

풀핸들 브라켓(10)을 모듈 플레이트(30)에 삽입할 때 풀핸들 브라켓(10)의 가장 아래 부분이 하부 가이드(91) 내부 바닥 부분에 맞닿게 된다.

하부 가이드(91) 내부 바닥 부분에 형성된 유격방지부(33)는 풀핸들 브라켓(10)의 하부와 끼움 결합되어 풀핸들 브라켓(10)과 모듈 플레이트(30) 간의 고정력을 향상시키고, 덜걱거림을 방지하는 역할을 한다.

유격방지부(33)는 도 4에서 보는 바와 같이, 경사진 형태이되 풀핸들 브라켓(10)의 하부와 맞닿을 수 있도록 풀핸들 브라켓(10)이 삽입될 영역보다 약간 작게 형성되어 있다.

이상 구체적으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이고, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 풀핸들 브라켓
13 : 체결공
15 : 노치부
17 : 삽입후크
30 : 모듈 플레이트
33 : 유격방지부
51 : 상부 가이드
53 : 상부 가이드 챔퍼
70 : 삽입홈
91 : 하부 가이드
93 : 하부 가이드 챔퍼

Claims (3)

1. 차량용 도어 내측 패널에 부착되는 모듈 플레이트(30)에 풀핸들 브라켓(10)을 삽입하는 구조에 있어서,
   모듈 플레이트(30)와 도어 트림을 서로 고정시키는 풀핸들 브라켓(10);
   상기 풀핸들 브라켓(10)의 상부를 고정시키는 상부 가이드(51);
   상기 풀핸들 브라켓(10)의 하부를 고정시키는 하부 가이드(91);
   상기 풀핸들 브라켓(10)의 상단부 중앙에 형성되어 고정력을 강화시키는 삽입후크(17); 및 상기 삽입후크(17)와 맞물려 고정되도록 상기 모듈 플레이트(30)에 형성된 삽입홈(70);
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 브라켓의 삽입 구조.
   
2. 제 1항에 있어서,
   강성을 확보하기 위하여 상기 풀핸들 브라켓(10)의 두 부분에 있어서 주름이 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 브라켓의 삽입 구조.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 하부 가이드(91)의 내부 바닥면에 형성되어 상기 풀핸들 브라켓(10)이 모듈 플레이트(30)에 끼움 결합되어 견고하게 고정될 수 있게 하는 유격방지부(33);
   상기 풀핸들 브라켓(10)이 모듈 플레이트(30)에 형성된 상부 가이드(51)에 삽입될 때 상기 상부 가이드(51)의 경계선에 형성되어 보다 쉽게 진입할 수 있도록 내측으로 사면이 형성된 상부 가이드 챔퍼(53); 및 상기 풀핸들 브라켓(10)이 모듈 플레이트(30)에 형성된 하부 가이드(91)에 삽입될 때 상기 하부 가이드(91)의 경계선에 형성되어 보다 쉽게 진입할 수 있도록 내측으로 사면이 형성된 하부 가이드 챔퍼(93);
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 브라켓의 삽입 구조.
   

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