KR101765054B1 - 자동차 시트 - Google Patents

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KR101765054B1
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실비오 하르트라우프
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존슨 컨트롤스 게엠베하
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Abstract

본 발명은 등받이(3) 및 하나 이상의 충전 재료(2.1.2)를 포함하는 머리 받침대 본체(2.1)를 가지는 머리 받침대(2)를 포함하는 자동차 시트(1)에 관한 것이다. 상기 머리 받침대 본체(2.1)는 유지 요소(2.2)에 의해 등받이(3)에 커플링되며, 그리고 머리 받침대 본체(2.1)는, 적어도 승객(A)의 머리와 머리 받침대 본체(2.1) 사이의 접촉 표면의 영역들에서, 등받이(3)에 대해 축 방향으로 자동으로 이동가능하다. 슬라이딩 수단들(5)은 유지 요소(2.2)와 충전 재료(2.1.2) 사이의 하나 이상의 섹션 내로 도입된다.

Description

자동차 시트 {MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 등받이 및 머리 받침대 본체를 포함하는 머리 받침대를 가지는 차량 시트에 관한 것이다.
높이-조절가능한 머리 받침대를 갖는 차량 시트들은 종래 기술로부터 충분히 공지되어 있다. 예를 들어, WO 2013/034332 A2는 차량 시트 상의 머리 받침대의 높이-조절가능한 배열체를 개시한다. 이러한 예에서, 머리 받침대 또는 머리 받침대의 적어도 머리 받침대 쿠션이, 수용 판에 의해 프레임에 고정되도록, 높이 조절 기구의 슬라이딩 수용 부재(sliding receiving member)에 고착되며, 여기서 슬라이딩 수용 부재는, 2 개 이상의 구동 케이블들(actuation cables)에 의해 높이에 대해 변위가능하도록 배열되며, 이 2 개 이상의 구동 케이블들은 높이 조절 기구의 하나 이상의 가이딩(guiding) 요소 상의 슬라이딩 수용 부재 상에 반대 방향들로 작용하며, 이 높이 조절 기구는 머리 받침대의 유지 요소(retention element) 내에 또는 이 유지 요소 상에 배열된다.
DE 103 35 268 B3은 2 개의 캐리어(carrier) 부분들을 가지는 자동차의 시트용 분할된 머리 받침대를 개시하며, 여기서 제 1 캐리어 부분은 시트의 등받이의 수용 부재 내에서 머리 받침대 로드들에 의해 수용가능하며, 그리고 여기서 캐리어 부분들 양자 모두에는 쿠션이 제공되고, 그리고 2 개의 상대적인 포지션들을 가진다. 제 1 포지션에서, 제 2 캐리어 부분은 실질적으로 제 1 캐리어 부분과 동일한 높이에서 제 1 캐리어 부분에 가깝게 배열된다. 제 2 포지션에서, 제 2 캐리어 부분은 차량 방향으로 제 1 캐리어 부분으로부터 멀어지고, 그리고 이 제 1 캐리어 부분에 대해 상승된다. 이러한 예에서, 머리 받침대는 잠금 요소를 포함하며, 이 잠금 요소에 의해, 제 1 캐리어 부분은 제 1 포지션에 고정된다.
게다가, 차량 시트의 머리 받침대들은 DE 101 33 414 A1, DE 196 43 266 C 1 및 DE 100 45 070 A1에서 설명된다.
본 발명의 목적은 종래 기술에 대해 개선된 차량 시트를 제공하는 것이다.
본 목적은 제 1 항의 특징들을 갖는 발명에 따라 달성된다.
등받이 및 머리 받침대 본체를 포함하는 머리 받침대를 가지는 차량 시트에서, 머리 받침대 본체는 하나 이상의 충전 재료를 가지며, 여기서 머리 받침대 본체는 적어도 차량 탑승자의 머리와 머리 받침대 본체 사이의 접촉 면의 영역 내에서 등받이에 대해 자동으로 축 방향으로 이동가능하며, 그리고 여기서 머리 받침대 본체는 유지 요소를 통해 등받이에 연결된다. 본 발명에 따라, 유지 요소와 충전 재료 사이의 적어도 일부에 도입되는 슬라이딩 매체(sliding medium)가 제공된다.
유지 요소는, 예를 들어, 등받이에서 축 방향으로 변위가능하도록 배열되어서, 머리 받침대는, 특히, 높이에 대해 조절가능하도록 구성된다.
적어도 접촉 면의 영역 내에서의 머리 받침대 본체의 자동의 축 방향 상대적인 운동은, 이러한 예에서, 머리 받침대 본체의 길이 방향의 범위의 증가, 다시 말해, 이의 길이 방향 범위 내의 머리 받침대 본체의 신장 또는 부분적인 운동에 상응한다.
차량의 후방-끝 부분 충돌의 경우에, 차량 탑승자는 차량 시트에 의해, 특히 등받이 및 머리 받침대에 의해 가로막히며, 여기서, 차량 탑승자가 등받이와 부딪칠 때, 포스 펄스(force pulse)는 등받이 내로 그리고 선택적으로 머리 받침대 본체 내로 도입되며, 그리고 차량 탑승자의 운동 에너지 및/또는 차량의 수직 방향으호의 등받이의 하강의 결과로써, 차량의 수직 방향으로의 차량 탑승자의 상향 축 방향 운동이 실시될 수 있으며, 이는, 차량 탑승자의 머리와 머리 받침대 본체 사이의 높은 푸싱 저항의 결과로써, 머리 받침대 본체의 방향으로의 본체에 대한 머리의 회전을 그리고 결과적으로 차량 탑승자의 머리의 후방부 및 목등뼈(cervical spine)에 대한 높은 하중들을 초래할 수 있다.
이의 길이 방향 범위로의 머리 받침대 본체의 축 방향의 상대적인 운동은, 이러한 예에서, 도입되는 포스 펄스에 의존하며, 여기서 적어도 차량 탑승자의 머리와 머리 받침대 본체 사이의 접촉 면의 영역 내에서 머리 받침대 본체는 차량 탑승자의 전술된 축 방향 운동을 그리고 결과적으로 차량 탑승자의 머리의 축 방향 운동을 따른다. 다시 말해: 머리 받침대 본체는 적어도 차량 탑승자의 운동 방향에 따라 상향으로 또는 하향으로 이동되거나 또는 연장되는 접촉 면의 영역 내에 있다. 결과적으로, 차량 탑승자의 운동의 결과로서의 머리 받침대 본체의 접촉 면 상에 작용하는 푸싱 저항이 감소할 수 있어서, 특히 차량 탑승자의 머리에 대한 그리고 경추에 대한 생체역학적 하중들은 감소될 수 있다. 머리 받침대 본체의 축 방향의 상대 운동은, 이러한 예에서, 차량 탑승자 스스로에 의해 결정되거나 조절될 수 없다.
머리 받침대 본체의 실시예에 따라, 충전 재료를 둘러싸는 머리 받침대 커버를 가진다.
실시예에 따라, 충전 재료는, 바람직하게는, 예를 들어, 폼(foam)과 같은 탄성 재료로 형성되고, 그리고 충전 재료에는 전방 표면 및 상부 표면 및 측면 표면 중 하나 이상에서 하나 이상의 오목부가 제공되며, 이에 의해 자동의, 머리 받침대 본체의 길이 방향의 범위에서의 충전 재료의 축 방향의 상대적인 운동이 개선된다. 또한, 머리 받침대 본체의 중량은 이러한 예에서 감소된다. 예를 들어, 충전 재료는, 전방 표면, 다시 말해 차량 탑승자를 향하는 표면 내에서 수평 또는 수직 노치들(notches)의 형태로 도입되는 다수의 오목부들을 가진다. 대안적으로, 충전 재료는 접촉 면의 영역 내에서 비교적으로 넓은 오목부를 또한 가질 수 있으며, 이에 의해, 이 충전 재료는 머리 받침대 본체의 전방 영역 내에서, 특히 중심에서 약화된다. 용어 오목부는, 이러한 예에서, 충전 재료의 테이퍼링(tapering) 및/또는 두께의 감소로, 또한, 이해될 수 있다. 머리 받침대 커버는, 바람직하게는, 적어도 접촉 면의 영역 내에서 탄성 재료로 형성되어서, 충전 재료와 머리 받침대 커버의 공통적인 자동의 상대 운동은 머리 받침대 본체의 길이 방향의 범위에서 가능하다. 이러한 예에서, 충전 재료의 축 방향 상대 운동은 축 방향으로의, 특히 머리 받침대 본체의 길이 방향 범위에서의 충전 재료의 연장에 상응한다.
바람직하게는, 유지 요소는 미리결정가능한, 굴곡 강성 재료로, 예를 들어 플라스틱 재료로 형성되어서, 유지 요소에 대한 머리 받침대 본체의 길이 방향의 범위에서의 충전 재료 및 선택적으로 머리 받침대 커버의 자동의 축 방향 운동이 가능하다.
전술된 모든 실시예들에서, 머리 받침대 커버 및 충전 재료 중 하나 이상은 바람직하게는 탄성 재료로 형성되는 접촉 면의 영역 내에 적어도 존재한다.
슬라이딩 매체는, 예를 들어, 윤활제 및/또는 슬라이딩 필름이며, 이 슬라이딩 매체에 의해 차량 탑승자의 머리와 머리 받침대 본체의 접촉 면 사이의 푸싱 저항이 최소화될 수 있다. 적어도 부분적으로 슬라이딩 매체를 형성하는 윤활제 폼(lubricant foam)으로 충전 재료를 형성하는 것은 또한 고려가능하다.
본 발명의 다른 실시예에서, 충전 재료와 머리 받침대 커버 사이의 적어도 일부 내에 도입되는 추가적인 슬라이딩 매체가 제공되어서, 머리 받침대 커버 및 충전 재료는 적어도 접촉 면의 영역 내에서 등받이에 대해 자동으로 축 방향으로 이동가능하다. 머리 받침대 본체의 2 개의 구성 요소들이 축 방향으로 이동가능한 결과로써, 머리 받침대 본체의 접촉 면 상의 푸싱 저항의 개선된 감소가 가능하다.
슬라이딩 매체가 충전 재료와 머리 받침대 커버 사이의 적어도 일부 내에서만 배열되는 것 그리고 슬라이딩 매체가 유지 요소와 충전 재료 사이에 도입되지 않는 것이 본 발명에 대한 대안예에 따라 또한 가능하다. 이러한 대안적인 실시예는 전술된 실시예들 모두와 조합될 수 있고, 그리고 특히 간단한 방식으로 제조될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 도면들을 참조로 하여 아래에서 더 자세하게 설명된다.
도 1은 머리 받침대 및 차량 시트 상에 배열되는 차량 탑승자를 가지는 차량 시트에 대한 개략적인 측면도이다.
도 2는 차량 시트의 머리 받침대에 대한 개략적인 부분 단면 사시도이다.
도 3은 도 2에 따른 머리 받침대의 개략적인 측단면도이다.
도 4는 예시적인 실시예의 머리 받침대에 대한 추가적인 개략적 정면 단면도이다.
서로 상응하는 구성 요소들은 모든 도면들에서 동일한 도면 부호들로 주어진다.
도 1은, 반-투명 방식으로 예시되는 머리 받침대(2), 등받이(3) 및 시트 부재(4)를 갖는 차량의 차량 시트(1)에 대한 측면도이다(더 자세하게 도시되지 않음).
머리 받침대(2)는, 본 실시예에서, 머리 받침대 본체(2.1) 및 머리 받침대 본체(2.1)를 유지하고 그리고 본 도면에서 파선들로 예시되며, 그리고, 바람직하게는 예를 들어 플라스틱 재료와 같은 굴곡 강성 재료로 형성되는 유지 요소(2.2)를 포함한다. 예를 들어, 유지 요소(2.2)는 2 개의 둥근 로드들로 형성되고, 그리고 등받이(3)의 상부 단부에서 배열된다. 유지 요소(2.2)는, 이러한 예에서, 등받이(3) 내의 상응하게 형성되는 수용 수단 내로 축 방향으로 삽입가능하여서, 유지 요소(2.2)의 도입 깊이(introduction depth)에 따라, 머리 받침대(2)의 높이는 차량 탑승자(A)에 의해 수동으로 또는 전기로(electronically) 조절가능하다. 대안적으로, 유지 요소(2.2)는 박스-형 방식으로 또한 성형될 수 있으며, 그리고/또는 경질 폼(hard foam)으로 형성될 수 있다.
머리 받침대 본체(2.1)의 외부 측면에서, 머리 받침대 본체(2.1)의 내부 공간의 범위를 정하는 머리 받침대 커버(2.1.1)가 제공된다. 내부 공간은 충전 재료(2.1.2), 예를 들어, 폼(foam)에 의해 충전된다.
차량 탑승자(A)는 차량 시트(1) 상에 위치된다. 이러한 예에서, 본 도면은, 차량의 후방-단부 충돌 후, 특히, 차량 시트(1) 상의 차량 탑승자(A)의 포지션을 도시한다.
도입부에서 이미 설명된 바와 같이, 차량 탑승자(A)는 차량의 후방-단부 충돌 후에 차량 시트(1)에 의해, 특히 등받이(3) 및 머리 받침대(2)에 의해 가로막히며(intercepted), 여기서 포스 펄스(force pulse)가 등받이(3) 내로, 그리고, 적용가능하다면, 머리 받침대 본체(2.1) 내로 도입되며, 그리고, 차량 탑승자(A)의 운동 에너지 및/또는 차량의 수직 방향으로의 등받이(3)의 하강의 결과로써, 차량의 수직 방향에서 차량 탑승자(A)의 상향 축 방향 운동이 실시되며, 이 상향 축 방향 운동은 머리 받침대(2)의 방향으로 향하는 선형 화살표에 의해 나타난다. 이러한 예에서, 차량 탑승자(A)의 머리와 머리 받침대 본체(2.1) 사이에서 작용하는 푸싱 저항(pushing resistance)은 머리 받침대 본체(2.1)의 방향으로의 본체에 대한 머리의 회전 그리고, 결과적으로, 휘어진 화살표에 의해 본 도면에 예시되는 차량 탑승자(A)의 머리의 후방부 그리고 경추(cervical spine)의 높은 하중들을 초래할 수 있다.
후방-단부 충돌들의 경우에, 푸싱 저항을 감소시키기 위해 그리고, 결과적으로, 차량 탑승자(A)의 머리에 대한 그리고 경추에 대한 생체역학적 하중들(biomechanical loads)을 감소시키기 위해, 차량 탑승자(A)가 가로막히며, 그리고 차량의 수직 방향의 이의 그 결과로 발생된 운동이 적어도 차량 탑승자(A)의 머리와 머리 받침대 본체(2.1) 사이의 접촉 면의 영역 내에 존재할 때, 머리 받침대 본체(2.1)는 유지 요소(2.2)에 대해 축 방향으로, 특히 머리 받침대(2)의 길이 방향의 범위로 자동으로 이동가능하다.
또한, 도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 머리 받침대(2)의 실시예를 도시하며, 여기서 머리 받침대(2)는 부분 단면 사시도로서 도 2에서 예시된다. 도 3은, 특히, 횡단면인, 도 2에 따른 머리 받침대(2)의 단면도이다.
충전 재료(2.1.2)와 유지 요소(2.2) 사이에서, 이러한 예에서, 예를 들어, 슬라이딩 겔(sliding gel)로서, 윤활유 또는 슬라이딩 필름(sliding film)으로 구성되는 슬라이딩 매체(sliding medium)(5)가 배열된다. 결과적으로, 충전 재료(2.1.2)와 유지 요소(2.2) 사이에서의 마찰 계수는 감소되어서, 머리 받침대 커버(2.1.1) 및 충전 재료(2.1.2)는 머리 받침대 본체(2.1)의 길이 방향 범위로 유지 요소(2.2)에 대해 자동으로 이동가능하다.
충전 재료(2.1.2)의 자동적인 축 방향 상대 운동은, 이러한 예에서, 2 개의 머리부분이 있는(double-headed) 화살표에 의해 도 2 및 도 3에서 예시되는 바와 같이, 축 방향의, 특히 머리 받침대(2)의 길이 방향의 배향의 충전 재료(2.1.2)의 연장에 상응한다.
머리 받침대 커버(2.1.1)의 축 방향의 상대 운동은 머리 받침대(2)의 길이 방향 범위로의, 특히 차량의 수직 방향으로의 이의 연장에 상응한다.
게다가, 머리 받침대 커버(2.1.1)는 적어도 탄성 재료, 예를 들어, 바람직하게는, 매우 낮은 탄성 계수(elasticity modulus)를 가지는 폴리아마이드(polyamide)의 재료로 형성되는 접촉 면의 영역 내에 있다.
차량 탑승자(A)의 머리와 머리 받침대 커버(2.1.1) 사이의 푸싱 저항은, 결과적으로 감소될 수 있어서, 머리 받침대 커버(2.1.1)의 연장은, 후방 충돌 후, 탄성 계수에 따라, 차량 탑승자(A)의 축 방향 운동을 그리고, 결과적으로, 차량 탑승자(A)의 머리의 운동을 적어도 부분적으로 따를 수 있다.
도 4는 머리 받침대(2)의 다른 가능한 실시예를 도시하며, 여기서 머리 받침대 본체(2.1)는 단면도이며, 특히 길이 방향 단면이다.
충전 재료(2.1.2)는, 전방 표면 측에, 다수의 오목부들(recesses)(2.1.3)을 가지며, 이 오목부들은 수평의 노치들(notches)로서 충전 재료(2.1.2) 내로 도입된다. 대안적으로, 오목부들(2.1.3)은 임의의 다른 적합한 형태로 또한 구성될 수 있다.
오목부들(2.1.3)은 전방 표면 측에 대한 충전 재료(2.1.2)의 상응하는 약화를 발생시켜서,─이러한 오목부들(2.1.3)이 없는 충전 재료(2.1.2)에 대한─충전 재료(2.1.2)의 연장이 용이하게 된다.
도시되지 않는 다른 실시예에서, 슬라이딩 겔, 윤활유(lubricant oil)로서 또는 슬라이딩 필름으로서 또한 구성되는 추가적인 슬라이딩 매체가 충전 재료(2.1.2)와 머리 받침대 커버(2.1.1) 사이에 배열된다. 이러한 예에서, 충전 재료(2.1.2)와 유지 요소(2.2) 사이의 슬라이딩 매체(5) 및 충전 재료(2.1.2)와 머리 받침대 커버(2.1.1) 사이의 추가적인 슬라이딩 매체는 동일하게 또는 상이하게 구성될 수 있다. 예를 들어, 슬라이딩 매체들(5) 양자 모두는 슬라이딩 필름으로 구성된다.
게다가, 적어도 부분적으로 슬라이딩 매체(5)를 형성하는 슬라이딩 폼으로 충전 재료(2.1.2)를 형성하는 것은 또한 가능하다. 이러한 예에서, 충전 재료(2.1.2)의 축 방향의 상대적인 운동이 충전 재료(2.1.2)의 구성 요소에 대한 머리 받침대(2)의 길이 방향의 범위로 지향되는 운동에 상응하는 것이 또한 가능하며, 이 구성 요소는 차량 탑승자(A)를 향한다.
1 차량 시트
2 머리 받침대
2.1 머리 받침대 본체
2.1.1 머리 받침대 커버
2.1.2 충전 재료
2.1.3 오목부들
2.2 유지 요소
3 등받이
4 시트 부재
5 슬라이딩 매체
A 차량 탑승자

Claims (8)

  1. 등받이(backrest)(3) 및 머리 받침대(2)를 가지는 차량 시트(vehicle seat)(1)로서,
    상기 머리 받침대(2)는 하나 이상의 충전 재료(2.1.2)를 가지는 머리 받침대 본체(headrest body)(2.1)를 포함하고, 상기 머리 받침대 본체(2.1)는 유지 요소(retention element)(2.2)를 통해 등받이(3)에 연결되며, 상기 머리 받침대 본체(2.1)는 적어도 차량 탑승자(A)의 머리와 머리 받침대 본체(2.1) 사이의 접촉 면의 영역 내에서 등받이(3)에 대해 자동으로 축 방향으로 이동가능한, 등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트에 있어서,
    상기 충전 재료(2.1.2)가 접촉 면의 영역에서 상기 유지 요소(2.2)에 대해 자동으로 상대적 이동이 가능하도록 상기 유지 요소(2.2)와 상기 충전 재료(2.1.2) 사이의 적어도 일부에 도입되는 슬라이딩 매체(sliding medium)(5)가 제공되고,
    상기 상대적 이동은 차량의 수직 방향으로 연장하는 머리 받침대 본체(2.1)의 길이 방향 범위로 지향되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 머리 받침대 본체(2.1)는, 상기 등받이(3), 또는 머리 받침대 본체(2.1), 또는 상기 등받이(3)와 머리 받침대 본체(2.1) 상에 작용하는 포스 펄스(force pulse)에 의해 적어도 접촉 면의 영역 내에서 상기 등받이(3)에 대해 축 방향으로 이동가능한 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전 재료(2.1.2)는 적어도 접촉 면의 영역 내에서 상기 등받이(3)에 대해 자동으로 축 방향으로 이동가능한 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전 재료(2.1.2)에는 전방 표면 및 상부 표면 및 측면 표면 중 하나 이상에서 하나 이상의 오목부(2.1.3)가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 유지 요소(2.2)는 미리결정가능한 굴곡 강성 재료(predeterminable, flexurally rigid material)로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.
  6. 제 1 항에 있어서,
    머리 받침대 커버(2.1.1) 및 충전 재료(2.1.2) 중 하나 이상은 적어도 접촉 면의 영역 내에서 탄성 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 매체(5)가 슬라이딩 필름(sliding film), 슬라이딩 겔(sliding gel) 또는 윤활제(lubricant)로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 충전 재료(2.1.2)와 머리 받침대 커버(2.1.1) 사이의 적어도 일부에 도입되는 추가적인 슬라이딩 매체가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 및 머리 받침대를 가지는 차량 시트.

KR1020167016804A 2013-11-27 2014-11-17 자동차 시트 KR101765054B1 (ko)

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