KR101760554B1

KR101760554B1 - 공기압 타이어

Info

Publication number: KR101760554B1
Application number: KR1020140126932A
Authority: KR
Inventors: 손귀정; 신훈철
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2014-09-23
Filing date: 2014-09-23
Publication date: 2017-07-21
Also published as: CN105437875A; EP3000624A2; JP6068565B2; KR20160035392A; EP3000624B1; EP3000624A3; US20160082783A1; CN105437875B; JP2016068933A

Abstract

본 발명은 2열 이상의 직렬 구조로 비드와이어를 배치하는 방식(No Turn Up)의 공기입 타이어에 있어서, 카카스 끝단을 비드 와이어들 사이로 감아 올려 카카스 끝단의 지지력을 확보하고 비드부에서의 보다 높은 강성을 확보하여, 비드부의 안전성과 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 및 그의 제조방법에 관한 것이다.

Description

공기압 타이어{Pneumatic Tire}

본 발명은 카카스 끝단의 턴업이 없는 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 카카스 및 비드부의 배치 구조 및 형태를 개량하여 비드부의 안전성과 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 공기입 타이어는 높은 하중에 견딜 수 있도록 비드부를 보강하는 것이 필요한데, 이는 공기입 타이어가 받는 스트레스가 림에 결착된 휠과 맞닿는 계면에서 가장 크게 나타나기 때문이다.

종래의 비드부 구조는 비드부에 비드 코어가 있고, 그것을 카카스가 턴업되어서 감겨 있고, 나일론 체퍼나 스틸 체퍼(Steel Chafer)가 감싸도록 보강해 주는 구조로 되어 있다.

다른 방식의 카카스 보강체의 구조로는 2열 이상의 직렬 형태로 놓인 비드 사이에 고강도 고무를 인슐레이션시킨 후 카카스 플라이를 비드 사이에 위치시켜 감김 없이 고정하는 방식도 제안되어 왔다.

예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같은, 벨트층(113)들을 갖춘 트레드(101), 트레드(101)와 사이드월(102) 및, 비드부(103)에 배치되는 1장 또는 2장의 카카스(104)를 갖는 공기입 타이어에서 비드 와이어(105)와 비드필러(107) 사이를 카카스(104)가 지나가고 이 카카스(104)를 비드 와이어(105)들이 압착하여 비드부(103)를 형성시킨 구조가 사용되고 있다. 그러나 이와 같은 종래의 공기입 타이어는 비드부(103)에서 카카스(104)의 형상을 적정하게 유지하는데 어려움이 있으며, 카카스(104)가 일정 간격으로 엇갈리게 배열되므로 구간별 장력의 차이에 따라서 비드부(103)의 내구성이 떨어지는 단점을 지니고 있었다.

도 2와 같은 종래 공기입 타이어는 1장의 카카스(204)를 적용하는 타이어에서 이 카카스(204)의 내외측으로 1자형 비드 와이어(205)를 삽입하고 이 비드 와이어(205)의 외측 및 상측으로 비드필러(207)를 구성하는 구조로 되어 있으나, 이와 같은 종래의 타이어는 상기 비드 와이어(205)의 상측 카카스(204)의 지점(C) 위치 조정이 어려워 카카스(204)의 장력 조정에 어려움이 있어 제조공정성이 불량한 문제점이 있다.

또한 직렬 형태로 놓인 비드 사이에 고강도 고무를 인슐레이션시킨 후 카카스 플라이를 비드 사이에 위치시켜 감김 없이 고정하는 노턴업 타이어에서는, 측방향 강성이 미흡하여 타이어의 내구성 확보를 위한 개선이 요구되어 왔다.

본 발명은 상술한 기술적 요구에 부응하기 위한 것으로, 본 발명의 하나의 목적은 2열 이상의 직렬 구조로 비드와이어를 배치하는 방식(No Turn Up)에 있어, 카카스 끝단을 비드 와이어들 사이로 감아 올려 카카스 끝단의 지지력을 확보하고 비드부에서의 보다 높은 강성을 확보하여, 비드부의 안전성과 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 카카스에 비드부를 설계할 때 카카스가 최적의 형상을 유지하고 비드부의 카카스에 대한 구속력 및 림에 대한 압착성이 증가되도록 개량된 비드부를 구비하는 공기입 타이어 및 그의 제조방법을 제공하는 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은 트레드와 사이드월 및 비드부까지 연장 배치되는 하나 이상의 카카스 플라이로 구성되는 카카스를 구비하고, 상기 카카스 플라이의 일측 또는 양측에 금속 와이어에 고무를 토핑시켜 여러 층으로 적층시킨 하나 이상의 비드 와이어 코드들이 형성되고, 상기 카카스 플라이의 단부는 상기 비드 와이어 코드들 사이에 삽입되며, 상기 비드 와이어 코드들 사이에는 하나 이상의 비드 필러 필름이 삽입되며,

상기 카카스 플라이의 끝단은 하나 이상의 비드 와이어 코드를 감싸서 감아 올려지고, 감아서 올려진 카카스 플라이의 턴업 단부(up-turn)가 이웃하는 비드 와이어 코드들 사이 또는 최외곽 비드 와이어 코드의 측면에 놓이도록 구성된 공기입 타이어에 관한 것이다.

상기 카카스 플라이는 상기 비드 와이어 코드를 타이어의 내측에서 외측으로 감싸거나 타이어의 외측에서 내측으로 감아 올리도록 구성될 수 있다. 상기 카카스는 2개 이상의 카카스 플라이로 구성되고, 상기 비드 와이어 코드는 3 줄 이상의 비드 와이어 코드들로 구성될 수 있다. 상기 카카스가 2개 이상의 카카스 플라이로 구성되는 경우에, 각각의 카카스 플라이가 그 끝단이 각각 개별적으로 서로 상이한 비드 와이어 코드들 둘레로 감아서 올려지도록 구성될 수 있다.

본 발명의 다른 양상은 공기입 타이어의 비드부를 제조함에 있어서,

인너라이너 러버, 본딩 러버 및 비드 필러 필름을 토러스 구조물에 순차적으로 적층시키는 단계;

상기 비드 필러 필름 위에 카카스 플라이를 적층 또는 니팅하는 단계;

비드 필러 필름을 상기 카카스 플라이에 적층시키고, 제1 비드 와이어 코드를 3회 이상 와인딩하는 단계;

와인딩된 제1 비드 와이어 코드 외측 방향에 다른 비드 필러 필름을 적층하고, 상기 제1 비드 와이어 코드를 감쌀 수 있도록 카카스를 감아 올리되, 감아서 올려진 카카스 플라이의 턴업 단부(up-turn)가 이웃하는 비드 와이어 코드들 사이 또는 최외곽 비드 와이어 코드의 측면에 놓이도록 감아 올리는(Turn up) 단계;

감아 올린 카카스 위로 또 다른 비드 필러 필름을 적층하고, 제2 비드 와이어 코드를 3회 이상 와인딩하고, 비드 필러 필름을 적층하는 단계를 포함하는 공기입 타이어의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 타이어는 기존 카카스 턴업 방식에 비해서 카카스와 고무의 변형에 의한 손상을 완화시키므로 비드부에서 발생되는 비드부 사고 가운데 비드부 분리(separation)를 방지하는데 크게 기여하여 안전성 및 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명에 따른 직렬형 비드 코어 구조 타이어는, 카카스 끝단을 직렬형으로 형성된 비드 와이어 코드 사이로 감아 올림(Turn-up)으로써, 타이어 내측에서 외측으로 형성된 카카스 각 끝단의 지지력을 향상시켜, 비드부의 안정성과 내구성을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.

도 1 및 도 2는 종래의 카카스를 턴업시키지 않는 구조의 공기입 타이어의 개략단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 개략단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 제조방법을 설명하기 위한 모식도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 개략단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 제조방법을 설명하기 위한 모식도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 개략단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 제조방법을 설명하기 위한 모식도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 개략단면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 제조방법을 설명하기 위한 모식도이다.

이하에서 예시로서 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대해서 더욱 상세하게 설명한다.

본 발명에서 사용되는 경우에 "비드(Bead)" 는 타이어를 림에 장착시키는 역할을 수행하는 타이어 부품을 의미하고, "비드 와이어 코드"는 적층체 형태로 배열된 타이어의 원주 방향으로 배열된 코드들의 배열을 의미하며, 이러한 코드들은 금속인 것이 적합하고, 코드들의 일부 또는 전부는 직물 또는 다른 재료로 이루어질 수 있다.

본원에서 사용되는 경우에 "비드 필러 필름"이라는 용어는 비드 필러가 시트 형상으로 구성된 것으로, 그 두께가 1.5~2.0 mm인 것이 바람직하다.

"원주방향"은 축방향에 수직하는 환형 트레드 표면의 주변부를 따라 연장하는 방향을 의미한다.

"반경방향" 및 "반경방향으로"는 타이어의 회전 축선을 향하거나 그 회전 축선으로부터 멀어지는 방향을 의미한다

도 3은 본 발명의 일 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 개략단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 제조방법을 설명하기 위한 모식도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예의 공기입 타이어의 비드부의 개략단면도이다.

도 3을 참고하면, 본 발명의 공기입 타이어는 트레드(10)와 사이드월(20) 및 비드부(30)까지 연장 배치되는 하나 이상의 카카스 플라이로 구성되는 카카스(103)를 구비하고, 상기 카카스 플라이의 일측 또는 양측에 금속 와이어에 고무를 토핑시켜 여러 층으로 적층시킨 하나 이상의 비드 와이어 코드들(105, 108)이 형성되고, 상기 카카스 플라이(103)의 단부는 상기 비드 와이어 코드들 사이에 삽입되고, 상기 비드 와이어 코드들 사이에는 하나 이상의 비드 필러 필름이 삽입되며,

상기 카카스 플라이(103)의 끝단은 하나 이상의 비드 와이어 코드(105)를 감싸서 감아 올려지고, 감아서 올려진 카카스 플라이의 턴업 단부(turn-up)(Tu)가 이웃하는 비드 와이어 코드들(105, 108) 사이 또는 최외곽 비드 와이어 코드의 측면에 놓이도록 구성된다. 즉, 이와 같은 본 발명의 타이어는 카카스(103)의 끝단을 비드 와이어 코드(105) 둘레로 감싸 올려서 턴업 단부(Tu)를 이웃하는 비드 와이어 코드(105, 108) 사이에 삽입하여 고정시킨 구조이므로, 타이어의 내부에 공기압이 주입되면, 압축력에 의하여 비드부와 림 사이가 압축되고, 이에 따라 상기 카카스(103)의 턴업 단부(Tu)를 압축력으로 한번 더 잡아 고정시키도록 되어 있다.

본 발명에서 카카스(103)를 구성하는 카카스 플라이는 모노 플라이로 한정되는 것이 아니고, 2개 이상의 카카스 플라이로 구성될 수 있고, 상기 비드 와이어 코드 또한 3 줄 이상의 비드 와이어 코드들로 구성될 수 있다.

도 5는 단일의 카카스 플라이와 2열의 비드 와이어 코드로 구성되는 본 발명의 다른 실시예의 타이어를 도시한 것이고, 도 7은 단일의 카카스 플라이와 2열의 비드 와이어 코드로 구성되고, 카카스(305)가 비드 와이어 코어들(304, 308) 사이로 들어가서 외측 비드 와이어 코어(308)를 감싸 올려서, 턴업 단부가 비드 와이어 코드(308)의 측면에 놓이게 되는 구조의 본 발명의 또 다른 실시예의 타이어를 도시한 도면이다. 도 9는 단일의 카카스 플라이와 3열의 비드 와이어 코드로 구성되는 본 발명의 다른 실시예의 타이어를 도시한 개략단면도으로서, 카카스(406)가 3열의 비드 와이어 코드 가운데 가운데에 위치하는 중간 비드 와이어 코드(408)를 감싸 올리도록 구성되고, 카카스의 턴업 단부는 중간 비드 와이어 코드(408)과 외측 비드 와이어 코드(411) 사이에 놓이게 되는 구조의 타이어를 도시한 것이다.

도 5를 참조하면, 상기 카카스(204)는, 제1 비드 와이어 코드(206) 끝단에서 바깥쪽을 향해 제1 비드 와이어 코드(206)를 감싸고(Turn up), 제1 비드 와이어 코드를 감싸며 올라간 턴업 단부 (Tu) 외측에 제2 비드 와이어 코드(209)가 와인딩 되어 카카스를 지지 보유하는 구조로 형성될 수 있다.

본 발명의 타이어에서 상기 턴업 단부(Tu)는 상기 비드 와이어 코드(105)를 감싸되, 그 끝단이 상기 비드 와이어 코드의 끝단의 높이와 같거나 약간 높게 형성될 수 있다. 상기 카카스 플라이(103)의 턴업 단부(Tu)의 길이는 10 mm 이상인 것이 바람직하다.

상기 카카스 플라이(103)는 상기 비드 와이어 코드(105)를 타이어의 반경 방향으로 내측에서 외측으로 감싸거나 타이어의 외측에서 내측으로 감아 올리도록 구성될 수 있다.

상기 카카스(103)가 2개 이상의 카카스 플라이로 구성되는 경우에, 각각의 카카스 플라이의 끝단들이 각각 개별적으로 서로 상이한 비드 와이어 코드들 둘레로 감아서 올려지도록 구성될 수 있다.

상기 카카스가 2개 이상의 카카스 플라이로 구성되는 경우에, 각각의 카카스 플라이는 그 끝단이 각각 개별적으로 서로 상이한 비드 와이어 코드들 둘레로 감아서 올려지되, 서로 상이한 방향으로 감아 올려지도록 구성될 수 있다. 즉, 하나의 카카스 플라이의 끝단은 비드 와이어 코드를 타이어의 내측에서 외측으로 감싸도록 구성되고, 다른 하나의 카카스 플라이의 끝단은 비드 와이어 코드를 타이어의 외측에서 내측으로 감아 올리도록 구성될 수 있다.

상기 비드 와이어 코드들(105, 108) 사이 및 상기 카카스에 의해서 감싸지는 비드 와이어 코드(105)의 양측에는 하나 이상의 제1 비드 필러 필름(104, 106, 107)이 배치되고, 상기 카카스 플라이(103)의 타이어 반경 반향 내측 또는 타이어 반경 방향 최외곽의 비드 와이어 코드(108)의 외측에는 하나 이상의 제2 비드 필러 필름(109)이 배치된다.

다른 예로, 도 5를 참조하면, 상기 비드 와이어 코드들(206, 209) 사이 및 상기 카카스에 의해서 감싸지는 비드 와이어 코드의 양측에는 제1 비드 필러 필름(205, 207, 208)이 배치되고, 상기 카카스 플라이(204)의 타이어 반경 반향 내측 또는 타이어 반경 방향 최외곽의 비드 와이어 코드(209)의 외측에는 제2 비드 필러 필름(203, 210)이 배치된다.

다른 예로, 도 7을 참조하면, 상기 비드 와이어 코드들(304, 308) 사이 및 상기 카카스에 의해서 감싸지는 비드 와이어 코드의 양측에는 제1 비드 필러 필름(305, 307, 309)이 배치되고, 상기 카카스 플라이(306)의 타이어 반경 반향 내측 또는 타이어 반경 방향 최외곽의 비드 와이어 코드(308)의 외측에는 제2 비드 필러 필름(303, 310)이 배치된다.

다른 예로, 도 9를 참조하면, 상기 비드 와이어 코드들(404, 408, 411) 사이 및 상기 카카스에 의해서 감싸지는 비드 와이어 코드의 양측에는 제1 비드 필러 필름(407, 409, 410)이 배치되고, 상기 카카스 플라이(406)의 타이어 반경 반향 내측 또는 타이어 반경 방향 최외곽의 비드 와이어 코드(411)의 외측에는 제2 비드 필러 필름(403, 405, 412)이 배치된다.

상기 제1 비드 필러 필름(104, 106, 107, 205, 207, 208, 305, 307, 309, 407, 409, 410)은 경도 값이 80 이상이며, 10% 모듈러스 값이 60 이상이고, 50% 모듈러스 값이 90 이상인 것이 좋고, 상기 제2 비드 필러 필름(109, 203, 210, 303, 310, 403, 405, 412)은 경도 값이 80 이하이며, 10% 모듈러스 값이 60 이하이고, 50% 모듈러스 값이 90 이하인 것을 바람직하다.

본 발명의 공기입 타이어는 상기 최외측 비드 와이어 코드에 인접한 제2 비드 필러 필름 외측에 고무 강인화제(rubber stiffener)를 포함하는 고무보강층(110, 211, 311, 413)을 추가로 포함할 수 있다.

제1 및 제2 비드 필러 필름(103, 104, 106, 107, 109)은 비드 베이스로부터 비드 필러 끝단으로 갈수록 얇아지는 삼각 단면 형태의 프로파일을 가질 수 있다.

본 발명의 다른 양상은 공기입 타이어의 제조방법에 관한 것으로, 특히 비드부의 적층 방법에 관한 것이다. 본 발명의 타이어 제조방법을 도 5를 참조하여 설명한다.

본 발명의 방법에 따라서 타이어의 비드부를 제조하는 경우에는, 인너 라이너 러버 (201)와 본딩 러버(202)를 토러스 구조물에 순차적으로 적층시키고, 첫 번째 제2 비드 필러 필름(203)을 적층시키고, 원주방향을 따라 카카스(204) 플라이가 일정한 EPI(Each per inch)를 가지며, 제1 비드 와이어 코드(206)에 대하여 턴업 단부의 길이가 10 mm 이상이 되도록 카카스(204) 플라이를 적층 또는 니팅한다. 이어서 첫 번째 1차 비드 필러 필름(205)을 카카스(204)에 적층시키고, 제1 비드 와이어 코드(206)를 3회 이상 와인딩한 후, 와인딩된 제1 비드 와이어 코드(206) 외측 방향에 두 번째 제1 비드 필러 필름(207)을 적층하고, 제1 비드 와이어 코드(206)를 감싸도록 카카스(204)를 감아 올린다. 이때 감아서 올려진 카카스 플라이의 턴업 단부(up-turn)가 이웃하는 비드 와이어 코드들 사이 또는 최외곽 비드 와이어 코드의 측면에 놓이도록 감아 올린다. 감아 올려진 카카스(204) 위로 세 번째 1차 비드 필러 필름(208)을 적층하고, 제2 비드 와이어 코드(209)를 3회 이상 와인딩하고, 두 번째 제2 비드 필러 필름(210)을 적층하여 비드부를 구성할 수 있다. 필요에 따라서, 상기 제2 비드 필러 필름(210) 위에 고무 보강제를 포함하는 고무보강층(211)이 추가로 적층될 수 있다.

도 4, 도 8 및 도 10에 본 발명의 다른 실시예의 타이어의 비드 코어 연속 적층 방법을 모식도로 나타내었다. 이러한 실시예의 타이어의 경우에는 층의 구성이 상이하나, 기본적으로 카카스(103, 304, 404)를 양측에 비드 필러 필름이 적층된 비드 와이어 코드 가운데 하나의 둘레로 감싸 올린 후, 다른 비드 필러 필름을 적층하는 과정은 동일하게 수행된다. 제1 비드 필러 필름(205. 207, 208, 305, 307, 309, 407, 409, 410)을 2매 이상으로 하고, 제2 비드 필러 필름(203, 210, 303, 310, 403, 405, 412)도 2매 이상 복수로 구성할 수 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 실시예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 이는 단지 예시를 위한 것으로, 본 발명은 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않은 범위 내에서 다양하게 변형 또는 변경 실시될 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 상기 실시예로 제한되는 것이 아니며, 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

101, 201, 301, 401 : 인너 라이너
102, 202, 302, 402 : 본딩 러버
103, 204, 306, 406 : 카카스
104, 106, 107, 205, 207, 208 : 제1 비드 필러 필름
305, 307, 309, 407, 409, 410 : 제1 비드 필러 필름
109, 201, 210, 303, 310, 403, 405, 412: 제 2 비드 필러 필름
105, 108, 206, 209, 304, 308, 404, 408, 411 : 비드 와이어 코드
110, 211, 311, 413 : 고무보강층

Claims

트레드와 사이드월 및 비드부까지 연장 배치되는 하나 이상의 카카스 플라이로 구성되는 카카스를 구비하고, 상기 카카스 플라이의 일측 또는 양측에 금속 와이어에 고무를 토핑시켜 여러 층으로 적층시킨 하나 이상의 비드 와이어 코드들이 형성되고, 상기 카카스 플라이의 단부는 상기 비드 와이어 코드들 사이에 삽입되고, 상기 비드 와이어 코드들 사이에는 하나 이상의 비드 필러 필름이 삽입되며, 상기 카카스 플라이의 끝단은 하나 이상의 비드 와이어 코드를 감싸서 감아 올려지고, 감아서 올려진 카카스 플라이의 턴업 단부(up-turn)가 이웃하는 비드 와이어 코드들 사이 또는 최외곽 비드 와이어 코드의 측면에 놓이도록 구성되고,
상기 카카스는 2개 이상의 카카스 플라이로 구성되고, 상기 비드 와이어 코드는 3 줄 이상의 비드 와이어 코드들로 구성되며, 각각의 카카스 플라이의 끝단들이 각각 개별적으로 서로 상이한 비드 와이어 코드들의 둘레로 감아서 올려지도록 구성되며,
상기 카카스의 2개 이상의 카카스 플라이가 그 끝단이 각각 개별적으로 서로 상이한 비드 와이어 코드들 둘레로 감아서 올려지되, 서로 상이한 방향으로 감아 올려지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서, 상기 카카스 플라이는 상기 비드 와이어 코드를 타이어의 내측에서 외측으로 감싸거나 타이어의 외측에서 내측으로 감아 올리도록 구성된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서, 상기 비드 와이어 코드들 사이 및 상기 카카스에 의해서 감싸지는 비드 와이어 코드의 양측에는 하나 이상의 제1 비드 필러 필름이 배치되고, 상기 카카스 플라이의 타이어 반경 반향 내측 또는 타이어 반경 방향 최외곽의 비드 와이어 코드의 외측에는 하나 이상의 제2 비드 필러 필름이 배치되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
삭제
삭제
제6항에 있어서, 상기 공기입 타이어는 상기 최외곽 비드 와이어 코드에 인접한 제2 비드 필러 필름 외측에 고무 강인화제(rubber stiffener)를 포함하는 고무보강층을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서, 상기 카카스는, 3 줄 이상의 비드 와이어 코드들 가운데 하나의 비드 와이어 코드 끝단에서 바깥쪽을 향해 비드 와이어 코드를 감싸고, 이러한 비드 와이어 코드를 감싸며 올라간 턴업 단부 외측에 다른 비드 와이어 코드가 와인딩되어 카카스를 지지 보유하는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서, 상기 카카스 플라이의 턴업 단부의 길이는 10 mm 이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제6항에 있어서, 제1 및 제2 비드 필러 필름은 비드 베이스로부터 비드 필러 끝단으로 갈수록 얇아지는 삼각 단면 형태의 프로파일을 갖는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
타이어의 비드부를 제조함에 있어서,
인너라이너 러버 (201), 본딩 러버(202) 및 제2 비드 필러 필름(203)을 토러스 구조물에 순차적으로 적층시키는 단계;
상기 제2 비드 필러 필름(203) 위에 카카스 플라이(204)를 적층 또는 니팅하는 단계;
제1 비드 필러 필름(205)을 상기 카카스 플라이(204)에 적층시키고, 제1 비드 와이어 코드(206)를 3회 이상 와인딩하는 단계;
와인딩된 제1 비드 와이어 코드(206)의 외측에 다른 제1 비드 필러 필름(207)을 적층하고, 상기 제1 비드 와이어 코드(206)를 감쌀 수 있도록 카카스(204)를 감아 올리되, 감아서 올려진 카카스 플라이(204)의 턴업 단부(up-turn)가 이웃하는 비드 와이어 코드들(206) 사이 또는 최외곽 비드 와이어 코드의 측면에 놓이도록 감아 올리는 단계;
감아 올린 카카스 위로 또 다른 제1 비드 필러 필름(208)을 적층하고, 제2 비드 와이어 코드(209)를 3회 이상 와인딩하고, 다른 제2 비드 필러 필름(210)을 적층하는 단계를 포함하는 공기입 타이어의 제조방법.
제13항에 있어서, 제1 비드 필러 필름(205, 207, 208)은 2매 이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 제조방법.
제13항에 있어서, 제2 비드 필러 필름(203, 210)은 2매 이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 제조방법.